浅谈大排量铃木摩托车电子点火器

摩托车点火器工作原理
摩托车点火器是一种用于点火汽油和空燃比混合物的装置。

它的工作原理基于火花点燃原理，将电能转换为火花能够点燃燃料。

摩托车点火器主要由以下几个部分组成：点火线圈、点火开关、点火脉冲发生器和火花塞。

首先，点火开关被打开，电流从摩托车电瓶进入电路。

点火脉冲发生器会定期地产生高压脉冲信号。

这个信号将通过点火线圈传输给火花塞。

点火线圈是一个变压器，它将低电压的直流电转化为高电压的脉冲电流。

这种高电压是为了能够产生足够的能量去点燃燃料混合物。

当点火线圈接收到信号时，它会通过电感耦合和磁感应原理产生高电压。

高压信号通过点火线圈的高压导线传输到火花塞。

火花塞是一个具有两个电极的装置，它位于发动机燃烧室内。

当高压信号到达火花塞时，两个电极之间的电压差会变得很大，足以产生电火花。

在汽油和空气混合物被压缩到一定程度时，电火花在火花塞电极之间产生。

电火花的高温和高能量足以引燃混合物，从而引爆燃烧室内的燃料混合物。

这个爆炸会产生高压并推动活塞向下，驱动摩托车工作。

点火器工作原理的关键在于点火线圈和火花塞的配合。

点火线圈将低电压转化为高电压，而火花塞则利用电火花将能量引发燃烧。

这样，摩托车的引擎能够正常工作。

摩托车点火器原理综述摩托车点火器原理综述摩托车点火可分为蓄电池点火和磁电机点火两大类。

点火方式见表1所示。

其中最常用的有三种：1．蓄电池有触点电感放电式点火；2．磁电机有触点电感放电式点火；3．磁电机无触点电容放电式点火。

一、蓄电池有触点电感放电式点火系统工作原理目前大排量的摩托车一般都采用蓄电池点火。

图1是单缸二冲程摩托车蓄电池点火的典型电路，在国产摩托车中应用较多。

工作原理：闭合点火开关S1时，发动机的凸轮带动断电触点S2一开一闭。

当触点闭合时，电流流进点火线圈T的初级线圈中，开始储存磁场能。

当触点断开时，初级线圈中的电流突然中断，由于互感作用使次级线圈感应产生上万伏的高压电，并送至火花塞使其极间跳火，点燃气缸内的可燃混合气。

此点火电路很简单，因是单缸点火所以不需要分电器。

图1中的电容器C的作用一是为了防止初级线圈产生的自感电动势将断电触点烧损，二是能提高次级线圈的放电电压。

电容器C的容量一般在0．2uF左右，断电触点的正常间隙为0.3-0.5mm。

图2是带有分电器的双缸蓄电池有触点电感放电式点火原理图。

工作原理基本同上，只不过它采用四冲程发动机，曲轴转两圈720°，各缸火花塞跳火一次，即双缸火花塞跳火的间隔时间为360°。

在多缸的摩托车蓄电池点火系统中，为了改善发动机高速运转时的点火特性，某些车型取消了分电器，采用一种所谓的“浪费火花型”点火。

其关键元件是点火线圈T的次级线圈的变型，见图3所示。

由于此点火线圈T的次级线圈的两端分别接第一缸和第二缸的火花塞，因此在点火时，一缸和二缸的火花塞同时跳火。

只有处于压缩行程终了的那个气缸火花塞的跳火才是有效的，而相对于这时处于排气行程的另一个气缸火花塞的跳火是无效的，是多余的跳火，即所谓“浪费火花型”点火。

此类无分电器式点火，由于两个气缸的火花塞是串联的，因此要求跳火电压能同时击穿两个火花塞的间隙，故要求点火线圈产生的能量要大，次级放电电压要高。

电子点火器的工作原理
电子点火器是一种利用电子技术实现点火的设备，它在汽车、摩托车等内燃机
