沥青砼配合比设计

AC-10F 沥青混合料配合比设计一、设计依据：1、JTJ052-2000 《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》2、JTJ F40-2004 《沥青路面施工技术规范》3、JTJ F42-2005《公路工程集料试验规程》4、JTGF80/1-2004《公路工程质量检验评定标准》5、招标文件及设计图纸二、矿质混合料配合比设计1、经试验各原材料均符合规范要求。

2、对各种原材料取样试验，根据规范要求及矿料筛分结果，经调整确定各种矿料比例为：5-10mm碎石：3-5mm碎石：0-3mm石屑：砂：矿粉=24%：31%：27%：15%：3%3、经计算，沥青混合料(AC-10F)矿质混合料级配范围如下表：(AC-10F) 沥青混合料马歇尔试验技术标准沥青混合料马歇尔试验结果汇总表取4.6％、5.1％、5.6％、6.1％、6.6％五个不同油石比分别制件并进行马歇尔试验，试验结果如下：三、确定沥青混合料的最佳油石比：1、制备试件：按确定的矿质混合料配合比计算各材料用量，根据估计的油石比5.6为中值，采用0.5％间隔变化与前计算的矿料混合料配合比制备5组试件。

2、马歇尔试验：（1）测定物理指标：按上述方法成型的试件，经24小时后测定其毛体积、空隙率、矿质间空隙率、沥青饱和度等物理指标。

（2）力学指标测定：测定物理指标后的试件，在60℃温度下测定其马歇尔稳定度和流值。

（3）马歇尔试验结果分析：根据马歇尔试验结果汇总表，绘制油石比与密度、空隙率、矿质间空隙率、饱和度、稳定度、流值的关系图。

（4）确定油石比初始值（OAC1）:从关系图中得知，相应于密度最大值的油石比为a1=5.65％,相应于稳定度最大值的油石比为a2=5.4％相应于规定空隙率范围中值的油石比为a3=5.25％，相应于沥青饱和度范围中值的油石比为a4=6.05％，取其四者的平均值作为OAC1：OAC1=（a1 +a2+ a3+ a4）/4= 5.59％（5）确定油石比初始值（OAC2），从关系图表中得知，各项指标均符合沥青混合料技术规范的油石比范围：OACmin= 5.35％； OACmax=6.0％OAC2=( OAC min +OAC max)/2=5.68 ％(6)综合确定最佳油石比（OAC）OAC=( OAC1+ OAC2)/2=5.6 ％四、水稳定性检验采用油石比5.6％制备试件，在浸水48h后测定马歇尔稳定度，试验结果如下：沥青水稳定性试验结果根据上述实验结果可知：5.6％油石比浸水马歇尔稳定度不小于85％，符合沥青砼稳定性要求。

AC-20下面层沥青混凝土目标配合比设计一、设计依据1、交通部《公路工程技术标准》（JTG B01—2003）；2、交通部《公路技术状况评定标准》（JTGH20—2007）；3、交通部《公路路面基层施工技术规范》（JTJ 034—2000）；4、交通部《公路工程集料试验规程》（JTG E42—2005）；5、交通部《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1—2004）；6、交通部《公路沥青路面设计规范》（JTG D50—2006）；7、交通部《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40—2004）；二、AC-20沥青混合料矿料级配应符合下面的规定三、材料要求1.沥青下面层采用优质AH-70号A级道路石油沥青，其技术要求见下表。

AH-70号A级道路石油沥青技术要求2、粗集料采用石质坚硬、清洁、不含风化颗粒、近立方体颗粒的石灰岩。

沥青下面层粗集料质量技术要求3.细集料沥青面层细集料采用坚硬、洁净、干燥、无杂质.沥青面层用细集料质量技术要求沥青面层细集料规格4.矿粉矿粉采用石灰岩碱性石料经磨细得到的矿粉，原石料中的泥土等杂质应除净。

矿粉要求干燥、洁净，禁止使用回收粉尘。

沥青面层矿粉质量技术要求四、下面层沥青混凝土的标准AC-20热拌密级配沥青混凝土混合料，马歇尔试验技术标准(如下)五、沥青混凝土目标配合比设计1、确定各矿料的组成比例从施工现场分别取各类矿料进行筛分，用计算机或图解计算各矿料的用量，使合成的矿质混合料级配符合要求，使矿质混合料级配曲线接近一条顺滑的曲线，其中特别使0.075mm、2.36mm、4.75mm的筛孔通过量控制接近标准级配的中值。

