国际贸易考试资料(DOC)

国际贸易

名词解释

1．国际贸易：是指从国际范围来看的国或地区与别国或地区进行货物和服务交换的活动。

2．进出口业务流程：贸易的基本流程在通常情况下可分为三部分，即交易前的准备工作阶段、交易磋商和签订合同阶段，以及进出口合同履行阶段。

3．国际贸易惯例：一般是指在国际贸易业务中, 经过反复实践形成的，并经过国际组织加以解释和编篡的一些行为规范和习惯做法。

4.直接出口：是指生产企业不通过中间人, 而直接从事一切出口营销活动。在直接出口方式下，企业的一系列重要业务活动都是由其自身完成的。

5.间接出口：是指企业将产品卖给国内的出口商或委托国内的外贸代理机构，由他们负责经营出口业务。

6.海外生产：是指在目标市场国家或地区就地生产、就地销售。它也是企业走向国际市场的一条非常重要和有效的渠道。

7.国际注册商标：是指企业通过马德里协定和议定书办理商标国际注册。

8.商标国际注册体系：在商标国际注册体系中，主要有两个条约：一是《商标国际注册马德里协定》，简称马德里协定；另一是《商标国际注册马德里协定有关议定书》，简称马德里议定书。它们共同组成商标国际注册的马德里联盟。

9．国际货物买卖合同按照《国际货物销售合同公约》的规定，是指营业地处于不同国家的当事人所订立的货物买卖合同。

10．交易磋商是指买卖双方以买卖某种商品为目的而通过一定程序就交易的各项条件进行洽商并最后达成协议的全过程。

11．询盘：是准备购买或出售商品的人向潜在的供货人或买主探询该商品的成交条件或交易的可能性的业务行为，它不具有法律上的约束力。

12．发盘：是指凡向一个或一个以上的特定人提出订立合同的建议，内容明确，并表示发盘人一旦得到接受即受其约束，这样的订约建议即为发盘。

13．还盘：是指受盘人不同意或不完全同意发盘提出的各项条件，并提出了修改意见，建议原发盘人考虑，即还盘是对发盘条件进行添加、限制或其他更改的答复。受盘人的答复如果在实质上变更了发盘条件，就构成对发盘的拒绝，其法律后果是否定了原发盘，原发盘即告失效，原发盘人就不再受其约束。

14．接受：在法律上称为承诺，它是指受盘人在发盘规定的时限内，以声明或行为表示同意发盘提出的各项条件。

15．格式合同：又称标准合同、定式合同等，是指含有格式条款的合同。所谓格式条款，又称标准条款，根据《中华人民共和国合同法》的规定：它是当事人为了重复使用而预先拟定，并在订立合同时未与对方协商的条款。

16．贸易术语:是在国际贸易中用来表明商品的价格构成，说明货物交接过程中有关的风险、责任和费用划分问题的专门用语。例如，业务中常用的FOB、CIF和 CFR 等。

17． FOB Liner Terms: 即FOB 班轮条件。它是为了解决装船费用的负担问题，而产生的FOB的变形之一。这一变形是指装船费用按照班轮的做法来办，即由船方或买方承担。所以，采用这一变形，卖方不负担装船的有关费用。

18．FOB Under Tackle: 即FOB吊钩下交货。它是为了解决装船费用的负担问题，而产生的FOB的变形之一。指卖方负担费用将货物交到买方指定船只的吊钩所及之处，而吊装入舱以及其他各项费用概由买方负担。

19．FOB Stowed ：即FOB理舱费在内。它是为了解决装船费用的负担问题，而产生的FOB的变形之一。指卖方负责将货物装入船舱并承担包括理舱费在内的装船费用。理舱费是指货物入舱 后进行安置和整理的费用。

20．CFR Liner Terms ：即CFR 班轮条件。它是为了解决卸货费用的负担问题，而产生的CFR的变形之一。指卸货费按班轮做法办理，即买方不负担卸货费。