车辆中起着至关重要的作用。

那么，电子点火器是如何实现点火的呢？下面我们就来详细了解一下电子点火器的工作原理。

首先，电子点火器由几个主要部分组成，包括控制模块、传感器、高压线圈和
点火塞。

当发动机转动时，传感器会感知到曲轴的位置和转速，并将这些信息传输给控制模块。

控制模块根据传感器的信号，计算出最佳的点火时机，并控制高压线圈产生高压电流，通过点火塞点燃混合气体，从而推动发动机的工作。

其次，电子点火器的工作原理是基于电磁感应和火花放电的物理原理。

当控制
模块向高压线圈发送信号时，高压线圈内部的磁场会迅速崩溃，从而产生高压电流。

这时，高压电流会通过点火塞的电极，形成火花放电，点燃混合气体，从而完成点火过程。

此外，电子点火器相较于传统的机械点火器具有更高的精准度和稳定性。

传统
的机械点火器依靠机械装置来调节点火时机，容易受到磨损和松动的影响，而电子点火器则能够通过精密的电子元件实现精确的点火控制，提高了点火的准确性和稳定性。

总的来说，电子点火器的工作原理是基于电子技术和物理原理相结合的，通过
控制模块、传感器、高压线圈和点火塞等部件的协调工作，实现了发动机点火的精确控制。

它的出现不仅提高了发动机的工作效率和可靠性，也为汽车等内燃机车辆的性能提升提供了重要支持。

整个点火 系统正常运 行 ， 中的每 一个零 部件 都不 能 出现 其
罢 工现象 。
降低 了油耗 。 减少 了排 放 污 染 ， 这 增加 了电 路部 分 维修 但 上 的难度 ， 中点火系统 是摩 托 车 电路 系 统 中较重 要的 一 其 部分 ， 也是较难 检修 的一部 分 。这里就 摩 托车 点火 系统 的 检修 问题谈 一些个人浅 见 。
易损以及检测 的难易程 度 的顺 序来 检修 ， 因为 问题 可能 出 在整个系统 的 任何 一个 部 件 上 ， 如果 只检 测 一 、 两个 部 件 就 能查 出问题 ， 当然要 比查完整个 系统省事得 多。 这 那 么 ， 体用什 么办法 检 修 呢？这要 根据 所处 的环 境 具 以及实际情 况而定 。 如 果手边所 有的零部 件都 有 ， 可 以从 系 统最 外端 的 就 火 花塞开始 ， 新 零件 一 个 一个 地 替 换 ， 到找 出 问题 所 用 直
如果摩 托车 突然 不工作 了 ， 一般情况下 先看 有没有火 ， 如果 车子 一点 反应 也 没 有 ， 确定 摩 托 车 油 路 输 送 畅 通 在 后， 就应该 检查点火 系 统 了。要 想 快速 准确地 判断 出点 火 系统 的哪个部位 出了 问题 ， 要依 据点 火 系统 零部 件是 否 就
摩托车点火 系统根据 发动机点 火时刻 和初 级线 圈电流 的不同控制方 法 ， 以分为 多 种 点火 系统 ， 有 无触 点 区 可 从 分 ， 以分 为无触点 电子点火系统 （ Ｄ ） 可 Ｃ Ｉ 和有触点 （ Ｅ ） Ｐ Ｉ 电 子 点火 系统 。由于无 触 点 电 子点 火 系 统 的 电子 开关 采 用 晶体管 作为点 火 初级 电 路 ， 样 ， 级 电流 的控 制就 比有 这 初 触点点 火系统容 易控 制而且 精度 较 高。除 此之 外 ， 无触 点

摩托车电子点火器的原理与制作欧向林一、两种电子点火电路及其工作原理图1和图2是两种点火器电路，其基本原理都是由主点火线圈L1向c1充电，控制线圈L2触发可控硅，使c1向L3放电，由L4感应出高压完成点火。