2、据《公路沥青路面施工技术规范》的规定，AC-20目标配比中各矿料的含量，进行冷料仓调配，使之符合进料要求，进行实际操作调试。

各冷料仓进料比例如下：仓号集料名称进料比例（%）4 10-25mm碎石 243 5-10mm碎石 282 3-5mm碎石 141 0-3mm石屑 31外加矿粉：3％3、确定沥青的最佳油石比用计算的矿料组成采用的油石比范围，按0.5%间隔变化，取五个不同的油石比，用试验室小型拌合机拌制沥青混合料，制备五组马歇尔试件。

2. AC-10热拌沥青混合料的配合比设计和施工2.1 细粒式沥青混凝土的配合比设计根据我们多年来的施工经验，在同类公路配合比设计和使用情况调查研究的基础上，充分借鉴成功的经验，本着在保证工程质量的前提下花费最少的原则进行配合比设计。

配合比设计分目标配合比设计阶段、生产配合比设计阶段、生产配合比验证阶段。

2.1.1 目标配合比设计阶段因为延吉市中环路设计罩面厚度为2cm，采用较粗粒径的混合料易拉裂且结合不好。

我们选用连续级配AC-10沥青混凝土，公称最大粒径9.5mm，最大粒径不超过13.2mm。

2.1.1.1材料的选用各种型号的碎石均为石灰岩，产地延吉，采用反击式破碎机破碎加工。

矿粉为石灰岩质，产地延吉市。

沥青选用AC-70，产地辽宁省锦州市。

2.1.1.2 目标配合比设计试验根据实验室提供级配计算各种材料的用量比例及沥青用量，以此配合比供拌和站确定各冷料仓的供料比例、料门高度、进料速度及试拌使用。

本次沥青马歇尔试验先成型5组，每组4块，最后以选定的沥青混凝土最佳用量成型1组，制件8块用以检测残留稳定度与其技术指标。

2.1.1.3目标配合比选定根据不同沥青含量试验的各项指标，综合确定ＯＡＣ１的质量分数为5.23%；ＯＡＣ２的质量分数为5.1%；ＯＡＣ的质量分数为5.2%，并以ＯＡＣ的质量分数为5.2%做了验证试验。

2.1.1.4 最终确定矿料配合比m 1（5mm～10mm碎石）∶m2（3mm～10mm碎石）∶m3（机制砂）∶m4（砂）∶m5（矿粉）＝28: 26：22：19：5；最佳油石比5.49%，最佳沥青质量分数为5.2%。

2.2 生产配合比设计阶段2.2.1 生产配合比设计试验从二次筛分后进入各热料仓的材料取样进行筛分，以确定各热仓的材料比例，供拌和机控制室使用，同时反复调整冷料仓进料比例以达到供料均衡，并取目标配合比设计的最佳沥青用量和最佳沥青用量±0.3%等3个沥青用量进行马歇尔试验，确定生产配合比的最佳沥青用量。

