故障诊断案例

故障诊断案例故障诊断是一项非常重要的工作，它可以帮助我们快速准确地找出设备或系统中的问题，并及时采取相应的措施进行修复。

在实际工作中，我们常常会遇到各种各样的故障案例，下面我将结合一些实际案例，分享一些故障诊断的经验和方法。

案例一，某工厂的生产线出现了频繁停机的问题。

经过现场调查和分析，发现停机是由于一台关键设备的传感器故障引起的。

在更换了新的传感器后，停机问题得到了解决。

这个案例告诉我们，在故障诊断过程中，要善于从整体系统的角度出发，找出可能的关键因素，并有针对性地进行排查和修复。

案例二，某办公楼的空调系统出现了制冷效果不佳的问题。

经过检查，发现是空调系统中的制冷剂泄漏导致的。

在及时补充制冷剂后，空调系统恢复了正常工作。

这个案例提醒我们，在进行故障诊断时，要注重细节，善于从常见的故障点出发，逐一排查可能存在的问题。

案例三，某汽车发动机出现了异响和动力不足的问题。

经过仔细检查，发现是发动机气缸活塞环磨损严重导致的。

在更换了新的活塞环后，发动机恢复了正常工作。

这个案例告诉我们，在进行故障诊断时，要充分利用各种检测设备和工具，进行全面的排查和分析，找出问题的根源。

通过以上案例，我们可以总结出一些故障诊断的经验和方法：首先，要善于从整体系统的角度出发，找出可能的关键因素，并有针对性地进行排查和修复；其次，要注重细节，善于从常见的故障点出发，逐一排查可能存在的问题；最后，要充分利用各种检测设备和工具，进行全面的排查和分析，找出问题的根源。

在实际工作中，我们还需要不断学习和积累经验，提高自身的故障诊断能力，以更好地为设备和系统的正常运行保驾护航。

希望以上经验和方法能对大家有所帮助，谢谢！以上就是本文的全部内容，希望对您有所帮助。

例一车型：乐风VIN：LSGTC54M99Y××××××行驶里渑；815km故障现象：客户反映向左转向时有时异响。

故障诊断：先将车举升检查，两侧半轴没有摩擦痕迹，万向节防尘套没有破裂等异常，车辆左前底部拖车环及其附近的塑料板件碰撞变形碎裂，但是从外部看起来变形量不太严重；客户加装有发动机下防护钢板，护板没有碰撞变形的痕迹，但是防护钢板中部与排气管的间隙很小，怀疑可能是转向时排气管与防护钢板碰撞时产生异响。

但是询问客户得知，上马路牙时碰了一下，之后出现上述异响，然后才加装的下护板。

于是决定先不进行任何处理，试试车听听是什么样的声音，再进一步判断。

试车时发现，向左转向接近打死转向盘时，左前部有摩擦声，如果加速，转向时声音更明显，明显不是防护钢板的声音。

打开发动机盖检查，发现传动皮带背面有划痕，分析可能是右前拖车环附近碰撞变形后塑料护板或前大框变形。

在向左转向时，由于动力总成在离心,力的作用下右移，与变形件干涉，产生异响。

故障排除：将车再次举升，从后向前观察，发现前大框右侧立柱已严重向内弯折(如图32所示)，与压缩机几乎挨在一起。

整形校正前大框后故障排除。

例二车型：乐风VIN：LSGTC52U38Y××××××行驶里程：3230km故障现象：发动机热车怠速时，有时发出嗒嗒的响声，过几分钟后声音又可以自行消失，之后反复出现。

故障诊断：试车发现声音是典型的液压挺柱失效后产生的声音，也就是俗称的气门响。

检查发现发动机没有漏油现象，机油油量和油质正常，热车怠速时机油压力为1 50k Pa，2000r／min时为300kPa，维修手册上的标准是怠速时的最低机油压力应达到250k Pa。

分析可能是发动机装配时密封胶过多，残余的胶将机油泵集滤器口部分堵塞，导致缸盖上的液压挺柱供油不足，发出嗒嗒的异响。

人工智能在故障诊断中的应用案例随着人工智能技术的不断发展和日益成熟，其在各个领域的应用也愈发广泛。

特别是在故障诊断领域，人工智能的应用不仅提高了故障诊断的准确性和效率，同时也降低了维修成本与时间。

本文将介绍几个人工智能在故障诊断中的应用案例。

案例一：智能电网故障诊断智能电网是未来能源系统的重要组成部分，其运行的可靠性和稳定性对于人们的日常生活至关重要。

然而，电网故障的发生不可避免，因此需要快速、准确地诊断故障原因以保证电网的正常运行。

人工智能在智能电网故障诊断中发挥了重要作用。

利用大数据和机器学习技术，智能电网可以通过监测设备状态、分析历史故障数据等方式，自动识别和定位故障原因，并提供相应的解决方案，极大地提高了故障诊断的速度和准确性。