图1是一种自动跟踪电路。

L2产生的相位脉冲由Ic②脚输入，再由Ic①脚输出。

Ic⑥、⑩脚及其外围元件设定的积分电压波形与内部进角电压波形比较。

控制进角开关开通。

因此，Ic⑩脚输出的信号会跟踪发动机转速度变化而自动调整点火提前。

但这一电路在国产摩托车实际应用中故障率高。

原因是点火器塑料盒子体积小，长宽只有6．5cm×3-2cm，所以元件排列密度大，加上国产小型化元件离散性大。

很多这种点火器在工作一至两年后出现车子打火难和马力下降等现象。

此外，这种电路元器件多、成本高，不适合读者制作和生产。

图2是一种既简单又实用的电路。

其工作原理是L1产生交流电压经D3整流向c1充电，控制线圈L2电流经D1整流，再经R1、R2、R3限流分压后触发可控硅导通，电流经L3并在L4上产生高压完成点火。

二、对电路图2的改进图2电路使用效果较图1电路为差，在车子加油提速时尤为明显。

笔者经过长时间的实验和改进，其使用效果不但可以与图1电路相比，而且车子的加油提速效果更好。

1．改动方法及效果1．增加c1容量，即增加放电电流；2．选用电流比2P4M大一倍以上的可控硅；3．根据新选用的可控硅特性调整可控硅G极相关的元件参数(需在车子上反复调试确定)。

经过改进的点火器，用户使用普遍感到满意。

其原因是加大电流后火花增强，而车子在加大油门时，气缸内混合气浓度增加，雾化也相对变差，这时只有加强火花，才能使混合气瞬间充分燃烧。

如需生产图2的点火器，除准备上述元器件外，还需备有连接插头、电路板、塑料盒子、环氧树脂等。

2．简要制作过程先将插好的电路板细心地检查，排除错焊、假焊，然后放进塑料盒子内，接着放入石米作填充料，最后将混合好的环氧树脂倒进去，经4h一6h固化即可。

互换法验证。更换新 电子点火器后 ，
原 电子 点火 器 晶闸管 损坏 。
子进角方式 ，即通常所说的正触发和 用磁 电机 转子 上 的 触 发 凸块 离 开触 发
绕组 上的 磁钢 产 生 的 负脉 冲信 号 ，作
若点火 系统能够投入正常工作 ，说明 负触发 。
根据 电子 点火 器 的 工 作 原理 ，适 为 点火 系统 的触 发 点 火信 号 ，触 发 电
和 充 电端 ，表 针 摆 动 后 回 归０ 。 再 是一 个 电感 元件 ， 当充 电绕 组 由充 电 不 能 触 发导 通 ，点 火 系统 终 止 工 作 ， 位 将 万用 表 红 、黑表 笔 分 别接 电子 点 火 工况 变 为 截 止时 ，充 电 绕组 两 端 产生 发 动 机 熄 火 。 只有在 摩 托 车 停放 一 会
图１ 电子点火器典型 电路图
火 。这 是 因为 触 发绕 组输 出 的交 流 电 处 于正 半 周 ，未 经二 极 管 整流 的 交 流
的交 流 电在 正 半 周 ，仍 可 对 储 能 电容 电压较 整流 后 的 电压 高 ，晶 闸管 被提
１ 电子点 火器 的常见故障及 排故
方法
别接 电子 点 火器 的 触 发端 和 接地 端 ，
万用表 若 仍 显示 电阻值 约 为７ｋ ２ ￡ ，说 明触 发二 极 管击穿 短路 。 触 发 二 极 管 击 穿短 路 后 ，点 火 系 统 仍可 投 人 工 作 ，但 是 发动 机 会 工 作 异 常 ， 出现 类似 点 火 时 间过 早 的 故障 现 象 ，诸 如 发 动机 加 速 不 灵敏 、 中高 速 加速 困难 ，而 且 摩 托 车 行驶 时 间稍 长 ，发动 机 就 会突 然 自行熄 火 ，摩托 车 停 放 一 会 儿 ，发 动 机 又 可 起 动 着

