青岛对外贸易竞争力比较分析

基于SWOT分析的青岛港物流发展分析

青岛港作为中国重要的港口之一，一直以来都致力于物流发展。随着经济的全球化，物流业的竞争愈加激烈，为了保持其竞争力，青岛港需要进行全面的SWOT分析来确定自己的优势和劣势及机会和威胁，以此为基础，制定出有效的物流发展战略。

优势

青岛港拥有良好的地理位置和丰富的自然资源，是中国北方最大的港口之一。其地理位置得天独厚，便于货物的集散和运输，在港口周边地区拥有广阔的物流基础设施。此外，青岛港引入了最新的技术，保证了高品质、高效率的物流服务。港口还具有强大的金融服务能力，并且建立了完善的信用体系。这一切都为青岛港在物流市场上获得了竞争优势。

劣势

青岛港在物流上具有很大的优势，但也存在一些劣势。例如，近年来随着国内物流网络的不断完善，原本依赖国际货运的港口，渐渐失去了部分市场。其次，青岛港在市场营销方面相对薄弱，未能正确把握市场机遇，满足客户多样化的需求。此外，与其他港口相比，青岛港的运营成本较高，对企业投资回报存在一定挑战。

机会

随着中国经济的快速发展，中国物流市场也在不断增长。特别是在国际贸易的背景下，物流需求更加强烈。只要青岛港抓住机遇，准确预测市场需求，就能够更好的服务于客户。另外，青岛港与新兴市场的贸易交流也日益增加，有助于拓展市场并提高收益。

威胁

青岛港在发展过程中也面临着一些威胁。一个重要因素是竞争对手，随着其他港口市场份额的稳步增长，青岛港必须寻求新的增长领域来保持竞争力。另外，全球政治经济环境的不稳定性也对青岛港的发展构成了潜在威胁。如贸易壁垒、政策调整等因素可能影响青岛港在国际市场上的竞争地位。

结论

通过SWOT分析，可以看出青岛港在物流领域具备很大的优势，如地理位置和国际贸易环境的影响等。但也存在一些劣势，青岛港需要加强市场营销策略，降低成本等方面来提高竞争力。在机遇和威胁方面，青岛港应该遵循市场需求的变化情况，不断拓展业务范围，加强与新兴市场的联系，并针对市场变化做出调整。这些措施将有助于青岛港继续发展成为中国乃至世界上具有竞争力的物流港口。

壅　蜃只经济　２００６年５期（总第１　３５期）　山东出口贸易比较优势的实证分析　刘鹏　（青岛理工大学经贸学院　赵丽敏　山东青岛　２６６５２０）　摘要：利用巴拉萨显性比较优势指数、贸易竞争力指数及出口增长优势指数对山东出口贸易的　比较优势进行了分析，得出以下结论山东出口产品的比较优势内在决定于其资源禀赋状况，资源密集　型和劳动密集型产品在出口中具有比较优势，而资本密集型产品则具有比较劣・势；山东的出口贸易遵循　了阶段比较优势原则，其比较优势将得到升级和提高。　关键词：比较优势；山东；出口贸易　中图分类号：Ｆ７５２．６２　文献标识码：Ａ　文章编号：ｌ６７３—０９６８（２００６）０５—００４８—０４　近ｌ０年来，山东省经济得到了快速发展，其出　口贸易也保持着高速增长。１　９９６年山东出口值为　９１．８亿美元，２００４年达到３５８．７亿美元，增加了３．９　倍。在这期间，山东的出口贸易比较优势发生了哪　些变化？是否支持了赫克歇尔——俄林的生产要素　禀赋论？是否遵循了巴拉萨的阶段比较优势原则？　本文将把山东的出ＩＥＩ产品区分为资源密集型、劳动　密集型和资本密集型，针对以上问题进行分析。　一，山东出口贸易显性比较优势分析　计算一国出ＩＥＩ产品的比较优势，国际上通常采　用巴拉萨（Ｂａｌａｓｓａ，１９６５）提出的显性比较优势指　数ＲＣＡ（Ｒｅｖｅａｌｅｄ　Ｃｏｍｐａｒａｔｉｖｅ　Ａｄｖａｎｔａｇｅ）。即　某国出口产品ｉ的显性比较优势：（某国ｉ产品出口　额／某国总出口额）÷（ｉ产品世界出口额／世界总　出口额）。若该指数大于１，则表示该国家此种产品　具有显性比较优　若该指数小于１，则表示该国此　种产品具有显性比较劣势。该指数反映了一个国家　某种产品出口相比世界平均出口水平的相对优势，　剔除了国家总量波动和世界总量波动的影响，能较　好反映该产品的相对优势，被广泛应用于测量一个　国家或地区的比较优势。本文将通过计算山东出口　贸易的显性比较优势指数，来分析其出口产品的比　较优势。　本文采用联合国的国际贸易标准分类（ＳＩＴＣ）　对山东出口产品进行分类分析。按１位数的标准国　际贸易分类，出口产品包括ｌ０大类。ＳＩＴＣ０（食　作者简介：刘鹏（１　９７４一），男，山东ＩＩ占沂人，讲师，硕士。　４８　品及活动物）、ＳＩＴＣ１（饮料及烟类）、ＳＩＴＣ２（非　食用原料）、ＳＩＴＣ３（矿物燃料、润滑油及有关原料）、　ＳＩＴＣ４（动植物油、脂及蜡）、ＳＩＴＣ５（化学成品及　有关产品）、ＳＩＴＣ６（按原料分类的制成品）、ＳＩＴＣ７　（机械及运输设备）、ＳＩＴＣ８（杂项制品）和ＳＩＴＣ９　（未分类产品）。通常将０—４类初级产品定义为资源　密集型产品，５、７类制成品定义为资本密集型产品，　６、８类制成品定义为劳动密集型产品。表ｌ（见下页）　给出了山东省ｌ９９６—２０００年按ｌ位数ＳＩＴＣ分类的　显性比较优势指数。　根据表１的计算结果，依次分析如下：　１、资源密集型产品　该大类产品中，０类产品具有非常明显的比较　优势，且优势呈上升趋势；１、２、３、４类产品均属　比较劣势产品。考虑到初级产品出口中，０类产品占　据非常大的比重，所以可以认为山东省资源密集型　产品出口具有显性比较优势。　２、资本密集型产品　该大类产品中，５类和７类产品的ＲＣＡ指数均　小于１，表示这两类产品处于比较劣势地位，且７类　产品较５类产品劣势更明显。而且，考虑到５类产品　在资本密集型产品出口中比重较小、７类比重较大，　因而可以说山东省资本密集型产品出口明显地处于　比较劣势地位。但也应同时看到，７类产品的ＲＣＡ　值在逐年递增，因此其比较劣势有逐步改善的趋势。　

