混合动力汽车实际道路行驶排放特性研究

混合动力汽车研究现状和发展趋势一、引言混合动力汽车是指同时搭载内燃机和电动机，通过两种动力形式的协同工作来驱动汽车的一种新型汽车技术。

混合动力汽车具有减少燃料消耗和排放、提高燃油利用率、降低污染物排放等优势，因此备受关注。

本文将对混合动力汽车的研究现状和发展趋势进行详细分析。

二、混合动力汽车研究现状1. 技术发展混合动力汽车的研究始于20世纪70年代，经过多年的发展，技术逐渐成熟。

目前，混合动力汽车的主要技术包括电动机和内燃机的协同控制、能量管理系统、能量回收系统等。

各大汽车创造商纷纷投入研发资源，推出了多款混合动力汽车。

2. 市场现状混合动力汽车市场规模逐渐扩大，消费者对环保和节能的需求不断增加。

根据统计数据显示，2022年全球混合动力汽车销量达到了500万辆，占乘用车市场总销量的15%。

混合动力汽车在欧洲、美国和中国等地市场表现出较高的增长潜力。

3. 政策支持各国政府纷纷出台支持混合动力汽车发展的政策。

例如，中国政府出台了《新能源汽车产业发展规划（2022-2035年）》，明确提出要加大对混合动力汽车的支持力度，鼓励企业加大研发投入，推动混合动力汽车的普及和推广。

三、混合动力汽车发展趋势1. 技术创新随着科技的不断进步，混合动力汽车的技术将不断创新。

未来，混合动力汽车有望实现更高效的能量管理、更智能的驾驶辅助系统和更长的电动续航里程。

同时，新材料和新能源技术的应用也将为混合动力汽车提供更多的发展机遇。

2. 产业发展混合动力汽车产业链将逐渐完善，包括电池、机电、电控系统等关键零部件的供应链将进一步健全。

同时，混合动力汽车的生产成本也将逐渐降低，使得混合动力汽车更具竞争力。

3. 市场前景估计未来几年，混合动力汽车市场将保持较快增长。

根据市场研究机构的预测，到2030年，全球混合动力汽车销量有望达到2000万辆以上。

中国市场将成为全球混合动力汽车的主要增长引擎，政府的政策支持和消费者的需求将推动市场的快速发展。

PEMS用于城市车辆实际道路气体排放测试葛蕴珊;王爱娟;王猛;丁焰;谭建伟;朱宇晨【摘要】应用车载排放测试系统(PEMS),测试了城市车辆在实际道路上的污染物排放特征.污染物包括:CO、总碳氢化合物(THC)、NOx和PM.实验车包括:国Ⅲ、国Ⅵ柴油公交车、压缩天然气(CNG)公交车以及排量均为1.6 L的国Ⅲ、国Ⅵ的出租车;进行了在冷启动和热启动,空调是否开启状态等下的实验.结果表明:实际道路上的排放明显高于实验室认证工况下的排放,在实际道路上实验车辆的气体污染物排放因子均随车速的增加而降低;与柴油车相比,CNG公交车PH排放比较低,但是其NOx和THC排放可能比较高;空调的开启导致公交车的排放明显恶化.【期刊名称】《汽车安全与节能学报》【年(卷),期】2010(001)002【总页数】5页(P141-145)【关键词】城市车辆;车载排放测试系统(PEMS);压缩天然气(CNG)公交车;气体排放【作者】葛蕴珊;王爱娟;王猛;丁焰;谭建伟;朱宇晨【作者单位】北京理工大学,汽车动力性与排放测试国家专业实验室,北京,100081;北京理工大学,汽车动力性与排放测试国家专业实验室,北京,100081;北京理工大学,汽车动力性与排放测试国家专业实验室,北京,100081;中国环境科学研究院,北京,100012;北京理工大学,汽车动力性与排放测试国家专业实验室,北京,100081;上海加冷松芝汽车空调股份有限公司,上海,201108【正文语种】中文【中图分类】X734.2随着机动车保有量的不断增加,机动车污染物问题日益严重。