摩托车微电子数控点火器基本结构及原理
刘益;罗挺;严庆福
【期刊名称】《小型内燃机与摩托车》
【年(卷),期】2003(032)002
【摘要】摩托车点火器数字化是提高发动机性能的有效途径之一.本文根据摩托车数控点火器的特点,提出了构成该点火器的三个基本结构.同时通过对PIC12C508单片机数控点火器的剖析,进一步阐述了三个基本环节的工作原理.
【总页数】3页(P39-41)
【作者】刘益;罗挺;严庆福
【作者单位】后勤工程学院,重庆,400016;后勤工程学院,重庆,400016;后勤工程学院,重庆,400016
【正文语种】中文
【中图分类】U483
【相关文献】
1.摩托车电子点火器的原理、制作与维修 [J], 李昕哲
2.摩托车电喷系统的基本结构、原理及维护 [J], 吴正权
3.现代摩托车电喷系统的基本结构、原理及维护(4) [J], 肖灵机;吴正权;汪生梅
4.LZ4213及LZ2981 IC的工作原理及其在摩托车点火器中的应用 [J], 侯志俊
5.摩托车电子点火器的原理与制作 [J], 欧向林
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摩托车点火器原理
摩托车点火器原理是基于电磁感应现象的。

该装置主要由点火线圈、触发器、电容器和磁铁等部件组成。

点火线圈的内部包含有大量的匝数，通过调整匝数比例可以提高电压的放大倍数。

触发器是一个开关装置，它能在点火线圈充电时突然断开，从而产生高压。

电容器用于储存电能，在点火线圈充电时充满电，然后在触发器断开时放电。

当摩托车的发动机转动时，曲轴上的磁铁也会随之旋转。

在触发器内部，有一个用于检测磁铁位置的霍尔元件。

当磁铁靠近霍尔元件时，它会感应到磁场的变化，从而产生电信号。

触发器会根据这个电信号控制点火线圈的开关，使其在适当的时机产生高压电流。

点火线圈将电流从低压转换为高压，并通过高压线圈将其传输到火花塞。

当高压电流通过火花塞传递时，会产生电火花，点燃混合气体。

这导致了燃烧过程，使得发动机能够正常运转。

摩托车点火器的原理主要是通过利用磁场和电磁感应的原理，将低压电流转化为高压电流，并确保在正确的时机将高压电流传递给火花塞，从而点燃燃料并启动发动机。

这种系统保证了发动机的可靠性和稳定性。

器性能可靠，使用中无故障发生。改装后发动机动 力性增加，摩托车比以前增加了 １ 个档位，车辆振动 减轻 ，混合气完全燃烧，未发现有积碳现象。摩托 车油耗下降，经核算摩托车油耗为 １ Ｌｌ ｋ ．／ ｏ ｍ。 Ｓ 数字式电感放电点火器在国产 Ｃ １ 型摩托车上 Ｇ２ ５ 的采用，能够有效改善冷车起动性能，缩短发动机预 热时间。通过适当地调整化油器浮子室油面高度可 以实现稀薄燃烧 ，提高了发动机的动力性、节约燃 油、降低了发动机尾气排放，降低了Ｃ １ 发动机运 Ｇ２ ５ 转时产生的振动，提高了骑乘舒适性。 呀
生产工艺 产品一致性 动力性 油耗 油门感应程序
无 复杂 低 般 中等 无
超电压断火、短路断火 简单 高 好 低 有
时速为５ ｋ 未改装前发动机在同样转速下 ０ ｍ，
时速只有４ ｋ 。 ０ｍ 经３ ｏ ｋ ｍ路程进行试验， ０ｏ 数字式点火
特的油门感应程序加强摩托车对油门变化反应，从 而提高了其加速反应灵敏性 。数字式点火器工作原 理方框图，如图 １ 所示。
洁净 。
产Ｃ １ 型摩托车上安装了国内最新研制的数控点 Ｇ２ ５
火器、开关型节能整流调节器后，摩托车在节油、降
低尾气排放方面取得了较好的效果。
国产 Ｃ ２ 型摩托车点火系统绝大多数采用 Ｇ１ ５
磁电机 Ｃ Ｉ Ｄ 点火方式，这种点火方式具有结构简
单、成本低等特点，但存在点火提前角控制精度较 差，混合气不能完全燃烧 ，燃油浪费、排放恶化等
２ Ｃ １５ Ｇ ２ 型摩托车用数字式点火器的性能参数
２１ 数字式点火器性能 ．
为更好地说明数字式点火器的性能，将其与传 统模拟式 Ｃ Ｉ Ｄ 点火器作一对比，如表 １ 所示。 磁电机电容放电式 Ｃ Ｉ Ｄ 点火器允许点火时间有 士３的误差， 。 而数字点火器却达到了０ 。 ． 的精度，从 ５ 而增加了动力性，减小了振动。从使用寿命上看数 字式点火器具有超压断火、短路断火等保护功能，数 控点火器选用优质电子元器件制造，使用寿命长。通

