关于船舶燃油取样点新要求的技术提示

------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------通函编号：第006号To：各轮船长、轮机长和公司各部RE:关于船舶燃油管理的注意事项航运企业成本管理不仅仅影响企业的经济效益，更决定企业的生存和发展，直接关连着每个员工的命运。

船舶燃油是航运企业最主要成本之一。

面对不断飙升的燃油成本，我们不得不加强燃油管理，降低燃油成本。

1、把好油驳送油关目前我司船舶使用的燃料油，多数由加油商租用驳船运送。

问题就出在对驳船的信誉程度不可能全部了解，有些加油驳船总是采用各种花招打折扣，从中牟利。

如某轮出租期间在新加坡加油，虽有公证人现场监督，加油数量依然不足，争执时供方代表声言要上法庭。

租家考虑船期，无奈同意各承担一半了结，受到的损失可想而知。

类似这样的事情，无论是在出租或自营期间，船舶都一定要书面上报告公司，使公司主管部门能够及时将此情况反馈给加油商，作为考核选择供油船的依据，防止类似情况继续发生。

2、把燃油的加装关船舶在加装燃油时经常出现因数量不足而引发的争执，在新加坡、韩国、孟加拉、印度、苏伊士等国家和港口尤为突出。

因此船舶在加油过程中不但要严格遵循加油规章，同时还要防止供油船SURVEYOR耍花招。

（1）做好加油前准备：加油前，尽可能调驳油舱腾出空舱加油；验明吃水差；测量并计算各舱存储量；同时还要做好防污染工作。

（2）加油驳船通过流量表加油，最常见的问题是流量表数量与实际数量不符。

主要原因，首先是流量表未做年度检验修正或流量表自身有问题；其次是加油过程中采用油/气并进的办法所致。

（3）防止在比重上做手脚（4）加强供油时的监督：有的有船泵油时，暗地向油舱里吹气，使油夹存大量气泡，导致测量值失真而造成船公司损失。

船舶添加燃油時取樣作業準則1.使用合格的取樣設備在加油總管位置進行取樣。

確認取樣設備必須清潔並可正常使用。

船上自備取樣設備較為有利，如果船方尚未配備，亦可使用加油商所提供之設備。

如果使用不合格的取樣設備，則所取油樣將欠缺代表性。

2.將「見證取樣要求文件(Request to Sampling Form)」交與加油商代表並邀請共同見證取樣作業。

如果加油商不願意配合，必須在Log Book記載加油船名稱、加油代表姓名、時間、地點等資料，以供日後有爭議時佐證之用。

3.使用合格設備全程取樣。

依據欲取樣數量（約5,000ml），將取樣器上之控制閥開度調整妥當後，予以將封條並記錄封條編號。

如需調整取樣流量而必須拆解控制閥之封條時，並需通知加油商共同見證拆解過程及更換封條之過程。

如加油商無意參與，應於Log Book予以記載。

4.油管取樣完成並將樣油充分搖勻約10分鐘後，先將樣油到入樣油瓶至1/3位置（分裝4或5瓶），然後再依序輪流到入樣油瓶至標示高位。

5.將樣油瓶蓋鎖緊加封條，並將封條號碼記錄於「輪機長報告(ChiefEngineer Report form)」及機艙日誌內。

將樣瓶標籤相關內容填寫妥當並雙方簽名後緊貼於樣瓶上。

注意：千萬不可於加油商所提供之空白標籤上簽名。

如果加油商所提供之油樣不是在雙方見證下所取得，請必須在油樣標籤上註明”Receipt Only”或”Source Unknown”，以確保權益。

6.如公司與燃油化驗機構有簽訂協議，請將樣油一瓶裝入專用袋內送驗。

7.將船上所取油樣一瓶送交加油商。