为了降低机动车污染排放,国家颁布了不断严格的排放法规。

在排放认证阶段,机动车排放实验根据规定的实验循环,在规定的气象条件下(温度、湿度和大气压力)在实验室中进行。

由于机动车的排放受实际行驶工况的影响[1-3]较大,而实验室认证工况与机动车的实际行驶工况间可能存在较大差异,所以实验室实验可能并没有真实反映车辆的实际排放状况。

基于混合动力系统的汽车动力性能与燃油经济性研究随着环境保护意识的增强以及能源问题的日益突出，传统燃油动力车辆所带来的尾气排放和能源消耗已成为社会关注的焦点。

为了解决这一问题，混合动力系统应运而生。

本文将对基于混合动力系统的汽车动力性能以及燃油经济性进行深入研究。

首先，我们将分析混合动力系统的工作原理和结构。

混合动力系统由内燃机、电动机和电池组成，通过智能控制单元实现两种动力源的协同工作。

内燃机主要负责对电池进行充电，以及在高负荷状态下提供动力。

而电动机则负责在低负荷状态下独立驱动汽车，并提供辅助动力。

通过分析系统结构和工作原理，我们可以深入了解混合动力系统的特点和优势。

接下来，我们将重点研究混合动力系统对汽车动力性能的影响。

相比传统燃油动力车辆，混合动力系统能够利用电动机的动力输出，提高汽车的加速性能和爬坡能力。

此外，混合动力系统还可以通过内燃机和电动机的协同工作，降低汽车的油耗和排放，减少碳排放对环境的污染。

针对这一点，我们将通过实验和数据分析，详细阐述混合动力系统对汽车动力性能的改善效果，并与传统燃油动力系统进行对比。

除了动力性能，我们还将研究混合动力系统在燃油经济性方面的表现。

燃油经济性是衡量汽车节能性能的重要指标之一。

通过提高动力系统的效率，混合动力系统能够在一定程度上降低油耗。

我们将通过在实际使用情况下的测试和对比分析，更全面地评估混合动力系统在燃油经济性方面的优势。

此外，我们还将探究混合动力系统在不同驾驶条件下的性能表现。

混合动力系统可以根据驾驶需求和路况自动切换工作模式，最大程度地减少能源的浪费和燃油的消耗。

我们将通过实际道路测试和模拟分析，研究在不同驾驶条件下混合动力系统的性能表现，为用户提供全面的使用指导。

最后，我们将对混合动力系统的发展前景进行展望。

随着科技的不断进步和环保意识的提高，混合动力系统将成为未来汽车发展的重要方向。

我们将分析混合动力系统在技术发展、市场需求和政策支持等方面的优势和挑战，并提出相应的发展建议。

《并联式混合动力汽车能量管理策略优化研究》篇一一、引言随着全球对环境保护和能源效率的日益关注，混合动力汽车作为一种节能减排的有效手段，得到了广泛的关注和推广。

其中，并联式混合动力汽车（PHEV）以其独特的结构和工作原理，在市场上占据了一席之地。

然而，如何有效地管理其能量，使其在各种行驶工况下都能达到最优的能源利用效率，是当前研究的重点。

本文旨在研究并联式混合动力汽车的能量管理策略优化，以提高其能源利用效率和整车性能。

二、并联式混合动力汽车概述并联式混合动力汽车是一种混合动力汽车，其发动机和电机可以独立或联合工作，为汽车提供动力。

这种汽车的特点是结构简单、成本较低，同时具有较好的能源利用效率和排放性能。

然而，如何合理分配发动机和电机的功率输出，以达到最优的能源利用效率，是并联式混合动力汽车面临的主要问题。

三、能量管理策略现状及问题目前，并联式混合动力汽车的能量管理策略主要分为规则型和优化型两大类。

规则型策略主要是基于预先设定的规则对发动机和电机的功率进行分配，而优化型策略则是通过优化算法来寻找最优的功率分配方案。

然而，现有的能量管理策略仍存在一些问题，如规则过于简单导致能源利用效率不高，优化算法计算量大、实时性差等。