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ｄｏｉ：１０．３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ．１００３－５５５９．２０１２．０３．０２３　

一夏亦冰江苏大学　

国际贸易在全球范围内的飞速　

发展提高了对国际贸易货物的仓　

储、运输、配送等环节的要求。现代　

物流业作为一种新兴的服务产业形　

态，正逐渐成为我国国民经济新的　增长点。世界上９０％以上的国际贸　

易货物运输是由海运方式完成的，　

港口是对外贸易发展的纽带。　

山东半岛蓝色经济区建设于　

２０１１年初正式上升为国家发展战　

略，成为“十二五”开局之年第一个　以海洋经济为主题的区域发展战　

略。港口物流是海洋交通运输业不　

可忽视的组成部分。作为太平洋西　

海岸重要的国际贸易口岸和海上　

运输枢纽，青岛港充分发挥港口物　

流的龙头带动作用，对外贸的发展　尤为重要。本文探讨港口物流产业　

集群对青岛市对外贸易的影响，为　

港口物流发展提供了一种新的思　

路，对形成对外贸易新的增长点有　

现实意义。　

一、青岛港口物流产业集群　

的发展现状　

（一）港口物流集聚规模不断　

扩大　青岛港始建于１８９２年，由青　

岛老港区、黄岛油港区、前湾新港　

区和董家口港区四大港区组成。青　

岛港港口货物吞吐量自２００１年突　破１亿吨。据统计，２０１０年青岛港　

口吞吐量（不含地方港务局）达　

３５０１２万吨，同比增长１１．０％，其中　外贸吞吐量２５５４１万吨，同比增长　

１５．０％；集装箱吞吐量１２０１万标准　

箱，同比增长１７．１％。仍保持全国　

第二大外贸口岸、铁矿石进口世界　

第一大港、原油进口全国第一大港　的地位。　用区位熵计算的青岛港口物流　

集聚规模如图１所示。可以看出，　

１９９４年到２００１年，青岛港口物流　

产业集群规模小幅增长；加入ＷＴＯ　

以后，集聚规模快速扩大，尤其是全　球金融危机以来，实现逆势攀升。　口管理等提供基础性服务的企业在　

内的和港口物流相关的企业、机构，　

基于资源整合、市场需求、专业化分　

工等因素，共享信息、基础设施等资　

源，围绕青岛港开展业务，共同为物　流需求方提供综合的物流服务，大　

青岛港口物流发展的SWOT分析及其可行性建议

摘要：伴随着中国外贸经济的持续高速增长，沿海港口特别是大型枢纽港对全球经济和区域经济的促进带动作用越来越显著。作为我国早期开放的大型港口之一，青岛港港口物流业发展潜力巨大，市场空间广阔。本文旨在运用swot分析法，对青岛港港口物流的发展现状进行较为详尽的分析，从而为其以后的发展提供一些有价值的战略性参考建议。

关键词：青岛港；港口物流；swot分析

伴随着世界经济一体化进程的加快，现代物流业得到了充分的发展，作为现代物流业的重要组成部分，港口物流在对外经济贸易和国内外企业的生产运作方面起着不可替代的作用。下文将对青岛港港口物流的发展现状进行初步的研究分析，为其后期的战略部署提出建设性的意见，为青岛港港口物流的发展做出贡献。

1.青岛港口物流发展现状

青岛港位于山东半岛南岸胶州湾内，于19世纪末建成，包括青岛老港区、黄岛油港区、前湾新港区三大港区，是我国重点港口，太平洋西海岸重要的国际贸易口岸和海上货物运输枢纽港。目前青岛港主要从事集装箱、原油、铁矿石、储存、中转、分拨等的物流服务和国际国内的客运服务，同世界上130多个国家及地区的450多个港口有贸易往来。港口货物吞吐量、港口靠泊能力及港口通过能力均位居全国前列。

2. 青岛港口物流发展swot分析

swot分析方法是一种根据企业自身的既定内在条件进行分析，找出企业的优势、劣势及核心竞争力之所在的企业战略分析方法。在供应链物流领域，分析物流发展现状，提出发展建设意见，swot分析法同样有效。

2.1“s”—青岛港口物流发展的优势（strength）因素分析

（1） 区位优势。青岛港地处东北亚中心，作为亚欧大陆桥桥头，在连接国际航线和国内支线的条件上具备良好的区位优势。到目前为止，青岛港已与全球450多个港口开通了航线，初步形成远近航线兼备、干支线配套的全球性航线网络。