案例二：智能制造中的故障诊断在制造业中，设备故障是生产线正常运行的重要威胁之一。

通过人工智能的技术应用，制造业可以实现故障的早期预警和快速诊断，从而避免因故障引起的停机和生产损失。

以机器视觉技术为例，利用深度学习算法对设备传感器数据进行实时监测和分析，可以及时检测到设备异常，并通过数据模型比对故障库，准确诊断故障原因。

这种智能化的故障诊断系统不仅提高了生产效率，还降低了维修成本。

案例三：智能家居设备故障诊断随着智能家居设备的普及，人们对于家居设备的可靠性和故障诊断的需求越来越高。

人工智能技术在智能家居设备故障诊断中的应用也取得了显著的成果。

例如智能家电中的故障诊断，通过设备内部的传感器监测和智能算法的分析，可以实时检测到设备异常，并向用户提供故障原因和解决方案。

这种智能化的故障诊断系统提供了便捷、快速的故障解决方案，提高了用户体验。

总结人工智能在故障诊断中的应用正逐渐改变着传统的故障诊断方式。

它能够通过大数据分析、机器学习等技术，对设备异常进行快速准确的诊断，并提供解决方案。

这不仅提高了故障诊断的效率和准确性，同时也降低了维修成本和时间。

随着人工智能技术的进一步发展，相信在未来，人工智能将在更多领域发挥更大的作用，为故障诊断带来更多创新和突破。

斯柯达昊锐故障案例昊锐故障案例一、故障现象一辆1.8T昊锐刚行驶2600公里后客户来站维修，报修故障是发动机尾气排放灯常亮，早晨凉车不好启动，启动后怠速不稳，有时有熄火现象。

询问客户得知热车启动正常,行驶时加速良好。

二、故障诊断与排除车辆进站检测，由于客户将车开来时已经是热车，启动时也很正常，用VAS5051读故障码，故障码为“P0190油轨压力太低”的偶发故障，其它电脑系统正常，没有任何故障。

读发动机数据流140组，怠速时燃油系统压力为40bar，加速时压力在40bar~140bar之间变化,数据流正常。

故障现象没有出现，客户愿意将车维修站让我们明天早晨凉车时再检查。

将故障码清除后将车放好，第二天早晨一早我们就来检查，但是启动时很正常，怠速也很稳，故障灯没有亮。

由于考虑到客户是刚学会开车，所以分析是油箱燃油不足造成燃油系统压力低，从而引起故障灯亮，告诉客户把油箱油加满后再观察一下，客户表示同意后将车接走。

可是过了一周客户又将车开来，又是同样的故障，这次油箱的油基本是满的，所以判断我们之前的分析是错误的！车辆开进车间后用VAS5051检测，还是同样的故障代码：P0190油轨压力太低。

分析认为出现此故障的原因有以下几点：1由于电动燃油泵输出压力不足、燃油泵控制单元工作不正常或接收到错误信号后调节造成燃油系统低压侧压力太低。

2由于高压油泵工作不正常、或燃油压力调节阀工作不正常造成高压侧压力太低。

3燃油压力传感器故障导致测量数据不准或燃油系统压力不正常调整。

因为是偶发故障，现在故障又不出现，给维修造成一定的难度，只能一点一点的分开检查。

经过以上的分析后开始先从低压侧的燃油泵检查，看是不是有脏堵的现象，因为昊锐车除了一个电油泵外还有一个利用“文丘里”原理制造的副油泵，副油泵对燃油的清洁度要求比较高，如果堵塞后副油泵就不能正常工作了。

将燃油泵拆下后没发现有杂物或堵塞情况，油箱内部也是比较干净，检查没问题后将油泵装好。

欢迎共阅汽车维修案例分析案例一、一汽捷达怠速不稳故障现象：(ECU)一辆1999款捷达轿车，配置ATK发动机，行驶里程超过２经过冷静地分析，点火线圈有高压火，喷油器工作正常喷油。