如果對方拒絕接受船上所取油樣，將相關經過及內容記錄於Log Book內，以確保權益。

8.如果為化驗需要而必須將船上唯一一瓶樣油送驗，則必須在各方（加油商、船東、化驗機構）共同見證下始可予以拆封。

船舶燃油使用与管理规定船舶燃油的使用与管理是保障船舶安全、高效运行的重要环节。

为了规范船舶燃油的使用和管理，确保船舶在航行中的正常运作，同时减少对环境的污染，特制定以下规定。

一、燃油的采购1、燃油采购计划船舶应根据航行计划、燃油消耗率和预计航行时间，制定合理的燃油采购计划。

采购计划应提前上报给相关部门，并经过审批。

2、供应商选择选择具有合法资质、信誉良好的燃油供应商。

在选择供应商时，应考虑其燃油质量、价格、供应能力和售后服务等因素。

3、燃油质量检验在接收燃油前，必须对燃油进行质量检验。

检验项目包括但不限于密度、粘度、闪点、水分、杂质含量等。

检验结果应符合国际和国内相关标准。

二、燃油的储存1、燃油舱的设计与维护燃油舱应具备良好的密封性和防腐蚀性能。

定期对燃油舱进行检查和维护，确保其无渗漏和腐蚀现象。

2、燃油的分类储存不同种类和规格的燃油应分类储存，避免混装。

同时，应标明燃油的种类、规格和储存日期等信息。

3、燃油储存温度和压力控制根据燃油的性质，控制燃油储存的温度和压力在合适的范围内，以防止燃油变质和发生危险。

三、燃油的使用1、燃油的加注在加注燃油时，应严格遵守操作规程，防止燃油泄漏和发生火灾。

同时，要准确记录加注的燃油量和时间。

2、燃油的消耗监控船舶应配备燃油消耗监测设备，实时监控燃油的消耗情况。

定期对燃油消耗数据进行分析，以便及时发现异常情况并采取措施。

3、燃油的切换使用在需要切换使用不同种类的燃油时，应按照规定的程序进行操作，确保发动机的正常运行。

四、燃油的管理1、燃油管理制度建立健全燃油管理制度，明确各部门和人员在燃油使用与管理中的职责和权限。

2、燃油记录与报表如实记录燃油的采购、储存、使用等情况，并编制相应的报表。

报表应包括燃油的种类、数量、价格、消耗率等信息。

3、燃油的节约措施采取有效的节能措施，如优化航行路线、合理调整船舶速度、提高发动机效率等，以降低燃油消耗。

4、环保要求船舶在使用燃油过程中，应严格遵守环保法规，减少废气和废水的排放。

船舶设备油液监测取样技术要求研究初探通过分析研究船舶设备油液监测取样技术要求的必要性，归纳阐述了船舶设备油液油液取样的一般规则，提出了船舶设备油液的取样部位、取样方法、取样规程、取样工况、取样周期、取样瓶及取样量、取样记录及取样标签、取样注意事项等一系列技术要求。

标签：船舶设备；油液监测；取样技术0 引言研究和实践均证明，机械设备80%的故障都与摩擦副的磨损有关，磨损失效是设备最常见、最主要的失效形式。

在设备的使用过程中，由于摩擦副的表面磨损，会产生磨损微粒，还有因机械负荷、压力与温度的作用而生成的微粒，再加上外界污染的颗粒，大多数微粒呈悬浮状态存在于机械设备的润滑系统中。

机械设备在不同的运转阶段，润滑油的衰败程度和磨损状态会有所不同，产生的磨损微粒具有各自的特征，这些特征可以通过磨损微粒的数量、尺寸、分布与形貌等表征出来。

所以，润滑油中包含着机械设备故障特别是磨损状态的重要且丰富的信息。

油液分析技术通过采集机械设备中的润滑油样品，利用各种分析手段，检测样品的理化性能和油样中所携带的由机械设备摩擦副形成的磨损微粒，获得油样的理化性能参数和磨粒尺寸、形貌、浓度和成分等数据信息，定性和定量地评价被测设备的磨损状态，并预测其发展趋势。