沥青混凝土路面施工中的配合比设计与调整在沥青混凝土路面施工中，配合比的设计和调整是至关重要的。

合理的配合比能够确保路面的强度、稳定性和耐久性，影响着道路的使用寿命和性能。

本文将就沥青混凝土路面施工中的配合比设计和调整进行探讨。

一、配合比设计的基本原则在进行沥青混凝土路面施工前，首先需要进行配合比设计。

配合比设计的基本原则如下：1. 确定目标性能：在进行配合比设计之前，需明确路面所需的目标性能，如抗剥落性、抗滑性、耐久性等。

根据目标性能的不同，配合比的设计也会有所差异。

2. 确定沥青品种和级配：根据施工地区的气候条件、交通量以及沥青品种的特性，选择合适的沥青品种。

同时，根据所选沥青品种，进行级配设计，即确定石料的种类和粒径分布。

3. 控制沥青用量：沥青的用量直接影响到沥青混凝土的性能和成本。

在配合比设计中，需要合理控制沥青的用量，以满足路面的要求，同时尽量节约材料。

4. 控制颗粒间隙：颗粒间隙是指石料之间的空隙，对沥青混凝土的性能有重要影响。

适当控制颗粒间隙的大小，可以提高沥青混凝土的强度和稳定性。

二、配合比调整的方法和原则在施工过程中，可能会因为各种原因需要对配合比进行调整。

配合比调整的方法和原则如下：1. 增加或减少沥青用量：如果路面的性能未能满足要求，可以通过增加或减少沥青的用量来调整配合比。

增加沥青用量可提高路面的柔性和抗裂性，但同时可能会降低强度；减少沥青用量则相反。

调整沥青用量时需要进行试验，以确保达到预期的效果。

2. 调整石料粒径：石料的粒径大小对沥青混凝土的性能有较大影响。

通过调整石料的粒径分布，可以改变沥青混凝土的密实度和稳定性。

一般来说，采用粗细石料搭配可以提高混凝土的强度，但可能会降低柔性；采用细石料可以提高柔性和耐水性，但可能会降低强度。

3. 添加改性剂：在调整配合比时，可以考虑添加适量的改性剂。

改性剂可以改善沥青的性能，提高沥青混凝土的强度、稳定性和耐久性。

常见的改性剂有SBS改性剂、APP改性剂等。

沥青配合比设计汇总1. AC-25沥青混凝土目标配合比矿料配比为:碎石(19～31.５mm)：21%碎石(10～20mm)：25%碎石(5～10mm)：18%石屑：17%砂：14%矿粉：5%最佳油石比：3.4%沥青砼密度:2.315 g/cm32. AC-25沥青混凝土目标配合比矿料配比为:碎石(19～31.５mm)：22% 碎石(10～20mm)：18%碎石(5～10mm)：20%石屑：19%砂：16%矿粉：5%最佳油石比：3.5%沥青砼密度:2.301 g/cm33. AC-20沥青混凝土目标配合比矿料配比为:碎石(10～20mm)：44%碎石(5～10mm)：17%碎石(3～5mm)：11%碎石(0～3mm)：7%砂：16%矿粉：5%最佳油石比：4.2%沥青砼密度:2.340 g/cm34. AC-13沥青混凝土目标配合比矿料配比为: 碎石(10～15mm)：26%碎石(5～10mm)：23%碎石(3～5mm)：21%碎石(0～3mm)：8%砂：16%矿粉：6%最佳油石比：5.0%沥青砼密度:2.311 g/cm35. AC-20沥青混凝土目标配合比矿料配比为: 碎石(10～20mm)：54%碎石(5～10mm)：12%碎石(0～5mm)：9%砂：19%矿粉：6%最佳油石比：4.0%沥青砼密度:2.362 g/cm36. AC-13沥青混凝土目标配合比矿料配比为: 碎石(10～15mm)：27%碎石(5～10mm)：33%碎石(0～5mm)：13%砂：20%矿粉：7%最佳油石比：4.9%沥青砼密度:2.295 g/cm37. AC-20沥青混凝土目标配合比矿料配比为:碎石(10～20mm)：36%碎石(5～10mm)：16%水洗砂：24%石屑:18%矿粉：6%最佳沥青用量：4.6%沥青砼密度:2.366g/cm38. AC-20沥青混凝土生产配合比矿料配比为:碎石(10～20mm)：38%碎石(5～10mm)：23%碎石(0～5mm)：33%矿粉：6%最佳沥青用量：4.4%沥青砼密度:2.418g/cm39. 水泥稳定砂砾基层配合比如下：三种规格掺配比例为: (0-4.75mm):30%(4.75-19mm):45%(19-31. 5mm):25%水泥剂量为:4.0% 最大干密度为:2.37g/cm3 最佳含水量为:5.3%。

：：：：AC-13C沥青混凝土混合料配合比设计报告施工单位试验室二零 年 月合同号分项工程沥青路面上面层混合料种类AC-13C沥青砼AC-13C配合比设计说明一、 配合比设计依据:1、JTG F40-2004《公路沥青路面施工技术规范》2、JTJ 052-2000《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》3、JTG E42-2005《公路工程集料试验规程》4、相关设计图.二、 原材料的试验与确定：1、沥青：采用AH-70#重交通石油沥青，其针入度、延度、软化点三大指标均符合规范要求。

（见表2-1-1）2、集料：1#、2#、3#料采用南京泉水采石场的石灰岩集料,采用各项指标经试验检测符合规范要求。

（见表2-2-1、2-2-2）4、填料：采用泉水生产的矿粉，各项指标均符合规范要求。

各项指标符合规范要求（见表2-3-1）三、目标配合比设计1、矿料配合比设计从料场的料堆上下左右四个方向用装载车取样，并进行干拌后，取代表性样品，进行矿料配合比设计。

根据设计图纸要求，在设计级配范围内计算1～3组粗细不同的配合比，绘制设计级配曲线，分别位于工程设计级配范围的上方、中值及下方。

0.075 0.15 0.3 0.6 1.18 2.36 4.75 9.5 13.2 163、马歇尔试验根据级配，制作沥青砼试件并进行马歇尔试验的各项体积性能指标的测试，采用油石比分别为4.0%、4.5%、5.0%、5.5%、6.0%制作试件，分别测定其厚度、密度、空隙率、饱和度、稳定度、流值（见附表）。