这种情况不能启动可能有两种原因：一是混合气过稀，二是混合气偏浓。

检查进气管路没有破损，拔掉四个缸喷油器的电源控制插头，打马达，车启动了，但是3s后烧完进气道内剩余燃油又一次熄火。

又插上喷油器电源手头，车启动了，但怠速时还是耸车，忽高忽低要熄火的样子。

这时想到可能是混合气偏浓，导致开空调时不提速、怠速也不下降。

捷达车空调工作的原理是：打开空调开关，通过空调继电器线路分为两路，一路到高低压组合开关及其它元件，另一路至发证明ECU控制器本身存在故障。

为了证实上述推断，拔下节气门传感器手头，按该车所提供资料检查数据。

打开点火ON；用万用表检查，4－7脚间应不低于4.5V电压，实测4.8V。

3－4脚间不低于9V电压，实测6V电压，不正常。

关闭点火OFF：3－7脚节气门全开时无穷大，关闭时不能到1.5Ω，实测1Ω正常；怠速电机3～200Ω，实测80Ω。

检测结束，换上一块新的ECU控制器。

经过试车怠速平稳，冷车及开空调都能提速，故障彻底排除。

专家点评——阚有波没有问题，那么怠速不稳定的原因是：进油多或者进气多→检测尾气→如果尾气比正常高，则多为进油多；如果尾气正常，则多为进气多，这是因为电脑发现多进入的空气之后，会根据实际情况多喷入汽油。

→如果尾气偏稀，则多为漏气，可能漏入的空气没有经过传感器检测。

上面的安全当中，后面的分析比较但是在“ECU控制已接到空调请求信号而增加进气流量、喷油脉宽，但执行机构不动作，证明ECU控制器本身存在故障。

”这句话中，推理有些武断，故障诊断分析：因该车在其它修理厂修过未果才来我站再次维修，考虑到该车问题的特殊性，我站立即委派技术支持小组对该车进行全面检修。

我们先对该车进行常规的经验分析，对油路和电路进行仔细的诊断分析。

六、诊断实例例1：圆筒瓦油膜振荡故障的诊断某气体压缩机运行期间，状态一直不稳定，大部分时间振值较小，但蒸汽透平时常有短时强振发生，有时透平前后两端测点在一周内发生了20余次振动报警现象，时间长者达半小时，短者仅1min左右。

图1-7是透平1＃轴承的频谱趋势，图1-8、图1-9分别是该测点振值较小时和强振时的时域波形和频谱图。

经现场测试、数据分析，发现透平振动具有如下特点。

图1-7 1*轴承的测点频谱变化趋势图1-8测点振值较小时的波形与频谱图1-9测点强振时的波形和频谱(1)正常时，机组各测点振动均以工频成分(143.3Hz）幅值最大，同时存在着丰富的低次谐波成分，并有幅值较小但不稳定的69.8Hz（相当于0.49×）成分存在，时域波形存在单边削顶现象，呈现动静件碰磨的特征。

(2)振动异常时，工频及其他低次谐波的幅值基本保持不变，但透平前后两端测点出现很大的0.49×成分，其幅度大大超过了工频幅值，其能量占到通频能量的75%左右。

(3)分频成分随转速的改变而改变，与转速频率保持0.49×左右的比例关系。

(4)将同一轴承两个方向的振动进行合成，得到提纯轴心轨迹。

正常时，轴心轨迹稳定，强振时，轴心轨迹的重复性明显变差，说明机组在某些随机干扰因素的激励下，运行开始失稳。

(5)随着强振的发生，机组声响明显异常，有时油温也明显升高。

诊断意见：根据现场了解到，压缩机第一临界转速为3362r/min，透平的第一临界转速为8243r/min，根据上述振动特点，判断故障原因为油膜涡动。

根据机组运行情况，建议降低负荷和转速，在加强监测的情况下，维持运行等待检修机会处理。

生产验证：机组一直平稳运行至当年大检修。

检修中将轴瓦形式由原先的圆筒瓦更改为椭圆瓦后，以后运行一直正常。

例2：催化气压机油膜振荡某压缩机组配置为汽轮机十齿轮箱＋压缩机，压缩机技术参数如下：工作转速：7500r/min出口压力：1.OMPa 轴功率：1700kW 进口流量：220m3 /min 进口压力：0.115MPa转子第一临界转速：2960r/min1986年7月，气压机在运行过程中轴振动突然报警，Bently 7200系列指示仪表打满量程，轴振动值和轴承座振动值明显增大，为确保安全，决定停机检查。