然而，要使油液分析获得正确结果和准确判断的首要条件是从系统中采集反映系统实际工况的油样。

目前对船舶机械设备磨损监测的方法和手段中，比较成熟的有发射光谱分析、铁谱分析技术、傅立叶变换红外光谱分析、理化指标分析和污染度分析。

它们都是利用分析润滑油的油品衰败状况和油中磨粒的信息，进行磨损状态监测和故障诊断的。

但油液中的组分、磨损颗粒及污染杂质，在整个系统的油液中分布是不均匀的，它们以不连续的分散相存在。

特别是润滑油中的磨损颗粒，它的浓度和尺寸分布是随机器的运转工况及其它多方面的影响而变化的，这就给取出具有代表性的油样带来了困难。

因此，润滑油的取样是油液监测技术中首要且十分重要的环节，是油液分析技术成败的关键一步。

船舶燃油管理规范及执行细则在现代航运业中，船舶燃油管理是一项至关重要的任务。

有效的燃油管理不仅关系到船舶的正常运行和运营成本，还对环境保护和能源可持续利用有着深远的影响。

为了确保船舶燃油的合理使用、安全储存和合规排放，制定一套完善的船舶燃油管理规范及执行细则是必不可少的。

一、燃油采购管理1、需求评估船舶管理人员应根据船舶的航行计划、航行距离、负载情况以及主机和辅机的燃油消耗率等因素，准确评估所需燃油的数量和质量要求。

2、供应商选择选择具有良好信誉和资质的燃油供应商。

在选择过程中，应考虑供应商的燃油质量、价格、供应稳定性以及售后服务等因素。

同时，要求供应商提供燃油的质量检测报告和相关证明文件。

3、采购合同签订在签订采购合同前，应仔细审查合同条款，明确燃油的质量标准、数量、价格、交货时间和地点、质量保证条款以及违约责任等内容。

4、燃油接收在燃油接收过程中，船员应与供应商共同进行计量和取样。

计量设备应经过校准并处于良好状态。

取样应按照规定的程序进行，并将样品封存以备后续检测。

二、燃油储存管理1、燃油舱设计与维护船舶的燃油舱应设计合理，具备良好的密封性和防腐蚀性能。

定期对燃油舱进行检查和维护，确保其无渗漏和腐蚀现象。

2、燃油分类储存不同种类和等级的燃油应分类储存，避免混淆。

对于高硫燃油和低硫燃油，应分别设置专用的储存舱。

3、温度和湿度控制燃油储存舱内应保持适宜的温度和湿度，以防止燃油变质和结蜡。

在高温季节，应采取降温措施；在潮湿环境中，应采取防潮措施。

4、定期检测定期对储存的燃油进行质量检测，检测项目包括粘度、闪点、水分含量、杂质含量等。

如发现燃油质量不符合要求，应及时采取处理措施。

三、燃油使用管理1、燃油加注在加注燃油前，应确认加注设备和管道的清洁，避免杂质混入燃油。

加注过程中，应控制加注速度，防止溢油事故的发生。

2、主机和辅机燃油消耗监测安装燃油消耗监测设备，实时监测主机和辅机的燃油消耗情况。

通过数据分析，优化船舶的运行工况，提高燃油利用率。

2020年江苏省船用燃油产品质量监督抽查实施细则1.范围本细则适用于江苏省市场监督管理局组织的船用燃油产品质量监督抽查检验。

本细则规定了此产品的抽样方法、检验依据、检验项目、检验方法、判定原则、异议处理及复检。

2.抽样方法2.1实体店采样对水上加油站、水上加油点抽样时，在待销产品中抽样，抽样基数满足抽样数量即可。

样品应当在受检单位的待销储罐、槽内抽取，依据GB/T 4756-2015《液体石油产品手工取样法》的规定进行取样。

样品不少于2L×2，分作两份，其中一份作为检测样品，一份备份样品作为复检时使用。

抽样工作由承检机构持“江苏省产品质量监督检验员证”的不少于2名工作人员共同完成。

抽样时，按受检企业提供的凭证填写抽样单，重点明确抽样基数、取样地点（具体船舱，是否连通），抽取的样品品种、规格型号必须经受检单位确认。

对一系列相关证据进行拍照。

备用样品由抽样人员带回承检机构保存，采样过程均需拍照留证。

一经采样，立即封样，任何人不得调换。

注：依据GB/T 4756-2015《液体石油产品手工取样法》的规定，应知以下注意事项：1）使用油枪取样，取样前应当将油罐至油枪管线内油品放空5-10升。

2）如不能使用油枪取样，对于一艘由多个舱室构成且连通装载同一船用燃油的油船，可在一个舱室抽样，分上中下分层取样并混合均匀。

如果多个舱室不连通，需在每个舱室分上中下分层取样并混合均匀。

3）应当注意在抽样时尽量避免阳光照射，在露天（如油库、储罐）取样时尽量避免在中午高温和雨天取样。

4）取样时样品瓶不能装满，必须留出30%容器体积的无油空间。

5）用磨口瓶塞盖好的样品瓶口应当用塑料纸，胶带扎紧，以防止样品挥发。

6）在样品瓶外加贴标签，标签内容应当有样品名称、样品规格型号、样品唯一标识号及抽样日期等。

7）加贴封条，封条至少应当有抽样人员及受检单位抽样现场人员签字认可。

将签字后的样品封条盖住样品罐口，用胶带进行横向、竖向多圈连续缠绕，封条必须被胶带全方位覆盖。

中华人民共和国水利电力部标准燃油采样RS-28-1-83为了保证采取的燃油样品具有足够的代表性，采样必须做到：1.采取的子样应匀配在整个待采的燃油中。

2.采样工具应符合规定要求。

3.采取的子样不得少于规定的数目。

1 入厂油的采样1.1 采样工具1.1.1 在油罐车或油船舱中采取液体油样，使用一个底部加重而又容易开启盖的金属容器，或者是一个安装在金属框内的玻璃瓶，瓶口用系有绳索的瓶塞塞紧。