摩托车点火器工作原理
摩托车点火器是一种用于点燃发动机燃油混合物的装置，其工作原理涉及到高压电流的产生和传导。

首先，摩托车点火器中的点火线圈通过电源提供的低压电流，产生一个有着很高的电压的电磁场。

这个电磁场的形成是通过电磁感应的原理实现的。

当刹车或插入密钥时，点火系统电源被激活。

一旦电流通过点火线圈，产生的电磁场就会引起磁铁的吸引力或排斥力。

这种运动会导致在点火线圈的一端产生高电压脉冲。

高压脉冲进一步传递到点火塞上。

点火塞是一个金属电极和绝缘体尖端组成的器件。

当高压脉冲通过点火线圈传递时，它会在点火塞的电极之间产生一个电火花。

电火花的产生是靠电压的电晕放电效应实现的。

电晕放电是指当电压足够高时，电荷可以从一个电极跳跃到另一个电极，形成一个可见的电弧。

这个电火花会点燃燃油混合物，引发在汽缸中的燃烧过程。

点火器需要根据发动机的工作循环和速度进行正确的时序控制。

为了达到这个目的，点火器通常配备了一个转子和分电器。

这些组件可以确保在正确的时机产生电火花，并将其传递到每个汽缸。

总结来说，摩托车点火器通过点火线圈产生高压电磁场，将高
压脉冲传递给点火塞，产生电火花并点燃燃油混合物。

这种工作原理确保了摩托车发动机的正常运转。

浅谈摩托车CDI点火系统的检修徐桂琴【摘要】随着现代科技的快速发展,摩托车种类越来越多,电子产品在摩托车上的应用进一步提高了摩托车的动力性,降低了油耗,减少了排放污染;但这增加了电路部分的维修难度。

点火系统是摩托车电路系统中较重要的一部分,也是较难检修的一部分。

从有无触点区分,摩托车点火系统可以分为无触点电子点火系统（CDI）和有触点（PEI）电子点火系统,现代摩托车一般都采用CDI点火系统。

点火系统检修包括火花塞、点火线圈、点火开关、电子点火器等零部件的检测和维修,文中介绍了具体的检修方法。

%With the rapid development of modern technology,more and more motorcycle types come into use.The application of electronic devices to the motorcycles has greatly increased the power of motorcycles and also reduced the consumption of fuel.However,this has added to the difficulty of repairing the circuit.The ignition system is one of the important parts of the circuit.This paper introduces some methods to repair it.【期刊名称】《张家口职业技术学院学报》【年(卷),期】2011(024)002【总页数】3页(P64-66)【关键词】摩托车;点火系统;检修;万用表【作者】徐桂琴【作者单位】河北省涿鹿县公安局低速车辆管理所,河北涿鹿075600【正文语种】中文【中图分类】U483随着现代科技的快速发展，摩托车种类越来越多，电子产品在摩托车上的应用进一步提高了摩托车的动力性，降低了油耗，减少了排放污染，但这增加了电路部分维修上的难度，其中点火系统是摩托车电路系统中较重要的一部分，也是较难检修的一部分。

常见摩托车CDI点火器原理和电路_1摩托车CDI点火器因其电路简单可靠而被广泛应用于摩托车发动机点火系统中。

有些人可能认为，只有在CDI摩托车点火系统低，事实上，有许多高端摩托车使用CDI点火器，特别是越野摩托车使用CDI 点火系统，点火不是由于电池或损坏，影响发动机的正常运行。