按各项实测值绘制各技术指标与沥青用量关系图，得出油石比为5.19％符合规范的各项要求。

根据经验油石比取5.2％。

冷料其密度,并重新配比使之符合设计的级配。

生产配合比设计1、 首先根据料场原材料的情况进行流量调试,确定冷料仓开度,转速.使之基本符合目标配合比。

混合集料进入拌和楼后进行重新分级筛分后成为4种规格的集料.分别为1#仓,2#仓,3#仓,4#仓.最后取样进行筛分检测2、马歇尔试验根据生产级配，制作沥青砼试件并进行马歇尔试验的各项体积性能指标的测试，采用油石比分别为5.2％±0.3％制作试件，分别测定其厚度、密度、空隙率、饱和度、稳定度、流值（见附表）。

沥青砼配合比设计嘿，朋友们！今天咱来聊聊沥青砼配合比设计这档子事儿。

你说这沥青砼配合比设计啊，就好比是给一道菜配调料。

咱得讲究个恰到好处，多了少了都不行。

就像盐放多了菜咸得没法吃，放少了又没味道，这配合比要是没弄好，那修出来的路可就不咋地啦！咱先得了解一下这沥青砼都有啥材料组成。

不就是沥青、集料还有填料嘛。

这沥青就像是胶水，把那些集料都黏在一起。

那集料呢，就是大大小小的石头子儿，它们可是撑起整个结构的关键。

填料呢，就像小助手，帮忙让整个混合料更密实。

那怎么设计这个配合比呢？这可得好好琢磨琢磨。

咱得先看看工程的要求，是要修高速公路啊，还是普通的城市道路。

要求不一样，配合比肯定也得变变不是？然后呢，得对这些材料进行各种试验，看看它们的性能咋样。

就跟咱挑选手艺人一样，得看看手艺好不好。

比如说，咱得测测集料的粒径分布，看看大小合不合适。

这就好比是挑豆子，不能都是大的，也不能都是小的，得有个合理的搭配。

还有沥青的用量，用多了路容易发软，用少了又不黏合。

这就像和面，水多了稀，水少了干。

在设计的时候，咱还得考虑环境因素呢。

要是在热的地方，沥青得用耐高温的；要是在冷的地方，还得保证沥青不会太脆。

这就跟人穿衣服似的，冬天得穿厚棉袄，夏天就得穿短袖。

而且啊，这配合比可不是一次就能搞定的。

得反复试验，不断调整。

就像雕刻一件艺术品，得一点点地打磨，才能出精品。

有时候可能试了好多次都不满意，但咱可不能泄气呀！咱还得注意施工过程中的控制。

就算配合比设计得再好，施工的时候不注意，那也白搭。

就好比菜谱再好，厨师做菜的时候瞎糊弄，那能好吃吗？所以啊，在施工的时候，要严格按照设计好的配合比来操作，不能马虎。

你说这沥青砼配合比设计重要不？那肯定重要啊！它直接关系到道路的质量和使用寿命。

一条好路，那可是能造福好多人的。

咱可不能在这上面偷懒，得认真对待。

总之呢，沥青砼配合比设计可不是个简单的事儿，它需要我们细心、耐心、有责任心。

只有这样，我们才能设计出完美的配合比，修出高质量的路来。

沥青砼面层AC-25C型目标配合比设计一、前言由我项目部承担的市天目湖宾馆道路广场工程沥青砼下面层AC-25C型（粗粒式）最大公称粒径26.5mm，矿料级配如下：AC-25C型沥青砼矿料级配围表一试验室根据有关的技术规的要求，进行了一系列的试验，现将各项试验及目标配合比情况汇报如下：二、原材料1、沥青：采用了国70#沥青。

针入度、延度、软化点及其他各项物理指标达到施工规的要求，现将沥青的试验结果列表如下：沥青的主要技术性质试验结果2、矿料施工中采取的1#料（碎石）、2#料（瓜子片）是石灰岩，3#料（米砂）、4#料（石屑）是玄武岩，填料（石灰岩矿粉）均产自。

各项技术指标均满足施工规的要求，试验结果表三、表四、表五。

AC-25C型沥青砼面层粗集料试验结果AC-25C型沥青砼面层石屑试验结果AC-25C型沥青砼面层矿粉试验结果三、目标配合比设计1、矿料配合比计算根据各种矿料筛分结果，经反复计算，得出各种矿料用量为1#料：2#料：3#料：4#料：填料=35：27：8：28：2，混合料筛分计算结果均在级配围，计算见AC-25C型矿料混合料级配计算表。

AC-25C型矿料混合料级配计算表2、沥青混合料的拌制成型根据JTG F40-2004《公路沥青路面施工技术规》的要求，参照以往施工经验初定最佳油石比4.0%，并按照0.5%的间隔变化，分别取3.0%、3.5%、4.0%、4.5%、5.0%五个不同的油石比，按照JTJ052-2000《沥青混合料试验规》严格控制好拌和温度及时间，并按《沥青混合料试验规》规定的击实次数成型马歇尔试件，因AC-25C型是密级配，试件吸水率很小，故采用《规》中规定的表干法测定试件的密度，并计算空隙率/沥青饱和等物理指标，进行体积组成分析。

