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成都地铁七号线26米人行钢便桥计算书浙江华铁建筑安全科技股份有限公司二○一四年三月便桥检算资料一、设计依据《钢结构设计规范》（GB50017-2003）《公路桥梁施工技术规范》（JTJ041-2004）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024-85）《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004）《装配式公路钢桥多用途使用手册》《26米钢便桥设计图纸》二、地质概况由于本项目无需打设钢管桩，故不考虑地质状况。
三、设计标准设计临时荷载标准：便桥荷载标准为100吨。
便桥宽：净宽9米；限行速度： 10km/h；便桥使用期限： 6个月。
恒载分项系数取：1.2活载分项系数取：1.4四、便桥总体布置根据现场地形条件，确定便桥最长处长度为26米，宽9米，由于跨度大，考虑采用上下加强弦杆。
1、便桥上部结构便桥上部结构：便桥主梁采用10组30排上承式贝雷结构，支撑架采用45cm6孔，并三排一组布置，上下均采用加强弦杆，贝雷上部采用25b工字钢横梁做分配梁，间距0.3米布置。
桥面采用10mm厚花纹钢板作为面板，分配梁与贝雷梁之间均采用U型螺栓进行连接，花纹钢板与分配梁之间采用点焊加固。
2、便桥下部结构该主桥下部放置于项目部预制承台上。
五、便桥结构计算1、便桥弯矩、剪力、绕度的验算根据方案对上承式便桥主桥最大跨径26米进行内力分析，非标贝雷片和加强弦杆均按照标准值计算。
根据荷载分布和实际情况，按主跨简支梁控制计算。
(1)、每米恒载①.贝雷片重量 2700×30×1.15/3=31050N/m式中1.15为连接件扩大系数，下同。
加强弦杆重量 800*60/3=16000N/m②.横梁重量 3780×10×1.15/3=14490N/m③.桥面板（10mm厚花纹钢板） 785×9×1.15=8125N/m合计q1=69665N/m为安全计，按L=26m简支梁计算：M跨中、恒=1/8qL²n=1/8×69.7×26²×1.2=7067.58KN.mQ恒=qLn/2/30=69.7×26×1.2/2/30=36.25KN注： q------每米恒载重量（KN/m）L------钢便桥跨径（m）n------恒载分项系数(2)、每米活载在分析单跨贝雷梁受活载工况下，考虑最不利受力状况，将100吨汽车荷载视为一个集中荷载，并且作用力在单跨的最中心处进行受力分析如下：M跨中、活=1/4 P L n=1/4×1000×26×1.4=9100KN.mQ活=qln /2/30/3=1000×26×1.2/2/30/3=173.3KN（汽车对桥面的剪力分析时，考虑一般工程车至少是三轴的，所以计算剪力时考虑三个点同时作用分析）注：q------每米活载重量（KN/m）n------活载分项系数L------钢便桥跨径（m）(3)、弯矩、剪力验算Mmax=M跨中、恒+M跨中、活=7067.58+9100=16167.58KN.mQ max= Q跨中、恒+ Q M跨中、活=36.25+173.3=209.55KN在安全系数=1.5条件下，采用上下加强弦杆后，单排桁片容许弯矩和容许剪力分别为M＝1687KN•m，Q=245KN，（见装配式公路钢桥使用手册59页）考虑到贝雷销间隙和偏载影响，贝雷片折减系数采用0.8[M]=1687×30×0.8=40488KN.m﹥Mmax=16167.58KN.m[Q]=245×0.8=196KN﹥173.3KN（4）、绕度验算：Fmax=f1+f2f1：自重P引起的绕度。