四、优化策略研究针对上述问题，本文提出了一种基于机器学习的并联式混合动力汽车能量管理策略优化方法。

该方法利用神经网络等机器学习算法，对历史行驶数据进行学习，从而得到在不同行驶工况下的最优功率分配方案。

此外，还采用了启发式算法对神经网络输出的结果进行优化，以提高算法的实时性和计算效率。

五、实验与结果分析为了验证本文提出的能量管理策略优化方法的有效性，我们进行了大量的实验。

实验结果表明，经过优化的能量管理策略能够显著提高并联式混合动力汽车的能源利用效率，降低油耗和排放。

同时，优化后的策略还能在各种行驶工况下保持较好的实时性和计算效率。

六、结论与展望本文研究了并联式混合动力汽车的能量管理策略优化问题，提出了一种基于机器学习的优化方法。

国七和欧Ⅶ法规中RDE试验内容制定进展研究作者：***来源：《汽车与驾驶维修（维修版）》2024年第02期摘要：本文简述了中国和欧盟第六阶段排放法规中实际道路行驶排放（RDE）试验内容的发展过程及现状；介绍了中国和欧洲第七阶段法规中RDE 试验的研究进展，对比分析了国六和国七法规、欧Ⅵ和欧Ⅶ法规中RDE 试验在污染物种类及限值、测试方法、环境条件、有效性判定依据、排放结果计算方法等方面的变化和调整，总结了欧Ⅶ和国七法规中RDE 试验在研究方向上的差异，对后续开展国七和欧Ⅶ RDE 试验有指导意义。

关键词：实际道路行驶排放试验；国七；欧Ⅶ中图分类号： U467 文献标识码：A0 引言实际道路行驶排放试验（RDE）是欧盟在欧Ⅵ阶段排放法规中首次提出，用来验证车辆实验室排放和道路排放的差异，从而确定车辆是否存在排放作弊行为。

我国国六阶段排放法规中也引入RDE 试验作为型式认证试验，试验方法在欧盟法规的基础上结合我国实际情况做出了一些修改。

2023 年，欧盟和我国分别提出了第七阶段的法规草案，其中RDE 试验内容和方法发生较大变化。

本文介绍了中欧RDE 法规发展过程及现状，并分析了国七阶段和欧Ⅶ阶段RDE 法规研究进展及差异对比。

1 欧盟法规中RDE 试验内容发展过程及现状2016 年3 月，欧盟发布法规EU No.2016/427，其中第一次提出RDE 试验。

法规中规定RDE 试验的试验流程、边界条件、设备要求和数据处理方法等内容，但其中很多细节内容尚未完善，仍处在TBD 的状态[1]。

同年4 月，欧盟发布法规EUNo.2016/646，作为No.2016/427 法规的修订案，其中RDE 试验行程要求上增加了“单次停车超过 180 s，停车段排放剔除”一项；暂定NOx 的CF 因子为1.5（过渡期为2.1）；增加了行程动力学特性和累计正海拔增加高度验证2 个附录。

2017 年6 月，欧盟发布法规EU No.2017/1151，这套法规并未对前2 部法规进行改动，而是将前2 部法规内容整合为一套法规，作为后续修订的基础。

不同海拔下国Ⅵ轻型汽油车实际道路排放特性分析作者：潘仲浦陆雅婷韩飞余炜来源：《专用汽车》2024年第05期摘要：为了研究不同海拔国Ⅵ轻型汽油车的实际道路排放特性，分别在开远和建水开发RDE测试路线，利用便携式排放测试系统（PEMS）在两个城市开展国Ⅵ轻型汽油车实际道路排放测试。

结果表明：随着海拔的升高，CO2、NOX、PN排放呈现增加趋势，建水的CO2综合排放因子是开远的116倍，NOX综合排放因子是开远的103倍，PN综合排放因子是开远的146倍；当速度为定值时，随着加速度增大，CO2排放速率增大，当加速度为定值时，随着速度增大，CO2排放速率增大；发动机转速、速度、加速度与CO2排放表现出较强的正相关关系。