3、马歇尔试验测定马歇尔稳定度及流值等物理力学性质，试验结果汇总如表六：马歇尔击实试验汇总表4、绘图法确定油石比以沥青油石比为横坐标，各项技术指标为纵坐标，分别将试验结果点入图中（见附图）由图可得相应于密度最大值油石比a1=4.4%相应于稳定度最大值油石比a2=3.6%相应于空隙率围中值最大值油石比为：a3=3.91%，相应于饱和度围中值最大值油石比为a4=4.26%对应各项指标均满足要求的共同油石比围为：OAC min=3.95%，OAC max=4.66％所以OAC1=（a1+a2+a3+a4）/4=4.04%OAC2=（OAC min+OAC max）/2=4.30%OAC=( OAC1+ OAC2)/2=4.17%鉴于本地区气候分区处于热区，根据沥青路面施工规及参照以往经验确定最佳油石比：4.2%综上所述：AC-25C型沥青混合料配合比为1#料：2#料：3#料：4#料：矿粉=35：27：8：28：2油石比：4.2%四、水稳定性检验按最佳油石比4.2%制作马歇尔试件，进行浸水半小时及48小时马歇尔试验，试验结果列表如下：从上表可以明显的看出，水稳定性指标（残留稳定度≥80%）满足规要求，其它各项指标均满足规要求，所以通过验证试验最终确定最佳油石比为4.2%。

AC-25C沥青混凝土目标配合比设计一、设计资料安徽合肥商贸物流开发区基础设施建设BT项目项目下面层设计为AC-25C粗型密级配沥青混凝土，厚度为8cm。

AC-25C矿料级配范围热拌密级配沥青混凝土混合料马歇尔试验技术标准二、原材料检验⑴沥青：选用南京中海 AH-70重交沥青，经检验各项指标均符合规范的要求。

AH-70重交沥青试验结果汇总表⑵粗、细集料：其中1#料（16～31.5mm），2#料（9.5～16mm），3#料（4.75～9.5mm），4#料（2.36～4.75mm），5#料（0～2.36mm），经检验各项技术指标均符合有关规范的要求。

粗集料试验结果汇总表细集料试验结果汇总表⑶填料：选用安徽中建再生资源有限公司矿粉，经检验各项技术指标均符合有关规范的要求。

矿粉试验结果汇总表三、矿料级配设计经试算和调整，五种集料和矿粉混合后级配满足AC-25C矿料级配范围，并使关键性筛孔4.75mm通过率小于40%。

（详见AC-25C沥青混合料矿料级配设计表及级配图）。

四、确定最佳沥青用量根据JTG F40-2004规定，沥青混合料的最佳沥青用量(OAC)用马歇尔法确定。

⑴试件成型根据其他类似项目配合比确定的最佳油石比3.9%，增加±0.5%四个沥青用量，即油石比按2.9%、3.4%、3.9%、4.4%、4.9%制备5组试件，按规定双面击实75次的方法成型，按下表严格控制拌和温度和击实温度。

热拌沥青混合料制作温度制件过程中拌和温度采用烘箱加热矿料的方法控制，将矿料（矿粉除外）按配合比例配合，在拌和温度或高于拌和温度的烘箱中加热规定时间，拌和时将矿料取出后立即加入沥青拌和均匀，再加矿粉拌和至规定时间。

为避免入模后插捣过程中，试件外围温度下降较快，低于中心温度，导致击实温度不够，故控制击实温度是采用将混合料入模后放在另一烘箱中，温度调至击实温度，当达到击实温度时立即击实的方法。