燃油采样器(全部用黄铜材料制成)见图1。

1.1.2 采集膏状和固体油样，使用螺旋式或活塞式钻孔器、刀子或铲子。

1.2 采样方法1.2.1 在立式油罐或直径大于2500毫米的卧式油罐中，应从上、中、下三层取样：上层在低于液面200毫米处，中层在贮油高度的中部，下层低于出油管口下边缘100毫米处，或距罐底250毫米高的位置。

上、中、下三层采样的子样数比：立式油罐为1∶3∶1；直径大于2500毫米的卧式油罐为1∶6∶1；直径小于2500毫米的卧式油罐，在罐底200毫米和距底相当罐高三分之一处各采一个子样。

若装油量为罐的一半或不足一半时，则在装贮高度中部采3个子样，距底部250毫米处采一个子样，将上述各子样掺合混匀组成平均试样。

每子样重量为100～150克。

1.2.2 两轴油罐车应在距罐底为罐身高三分之一处采1个子样；四轴油罐车采两个子样；一个子样距底为罐身高三分之一处，另一个子样距罐底200毫米处，将各子样掺合混匀作为平均试样。

1.2.3 对整列油罐车，应先在第一辆中采样，然后每四辆中采一辆；若油罐车在7辆以下，除第中华人民共和国水利电力部1983-09批准 1983-09 实施一辆采样外，余下至少再采两辆，采集的样品按等体积掺合并混匀组成平均试样。