道路改造工程建设项目可研报告目录一、项目概述 (2)1. 项目背景与缘由 (3)2. 项目目的及必要性 (4)3. 项目改造范围与规模 (5)二、项目可行性分析 (7)1. 市场需求分析 (8)（1）交通流量现状及预测 (9)（2）道路改造需求分析 (10)2. 技术可行性评估 (11)（1）现有技术条件分析 (12)（2）新技术应用探讨 (14)3. 经济可行性评估 (14)（1）投资估算与资金来源 (16)（2）经济效益预测与分析 (17)三、项目改造方案 (18)1. 设计方案介绍 (19)（1）总体设计思路 (20)（2）主要技术路线 (21)（3）特色设计亮点 (22)2. 施工工艺流程说明与施工方法论述等详细内容及补充完善改造的具体内容23一、项目概述本报告旨在详细阐述道路改造工程建设项目的可行性研究，项目背景基于当前城市交通状况的迫切需求，为适应城市化进程中的交通增长，提升城市形象及市民出行质量，本道路改造工程显得尤为重要。
项目的主要目标是改善现有道路状况，提高通行效率，缓解交通拥堵问题，为市民提供更为便捷、安全的出行环境。
项目概述部分主要介绍了改造工程的基本情况，本次改造工程涉及的道路是城市核心区域的主要交通干线，全长约XX公里，连接着城市的重要交通枢纽和公共设施。
改造内容包括路面翻新、拓宽改造、增设交通设施、优化道路标志标线等。
改造工程旨在将现有道路升级为现代化城市主干道，提升城市的综合交通运输能力。
项目提出的必要性和依据主要是基于当前道路交通问题的严峻形势以及城市发展的战略规划。
随着城市化进程的加快，原有道路已无法满足日益增长的交通需求，道路改造工程的建设迫在眉睫。
该项目的建设符合国家关于城市基础设施建设的政策导向，也是城市自身发展战略规划的重要组成部分。
项目可行性研究的重点将放在工程建设的必要性、技术可行性、经济合理性以及社会影响等方面。
本项目的实施将按照“整体规划、分期建设”的原则进行。
地铁车站站交通疏解施工方案目录一、前言 (2)1.1 编制目的 (3)1.2 编制依据 (3)1.3 施工原则与目标 (3)二、工程概况 (4)2.1 地铁车站概述 (5)2.2 交通疏解需求分析 (6)2.3 施工范围与工期安排 (7)三、交通疏解设计 (8)3.1 交通疏解原则 (9)3.2 交通疏解方案 (10)3.2.1 出入口改造 (11)3.2.2 站厅区调整 (12)3.2.3 出入口通道与换乘设施 (13)3.3 交通疏解效果评估 (13)四、施工组织与管理 (15)4.1 施工组织机构设置 (17)4.2 施工人员及设备配置 (18)4.3 施工进度计划与控制 (19)4.4 施工安全管理与应急预案 (20)五、施工围挡与交通疏导 (22)5.1 施工围挡设计与实施 (23)5.2 交通疏导措施 (25)5.3 周边交通组织调整 (26)六、施工影响分析 (28)6.1 对周边环境的影响 (29)6.2 对周边居民生活的影响 (30)6.3 对交通安全的影响 (31)七、结论与建议 (32)7.1 结论总结 (32)7.2 改进建议 (33)一、前言随着城市经济和交通需求的快速发展，地铁作为城市公共交通的重要组成部分，越来越成为市民出行的重要选择。
在地铁车站的建设和运营过程中，不可避免地会对周边区域的交通造成一定程度的影响。
为了确保地铁车站站交通疏解施工的顺利进行，保障市民的出行需求和交通安全，特制定本交通疏解施工方案。
本方案旨在明确地铁车站站交通疏解施工的目标、原则、方法和实施步骤，为相关施工单位提供明确的指导。
本方案也将对施工过程中的安全、质量、进度等方面进行全面把控，确保地铁车站站交通疏解施工的顺利完成。
在实施本方案过程中，我们将充分考虑各种因素，如地质条件、施工难度、交通流量等，以确保施工的安全性和可行性。
我们也将积极与相关部门和单位沟通协调，共同推进地铁车站站交通疏解施工的顺利进行。
成都地铁7号线土建4标工程质量管理计划书中国中铁中铁二局股份有限公司成都地铁7号线土建4标项目经理部一分部2014年8月成都地铁7号线土建施工4标工程质量管理计划书编制：审核：审批：中铁二局股份有限公司成都地铁7号线土建4标项目经理部一分部2014年8月- 2 -一、质量方针和目标1、方针：凭信誉赢得尊重,靠实力占领市场。