CDI 点火技术含量高，电子电路比较复杂，所以CDI点火器是一个简化的大家庭。

为了防止CDI点火器中的电子电路和电子元件因受潮或震动而损坏，该树脂用树脂密封。

在CDI点火器内部很难分解电子电路，所以有些人不理解内部电子线路的原理。

虽然CDI点火是利用电容器放电原理，点火线圈引起的电压电火花点燃可燃混合气体在发动机气缸内，但CDI是各种电子点火断路器中的一种。

有的CDI点火器外部接线或类似，但CDI点火器的电子电路不一定相同，有的甚至距离很远。

多年来我分析了大量CDI点火器，根据物理测绘各种CDI点火电路图。

根据分析的电路原理，对各种CDI点火器进行了修正。

同时，根据分析电路图（有时验证电路图的正确性）制作CDI点火器。

为了使广大朋友充分了解各种CDI点火器的工作原理和特点，使其在维修实践中能灵活选择或更换。

下面我将分析CDI多年积累的点火电路介绍，CDI 点火，按触发方式可分为自触发和自触发两种，按触发脉冲模式可分为触发触发器和正触发触发器两种。

一、自燃CDI点火器由于CDI点火触发线圈点火充电触发CDI点火线圈，通常AC输出正脉冲充电的电容器，输出负脉冲触发晶闸管导通，电容器充电通过点火线圈产生电火花放电。

图1显示了WD2型自点火CDI点火系统接线图。

图2是WD2型自点火示意图。

济南轻骑、轻骑木兰摩托车qm50q-d50采用的是CDI点火器。

同时还发现，尽管一些Qingqi系列摩托车型WD2 CDI点火使用，但铅色和图2、图2白色线他们用白/红图2中蓝线；他们用蓝色/红色线，线的颜色和图2引燕相同颜色的标记。

值得注意的是，充电2触发线圈接地端子是接地的，初级线圈和点火线圈是没有接地端的，如图2所示，蓝线不是地线。

摩托车脉冲点火器原理摩托车脉冲点火器是点火系统的重要组成部分，它通过控制点火时机，使得发动机在正确的时间点点火，从而保证燃烧室内混合气的燃烧效果，进而驱动发动机正常工作。

脉冲点火器的原理是基于磁电感应和电子控制技术，下面我们就来详细了解一下摩托车脉冲点火器的工作原理。

首先，脉冲点火器是由发电机、点火线圈、点火触发装置和点火控制装置等部分组成。

当发动机转动时，发电机产生的交流电信号经过整流后，形成了一系列的脉冲信号。

这些脉冲信号通过点火线圈，产生高压电流，最终通过火花塞点火，点火触发装置和点火控制装置则起到了控制点火时机的作用。

其次，脉冲点火器的工作原理是基于磁电感应。

当发动机转动时，发电机产生的交流电信号会激励点火线圈产生高压电流，从而点火。

而点火时机的控制则是通过点火触发装置和点火控制装置来实现的。

点火触发装置可以根据发动机的转速和负荷情况，产生相应的触发信号，以控制点火时机。

而点火控制装置则可以根据各种传感器的信号，对点火时机进行精确的控制，以适应不同工况下的点火需求。

最后，脉冲点火器的工作原理还涉及到电子控制技术。

现代摩托车脉冲点火器大多采用了微处理器和晶体管等电子元件，以实现对点火时机的精确控制。

通过对各种传感器信号的采集和处理，电子控制单元可以实时调整点火时机，以保证发动机在不同工况下的高效工作。

综上所述，摩托车脉冲点火器的工作原理是基于磁电感应和电子控制技术的。

它通过发电机产生的脉冲信号，点火线圈的高压电流和点火时机的精确控制，保证了发动机的正常工作。

在实际使用中，我们需要根据不同的摩托车型号和发动机特性，合理调整脉冲点火器的工作参数，以保证发动机的高效、稳定工作。

摩托车点火器原理摩托车点火器是摩托车发动机中至关重要的一个部件，它的作用是在发动机气缸内的混合气被压缩后，将点火信号传递给火花塞，引发混合气的燃烧，从而驱动发动机的运转。