汽车转向系统故障诊断与维修案例案例一：转向过于沉重问题描述：车辆转向过于沉重，需要用力才能完成转向动作。

故障诊断：由于转向过于沉重，可首先考虑是转向助力系统故障。

检查助力转向油液是否充足，如果不足则补充。

检查油液中是否有气泡，如果有气泡则排出，并检查助力泵是否正常工作。

如果转向助力系统无问题，可进一步检查转向机与轮胎之间是否存在机械阻力或过度磨损。

若有则调整或更换相应零件。

维修方法：根据故障诊断结果，有两种维修方式。

若是转向助力系统故障，则需要检查助力泵、助力器和油液是否正常工作，是否需要更换相应部件。

若是机械阻力或过度磨损导致的转向过于沉重，则需要检查转向机和轮胎之间的零件是否需要调整或更换。

案例二：转向失灵问题描述：车辆转向时无法控制方向，转向失灵。

故障诊断：转向失灵可有多个原因。

首先，检查转向助力系统是否正常工作，包括助力泵、助力器和油液是否正常。

如果助力系统正常，则需要检查转向机与轮胎之间的连接是否松动或损坏。

还可以检查转向柱和转向节是否工作正常。

若以上均正常，则需要检查转向传感器和控制单元是否故障。

维修方法：根据故障诊断结果，有多种维修方式。

若是转向助力系统故障，需要检查助力泵、助力器和油液是否正常工作，并进行相应的维修或更换。

若是连接件松动或损坏导致转向失灵，需要重新连接或更换相应零件。

若是转向柱、转向节、转向传感器或控制单元故障，则需要进行相应的维修或更换。

案例三：转向力不稳问题描述：转向时感觉方向力不稳定，存在抖动或舵感不明显的情况。

故障诊断：转向力不稳可由多个原因引起。

首先，检查转向助力系统是否正常工作，包括助力泵、助力器和油液是否正常。

如果助力系统正常，则需要检查转向机与轮胎之间的零件是否存在磨损或机械阻力，如球头或轴承。

另外，还可以检查转向柱、转向节、转向传感器和控制单元是否正常工作。

维修方法：根据故障诊断结果，需进行相应的维修或更换。

若是转向助力系统故障，需检查助力泵、助力器和油液是否正常工作，并进行相应的修理或更换。

发动机故障案例发动机故障案例是一个广泛的领域，下面列举几个不同类型的故障案例以供参考：### 案例一：**车型与问题描述：**车主谢先生购买的2023款五菱星驰1.5LCVT畅爽型汽车，在购车三个月后频繁出现发动机故障灯亮起的问题。

尽管车主已经多次前往4S店进行维修（总计达到10余次），但问题似乎并未得到彻底解决，表现为发动机管理系统检测到异常，点亮了故障指示灯。

### 案例二：**车型与故障现象：**一辆新景程轿车装配了2.0L发动机，存在怠速时发出“哒、哒”异响的问题。

技师通过试车和使用听诊器检查，确认了异响的存在，并可能进一步进行了诸如检查气门间隙、正时链条张紧度、曲轴轴承磨损状况等步骤来诊断和排除故障。

### 案例三：**一般发动机异响问题：**车主反映其车辆发动机工作时有异响。

此类故障通常涉及对发动机内部各运动部件如活塞、连杆、曲轴、气门机构、正时系统等进行全面检查，以确定异响来源，可能是由于磨损、松动、断裂或润滑不良等原因造成。

### 案例四：**EQ1090载货汽车高速工况故障：**该货车在低速行驶时工作正常，但在中高速阶段出现化油器回火、放炮的现象，即使拉阻风门也不能改善。

这种故障推测可能与燃油供给系统有关，例如混合气过稀、喷油嘴雾化不良或者点火提前角不合适等，需要通过检修燃料供应、点火正时以及相关传感器信号等方面来排查。

### 案例五：**大众朗逸轿车更换缸体后的异响问题：**配置CDE发动机的一辆大众朗逸轿车，在更换缸体后热车时出现“嗒嗒”异响。

由于事故前未发生类似情况，故此问题可能涉及到新更换缸体与原缸盖及其他附件之间的配合问题，或者是更换过程中某个环节未处理到位，比如安装精度、密封性检查或配件损坏等。