2、目标︰保本标段全部工程达到国家现行的工程质量验收标准及成都市地铁7号线4标规范的要求。
工程合格率100%，优良率95%以上，确保工程质量等级达到优良，争创成都市优质工程奖。
二、实现质量方针和目标采取的主要措施1、严格按照GB/T9001-ISO9001标准，公司的《质量管理手册》和《程序文件》建立、实施、保持、持续改进质量体系并不断完善人、机、料、法、环管理的有效控制。
2、以依法办事为前提，充分满足业主和相关方的需求，严格按公司指导思想组织施工，保工期、保质量、为顾客提供满意的服务，树立良好的企业形象。
3、科学管理，严密控制，加强施工班组的纵向和横向密切协调联系，合理节约管理成本，不断提高管理效率。
- 3 -三、质量体系组织机构图四、质量职能分配表- 4 -五、项目部管理职责1．项目部经理职责：①认真贯彻处级以上有关部门的方针、政策、法规及公司制定的各项规章制度。
②制定项目部生产、经营、上缴利费、成本降低、安全质量等各项措施和制度，保证履行与公司总经理签订的全年承包合同。
③负责项目部职工工资分配、劳动用工、成本核算管理制度的制定和- 5 -实施。
④协调处理公司及集团公司有关部室的业务来往，组织工程月末和竣工验收、移交工作。
⑤负责生产、经营全过程的管理，将公司ISO9000:2000版标准与集团公司企业文化建塑有机结合，提升项目部管理水平。
2．项目部书记职责：①落实党建责任制，搞好基层党组织的建设，确保各项指标的完成。
②履行对项目部工会、共青团、综合治理的领导职责，搞好项目部的团结稳定。
起讫点建成环境对轨道交通高峰时段网络客流的作用机制分析目录一、内容描述 (1)1. 研究背景与意义 (2)1.1 轨道交通发展现状及挑战 (3)1.2 建成环境对轨道交通客流的影响 (5)1.3 研究目的与意义 (6)2. 研究范围与对象 (7)2.1 研究范围 (8)2.2 研究对象 (9)二、起讫点建成环境分析 (10)三、轨道交通高峰时段网络客流特征 (11)四、起讫点建成环境对轨道交通高峰时段网络客流的作用机制 (13)五、提升轨道交通高峰时段网络客流效率的对策措施 (15)六、结论与展望 (17)一、内容描述本论文旨在深入探讨起讫点建成环境对轨道交通高峰时段网络客流的作用机制。
随着城市交通需求的不断增长，轨道交通作为城市公共交通的重要组成部分，其运行效率和服务质量直接关系到广大市民的出行体验。
轨道交通线路上的客流量巨大，如何有效应对这一挑战，提高运营效率和服务水平，成为了亟待解决的问题。
起讫点建成环境，即起点和终点周边的建成环境，包括建筑布局、交通设施、人口密度等因素，对轨道交通客流的影响不容忽视。
良好的建成环境能够提供便捷的换乘条件，吸引更多乘客选择轨道交通出行；另一方面，建成环境的舒适性和可达性也会直接影响乘客的出行决策和满意度。
本研究通过收集和分析大量实际数据，运用定量和定性相结合的方法，深入剖析了起讫点建成环境与轨道交通高峰时段网络客流之间的关系。
起讫点建成环境通过影响乘客的出行成本、出行时间和出行体验等多个方面，进而显著影响轨道交通的客流量。
完善的交通设施可以减少换乘时间，提高换乘效率，从而吸引更多乘客；舒适的步行环境可以提高乘客的出行满意度，促使他们选择轨道交通出行。
本研究还进一步探讨了不同类型起讫点建成环境对轨道交通客流的影响差异。
商业区、居住区和办公区等不同类型的建成环境具有不同的特点和优势，它们对轨道交通客流的影响也存在差异。
在制定轨道交通规划和优化方案时，应充分考虑起讫点建成环境的特点和需求，以提高轨道交通的适应性和服务水平。
