管桩试桩总结
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管桩试桩总结
南京－安庆城际铁路⼯程NASZ-5标宁安铁路管桩试桩总结
中国路桥⼯程有限责任公司宁安铁路第⼀项⽬分部
⼆0⼀0年⼋⽉
预应⼒管桩试桩总结DK82+000～DK82+964.98段现已具备开⼯条件，为验证设计单桩承载⼒、地质情况、明确单桩压⼒值、取得相关⼯艺参数，根据设计图纸，经现场监理同意后选取具有代表性地段DK82+037.4-5、DK82+066-4管桩做预应⼒管桩⼯艺试验试桩。1、⼯程概况
该区段为DK82+000-DK82+964.98段位于芜湖东站Ⅴ场范围内，路基基底处理形式为管桩加固处理，桩径0.5m,间距2.2m，正⽅形布置,桩长13m-34m。
试桩管桩为南京市建华管桩⼚提供的PHC-A500型预应⼒管桩，桩长为13m、15m，桩径0.5m，管桩壁厚0.1m。2、试桩概述
按照要求，采⽤静压法施⼯，试桩位置选定在DK82+037.4处18-5管桩，设计桩长13m；DK82+066处33-4管桩设计桩长15m，桩径0.5 m，桩间距2.2 m，实际配桩采⽤单根15 m试桩数量2根,可以将桩长全部打⼊。
3、参加⼈员
⼀分部项⽬部：杨锐（项⽬总⼯）、钟萍(项⽬副经理)、⽥⼩⼒（⼯程部长）、李⼩光（⼯程部副部长）、李⼩丰（技术员）监理组：杨柏林（总监理⼯程师、）陆克胜(监理⼯程师)
以及铁四院设计代表、⼯务段相关⼈员4、选⽤设备及⼈员配备
⑴YZY600型静⼒压桩机，桩机重量220t，配重105t，外形尺⼨为：12m×8.4m；
⑵⼆氧化碳⽓体保护焊焊机⼆台；
⑶桩机施⼯⼈员包括：桩机操作⼯（2名）、焊⼯（2名）、施⼯员（2名）、配合⼈员（4名），共计10⼈。
现场管理⼈员包括:安全员（1名）、技术员（1名）、质检员（1名）、领⼯员（1名）。5、试桩分析及结果
根据现场试桩确定了以下施⼯⼯艺：
施⼯流程为：原地⾯处理→桩位放样→桩机就位→吊桩对位→沉⼊桩体→（桩体接长→沉⼊桩体→）桩尖承载⼒符合要求→施⼯下⼀根桩。
⑴施⼯准备
路基两侧排⽔沟位置挖设临时⼟⽔沟，排除地表积⽔。清除路基范围内杂草，表⾯平整，以利于桩机放置、⾏⾛，并保证管桩运输车辆在上平稳⾏⾛。试桩设计桩长为13m、15m，试桩位置DK82+037.4-5，DK82+066-4,配桩均为单节桩。
⑵测量放样，沉桩前由导线点施测出桩位轴线，定出桩位中⼼，以钢筋或⼩⽵⽚桩标志，以⽯灰作出明显标志，便于施打。在每⼀纵、横排桩位中⼼延线上设置控制桩，以⽅⽊桩标志，⽊桩加固保护。测量放样经⾃复后，请监理⼯程师进⾏复核检查，并作好定位记录和技术复核记录。
⑶桩机就位：桩机使⽤前对桩架的机械性能做了全⾯的检验，各项性能均良。桩架就位后检查桩架的平稳性及垂直度，并使桩架垂直。就位前应由控制桩复核桩位中⼼。
⑷桩⾝检查打桩之前，逐根检查管桩外观质量情况。⽤⽬测法观察桩⾝有⽆裂缝，⽤⾓尺检查桩端与桩⾝是否垂直及直径、壁厚、法兰盘是否满⾜要求，⽤弦线拉直观看桩⾝是否顺直，⽤回弹仪检查桩⾝砼强度是否合格，并要填好交接记录。经检查现场存放管桩桩⾝质量和规格均
符合设计要求。
⑸起吊管桩：管桩吊桩要平稳提升，使各吊点同时受⼒。采⽤⼀点吊桩，吊点设在距桩上端0.3倍桩长处；在起吊中，应⽤钢丝绳
⑹桩在⼊⼟之前，在桩⾝上设置尺⼨标志，以便在施⼯中观测、记录。
⑺打桩：将管桩吊起，喂⼊桩机内，然后对准桩位，将桩插⼊
⼟中约1.0⽶⾄1.5⽶，校正桩⾝垂直度后，夹桩器开始沉桩。沉桩时，⽤垂直⽅向的两台经纬仪交叉检查桩⾝垂直度，边校正桩⾝垂直度边往下沉桩，以保证桩⾝的垂直，避免由于桩⾝倾斜产⽣管桩损坏。管桩沉桩顺利，没有出现桩位偏移或垂直度偏差情况。