以上案例均体现了发动机故障诊断与维修中的常见场景，具体的故障原因需结合详细的诊断流程和技术分析才能准确判断并修复。

工业工程在设备故障诊断中的应用案例分析随着科技的不断进步和工业化的快速发展，工业设备的使用已经成为现代社会中不可或缺的一部分。

然而，设备故障的发生难以避免，对于工业企业来说，设备故障将直接影响生产效率和成本控制。

因此，如何快速准确地诊断设备故障成为了一个重要的课题。

本文将以工业工程的视角，分析几个设备故障诊断中的应用案例，探讨工业工程在设备故障诊断中的作用和价值。

一. 故障诊断案例一: 自动化生产线中的传送带故障设备故障诊断的一个常见案例是自动化生产线中的传送带故障。

传送带是自动化生产线的重要组成部分，用于将产品从一个工作站运输到另一个工作站。

如果传送带出现故障，将会导致生产线的停工和生产效率的下降。

工业工程师可以利用传感器和监控系统对传送带进行实时监测，收集传送带的运行数据。

通过分析传送带的运行数据，工业工程师可以识别传送带故障的特征，并预测故障发生的可能性。

例如，如果传送带的运行速度突然减慢，可能是由于传送带皮带松弛或者驱动电机故障引起。

通过对传送带运行数据的分析，工业工程师可以及时识别并解决故障，避免生产线的停工和生产损失。

二. 故障诊断案例二: 能源设备的故障诊断能源设备在现代工业生产中有着重要的地位，如电力发电机组、锅炉等设备。

在这些设备中，故障的发生不仅会影响生产效率，还可能对工人的生命安全造成威胁。

因此，能源设备的故障诊断非常重要。

工业工程师可以利用监测系统对能源设备进行实时监测，收集设备运行数据，如温度、压力、湿度等参数。

通过对这些运行数据的分析，工业工程师可以判断设备是否存在故障，并对故障进行定位和诊断。

例如，如果发电机组的温度异常升高，可能意味着冷却系统故障，需要及时检修。

值得一提的是，工业工程师还可以利用故障数据库和智能算法进行故障诊断。

通过对大量的故障数据进行统计和分析，建立故障模型和预测模型，工业工程师可以实现对设备故障的预测和预警。

这种故障预测和预警系统可以帮助企业及时采取措施，规避故障风险，提高设备的可靠性和可用性。

62| 汽车维修技师·2009年第11期在传统观念中，ECU 是极不容易损坏的部件，但随着集成技术的广泛应用，ECU 与保险继电器盒集成渐成趋势，ECU 作为控制器又作为执行器（集成继电器）其故障率也相应提高。

因此，传统汽车电子电路维修思路将受到较大的冲击，对传统的维修经验提出了新的要求，不仅要注重各种诊断仪器的使用，而且要善于运用电路图和维修手册；不仅要自己懂得电路的基础知识，而且要了解新技术的发展方向和原理。

必须结合维修电路图和维修手册，在了解基本原理的基础上分析数据流和故障码，并且结合故障出现的时机和条件查找故障的共性，从而快速排除故障。

对偶发性故障而言，故障的重现是极为必要的。

如果条件不允许，就应该先从外围入手，再排除核心部件，如ECU。

ECU 是汽车上的重要部件，其价格也是相对昂贵的——如果只有百分之九十的把握确认ECU 故障，也不能轻视另外百分之十的可能。

不要轻易去断定或否定任何一个部件，否则返工的成本就会很高。

因此，根据丰田公司维修诊断流程，如果怀疑ECU 故障，最好是能找一个相同的ECU 进行替代，这种方法最为直观，维修效率也是最高的。

大多数时候E C U 故障产生的原因都是人为的，诸如玻璃贴膜时涉水或蓄电池亏电时跨电方法不当。

由于ECU 故障隐蔽性和偶发性的特点，多数时候我们会受制于诊断条件和手段的限制，因此加强技术交流和学习就极为必要。

为此，特总结下列案例以供参考。

2004款丰田花冠中控无法上锁，时好时坏故障现象：客户反映中控经常无法上锁，但有时正常。

故障诊断：首先确认故障：关上所有车门，操作遥控器锁门LOCK键，车门无法上锁，但开锁UNLOCK 功能正常。

用左前门把手上的锁门（LOCK/UNLOCK）开关，现象一样。

用手锁止各车门后，再用机械钥匙转动钥匙孔，能正常开启车门，但无法锁门。

根据该故障现象可知，遥控器、车门开关、钥匙锁芯三路LOCK 信号均无法锁止车门而开锁功能正常，说明三个开关输入ECU的信号应该正常（三者同时出现损坏的可能非常小），基本上可以排除中控电机及LOCK/UNLOCK 信号电路的故障。