成都市城市轨道交通线网规划（修编）及第四期建设规划（2017～2022年）环境影响报告书（简本）规划主持单位：成都市城乡建设委员会二○一六年十一月1 规划概况1.1 规划名称规划名称：成都市城市轨道交通第四期建设规划（2017-2022年）成都市城市轨道交通线网规划（修编）主持单位：成都市城乡建设委员会编制单位：中国地铁工程咨询有限责任公司1.2 规划背景《成都市城市快速轨道交通建设规划》（2004~2013年）于2005年底通过国家批准。
2008年成都市对城市轨道交通建设规划方案进行了调整并获得国家批准（发改基础〔2009〕1691号），批复至2015年建设由4条线路组成“米”字形放射网络的建设方案，建设轨道交通网络总规模达到104.1公里。
此阶段可简称为成都市城市轨道交通第一期建设规划及其调整。
2012年11月，2013年2月国家发改委批复了《成都市城市轨道交通近期建设规划（2013～2020年）》（国发改基础〔2013〕269号文）。
至2020年，批复建设9个项目，线路长约183.3公里。
2014年9月，成都市编制了《成都市轨道交通近期建设规划（2013-2020年）拟优化方案》。
2015年5月，国家发改委以国发改基础〔2015〕958号文批复了《关于成都市城市轨道交通近期建设规划（2013～2020年）调整方案》，调整后新增线路长度79.1公里，预计2020年成都市城市轨道交通运营里程将达到383公里。
此阶段可简称为成都市城市轨道交通第二期建设规划及其调整。
为适应城市发展的需要，成都市于2015年编制了《成都市城市轨道交通建设规划修编（2016～2020年）》，并于2016年报送国家发改委。
鉴于该规划修编提出的内容全部为新规划线路，且此前已批复过成都市两期建设规划，国家发改为将该建设规划明确为第三期建设规划。
2 016年7月国家发展改革委以发改基础〔2016〕]1493号批复了《成都市城市轨道交通第三期建设规划（2016～2020年）》（发改基础〔2016〕]1493号）。
目录1.编制依据及原则 (2)1.1.编制依据 (2)1.2.编制原则 (2)2.工程概况 (2)2.1.工程概述 (2)2.2.工程地质及水文地质 (3)3.施工总体策划 (4)3.1.总体施工目标 (4)3.2.施工总体安排 (4)3.3.主要施工机械、设备、材料 (5)4.河道加固 (6)4.1.2 钢筋笼的加工与安放 (13)6.施工质量保证措施 (16)6.3.质量保证措施 (17)7.施工安全保证措施 (22)7.1.安全目标 (22)7.2.安全保证体系 (22)7.3.安全生产管理制度 (22)8.文明施工保证措施 (23)8.1.文明施工目标及保证体系 (23)8.2.文明施工措施 (23)8.3.环境保护措施 (26)1.编制依据及原则1.1.编制依据1）成都地铁7号线3标河道加固相关施工图纸。
2）现场勘探调查及补勘所获得的工程地质、水文地质、交通状况及施工环境等调查资料。
3)《建筑桩基础技术规范》JGJ 94-20084)《钢筋焊接及验收规程》JGJ 18-20035)《工程测量规范》GB 50026-20076)《建筑施工安全检查标准》JGJ 59-997)《地下铁道工程施工及验收规范》GB 50299-19998)《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2001）9)《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）10）成都市政府关于地铁施工的法规文件。
11）我公司所拥有的人力、机械设备资源，施工管理水平、工法及科技成果和在地铁工程施工中的类似施工经验。
1.2.编制原则1）全面响应招标文件，严格遵守招标文件各项条款。
2）坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则。
3）整体推进，均衡生产，确保总工期的原则。
4）保证重点，突破难点，质量至上的原则。
5）强化组织指挥，加强管理，保工期、保质量、保安全。