摩托车点火器的原理涉及到点火系统、点火时机和点火方式等多个方面，下面我们将逐一进行介绍。

首先，我们来讲解点火系统。

摩托车点火器一般采用CDI（Capacitor Discharge Ignition，电容式放电点火）系统或者T.C.I（Transistor Controlled Ignition，晶体管控制点火）系统。

这两种系统都是通过点火模块来控制点火时机，使得火花塞在气缸内产生火花，从而引燃混合气。

CDI系统通过充电、放电和放电能量传输的方式来实现点火，而T.C.I系统则是通过控制晶体管的导通和截止来实现点火。

无论是哪种系统，它们都是通过点火模块来控制点火时机，保证发动机在适当的时机内点火。

其次，我们来讲解点火时机。

点火时机是指点火系统在发动机活塞运行的特定位置时，点火系统产生火花点燃混合气的时间点。

正确的点火时机能够保证混合气在活塞达到顶点时被点燃，从而实现最佳的燃烧效果。

如果点火时机过早或者过晚，都会导致发动机功率下降，甚至产生爆震。

因此，点火时机的调整对于发动机的性能至关重要。

最后，我们来讲解点火方式。

摩托车点火器的点火方式一般分为常规火花塞点火和电子点火两种。

常规火花塞点火是指点火系统通过传统的线圈产生高压电流，从而使火花塞产生火花。

而电子点火则是通过电子控制单元来控制点火时机和点火能量，使得点火更加精准和可靠。

相比于常规火花塞点火，电子点火能够提高点火的精准度和可靠性，从而提高发动机的性能和燃油经济性。

综上所述，摩托车点火器的原理涉及到点火系统、点火时机和点火方式等多个方面。

正确的点火器工作原理能够保证发动机的正常运转和性能表现。

因此，在日常使用摩托车时，我们需要定期检查点火器的工作状态，并根据需要进行维护和调整，以确保摩托车的点火系统始终处于最佳状态。

Ｉ Ｃ １５ Ｇ２ 型摩托 车用数字 式点火 器性能简介
Ｃ ２ 摩托车用数字电感式点火器，按照点火 Ｇ１５ 时间输出控制方式 ，利用单片机根据发动机上的各 种传感器来测算发动机转速、负荷、温度，并提供 相应转速不同负荷下的点火时间和高压火花，以满 足发动机在不同转速和负荷下对点火提前角和火花
２ ）在该车上安装使用数字式点火器后并调整化油
器浮子高度，由原标准值 １ ｍｍ，调整为 １ ｍ ４ ７ ｍ，
后易出故障，水滞留在气缸内和火花塞电极上，加狡 会造成起动困难故障，故冲洗车辆应用塑料纸将 空气滤清器、化油器严密包扎，避免泥沙和水进
入气缸内。冲洗时水易进人火花塞孔和其它线路 上，所以清洗后应用干布擦干火花塞座孔及各种 线路上的水分方可起动。最后，还需要注意擦净
点火曲线
ｂ 宗申ｃ ２ 型摩托车 １５ ） Ｇ
宗申Ｃ １ 型摩托车已行驶２ ００ ｍ。 ５ Ｇ２ ６０ｋ 拆
＞４
３ 段式曲线
３０ １ ０ ０ ￣ ２０ ０
无级曲线
１０ ３ ０ ８ 一 ００ ０
８
工作转速， ｍ ／ｎ ｒｉ 耗电功率， Ｗ
保护功能
掉原车 Ｃ Ｉ Ｄ 点火系统并安装数字式点火器， 发动机起动一触即发。转速在４ ０ ｒ ｉ时， ００ ｍ ／ｎ
维修 ・ 保养
浅谈数字式点火器 在二 ｊ二 型摩托车上的应用 塑塑
摩托车国１ １排放标准的实施已日益临近 ，节能 减排已成为摩托车生产企业和摩托车使用者关心的 话题。要使摩托车满足国１排放标准，需提高发动 １ 机的性能，其关键是采用机内净化技术。机内净化 技术关键在于采用稀薄燃烧、高能量点火、电控燃
洁净 。
产Ｃ １ 型摩托车上安装了国内最新研制的数控点 Ｇ２ ５

