低碳经济下发展低碳物流难点论文

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低碳经济下发展低碳物流的若干难点与对策【摘要】在低碳经济下,低碳物流作为未来物流业的大势所趋,本文探讨了低碳经济下发展低碳物流的若干难点,并提供了相关的解决办法,为物流业的低碳化创造环境。

【关键词】低碳物流;难点;对策研究
1.引言
随着全球气候的变暖,人类的生存和发展环境日益恶化,为实现经济的可持续发展,人们越来越关注“低碳经济”的发展[1]。

全球化的“低碳革命”正在兴起,人类也将因此进入低碳新纪元,即以“低能耗、低污染、低排放”为基础的低碳经济时代。

而物流在低碳经济中具有特殊的地位,低碳经济的发展需要低碳物流的支持[2]。

一方面物流本身是能源消耗大户,也是碳排放大户,另一方面发展物流作为实现低碳经济的重要措施,因此物流也必须走低碳化道路,低碳物流已是当今物流业发展的大势所趋。

低碳物流作为低碳经济发展的重要组成部分,是落实科学发展观、应对全球气候变化的重要举措。

我国发展物流的时间不长,物流业发展方式较为粗放,物流企业核心竞争力不强,所以低碳物流几乎还停留在概念的水平,离具体实施还有相当的距离,和国外的情况相比,更是存在着明显的差距。

因此,对发展低碳物流的制约因素和应对措施进行分析是很有必要的。

2.制约低碳物流发展的难点
低碳物流很大程度上直指公路运输、海上运输与航空运输。


三者被视为集中减排重点,但是也是减排的难点。

据一项调查结果显示,交通运输业是仅次于制造业的第二大油品消费行业,在这些运输方式中,公路、航运和航空运输耗油量大、碳排放量大。

因此,主要制约低碳物流发展的难点集中在以下几个方面:
2.1 公路货物运输量大
有研究数据表明,每吨公里货运对环境造成的污染强度,公路是铁路的10倍左右,其成本也在10倍以上,更是远高于水运。

2005年,公路水路运输能耗占全国石油及制品消耗总量的比重超过了30%;2007年,我国二氧化碳排放总量约为57.7亿吨,其中交通运输业占0.57亿吨,占全国二氧化碳排放量8.8%。

我国大量的干线运输仍主要依靠公路,并且我国公里总里程持续增加。

2.2 空载率高
由于从事道路运输的企业信息化、标准化、智能化水平较低,致使公路运输空置率较高;另外由于行业整体信息化程度较低,货运供需信息的真实性不足,也会导致公路空置率高的发生:如虚假信息、虚报运价时有发生,有时甚至会出现货物、接货人“失踪”的情况。

正是在这种行业状态下,中国道路运输成本居高不下:数据显示,近年来中国社会物流总费用与gdp的比率始终徘徊在18%上下,这意味着,每实现100元人民币的gdp产值,中国就需付出18元左右的物流成本,而发达国家的平均成本仅为10元。

2.3 缺少规划的物流园区
物流园区的建设,从建设经营状况来看,在一定程度上满足了
低成本、高效率的要求,但是经过综合研究,可以发现国内物流园区中存在过分着重建设的数量,而忽视了园区的利用率的弊病[3]。

根据中国仓储协会公布的统计数字显示:我国物流中心平均空置率已达到60%。

另外,园区缺乏统一规划、战略定位不明确,布局与规划还存在一定的不科学性,综合利用率较低,在运输路径、公铁空运输方式、仓储节点的设置、资源的配置等多个方面没有形成整体规划,造成资源浪费、衔接不畅、配置不平衡,造成碳排放量大大增加。

2.4 冷链断点难解决
冷链断裂最为严重的要数物流商与零售商的对接环节。

事实上,从产品下线直至到达零售商配送中心或卖场之前的冷链过程,生产商都是可以控制的,能够保证全程无断点冷链。

但是,零售商接货后的冷链过程,生产商显然无能为力,冷冻食品露天堆放数小时的现象时有发生。

管经理所说的现象在行业中普遍存在,由于零售商在供应链中所处位置相对强势,生产商难以控制其产品零售环节的冷链,加之批发商等复杂的关系,零售端冷链不禁让人担忧。

3.发展低碳物流的对策研究
3.1 大力发展铁路货物运输
在货运领域,铁路的运输成本相当于公路的1/10,相当于航空运输的1/100,与内河运输成本类似。

因此,铁路运输是一种更加经济高效的运输方式。

加大铁路运输比重是经济、能源、环境皆优的选择。

美国交通部门能源消耗中,2005年和1970年相比,用于
公路运输的各种能源消耗增长89%,而用于铁路货运的能源消耗仅增长15.6%。

到2005年,铁路货运领域耗能仅相当于汽车领域耗能的26%[4]。

3.2 物流信息化建设
建设物流信息化平台,通过该平台的货运配载服务,可以提高运输工具实载率,减少空驶率,避免无效运输和重复运输,促进运输合理化。

据统计,全国公路货运空载率在50%以上,铁路货运空载率在46%左右,我国物流成本每降低一个百分点,就可以产生2200多亿元的经济效益,这还不包括节能减排的社会效益。

河南省物流公共信息平台“八挂来网”网络系统,通过该平台的货运配载服务,减少空载行驶里程11.15亿公里,共计节省2.79亿升燃油,相当于节省16.3亿元燃油费。

3.3 建设低碳物流园区
低碳物流园区将以低碳为主要诉求点,以建设高效、绿色的第四方物流园区为导向,通过高效的信息平台整合社会资源,在履行社会责任的同时,实现服务、信息化和利润的同步增长。

建设低碳物流园区,将加强物流园区、物流中心及配送中心的规划,大大提高资源的利用效率,减少二氧化碳的排放,达到合理利用资源的目的。

3.4 统一冷链的收货标准
冷链断点问题的解决应从零售商入手,制定统一的强制性冷冻食品收货标准,比如接货时产品在一定温度下的码放时间等具体环
节,都应作出明确规定,这样才能推动全程冷链。

冷链断点是行业发展初期存在综合性问题,难以解决,但并不意味着可以放任自流,无论在操作层面,还是政策层面,都应得到充分重视。

4.结语
低碳经济的兴起将对人类社会带来一场深刻的变革,在国家转变经济发展方式,积极发展低碳经济的同时,物流行业必须立足自身发展优势,充分认识低碳经济对物流行业带来的新的机遇和挑战,通过政府与企业的共同努力,优化资源配置,不断提高物流企业的竞争力,实现物流企业绿色环保和可持续发展,为我国低碳物流在全球化竞争中占有一席之地。

参考文献:
[1]陶倩.低碳物流萌动[j].物流技术与应用,2009.12
[2]低碳物流以绿色的名义[n].东方烟草报,2010-04.
[3]中国低碳物流的发展现状及战
略./html/2010-12/148.html,2010-12.
[4]中国应大力发展铁路运输应对能源短缺[n].中国证券
报,2008-10.
基金项目:河南省科技计划项目(102400440008);河南省政府决策研究招标课题(b667)。

作者简介:熊育伟(1988-),女,郑州大学管理工程学院在读硕士研究生,研究方向:物流与供应链管理。