厦漳跨海大桥北汊主桥建造技术共111页

厦漳跨海大桥北汊主桥斜拉索外置式阻尼器及其参数分析李军;杜世界【摘要】This paper simply introduces project profile of Xia-zhang Crossing Sea Bridge and expatiates researches on vibration and vibration control of stayed cables at home and abroad. In allusion of features of big flexibility of ultrolong stayed cables, low internal damp, wide distribution of inherent frequency and easy vibration under excitation of wind and rain and displacement of supporting end in northern bay of Xia-zhang Crossing Sea Bridge, the paper conducts analysis for vibration frequency of stayed cables, determination of installing height of damper, selection of viscosity of viscous bodies and calculation for size of damper boxes, etc. , and finally selects viscous shearing damper as external damper for stayed cables to ensure safety of stayed cables.%简要介绍厦漳跨海大桥工程概况,阐述国内外对斜拉索振动及振动控制的研究.针对厦漳跨海大桥北汊主桥超长拉索柔性大、内阻尼低、固有频率分布广,极易在风、风雨和支承端位移等激励下发生振动的特点,从斜拉索振动频率分析、阻尼器安装高度确定、粘性体粘度选择、阻尼器箱体大小计算等几方面进行分析,最终选择粘性剪切型阻尼器作为斜拉索外置式阻尼器来保证斜拉索安全.【期刊名称】《公路交通技术》【年(卷),期】2012(000)003【总页数】5页(P50-54)【关键词】跨海大桥;斜拉索;外置式;阻尼器;粘性剪切型【作者】李军;杜世界【作者单位】招商局重庆交通科研设计院有限公司,重庆400067;合乐中国有限公司,上海200021【正文语种】中文【中图分类】U448.271 工程概况厦漳跨海大桥位于福建省漳州开发区九龙江入海口，北端起于角嵩路与青龙路交界处，南端止于漳州开发区的中埔。

厦漳大桥南汊主桥钢套箱施工技术摘要：厦漳大桥南汊主桥钢套箱平面尺寸为60.9m（长）×32m（宽）×11m （高），总重约1400t，采用了工厂分块制作，现场桥位搭设平台拼装、千斤顶下放就位的方法。

介绍本钢套箱的施工思路及关键技术。

关键词：钢套箱；施工技术；千斤顶下放1、工程概况厦漳跨海大桥位于福建九龙江入海口，北连厦门海沧区，南接漳州龙海市。

项目路线起于厦门海沧岸厦漳分界线青兴路附近的青礁枢纽立交，终止于漳州龙海市后宅处。

厦漳跨海大桥工程主要由北汊桥（北汊北引桥、北汊主桥、北汊南引桥）、海门岛立交及收费服务区、南汊桥（南汊北引桥、南汊主桥、南汊南引桥）、海平立交等4大部分组成。

南汊主桥为双塔双索面结合梁斜拉桥，跨径布置为150m+300m+150m。

主塔基础采用高桩承台结构。

桩基由34根直径2.8m-2.5m的钻孔灌注桩组成，承台为哑铃形结构。

钢套箱作为永久结构的组成部分，同时兼作挡水设施和承台底面、侧面模板。

钢套箱平面尺寸为60.9m（长）×32m（宽）×11m（高），钢套箱横桥向壁厚2.5m，顺桥向壁厚1.7m，总重约1400t。

2、总体思路本项目钢套箱下放采用的方法为工厂分块制作，现场桥位搭设平台拼装、千斤顶下放就位。

具体为：以钻孔灌注桩钢护筒作为拼装钢套箱的支撑，成桩后拆除钻孔平台，在钻孔灌注桩钢护筒上同一高程焊接承重牛腿，在牛腿上拼装已制作好的底板，将壁体在底板上拼装。

接高钢护筒，在其顶面安装千斤顶吊放横梁，由千斤顶同步起吊钢套箱，割除牛腿，下沉钢套箱。

3、钢套箱结构钢套箱由底板、壁体、内支撑、悬吊及定位系统等五大部分构成。

⑴底板底板采用型钢网格分配梁形式，由两部分组成：面板和底板龙骨。

面板由角钢75×75次梁和6mm厚钢板组成；底板龙骨由HM588×300工字钢组成，吊杆Φ32的精扎螺纹钢（fpk=785mpa）穿越面板和底板龙骨锚固在其底面。

厦漳跨海大桥初步设计概算编制及分析钟琼【摘要】The author introduces the budget compilation for basic design of Xiamen-Zhangzhou Cross-sea Bridge, analyzes factors influencing basic design budget of bridge, so to help control project investment.%对厦漳跨海大桥初步设计阶段概算编制过程进行介绍,对影响大桥初步设计概算因素进行分析,以利于控制工程投资.【期刊名称】《公路交通技术》【年(卷),期】2017(033)001【总页数】6页(P137-142)【关键词】初步设计;概算;编制;分析;控制【作者】钟琼【作者单位】招商局重庆交通科研设计院有限公司,重庆 400067【正文语种】中文【中图分类】U442.5厦漳跨海大桥连接厦门和漳州两地，是一座经海门岛，跨越厦门湾九龙江入海口的跨海大桥，具有重要的社会和经济意义[1] 。