奥迪100 2.2E轿车热车熄火后不能再起动故障现象：一辆奥迪100 2.2E轿车，冷车起动顺利，热车熄火后不能立即起动，一旦起动后发动机运转正常。

检修过程：首先对点火系统检测，结果各部分正常。

再对燃油系统检测，测得系统压力为570kPa，控制压力为410kPa，说明燃油泵工作正常。

然后按经验方法，将节气门全开起动发动机三次，最后起动成功。

又反复试了几次，情况相同。

说明原故障是热车起动过程中混合气过浓所致。

经分析供油过多的因素与喷油器和冷起动阀有关，如果是喷油器喷油量过大，起动后发动机运转不正常与故障现象不符，故未做检查。

冷起动阀理论上热车应该不工作，除非控制元件损坏。

随即将冷起动线路插头拔下试验，热车条件下，并没有将节气门打开，发动机能顺利起动并运转正常，熄火后，当再将线路挣头接好，发动机又不能起动了，又验证了一次，情况依然，说明热车起动，冷起动阀仍供油，是控制冷起动阀工作的时机出现异常，进一步对热敏开关检查，用万用表测得其阻值为0Ω（触点常闭合）。

更换热敏开关后，冷、热车均能顺利起动，各工况运转正常，原故障排除。

故障分析：此车热车时熄火后不能立即起动，主要原因是热敏开关失效，触点常闭合控制冷起动阀在热车起动时仍喷入过多燃油而导致热车不能立即起动，另外此车设计上为防止冷车起动时，火花塞“淹死”，控制冷起动阀每次起动最多喷油10s，反复起动过程也有不喷油的时刻，发动机也有起动成功的可能。

奥迪A6（AUDI A6）轿车冷车起动困难故障现象：一辆96款奥迪A6轿车冷车难起动，热车时怠速、加速工况均正常。

无故障代码显示。

检修过程：经检查发现，各缸高压火花有点弱，冷车供油压力正常（各气缸压力都在1100kPa以上）。

更换了点火线圈、高压线、火花塞后，冷车依然难起动。

清洗喷油器后，观察其喷雾锥角正常、雾化情况良好，装车后试验，仍旧难起动。

于是检查了冷起动电控系统，发现水温传感器阻值随温度的变化值与标准数据相同，点火开关处有起动开关信号送给电脑。

差速器故障诊断案例案例导入一：上汽奇瑞轿车修理差速器后出现异响故障的检修。

症状为：该轿车的差速器前几天大修过，最近桥内出现响声，而且越来越严重，被迫停车进行检修。

1.案例评析：该轿车的差速器采用普通行星齿轮式差速器，它由半轴齿轮、行星齿轮及轴、差速器壳（左右）、轴承、弹性圆柱销等组成。

主减速器为斜齿圆柱齿轮，单级主减速器，主动齿轮用螺栓和差速器壳体相连。

斜齿圆柱齿轮比常用的螺栓齿轮加工简单，同时装配后无需调整啮合间隙和啮合印痕，并且可以互换，无需配对啮合。

2.该轿车的差速器采用普通行星齿轮式差速器因该驾车后桥刚大修不久，桥内发出严重响声，其主要原因有以下几种可能：（1）主减速器或差速器轴承损坏。

（2）速器和差速器齿轮掉齿。

（3）差速器行星齿轮轴断裂或窜出。

（4）差速器行星齿轮轴弹性圆柱销掉出或漏装。

（5）润滑油变质或有质量问题。

3.差速器的拆检：打开差速器壳，发现行星齿轮和半轴齿轮已报废。

仔细检查没有发现弹性圆柱销的踪影。

因弹性圆柱销的硬度较高，不可能一点残渣都没有，看来漏装的可能性很大。

于是驾驶员找到原来修车的修理部，结果弹性圆柱销还在纸盒里放着呢，但它属于一次性使用零件不能再用，又买来一个新件换上，进行路试，响声消失了，故障排除。

案例导入二：一辆丰田霸道（FZJ80）越野车，装备了全四轮驱动防滑差速器。

在一次高速行驶时，突然出现汽车无故“制动甩尾”，后轮还有轻微的拖痕。

开始以为是制动系统或转向系统出了问题，将车停在路边检查，没有发现有什么异常。

1.案例评析：经检查发现是主减速器、差速器内发出的响声，故对其进行了解体检修。

解体后发现防滑差速器两侧的摩擦片已经严重烧损，两半轴齿轮也受到了一定程度的损伤。

更换损坏的零件，修复差速器，可是出厂后行驶了没多久（大约十多天后），差速器又被烧了。

2. 差速器的拆检：对差速器进行多次彻底的检查，均没发现有什么故障。

但根据损坏的状况与损坏后的摩擦片留下的颜色，可以说明是由于高温所致，并且出现这种烧损故障，其检查所加的油，确实是在规定的用油品质范围内的，装配上也没有发现问题，并且每次都是以损坏差速器摩擦片为主。