⑻当桩的打⼊深度达到标⾼时，根据地质资料核对桩尖⼊⼟深度处的地质情况。
⑼打桩时由专职记录员做好施⼯纪录。6、压桩施⼯记录
1）DK82+037.4-5(18-5)管桩（9:20~10:20）
原地⾯标⾼7.42m，设计桩顶标⾼6.562m，设计桩长13m。第⼀次考虑可能存在的地质情况，采⽤单节15m管桩进⾏试桩，取得相应的技术参数。
调试设备运转情况，良好。吊桩、调整桩中⼼对位，调整桩竖直度（0.3%），桩位偏差80mm，准备⼯作就绪。进⾏压桩，记录如下：
此时⼊⼟深度为13.435m，根据设计院要求，采⽤定时进尺取得参数，按每⼗秒钟为单位记录⼊⼟深度和压⼒值。
此次压桩，在⼊⼟深度13.935⽶时已达到设计标⾼位置，⼊⼟15.85⽶原地⾯下0.85⽶。地质情况与设计基本相符，能够达到设计要求，达到设计标⾼时终压值为1846KN，并持桩23秒。2、DK82+066-4（33-4）管桩试桩（10:40~12:00）
原地⾯标⾼7.29m，设计桩顶6.562m，设计桩长15 m，本次采⽤单节15 m管桩,桩长按设计要求全部打⼊。
吊装、调整桩位及竖直度（0.2%），桩位偏差50mm，准备就绪。压桩，记录如下：
此时⼊⼟深度为13.55m，根据设计院要求，采⽤定时进尺取得参数，按每⼗秒钟为单位记录⼊⼟深度和压⼒值。
此次压桩达到设计标⾼位置，压桩压⼒达到设计值并且进尺较均匀，最后压⾄设计标⾼时压⼒位1988KN，并持桩25秒。
经设计院、监理现场确认此次试桩，终压值按1800KN～1900KN 之间控制（压⼒180t～190t）。7、地质分析：
DK82+037.4-5地质情况：
黏⼟、粉质质黏⼟,硬塑。σo=180kpa ,深度0～9.8⽶；
粉质质黏⼟、黏⼟,软塑。σo=120kpa ,深度9.8～12.6⽶；
黏⼟、粉质质黏⼟,硬塑。σo=200kpa ,深度12.6～14⽶；DK82+066-4地质情况：黏⼟、粉质质黏⼟,软塑。σo=120kpa ,深度0～2.3⽶；
黏⼟、粉质质黏⼟,硬塑。σo=180kpa ,深度2.3～9.5⽶；
粉质质黏⼟、黏⼟,软塑。σo=120kpa ,深度9.5～12.5⽶；
黏⼟、粉质质黏⼟,硬塑。σo=200kpa ,深度12.5～16⽶；8、安全防护措施1）为保证营业线施⼯安全，严格按照“先防护后施⼯”的原则。施⼯前先在营业线路路肩外侧做好临时防护栅栏，临时防护栏栅采⽤钢管挂⽹⽅式，钢管⽀柱设在营业线路肩外侧，距营业线中⼼≥2.8m，间隔3m，⾼1.8m，基础为0.3*0.3m，深0.6m采⽤C20混凝⼟；钢管⽀柱间上挂铁路⽤浸塑防护⽹⽚，并挂设醒⽬的安全警⽰标识及警戒⾊条。2）为防⽌桩机移动过程中倾覆，施⼯前整平施⼯场地，碾压密实，经检测地基承载⼒≥120Kpa时，才允许桩机进场。
3）压桩机移位时，垂直营业线⾏车⽅向移动，桩机不⾄于桩机倾
覆⾄铁路内侧。4）在靠近营业线桩机施⼯时，压桩机施打速度适应当放缓，让原地基层有⾜够时间的固结和粘结⼒的重新分配，避免因快速扰动⼟体结构⽽发⽣路堤移位现象。5）施⼯过程中“⼀⼈⼀机”专职防护，施⼯前与设备产权单位签订施⼯安全协议和监督协议，施⼯时⼯务段⼈员现场监督、监理⼈员旁站，施⼯负责⼈、安全员、防护员不在现场不准施⼯。6）每天⼯后所有机械设备撤离到安全保护区以外，施⼯负责⼈、安全员检查签字后施⼯⼈员⽅可下班。
7）在应⼒释放孔和邻近营业线管桩施⼯时，在车站设置驻站联络员。
9、结论：
⑴、YZY600型静⼒压桩机能满⾜施⼯需要；
⑵、地质情况基本与设计相符
⑶、管桩施打⽅向必须由临近营业线⼀侧向外施打；
⑷、加强变形观测控制：
⑸、安全防护严格按沪宁公司安质部⽂件和监理站要求执⾏。
通过本次试桩，确定了预应⼒管桩的施⼯⼯艺及各项技术参数，该结果可以作为预应⼒管桩施⼯的依据。