6）优化资源配臵，实行动态管理。
7）文明施工、环境保护及文物保护满足政府与业主的要求。
成都市城市轨道交通线网规划（修编）及第四期建设规划（2017～2023年）环境影响报告书（简本）规划编制单位：成都市城乡建设委员会二○一六年十一月1 规划概况1.1 规划名称规划名称：成都市城市轨道交通第四期建设规划（2017-2023年）成都市城市轨道交通线网规划（修编）主持单位：成都市城乡建设委员会编制单位：中国地铁工程咨询有限责任公司1.2 规划背景《成都市城市快速轨道交通建设规划》（2004~2013年）于2005年底通过国家批准。
2008年成都市对城市轨道交通建设规划方案进行了调整并获得国家批准（发改基础〔2009〕1691号），批复至2015年建设由4条线路组成“米”字形放射网络的建设方案，建设轨道交通网络总规模达到104.1公里。
此阶段可简称为成都市城市轨道交通第一期建设规划及其调整。
2012年11月，2013年2月国家发改委批复了《成都市城市轨道交通近期建设规划（2013～2020年）》（国发改基础〔2013〕269号文）。
至2020年，批复建设9个项目，线路长约183.3公里。
2014年9月，成都市编制了《成都市轨道交通近期建设规划（2013-2020年）拟优化方案》。
2015年5月，国家发改委以国发改基础〔2015〕958号文批复了《关于成都市城市轨道交通近期建设规划（2013～2020年）调整方案》，调整后新增线路长度79.1公里，预计2020年成都市城市轨道交通运营里程将达到383公里。
此阶段可简称为成都市城市轨道交通第二期建设规划及其调整。
为适应城市发展的需要，成都市于2015年编制了《成都市城市轨道交通建设规划修编（2016～2020年）》，并于2016年报送国家发改委。
鉴于该规划修编提出的内容全部为新规划线路，且此前已批复过成都市两期建设规划，国家发改为将该建设规划明确为第三期建设规划。
2 016年7月国家发展改革委以发改基础〔2016〕]1493号批复了《成都市城市轨道交通第三期建设规划（2016～2020年）》（发改基础〔2016〕]1493号）。
成都地铁规划进程不知道现在成都的地铁项目是否已经批复，现在的建设情况如何?地铁一号线建设中的站点有哪些?下文是x收集的关于成都地铁项目的最新消息，仅供参考!发改委批复的成都地铁20xx年规划图发改委在今年2月下旬批复了成都20xx~20xx年的地铁规划，涉及了一号线三期、三号线二/三期、四号线二期、五号线一/二期、六号线一期、七号线、十号线一期等。
这样，各条线路的走向、站点就更加精确了，因此决定制作本图，将这些已经批复的线路整合进了原版的图中，改变主要有以下：1、新增1号线升仙湖——北三环、广都北——天府新站;2、新增3号线红星村——天回镇南、红牌楼南——双流南;3、新增4号线公平——大学城、沙河——十陵;4、新增5号线一期：商贸城北——迎宾路、二期迎宾路——回龙路;5、新增6号线一期：川师影视学院——观东路;6、新增10号线一期：红牌楼南——航空港T2;7、新增R1：成灌线(含彭州、离堆支线);8、新增R2：成蒲线;9、更改和优化了BRT在部分站点与地铁的换乘;10、更换了国铁车站的标注，增加了国铁站名;11、增加了全域成都的快速公交网络示意图;成都地铁规划将上报国务院批复总投资约200亿成都市市长信箱日前回复在上海工作的四川人孙茂关于成都市地铁的相关问题时说，成都市即将实施的地铁一期、二期工程呈南北和东西十字状，线路长约54公里，设车站38座，总投资约200亿元，建设期约20xx年。
成都地铁项目批复工作现已取得实质性进展，20xx年3月，国家发改委主任办公会已同意将成都城市轨道交通近期建设规划上报国务院办公会。
孙茂在写给市长信箱的信中说，他是四川人，现在上海工作。
近来不少朋友，包括海外朋友都在询问成都的地铁规划现状。
朋友们都想在成都进行多元化投资，但首先考虑的因素是交通。