第十二章故障诊断案例1、机床动平衡一立式机床450转时振动波形和频谱图见图1,振动频率主要为卡盘的转动频率，初步判断为卡盘动平衡不好，于是决定在高速下进行现场动平衡，平衡过程如下：图1 机床振动波型和频谱图初始振动测量结果：工作转速(rpm)：502平衡面1幅值(µm)：21.4平衡面1相位(°)：78.2在卡盘上试加重1000g，振动测量结果工作转速(rpm)：500平衡面1幅值(µm)：21.5平衡面1相位(°)：102.9平衡重量(g)：平衡面1重量： 2332.1克位置(°)：78.3剩余振动测量结果：工作转速(rpm)： 464平衡面1幅值(µm)： 2.1平衡面1相位(°)：153.2通过现场动平衡测试，主频振动由21.4µm下降到2.1µm，机床运转正常。

2、风机振动故障诊断风机结构简图及测点布置如下：测点1振动时域和频域图见下图测点1振动时域和频域图从图中我们可以清楚得看到电机侧的主要振动频率为49.7Hz,该频率为电机的转动频率,因此电机振动原自电机转子本身,而且振动的有效值达到了8.1mm/s,振动值已经超过风机振动6.3mm/s的限制,设备处于不合格状态，应该尽快安排检修，重点从电机转子平衡入手。

测点2振动时域和频谱图测点3振动时域和频谱图测点2和测点3的振动频率成分主要为风机叶轮的转动频率41.3Hz和电机转子的转动频率49.7Hz，而且这两个频率成分形成拍频振动，这在时域波形上可以清楚地看到，测点2的振值达到了7.3mm/s,同样超出了限制，建议安排检修，在解决好电机转子平衡后，对风机叶轮进行动平衡处理。

此实例说明电机转子存在比较明显的平衡问题，因此检修时一味强调风机转子平衡问题是不正确的，这在以前的检修中得到了验证，以前检修只对风机叶轮进行动平衡处理，而处理后振动并没有明显的改善，因此解决风机振动问题应该从风机的整个系统考虑，这包括基础、电机、耦合器及风机转子，而且要进行精确的故障诊断，对振动进行频谱分析，找出真正的故障原因，只有这样才能正确的指导我们进行维修。