21．CFR Landed：即CFR 卸至码头。它是为了解决卸货费用的负担问题，而产生的CFR的变形之一。指由卖方承担卸货费，包括可能涉及的驳船费在内。

22．象征性交货：象征性交货是针对实际交货而言，在象征性交货方式下，卖方是凭单交货，买方是凭单付款，只要卖方如期向买方提交了合同规定的全套合格单据（名称、内容和份数相符的单据），就算完成了交货义务，即使货物在运输途中损坏或灭失，买方也必须履行付款义务。反之，如果卖方提交的单据不符合要求，即使货物完 好无损地运达目的地，买方仍有权拒付货款。

23．实际交货：实际交货是不同于象征性交货的另一类交货方式，它是指卖方要在规定的时间和地点将符合合同规定的货物实际提交给买方或其指定的人，才算完成了交货义务，而不能以交单代替交货。

24．《2000年国际贸易术语解释通则》：是国际商会在最初的《1936年国际贸易术语解释通则》的基础上经过多次的修正和完善而制定出来的，它于1999年7月公布，2000年1月1日正式生效。《2000通则》的公布和实施，使《通则》更适应当代国际贸易的实践，这不仅有利于国际贸易的发展和国际贸易法律的完善，而且起到了承上启下的作用，标志着国际贸易惯例的最新发展。如今，作为一种重要的国际贸易惯例，《2000通则》已成为国际贸易双方当事人签约、履行及解决业务纠纷的主要依据。

25．出口换汇成本：是指某商品出口净收入一个单位的外汇所需要的人民币成本，它是衡量外贸企业和进出口交易盈亏的重要指标。它与外汇牌价进行比较能直接反映出商品出口是否盈利。出口换汇成本的计算公式为： 出口换汇成本

=出口总成本(人民币)/出口外汇净收入(外汇)。

26.出口盈亏率：是指盈亏额与出口总成本的比例，用百分比表示，它是衡量出口盈亏程度的一项重要指标，其计算公式如下：出口盈亏率=（出口销售人民币净收入－出口总成本）/出口总成本×100%。

27.佣金：是代理人或经纪人为委托人介绍买卖或提供其他服务而取得的报酬。

28. 折扣：是卖方给予买方的一种价格减让。

29.出口创汇率，又称外汇增值率，是指加工后成品出口的外汇净收入与原料外汇成本的比率。该指标主要用于计算用国外原材料或国产原材料加工再出口的业务。出口创汇率= (成品出口外汇净收入-原料外汇成本)/原料外汇成本×100%。

30.看货买卖。买卖双方根据成交商品的实际品质进行交易。适用：鲜活商品、古董、工艺品、字画

31.凭样品买卖：凡是以样品表示商品品质并以之作为交货依据的称为凭样品买卖(Sale by Sample)。

32.良好平均品质(Fair Average Quality, FAQ) :一般指中等货的品质。

33.品质机动幅度（Quality Latitude ）。某些初级产品(如农副产品)的质量不甚稳定，为了交易的顺利进行，在规定其品质指标的同时，可另订一定的品质机动幅度，即允许卖方所交货物的品质指标在一定幅度内有灵活性

34.溢短装条款(More or Less Clause)即数量机动幅度的规定。在粮食、矿砂、化肥和食糖等大宗商品的交易中，由于商品特性、货源变化、船舱容量、装载技术和包装等因素的影响，要求准确地按约定数量交货，有时存在一定困难。 在合同中规定交货数量允许有一定范围的机动幅度。它一般包括机动幅度，机动幅度的选择权，以及计价方法。

35.运输包装。主要作用在于保护商品，防止在储运过程中发生货损货差。1.单件运输包装 2.集合运输包装

36.销售包装 Selling Packing又称小包装、内包装或直接包装，具有保护商品、提供信息以及装潢、促销的功能。

37.条形码（Product Code)：是由一组带有数字的黑白及粗细间隔不等的平行线所组成，是利用光电扫描阅读设备为计算机输入数据的特殊代码语言。包括商品的生产国或地区，生产厂家、品质规格和售价等信息。分为UPC码和EAN码两。