制作每组试件时同时用真空法实测每组油石比试件的理论最大相对密度。

高模量沥青混凝土配合比设计在高模量沥青混凝土配合比设计这块儿，听起来可能有点复杂，但其实咱们可以把它想得简单点。

想象一下，咱们的城市街道就像一条条大动脉，车水马龙，马路得坚固耐用，才能承受这些车的重量。

高模量沥青混凝土，顾名思义，得有个高模量，才能撑起这份重任。

它就像是马路上的“铁人”，不仅要耐磨，还得抗压。

这就得用到咱们的配合比设计了。

说白了，就是把各种材料按一定比例调配，才有了这“铁人”的基石。

先说说这配合比吧，听起来好像是个复杂的数学题，但其实也没那么吓人。

就像做菜，想做好一顿丰盛的晚餐，得选对食材，量对分量。

水泥、骨料、沥青，这些都是咱们的“食材”。

水泥就像咱们的粘合剂，把一切都黏在一起。

骨料呢，就像是主角，得有大有小，才能形成坚固的“城墙”。

沥青则是咱们的调味品，给整体加点儿韧性。

哎，说到这里，你是不是觉得这配合比有点儿像调酒？没错，酒调得好，才能让人一喝成主顾，配合比调得好，才能让马路稳如泰山。

咱们得考虑环境因素。

比方说，咱们的“铁人”可得经得起风吹日晒，特别是那些经常下雨的地方，材料得防水。

就像穿衣服，冬天得穿厚点，夏天得轻薄点儿，这个道理一样。

温度变化、湿度变化，咱们都得考虑到，不能让咱们的混凝土在寒风中瑟瑟发抖。

此时此刻，咱们就得好好研究一下，看看不同的环境条件下，材料的表现如何。

要是选错了，可能马路就成了“豆腐渣工程”，那可就尴尬了。

说到这里，咱们得提提施工工艺了。

你想啊，配合比设计再好，没法落实到实地，那就跟空谈一样。

施工的时候，材料得严格按照比例来，少了多了可都不行。

每一步都得细致入微，保证混凝土能在摊铺的时候均匀分布，得让它有个好“面子”。

想象一下，面团和披萨的关系，得让每一块儿都均匀，才能出炉时美味可口。

而这背后的技术和经验可不是一天两天就能学会的，得靠不断实践和摸索。

再来说说，咱们的高模量沥青混凝土可不止是在配合比和施工上“高大上”，还得有经济性。

毕竟，钱也不是大风刮来的。

ogfc沥青混凝土配合比可以是多种不同的组合，具体配比需要依据实际情况而定。

以下是一种可能的配比方案，供您参考：材料：* 水泥：普通硅酸盐水泥，强度等级不低于42.5，体积密度约为3.15克/立方厘米。

* 碎石：采用连续级配，粒径范围在5~30毫米之间，压碎值指标低于16%。

* 沥青：采用SBS改性沥青，针入度指数在6~8之间，软化点不小于85℃。

* 矿粉：干燥、洁净，不含有泥土或其他杂质。

配合比：1. 目标配合比设计：通过称量各种材料，确定各种材料在矿料中的质量比例。

水泥：碎石：矿粉=45:55，其中碎石分为粗、中、细三个级别的粒组，通过不同的比例进行混合。

2. 生产配合比设计：将原材料进场后，进行二次筛分试验和试拌调整，以确定最佳的筛分比例和生产配比。

在试验过程中，需要调整各个料仓的进料比例，同时还要调整各部分设备的生产率，以达到最佳的生产配合比。

一般情况下，油石比为5.5%，最佳油石比的确定还需要根据实际施工情况进行调整。

注意事项：1. 在配合比设计中要注意材料的质地和精度，优质的材料是保证配比质量的前提。

2. 各种材料的称量要准确，误差控制在一定范围内。

水泥和粗细骨料的称量允许误差为±2%，沥青的允许误差为±1%。

3. 生产过程中的各个阶段都要做好记录，发现问题及时解决。

4. 在生产配合比的调整过程中，要注重试验数据的分析和总结，不断优化配比方案。

具体到每一种材料的用量，需要依据实际情况而定，一般情况下，可以参考以下配比方案：1. 水泥：一般情况下，水泥的用量在400~500千克/立方左右。

可以根据实际情况进行调整，以获得最佳的强度和稳定性。

2. 碎石：根据不同的粒径范围，碎石的用量在50%~60%左右。

在选择碎石时，要注意质地和精度，以保证配比质量。

3. 矿粉：矿粉的用量一般较低，大约在10%~15%左右。

要保证干燥、洁净，不含有泥土或其他杂质。

4. 沥青：根据不同的性能要求，沥青的用量在4%~6%左右。

***高速公路改建工程AC-20沥青混凝土生产配合比设计***高速公路改建工程工地试验室AC-20C沥青砼生产配合比设计一、设计依据1-1 《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）。