浅谈大排量铃木摩托车电子点火器摘要：随着中国社会经济的不断发展，摩托车产业有着很大程度的发展，并且在很大程度上进行了电子打火器的研发工作。

在摩托车的市场生产之中，我们可以看到铃木摩托车有着很大的销量，因此需要进一步保证其排放的废气不会对环境造成较为严重的污染。

在后续的工作过程中，政府开始出台相应的政策，来进一步倡导节能减排的相关技术，并在后续的工作过程中采用相关点火器及时的研发工作，进一步提升了摩托车电子打火器的自身质量。

因此，本篇论文第一介绍了大排量铃木摩托车的三种点火方式，并且分析了大排量铃木摩托车电子点火器的基本原理的相应重点要素，对我国今后的大排量铃木摩托车点火器发展有着建设性意义。

关键词：大排量；铃木摩托车；电子打火器前言在摩托车技术不断发展的今天，新型摩托车发动机技术变得日益复杂。

这使得人们对摩托车的控制需求不断上升，同时还要求大排量铃木摩托车在运行过程中要有更低的能耗。

在这个基础上，技术人员对于大排量铃木摩托车的质量进行了不断提高的工作，在最大程度上保证自身的技术进行了相关的工作，进一步调节在工作过程中相应的泵油量，进而在摩托车的运行过程中，进一步强化发动机的润滑功能。

一、大排量铃木摩托车的三种点火方式（一）电容放电式蓄电池点火系统(DC-CDI)在研究过程中发现，DC-CDI点火器主要由振荡、升压电路和触发电路两部分组成,振荡、升压电路是由一个小型变压器和晶体管放大电路及正反馈环路组成,它完成将蓄电池12V电压逆变为幅度近似恒定的220V左右的交流高电压,经二极管整流向电容器C充电。

触发电路是为可控硅提供触发信号的,有两种方式,一种是利用触发器自身产生的触发信号直接触发可控硅,另一种是触发信号先经过点火时间检测电路完成不同转速下点火提前角的控制,再把控制信号输出到可控硅的控制极,使发动机工作处于最佳状态。

这种自动调整点火的相应功能中的DC-CDI，可以称为自动进角直流CDI,因点火时刻能随发动机转速变化而自行调整,使摩托车在燃烧、排放、节油及动力性能等方面有了大幅提高。

电子脉冲点火器原理
电子脉冲点火器是一种常见的点火系统，它通过产生高压脉冲电流来点燃发动机中的燃料混合物。

它的工作原理主要包括充电、放电和点火三个阶段。

首先，电子脉冲点火器通过车辆的电源系统获得电能，然后将电能转化为高压脉冲电流。

在点火器中，有一个充电线圈和一个放电线圈。

当点火器接收到来自车辆电源系统的电能时，充电线圈开始工作，将电能储存起来，形成高压。

在发动机的正时点，放电线圈将储存的电能释放出来，形成一个高压脉冲电流。

接着，这个高压脉冲电流通过点火线圈传输到火花塞，火花塞的中心电极和外壳之间的电隙中形成电火花，点燃燃料混合物，从而使发动机正常工作。

在这个过程中，电子脉冲点火器需要精确控制放电的时机和频率，以确保点火的准确性和稳定性。

最后，电子脉冲点火器还需要与车辆的控制系统相配合，根据发动机的工作状态和负荷情况，调整点火的时机和角度，以提高燃烧效率和降低排放。

现代车辆通常配备了先进的电子控制单元（ECU），它可以实时监测发动机的工作参数，并根据这些参数来控制电子脉冲点火器的工作。

总的来说，电子脉冲点火器通过充电、放电和点火三个阶段，实现了发动机的点火功能。

它的工作原理相对简单，但是在实际应用中需要精密的控制和配合，以确保发动机的正常工作和性能表现。

同时，随着汽车技术的不断发展，电子脉冲点火器也在不断演进和改进，以适应新能源汽车和智能网联汽车的发展趋势。