每个子样重量为100～150克。

从上述各平均试样中至少缩分出500克作为分析试样。

试样装入量不应超过贮油容器容积的四分之三。

1.2.4 油船采样：可根据总舱数的25%采样，其中5%在首舱，15%在中舱，5%在尾舱。

2024年船舶燃油、滑油加装安全须知1、船舶加装燃油、滑油工作的总负责人是轮机长，轮机长应向船长了解加油港口的有关防污染规定及加油要求，做好加油的准备工作。

2、加油场所应悬挂禁止吸烟等警告牌，准备必要的消防器材，如消防皮龙、灭火器。

3、制定加油应急计划，并确认供、受双方个采取的应急措施。

为预防意外应备好工具和应急物品；如空桶、吸油材料、化学消油剂、锯末、棉纱、破布等。

4、配备足够的加油人员，他们应熟悉加油系统的溢油管、空气管、溢油柜、测深管的位置和加油计划的详细过程。

5、安排木匠堵好甲板出水孔。

机舱加油人员应开启受油气孔，堵好集油槽放残孔，油舱透气管无集油容器的应放置集油桶。

6、检查供油管另一头接头盲板及与之有关的接头盲板，密封要好；有关的加油阀开关要良好；油管接头装好后，下放应放置集油桶。

7、校对好通讯工具，与加油方约好联系信号；并双方确认供油泵启动、停止联系信号以及责任权、责任方。

8、加油时驾驶员应在本船悬挂B信号旗，夜晚亮红灯。

9、要控制加油速度，随时做好应急停止准备，一旦遇到紧急情况，立即通知供油方停泵。

10、加油期间要有专人巡回检查加油管接头处、透气孔及另一舷加油管盲板是否滴漏。

11、测量人员要勤测空挡，及时向主管人员报告测量尺寸，保持联络通畅，受油舱转换注意先开后关顺序。

12、一旦发生溢油事故，应按船舶溢油应变部署表中分工立即采取措施，迅速控制溢油扩散，收回清除溢油。

13、确认供油管已扫净残油，关闭加油总管阀，打开验油阀无残油滴漏时，方能拆除加油管。

关闭、封好所有阀门和盲板。

滴落甲板的污油应及时消除干净。

14、在美国加油时，还应按其特殊规定执行。

2024年船舶燃油、滑油加装安全须知（二）随着船舶行业的发展，燃油和滑油的加装成为了一个重要的环节。

然而，由于燃油和滑油的特殊性，加装时需要注意一系列的安全事项，以确保操作人员的安全和保护环境。

以下是2024年船舶燃油、滑油加装的安全须知。

一、提前准备在进行加装操作前，应提前准备必要的安全设备和工具，如安全手套、护目镜、防护服、安全靴等。

2.3取样、测温操作指南2.3.1 油品取样操作取样操作按GB/T4756-1998《石油和液体石油产品取样法（手工法）》进行。

取样所用器具有取样器、装油容器、防静电绳。

基本术语（1）上部样：在液面顶下，其深度的六分之一处所采的试样。

（2）中部样：在油品中部所采的试样。

（3）下部样：在罐（舱）底上六分之五所采的试样。

（4）顶部样：在液面下150mm处所采的试样。

（5）底部样：在油罐（舱）底部所采的试样。

2.3.1.1油罐取样（1）油罐卸船前照GB/T4756-1998方法，取液位中间的点样。

（2）油罐收油后按照GB/T4756-1998方法，在油罐取样器处放取上、中、下三点混合样，如不能放出或放出后有明水，则上罐在计量口取三点样，每罐各取3份1000ml样品，分别由商检、油库做分析，另一份封存。

（3）油罐装船前按照GB/T4756-1998方法，在油罐取样器处放取或上罐取发油段样，每罐取4份，由商检、油库各留两份。

（4）取样后立即封样，并填写取样罐号、日期，由商检和油库操作人员会签，并同时填写样品流转单，做好交接记录。

（5）封存样品保留时间45天。

2.3.1.2外轮取样（1）外轮到港后，按照ASTMD4057-06方法，每个油种取3份1000ml混合样，1～3个舱全取，4～64个舱取4个，取上、中、下三点样的混合样。

（2）取样后立即封样，并填写取样船舱号、日期，由商检与船方会签，同时填写样品流转单，做好记录。

（3）样品由商检、油库各留一份做分析，另一份由商检保存，保留时间45天。

2.3.1.3装船后船舱取样（1）装船后按照GB/T4756-1998方法随机选取船舱：2～8个船舱以下取2个船舱，9～15个船舱取3个，16～25个取5个。

（2）样品为混合样，共取4份，每份1000ml，由商检、油库、船方各留一份，另一份商检封存。

（3）取样后立即封样，并填写取样船舱号、日期，由商检、油库和船方操作人员会签，并同时填写样品流转单，做好交接记录。

油品取样规定及标准油品取样规定及标准术语点样：从油罐内规定的位置上，或者在泵送操作期间，在规定的时间在管线中取得的样品。

上部样：在油品液体的顶层面下其深度1/6液面处所取得的样品。

中部样：在油品液体的顶层面下其深度1/2液面处所取得的样品。

下部样：在油品液体的顶层面下其深度5/6液面处所取得的样品。

组合样：按规定的比例合并若干个点样所得到的代表整个油品的试样。

在油品计量中，组合样常按下列情况之一合并而成：1、等体积比例合并，分上、中、下部样2、对于非均匀的油品，在处于3个液面上所取得的一系列点样，按其所代表的油品数量成比例掺和。

3、从几个油罐或油船油仓中取得的单个样品，每个样品都与其中盛装的油品总量成比例。

4、在规定的间隔（时间或累计流量），从管线内的流体中采取的一系列等体积的点样。

取样原则1、用于试验的试样，必须对被取样油品具有代表性。

要保证做到这一点，有许多注意的事项。

它们取决于石油及石油液体产品的特性，被取样的油罐和管线以及对试样要进行试验的性质。

2、当油罐内样品是静止状态时才能够进行取样操作。

为了从一个静止的油罐中采取代表性的试样，通常采取上、中、下部取样，并按规定混合。

依据标准油品取样分为手工取样和自动取样手工取样的操作应按照GB/T4756-1998《石油液体手工取样法》标准中的有关规定进行。

该标准主要用于各类容器（如油罐、油罐车、游轮等）及管线油品输送取样。

从油罐中取样时，其罐内压力应为常压，而且油品的温度不宜过高，并为液体。

自动取样法应符合SY/T5317-2006《石油液体管线自动取样法》的有关规定，该标准适用于管输油品的连续自动取样，客服了手工取样的不足。

取样的准备及要求1、取样的条件应选择清洁干燥、不渗漏并有足够强度、容量适合的取样器、取样设备和试样容器。

试样容器是用于储存和运送试样的接受气，容积为0.25-5L，可以是玻璃瓶、塑料瓶（不能用于储存油品）、带有金属盖的瓶，应有合适的瓶塞、帽或阀密封试样。