孙茂在信中表示，作为四川人，他希望能为家乡作一点贡献。
市长信箱作出的回答，将有助于他进一步为朋友在四川投资作出指导。
市长信箱首先就孙先生对家乡经济建设的关注和关心表示感谢，成都市计委通过市长信箱回复说，按照国务院办公厅20xx年81号文的规定，拟建设城市轨道交通建设的城市，需编制为期十年的近期建设规划，并上报国务院审批。
成都地铁7号线科华南路站管线及周边建（构）筑物保护方案编制：复核：审核：中铁四局集团成都地铁7号线二〇一三年二月目录1 工程概况 (3)2 管线施工方案 (3)2.1 雨水、污水管线迁改施工 (3)2.2 给水管线迁改施工方案 (5)2.3 电力管线迁改施工方案 (5)2.4 路灯管线迁改施工方案 (6)2.6 电力通信与电信管线迁改施工方案 (8)2.7 监控管线迁改施工方案 (9)2.8 移动、有线电视等管线迁改施工方案 (10)2.9 燃气管线迁改施工方案 (10)3 施工工序要求 (11)3.1 探沟开挖 (11)3.2 管线开挖 (12)3.3 管道组装焊接 (12)3.3.1 焊条 (12)3.3.2 V型坡口 (12)3.3.3 焊工持证 (12)3.3.4 焊缝标识 (12)3.4 管线敷设 (13)3.4.1 安装前准备工作 (13)3.4.2安装过程要求 (13)3.5 回填土 (13)3.5.1 回填土施工要求 (13)3.5.2 回填土压实要求 (13)3.6悬吊施工 (13)3.6.1 悬吊施工结构设置 (13)3.6.2 施工方法及施工措施 (13)4迁改工期计划 (14)5 管线保护措施 (14)6 管线保护方法说明 (14)7 管线监测 (16)7.1 地下管线施工监测 (16)8周边建（构）筑物保护方案 (17)8.1周边建筑物情况 (17)8.2施工过程中的保护 (17)8.2.1控制变形措施 (17)9 质量目标要求及措施 (19)10 安全文明施工措施 (20)附：管线迁改示意图 (20)1 工程概况成都地铁7号线科华南站布置于成都市高新区科华南路与天仁北二街交叉路口处呈东西走向，科华南站车站形式为地下二层岛式站台车站，车站起讫里程为：YCK19＋728～YCK19＋881，车站有效站台中心设计里程为YCK19＋806。
车站总长度为153m，标准段宽21.1m,外挂段最宽处37.2m；基坑深度17.57m。
目录1、编制依据 (1)2、工程概况 (1)3、施工准备 (1)3．1技术准备 (1)3．2施工场地准备 (1)3．3人员、机械准备 (2)3．4物资准备 (2)4、道路施工方案 (2)4．1道路恢复施工程序 (2)4．2道路结构构造 (3)4．4管线恢复施工方案 (6)4．5道路垫层施工方案 (6)4．6道路基层施工方案 (8)4．7道路面层施工方案 (10)4。
8人行道板、残疾人无障碍通道、路缘石等铺设施工 (15)5、冬季施工保证措施 (15)5。
1路基 (16)5。
2沥青面层 (16)6、质量、安全保证措施 (16)6。
1安全、质量目标 (16)6。
2质量保证措施 (16)6.3安全保证措施 (17)7、文明、环保施工措施 (17)1、编制依据（1）《城市道路路基工程施工及验收规范》 (CJJ44-91）（2）《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）（3）《公路沥青路面施工技术规范》（CTGF40—2004)（4)《沥青路面施工及验收规范》 (GB 50092-96）（5）《给水排水管道工程施工及验收规范》（GB 50268—2008）(6）《成都市建设工程质量监督站关于加强地铁工程道路恢复质量管理的通知》（7)其他现行的有关工程技术、施工验收标准及规范.2、工程概况车站沿晨辉东路东、西方向设置，东端头位于晨辉东路与晨辉北路交叉路口，西端头位于晨辉东路与锦华路交叉路口。
道路恢复设计起点00+00,设计终点为04+27。