1-2、《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTG E20-2011）。

1-3、《公路工程集料试验规程》（JTG E42-2005）。

1-4、《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006）。

1-5、“海文高速公路改建工程”施工图设计。

二、设计过程2.1原材料本次试验所用集料产地为蓬莱顺达料场，矿粉产地为澄迈财林矿粉厂，水泥为天涯牌PC.32.5水泥，沥青为SBS（I-D）改性沥青。

依据要求进行了各种集料的密度试验（试验结果见表2-1）、沥青性能试验（试验结果见表2-2）。

沥青性能指标表2-22-2、各热料仓集料筛分结果筛分结果见表2-32.3沥青混合料级配要求AC-20C沥青混合料级配要求见表2-4。

AC-20沥青混合料级配要求2.4 矿料级配合成a）根据江苏交科院技术服务组提供的目标配合比调节各冷仓供料比例，进料速度使各热料仓的材料供需大致均衡。

b）对二次筛分后进入各热料仓的热料取样进行筛分（筛分结果见表2-5）。

结合各热料仓的实际进料比例通过反复试算、试拌、实测，确定各料热料仓的材料比例，供拌和楼控制室使用，最终得出生产配合比的各集料比例：1号仓热料（16-22mm）：2号仓热料（11-16mm）：3号仓热料（6-11mm）：4号仓热料（3-6mm）：成5号仓热料（0-3mm）：矿粉：水泥=22:21:18.5:10:25:2:1.5，其合成级配如图2-1各热料仓集料筛分结果图2-1 AC-20沥青矿料级成级配图2.5马歇尔试验取目标配合比设计最佳沥青用量±0.3%三个沥青用量进行马歇尔试验。

试验结果见表2-6。

马歇尔试验结果表2-6注：*要求空隙率4、5、6所对应的VMA最小值分别为12、13、14，当空隙率不是整数时，由内插确定要求的VMA最小值。

OGFC沥青混凝土配合比1. 引言OGFC沥青混凝土（Open-Graded Friction Course）是一种常用于高速公路、城市道路等交通场所的道路表面材料。

其特点是具有较大的空隙率和较小的颗粒间相互作用力，使得雨水能够快速排水，提高道路的抗滑性能和驾驶安全性。

本文将介绍OGFC沥青混凝土的配合比设计方法，包括原材料选择、配合比确定以及施工工艺等方面的内容。

2. 原材料选择2.1 沥青沥青是OGFC沥青混凝土中重要的胶结材料，常用的有石油沥青和改性沥青。

石油沥青通常按照黏度分级，根据实际情况选择合适的等级。

改性沥青可以通过添加聚合物、橡胶等改善其性能，提高抗老化、耐久性等指标。

2.2 骨料骨料是OGFC沥青混凝土中主要负责承受荷载和提供稳定性的成分。

常用的骨料包括石子、砂子等，需要满足一定的物理力学性能要求。

选择合适的骨料可以提高沥青混凝土的强度和耐久性。

2.3 填料填料是OGFC沥青混凝土中填充骨料间空隙的材料，通常使用石粉、粉煤灰等细颗粒物质。

填料可以提高混凝土的密实性和稳定性，减少空隙率，提高抗水损失能力。

2.4 添加剂添加剂是对OGFC沥青混凝土进行改性的辅助材料，常用的有增粘剂、改性剂等。

添加剂可以调节沥青混凝土的黏度、流变性能等特点，提高其工艺性和耐久性。

3. 配合比确定OGFC沥青混凝土配合比设计的目标是根据道路使用环境和要求确定合适的沥青含量、骨料粒径分布以及填充系数等参数。

3.1 沥青含量确定沥青含量是OGFC沥青混凝土中重要参数之一，直接影响混凝土的强度和耐久性。

沥青含量的确定需要考虑道路使用环境、交通荷载等因素，通常通过试验和经验确定。

3.2 骨料粒径分布确定骨料粒径分布是指不同粒径骨料在混凝土中所占比例。

合理的骨料粒径分布可以提高混凝土的密实性和稳定性，增加抗剥离能力。

根据实际情况选择合适的骨料粒径分布曲线，通常采用筛分试验来确定。

3.3 填充系数确定填充系数是指填料对骨料间空隙的填充程度。

沥青混凝土(AC-10)目标配合比设计说明一、概述1、依据（1）《公路工程沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)（2）《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》(JTJ052—2000)（3）《公路工程集料试验规程》(JTG E42—2005)2、粗集料：碎石经试验其表观相对密度、吸水率、针片状含量、<0.075颗粒含量、磨耗值各项指标均符合规范要求。

3、细集料：粗石粉、石屑，经试验其各项指标均符合规范要求。

4、矿粉：经检验其表观密度、亲水系数等各项指标均符合规范要求。

5、沥青，沥青为齐鲁石化70#道路石油沥青。

经检验其针入度、延度、软化点、沥青与粗集料的粘附性等各项指标均规范要求。

二、目标配合比设计1、级配设计：对碎石、粗石粉、石屑、矿粉分别进行了筛分，最终确定各矿料掺配比例为：5-10mm碎石：粗石粉：石屑：矿粉=30：25：40：52、最佳油石比的确定参照试验规程沥青参考用量，结合实际经验，按油石比0.5％变化，制作五组试件，即油石比分别为5.0％、5.5％、6.0％、6.5％、6.10％，每组试件四至五块，冷却12个小时后，测其密度、饱和度、空隙率等指标，然后经马歇尔试验测的稳定度、流值结果汇总下表：沥青混合料试验结果汇总表根据以上各项试验结果及计算结果，分别绘制饱和度、矿料间隙率、空隙率、密度、与油石比的关系曲线，最后确定最佳沥青用量为5.75%。