关键词：高海拔；国Ⅵ轻型汽油车；排放特性中图分类号：U4613 收稿日期：2024-04-08DOI：1019999/jcnki1004-02262024050321 前言目前，机动车排放是空气污染的主要来源。

汽车在给人们的生活带来便利的同时，也造成了环境污染。

汽车尾气排放的CO、HC、NOx和颗粒物等有毒物质不仅污染环境，而且危害人体健康[1]。

为了平衡汽车产业与生态环境的协调发展，各国纷纷出台更加严格的排放法规和生态环境保护政策。

据公安部统计，2023年全国机动车保有量达435亿辆，其中汽车336亿辆。

因此，降低机动车污染物排放对大气污染具有重要意义。

与低海拔地区相比，高海拔地区的机动车排放呈现出明显的特点。

高海拔独特的环境条件，空气压力和氧气含量降低，显著影响发动机的内部负荷和燃烧状态[2]。

此外，高海拔路段会影响驾驶员的驾驶行为，进而影响汽车排放。

Huang等[3]研究发现高海拔对燃油车的实际驾驶排放有着显著影响；Jiang等[2]发现随着海拔升高，燃烧效率下降，驾驶条件对排放率的整体影响减少，海拔和气象对CO2的排放有显著影响；Wang等[4]研究发现，CO排放量随着海拔的升高而增加，PN和NOX排放也随之海拔增加而增加，但是在海拔2 990 m处，NOX 排放呈下降趋势；Serrano等[5]研究发现随着环境湿度的增加，发动机外NOx排放有了持续和显著的降低；王欣等[6]发现在所有海拔高度，随着车速的增加，CO和HC排放量下降。

重型柴油车实际道路氮氧化物和碳排放研究
葛子豪;尹航;徐龙;杨扬;吉喆;黄英
【期刊名称】《中国环境科学》
【年(卷),期】2024(44)2
【摘要】通过对20辆国五及国六重型柴油车排放远程监控数据分析,分别使用
3B-MAW方法、总行程平均法以及功基窗口法对数据进行分析,获取了重型柴油车在实际道路上的NO_(x)和CO_(2)排放特征.数据分析结果表明国六重型柴油车实际道路NO_(x)排放显著低于国五重型柴油车,且二者在中/高负荷工况下的NO_(x)排放相比低负荷时亦有明显降低.但国六重型柴油车的CO_(2)排放却比国五重型柴油车高出10%左右,应引起广泛重视.按窗口功率比大小进行NO_(x)排放分析的
3B-MAW方法,既能考虑到重型柴油车道路排放特点,又能兼顾SCR催化剂对
NO_(x)排放控制的技术特点,适合用于进行重型柴油车排放远程监控数据评价分析.【总页数】8页(P646-653)
【作者】葛子豪;尹航;徐龙;杨扬;吉喆;黄英
【作者单位】北京理工大学;中国环境科学研究院;潍柴动力股份有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】X511
【相关文献】
1.基于发动机在环的重型柴油车实际道路细小颗粒物排放特性研究
2.低负荷工况下城市类重型柴油车的实际道路排放特性研究
3.基于远程数据的重型柴油车实际道
路碳排放测算准确度4.基于实际道路测试的重型柴油车排放评估方法研究5.功率阈值对重型柴油车实际道路排放结果的影响研究
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《基于模糊PI控制的混联式混合动力汽车能量管理策略的研究》一、引言随着全球对环保和能源效率的关注日益增强，混联式混合动力汽车（Hybrid Electric Vehicle, HEV）作为节能减排的重要手段，其能量管理策略的研究显得尤为重要。