电力系统故障诊断与处理案例分析随着社会经济的发展，电力系统已经成为不可或缺的一部分。

然而，在电力系统运行中，故障是不可避免的。

如果故障不能及时被诊断和处理，将导致电力系统的崩溃，严重影响城市的正常运转。

因此，电力系统的故障诊断和处理显得尤为重要。

本文将通过实际案例进行分析，阐述电力系统故障诊断和处理的相关知识和技术。

一、案例背景某城市为了缓解用电压力，决定扩展变电站。

变电站改造后，正常供电，电力系统正常运行。

但是有一天，监测设备检测到变电站进出线电流超负荷，并发出警报。

此时，变电站正在正常运行，没有收到任何异常反馈信号。

接下来就来看一下这个故障是如何被诊断和处理的。

二、故障诊断为了确定故障原因，首先需要对电力系统进行分析和诊断。

对于此类故障，一般应该先检查变压器，进而确定是锅炉问题，还是在输电线路中。

经过排除，最终诊断出，是进出线侧电容的损坏导致的电流超负荷。

根据变电站运行手册中有关维护保养规定，定期检查电容组的运行状态并进行更换。

三、故障处理在经过故障诊断的基础上，接下来就需要进行故障处理。

为了修复电容损坏问题，需要按照限制条件进行本地更换电容组。

但是由于限制条件，现场更换电容组需要切断空气断路器，此举可能会导致电源突然中断，进而使部分市民停电。

因此，在更换电容组之前，需要对市民进行通知和策略安排。

经过仔细的策略安排，最终顺利完成了电容组的现场更换，并恢复了市民的用电。

四、教训总结这个案例告诉我们，电力系统故障的诊断和处理是一项高风险的工作。

在处理过程中，需要注意以下几点：1. 故障的排查必须要有一定的逻辑思维，深入分析故障出现的症状，进行系统的诊断或检测。

2. 对于电力系统的故障潜在危害是不容忽视的，需具备充足的安全防护措施和应急应变能力。

3. 故障处理时，需要向相关人员进行充分的沟通和协商，确保方案安全、可行，并保护市民的用电权益。

总之，电力系统是现代城市的重要基础设施，对于城市的运转至关重要。

一、故障现象近日，我接到了一位车主的求助，他驾驶的2018款丰田卡罗拉在行驶过程中突然熄火，且无法再次启动。

车主表示，在熄火前，车辆并未出现任何异常现象，且已行驶了约5000公里。

二、故障诊断1. 检查蓄电池：首先，我检查了蓄电池的电压，发现电压正常，排除蓄电池原因。

2. 检查点火系统：接着，我检查了点火系统，包括火花塞、高压线、点火线圈等，未发现异常。

3. 检查燃油系统：然后，我检查了燃油系统，包括燃油泵、燃油压力、喷油器等，未发现异常。

4. 检查发动机电控系统：最后，我使用诊断仪读取了发动机电控系统故障码，发现多个故障码与发动机控制单元（ECU）有关。

三、故障分析根据故障现象和诊断结果，初步判断故障原因为发动机控制单元（ECU）故障。

ECU 是发动机电控系统的核心部件，负责控制发动机的点火、喷油、进气等过程。

当ECU出现故障时，会导致发动机无法正常工作。

四、故障处理1. 更换发动机控制单元（ECU）：根据故障分析，我决定更换发动机控制单元（ECU）。

更换过程中，我注意以下几点：（1）使用与原车型号相符的ECU；（2）安装ECU时，确保连接线束正确无误；（3）安装完成后，重新连接蓄电池，启动发动机，检查ECU故障码。

2. 检查其他相关部件：更换ECU后，我再次读取故障码，发现故障码已清除。

为确保车辆正常运行，我还检查了以下部件：（1）空气滤清器：确保空气滤清器清洁，无堵塞；（2）燃油滤清器：确保燃油滤清器清洁，无堵塞；（3）进气歧管：确保进气歧管无泄漏。

五、总结此次故障案例中，车主的丰田卡罗拉因发动机控制单元（ECU）故障导致无法启动。

通过更换ECU和检查其他相关部件，成功解决了故障。

在今后的工作中，我将不断提高自己的故障诊断和维修技能，为车主提供更优质的服务。

同时，也提醒车主在车辆出现异常时，及时到专业维修店进行检查，以免造成更大的损失。

汽车诊断案例汽车故障诊断一直是汽车维修领域中的重要环节，只有准确诊断出汽车故障原因，才能有针对性地进行维修，提高维修效率，降低维修成本。

下面我们就来看几个汽车诊断案例，希望能对大家有所帮助。

案例一，发动机启动困难。

某车主反映他的车辆最近出现了发动机启动困难的问题，每次启动都需要多次打火才能成功。

经过诊断发现，这种情况可能是由于点火系统故障引起的。

通过检查发现，火花塞电极间距过大，导致点火能量不足，影响了发动机的启动。

调整火花塞电极间距后，问题得到了解决。

案例二，制动系统异响。

一辆车在制动时出现了明显的异响，车主怀疑是制动系统出了问题。

经过检查发现，制动系统的制动片已经磨损严重，且制动片与制动盘之间存在严重的磨损，导致制动时产生异响。

更换制动片和制动盘后，异响问题消失。

案例三，变速箱顿挫。

某车辆在行驶过程中出现了变速箱顿挫的情况，尤其在加速时更为明显。

经过检查发现，变速箱油液位过低，且油液质量较差，已经出现了变质现象。

及时更换变速箱油后，变速箱顿挫的问题得到了解决。

案例四，电子系统故障灯亮。

一辆车的仪表盘上出现了电子系统故障灯亮的情况，经过诊断发现，这是由于车辆的电子控制单元出现了故障。

通过检测故障代码，发现是由于传感器故障引起的。

更换传感器后，故障灯熄灭，问题得到了解决。

以上就是几个汽车诊断案例，通过这些案例的分析可以看出，汽车故障诊断需要对汽车结构和工作原理有深入的了解，同时还需要借助专业的诊断设备和工具。

只有不断学习和积累经验，才能提高汽车故障诊断的准确性和效率。

希望以上案例能对大家有所启发，谢谢！以上就是汽车诊断案例的相关内容，希望对大家有所帮助。

如果有任何疑问或者需要进一步了解的内容，欢迎随时与我们联系。