三、室内配合比结论根据上述试验，实验室建议的沥青目标配合比为：矿料级配：5-10mm碎石：粗石粉：石屑：矿粉=30：25：40：5最佳油石比：6.10%，最佳沥青用量5.75%。

本次目标配合比设计可作为工地生产配合比设计依据。

安丘市甘白路甘泉至金冢子段公路Ac-10沥青混凝土目标配合比青州市桥山道路建设工程有限公司二○一○年七月二十五日。

沥青混凝土(AC—16)目标配合比设计说明一、概述1、依据（1）《公路工程沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004)（2）《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ052-2000）(3）《公路工程集料试验规程》(JTG E42—2005）2、粗集料:碎石经试验其表观相对密度、吸水率、针片状含量、<0。

075颗粒含量、磨耗值各项指标均符合规范要求。

二、目标配合比设计1、级配设计:对10—20mm碎石、粗石粉、石屑、矿粉分别进行了筛分,最终确定各矿料掺配比例为：10-20mm碎石：5-10mm碎石：粗石粉:石屑：矿粉=37：30：11：18:4。

2、最佳油石比的确定参照试验规程沥青参考用量，结合实际经验，按油石比0。

5％变化，制作五组试件,即油石比分别为4。

0％、4.5％、5.0％、5.5％、4。

85％，每组试件四至五块，冷却12个小时后，测其密度、饱和度、空隙率等指标，然后经马歇尔试验测的稳定度、流值结果汇总见表3—2:表3-2：沥青混合料试验结果汇总表根据以上各项试验结果及计算结果,分别绘制饱和度、矿料间隙率、空隙率、密度、与油石比的关系曲线，最后确定最佳沥青用量为4.85%。

三、室内配合比结论根据上述试验，实验室建议的沥青目标配合比为：矿料级配：10—20mm碎石：5—10mm碎石:粗石粉:石屑：矿粉= 23 ： 25 : 25 ： 23 ： 4 最佳油石比：5.09%，最佳沥青用量4.85%。

本次目标配合比设计可作为工地生产配合比设计依据。

安孔路黑埠子-石埠子段沥青砼路面维修工程Ac-16沥青混凝土目标配合比设计报告编制单位:安丘市汇鑫路桥工程有限公司编制日期：2011年6月4日。

ogfc沥青混凝土配合比摘要：一、OGFC 沥青混凝土概述1.OGFC 沥青混凝土定义2.OGFC 沥青混凝土特点二、OGFC 沥青混凝土配合比设计1.原材料选择2.配合比设计原则3.配合比设计方法三、OGFC 沥青混凝土生产工艺1.混合料制备2.沥青混凝土拌合3.沥青混凝土摊铺四、OGFC 沥青混凝土的应用领域1.高速公路与城市快速路2.机场跑道3.桥梁路面正文：OGFC 沥青混凝土，即Open-graded Friction Course（开级配磨耗层）沥青混凝土，是一种具有优良抗滑性能、抗水损害性能和耐久性能的沥青混凝土路面材料。

OGFC 沥青混凝土广泛应用于高速公路、城市快速路、机场跑道和桥梁路面等场所。

为了确保OGFC 沥青混凝土的性能，需要对其配合比进行科学合理的设计。

在设计过程中，应根据道路等级、交通量、气候条件等因素，选择适当的原材料。

同时，要遵循经济性、环保性和耐久性等原则，确定最佳的配合比。

在OGFC 沥青混凝土的生产工艺中，混合料的制备是关键环节。

制备过程中需要对原材料进行合理搭配，以确保混合料的级配分布和矿料间隙率满足设计要求。

沥青混凝土拌合时，应控制拌合温度、拌合时间和拌合比例，以保证混合料的性能。

摊铺过程中，应根据工程实际情况，调整摊铺速度、摊铺厚度和碾压温度等参数，确保OGFC 沥青混凝土的质量和性能。

OGFC 沥青混凝土的应用领域十分广泛。

在高速公路和城市快速路等高等级道路中，OGFC 沥青混凝土可作为磨耗层，提高路面的抗滑性能和耐久性能。

在机场跑道中，OGFC 沥青混凝土具有良好的抗水损害性能，能够保证飞机在雨天等恶劣天气条件下的起降安全。

在桥梁路面中，OGFC 沥青混凝土可作为防水层和磨耗层，提高桥梁的使用寿命和行车安全。