85，道路恢复全长为427.85米，主要恢复道路00+00~00+20位于晨辉东路上，00+20~00+80位于锦华路上，00+80～04+27.85位于晨辉东路上。
3、施工准备3．1 技术准备（1）施工前,应对路基填料进行天然含水量、液限、塑限、标准击实、CBR试验,必要时应做颗粒分析、有机质含量、易溶盐含量等实验；(2）施工之前组织技术人员进行测量,布置测量桩位，并设明显标志和完整记录以备查用；（3）熟悉图纸及规范要求，对路基填筑及路面结构层施工分别进行技术交底；(4)对应恢复的管线，及时联系业主及管线产权单位，统筹管线恢复工作.3．2 施工场地准备（1）清理施工现场剩余砖块、水泥袋等杂物，并将顶板低洼处积水排除、疏干，保证现场满足路基填筑条件；(2)施工前，应根据车站目前的场地情况，修筑临时施工道路，方便施工机械进入场地.3．3人员、机械准备机械设备配备情况详见表1《主要施工机械设备计划一览表》。
成都地铁7号线5标川琉明挖区间及出入段线项目安全生产策划书中铁九局集团有限公司成都地铁7号线5标项目部目录1. 工程概况............................................................................................. 错误！未定义书签。
1.1工程简况.................................................................................... 错误！未定义书签。
1.2 工程重点、危险及关键控制部位 ........................................... 错误！未定义书签。
2 编制依据及适用范围 (10)2.1 编制依据 (10)2.2适用范围.................................................................................... 错误！未定义书签。
3.安全管理控制目标 (12)4.安全管理组织机构 (4)4.1安全生产领导小组、主要工作内容 (7)4.2安全管理体系 (8)5.安全管理制度 (8)5.1安全生产责任制度 (9)5.2.安全生产教育培训制度 (13)5.3.安全检查制度 (14)5.4安全专项方案管理制度 (17)5.5分包安全管理制度 (18)5.6安全技术交底制度 (19)5.7持证上岗制度 (21)5.8设备管理制度 (22)5.9验收制度 (23)5.10安全生产奖惩制度 (35)6.安全管理措施 (35)6.1分部分项工程 (35)6.2设备管理 (38)7.安全专项方案控制计划 (39)8.应急预案 (39)8.1应急预案编制计划 (39)8.2事故、事件报告程序........................................................................................... (40)9.项目安全生产费用计划表 (50)10.职业健康安全保障措施.................................................................................................. (87)11文明施工和环境保护....................................................................................................... (97)12季节性施工措施 (107)1.1.1工程位置和结构形式1、川师车辆段明挖区间及盾构井工程位置和结构形式位于成都市锦江区金像寺村，成龙路西侧、机场路东延线北侧，川师附属中学西面，施工范围内多为拆迁区及菜地，无地下管线。