38.中性包装(Neutral Packing)：指既不标明生产国别、地名和厂商名称，也不标明商标或牌号的包装，也就是说，在出口商品包装的内外，都没有原产地和出口厂商的标记。

39.定牌是卖方按买方要求在其出售的商品或包装上标明买方指定的商标或牌号，这种做法叫定牌生产

40.运输标志又称唛头，其主要内容包括(1)目的地的名称或代号(2)收、发货人的代号(3)件号、批号。 此外，有的运输标志还包括原产地、合同号、许可证号和体积与重量等内容。

41．国际物流，是国内物流的延伸和进一步扩展，是跨越国界的、流通范围扩大了的物的流通，是实现货物在两个或两个以上国家（或地区）间的物理性移动而发生的国际贸易活动。国际物流系统是由商品的包装、储存、运输、检验、流通加工和其前后的整理、再包装以及国际配送等子系统组成。

42．班轮运输：又称定期船运输，简称班轮，是指船舶在固定航线上和固定港口之间按事先公布的船期表和运费率往返航行，从事客货运输业务的一种运输方式。

43.租船运输：又称不定期船运输，它与班轮运输有很大差别。在租船运输业务中，没有预定的船期表，船舶经由航线和停靠的港口也不固定，须按船租双方签订的租船合同来安排，有关船舶的航线和停靠的港口、运输货物的种类以及航行时间等，都按承租人的要求，由船舶所有人确认而定，运费或租金也由双方根据租船市场行市在租船合同中加以约定。

44.海运提单：简称提单，是指由船长或船公司或其代理人签发的，证明已收到特定货物，允诺货物运至特定的目的地，并交付给收货人的凭证。

45．Clean B/L即清洁提单，托运货物外表状况良好，承运人未加注有关货损或包装不良之类批语的提单，称为清洁提单

46．分批装运：凡一笔交易的货物分若干批次装运，叫分批装运（Partial shipment to be allowed）。按《跟单信用证统一惯例》规定，如在不同时间将不同港口的货物装在同一航次、同一条船上，则不能算作分批装运。该惯例还规定，除信用证另有规定外，允许分批装运。如信用证规定在指定的时间内分批装运，若其中任何一批未按约定的时间和数量装运，则该批和以后各批均告失效。

47.速遣费：是指租船人所用的实际装卸时间少于合同规定时间应得到的奖励费用。租船人有权向船舶所有人索要速遣费。速遣费通常是滞期费的一半。

48．滞期费：是指租船人所用的实际装卸时间超过了合同规定的允许使用时间。对此租船人必须向船舶所有人支付滞期费，以补偿船舶所有人因发生滞期而遭受的损失。

49．多式联运单据：是指证明多式联运合同以及证明多式联运经营人接管货物并负责按照合同条款交付货物的单据。多式联运公约规定，多式联运单据是多式联运合同的证明，也是多式联运经营人收到货物的收据和凭以交付货物的凭证。

50．推定全损：是指保险货物的实际全损已经不可避免，或者为避免实际全损，需要支付的抢救、修理费用加上继续将货物运抵目的港的费用之和将超过保险价值，这种损失即为推定全损。

51．单独海损：是指保险标的物在海上遭受承保范围内的风险所造成的部分灭失或损害，即指除共同海损以外的部分损失。这种损失只能由标的物所有人单独负担。

52．共同海损：是指载运货物的船舶在航运途中遇到自然灾害，危及船、货等方面的共同安全，船方为了维护船、货的共同安全，或为了使航程能继续完成，而有意识地、合理地采取挽救措施所作出的某些特殊牺牲和支出的额外费用。

53．委付：是指被保险人表示愿意将保险标的物的全部权利和义务转移给保险人，并要求保险人按全损赔偿的行为。