混联式混合动力汽车结合了串联和并联混合动力系统的优点，通过复杂的能量流控制，实现燃油经济性和排放性能的优化。

本文旨在研究基于模糊PI控制的混联式混合动力汽车的能量管理策略，以提高其能源利用效率和驾驶性能。

二、混联式混合动力汽车概述混联式混合动力汽车是一种采用内燃机和电动机作为动力源的汽车。

其核心特点在于，发动机和电动机可以根据驾驶需求和工况进行协同工作，实现能量的优化利用。

然而，如何合理分配内燃机和电动机的能量输出，以及如何协调两种动力源的工作，是混联式混合动力汽车面临的主要挑战。

三、传统能量管理策略的局限性传统的混联式混合动力汽车能量管理策略多采用基于规则或优化的方法。

这些方法在特定工况下可能表现出较好的性能，但在复杂多变的路况和驾驶需求下，其性能可能会受到影响。

此外，这些策略往往缺乏对不确定性和非线性因素的考虑，导致能量利用效率不高。

四、模糊PI控制理论为了解决上述问题，本文引入了模糊PI控制理论。

模糊PI 控制是一种结合了模糊逻辑和PI控制器的控制策略。

它能够根据系统的实时状态和目标，通过模糊逻辑对系统进行实时调整，实现系统的优化控制。

在混联式混合动力汽车的能量管理策略中，模糊PI控制可以实现对内燃机和电动机的能量输出的精准控制，提高能源利用效率。

五、基于模糊PI控制的能量管理策略研究本研究首先建立了混联式混合动力汽车的动力学模型和能量管理模型。

然后，通过模糊PI控制算法对内燃机和电动机的能量输出进行优化。

具体而言，我们根据车辆的实时状态（如车速、加速度、电池电量等）和目标（如燃油经济性、排放性能等），通过模糊逻辑对PI控制器的参数进行实时调整，实现对内燃机和电动机的精准控制。

新能源汽车的碳排放足迹研究随着全球对环境保护的关注度不断提高，新能源汽车作为一种低碳环保的交通工具，受到了越来越多的关注。

然而，新能源汽车的碳排放足迹究竟如何，成为了一个备受争议的话题。

本文将对新能源汽车的碳排放足迹进行研究，以期对其环境效益进行客观评估。

一、新能源汽车的碳排放特点新能源汽车主要包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车。

与传统燃油汽车相比，新能源汽车的碳排放特点主要体现在以下几个方面：1. 电动汽车的零排放纯电动汽车不使用传统燃料，完全依靠电池储存的电能进行驱动，因此在使用过程中不产生尾气排放，实现了零排放。

这使得纯电动汽车成为了目前最环保的交通工具之一。

2. 插电式混合动力汽车的低排放插电式混合动力汽车不仅可以通过燃油驱动，还可以通过电池储存的电能进行驱动。

在电池充电充满的情况下，插电式混合动力汽车可以实现纯电动驱动，从而实现零排放。

即使在使用燃油驱动时，由于其燃油经济性较高，其碳排放量也较传统燃油汽车要低。

二、新能源汽车的碳排放足迹研究方法为了准确评估新能源汽车的碳排放足迹，研究者通常采用以下几种方法：1. Well-to-Wheel方法Well-to-Wheel方法是一种综合考虑新能源汽车整个生命周期的评估方法。

该方法将新能源汽车的碳排放分为两个阶段进行评估：燃料生产阶段和车辆使用阶段。

燃料生产阶段包括燃料的生产、运输和储存等过程，而车辆使用阶段则包括车辆的行驶过程中的能耗和尾气排放等。

通过综合考虑这两个阶段的碳排放，可以得出新能源汽车的总碳排放量。

2. Tank-to-Wheel方法Tank-to-Wheel方法主要关注新能源汽车的车辆使用阶段的碳排放。

该方法通过测量新能源汽车在实际行驶过程中的能耗和尾气排放等数据，来评估其碳排放足迹。

这种方法更加直接和实际，能够反映新能源汽车在实际使用中的环境效益。

三、新能源汽车的碳排放足迹研究结果根据已有的研究成果，新能源汽车的碳排放足迹相对传统燃油汽车确实较低。