该桥由北汊桥(北汊北引桥、北汊主桥、北汊南引桥)、海门岛互通式立交及收费服务区、南汊桥(南汊北引桥、南汊主桥、南汊南引桥)、海平互通式立交等4大部分组成，全长9.335 km，其中桥梁长8.546 km。

全线采用双向6车道高速公路标准建设，设计行车速度100 km/h，荷载等级为公路-Ⅰ级，桥梁标准宽度33 m(不含锚索区)[2]。

厦漳跨海大桥建设规模大，工程造价高达几十亿元。

为得到技术经济的最优组合，在初步设计阶段进行了多方案比选。

为使概算能真实反映工程造价情况，为方案选择提供可靠的依据，对整个概算过程进行了统筹安排和细致分析，包括定额的选择和费率的确定等，以取得较为理想的造价控制效果。

经分析，厦漳跨海大桥初步设计阶段概算具有以下主要特征：1) 桥梁所占比例高。

桥梁长度占项目全长的比例为91.7%，且大部分为海上施工桥梁。

厦漳跨海大桥北汊桥钢箱梁锚拉板制造技术研析摘要：根据厦漳跨海大桥北汊桥钢箱梁锚拉板结构特点，结合生产实际情况确定制造工艺过程，确保其制作质量。

关键词：厦漳跨海大桥；斜拉桥；钢箱梁；锚拉板；制造技术；角度控制Abstract：According to the Xiamen-Zhangzhou Cross-sea Bridge of North Bridge steel box girder drawing board structure characteristics, combined with the actual production to determine the manufacturing process to ensure that the quality of its productionKey words：Xiamen-Zhangzhou cross-sea bridge ,Cable-stayed bridge, Steel box girder,Anchoring plate, Manufacturing methods, Angle control1 工程概况厦漳跨海大桥位于福建漳州九龙江入海口，北连厦门海沧投资区，南接漳州经济开发区，其北汊主桥桥长1430米，主跨780米，可满足三万吨级船舶安全通航，采用双塔双索面五跨连续半漂浮斜拉桥形式，在同类型桥梁中其主跨跨度位居全国第六、世界第九，也是目前福建省第一大桥。

北汊主桥采用扁平流线形钢箱梁结构，考虑安装起吊能力，全桥钢箱梁划分为99个梁段，每个梁段是由桥面顶板、底板、外腹板、纵隔板、横隔板、锚拉板、风嘴等组成的单箱五室薄壁结构，见图1。

北汊桥斜拉索在钢梁上的锚固采用了锚拉板结构形式。

锚拉板焊接于对应主梁外腹板部分的箱梁顶板，分上、中、下三部分。

锚管嵌于锚拉板上部的中间，两侧用焊缝互相连接，中部除了要开孔安装锚具外，尚需连接上下两部分。

南汊主桥26#过渡墩边跨合龙施工技术吴小海【摘要】本文结合厦漳跨海大桥南汊主桥上部结构钢-混组合梁26#过渡墩边跨合龙施工实践,经过提前现场监控量测和建模理论计算分析,采用岸侧钢梁整体纵移与绕支座适当转动、斜拉索微调、悬臂端增加配重等措施,实现了边跨钢-混组合梁精确合龙.【期刊名称】《价值工程》【年(卷),期】2018(037)013【总页数】2页(P136-137)【关键词】斜拉桥;边跨;合龙;施工【作者】吴小海【作者单位】中交一公局厦门工程有限公司,厦门361021【正文语种】中文【中图分类】U445.41 工程概况厦漳跨海大桥南汊主桥为135m+300m+135m双塔双索面钢-混组合梁半漂浮体系斜拉桥，主桥长570m。

索塔为H型C50海工混凝土结构，空心薄壁箱形截面，总高为137m。

主梁采用双工字型钢主梁与混凝土桥面板共同受力的组合梁，两者之间通过剪力钉实现共同受力。

钢梁结构由钢主梁、横梁、小纵梁、检修道、导流板、锚拉板等组成，双工字型钢主梁横向中心距为34.0m，混凝土桥面板厚均为28cm，主梁全宽40m（含检修道、导流板）。

全桥共划分为7种梁段类型（A～G），共94个梁段，划分为47个节段，分索塔区梁段，标准段，中跨合龙段，边跨端部梁段。

索塔区为A、B两类梁段（即主墩0#块长19.5m和中跨1#块、边跨1#块长15.5m）均在支架上拼装；C、D为标准梁段（分别长 11.5m、7.75m），E 为中跨合龙段（长 4m），F为过渡墩合龙梁段（长8.75m），均采用桥面吊机悬臂拼装；G为边跨端部变截面梁段（长19.5m），采用宏力900t浮吊在墩旁支架上拼装。

斜拉索采用热挤聚乙烯高强钢丝拉索，全桥共4×12×2=96根斜拉索。

（图 1）南汊主桥26#过渡墩紧邻漳州岸块石回填滩涂带，根据这一现场施工地理条件，边跨侧BL10梁段采用宏力900t浮吊海上散件拼装法进行拼装。

首先吊装端横梁HL7，放置于指定位置。