铁路线路连接零件

第2章钢轨与联结零件2.1钢轨2.1.1钢轨概述1.钢轨的作用与性能(1)钢轨的作用为了使线路能按照设计速度保证列车运行，钢轨必须具备以下几个方面的功能：(1)为车轮提供连续、平顺和阻力最小的滚动面，引导机车车辆前进。

车辆要求钢轨表面光滑，以减小轮轨阻力；而机车要求轮轨之间有较大的摩擦力，以发挥机车的牵引力；(2)钢轨要承受来自车轮的巨大垂向压力，并将以分散形式传给轨枕。

在轨面要承受极大的接触应力。

除垂向力外，钢轨还要承受横向力和纵向力。

在这些力的作用下，钢轨要产生弯曲、扭转、爬行等变形，轨头的钢材还要产生塑性流动，磨损等；(3)为轨道电路提供导体。

(2)钢轨的性质要求2.1.2钢轨的类型1.按每米质量分类世界铁路所用钢轨的类型通常按每延米质量来分，在轴重大、运量大和速度高的重要线路上采用质量大的钢轨，在一般次要线路上使用的钢轨质量相对要小一些。

我国铁路所使用的钢轨重量有43、45、50、60和75kg/m。

随着高速、重载运输的要求，钢轨正向重型化发展，目前世界上最重型的钢轨已达到77.5kg/m，线路上逐步铺设75kg/m钢轨。

目前世界各国铁路使用钢轨分重载高速铁路钢轨和普速铁路钢轨，如俄罗斯的重载铁路使用R75钢轨；美国使用136RE(65kg/m)和140RE(70kg/m)型钢轨；我国铁路干线也都使用CHN60钢轨。

世界各国高速铁路基本上都采用了60kg/m 的钢轨，如日本新干线、法国TGV和德国ICE高速铁路所采用的钢轨均为60kg/m 级。

我国CHN60(实际重量为60.64kg/m)钢轨截面与UIC60(实际重量为60.34kg/m)钢轨截面相似，特别是轨顶面均为R=13-80-300-80-13五段式弧线。

2.按单根钢轨的长度分类（1）标准钢轨的长度我国目前的钢轨定长为12.5m和25m两种，世界各国的钢轨定尺长也有长有短。

由于高速重载铁路都采用无缝线路，钢轨定尺长越短，钢轨焊接接头越多，所以世界各国都大力发展长定尺长钢轨，我国用于新建客运专线的长定尺钢轨的长度为50m或100m。

轨道固定联结件型号
1. U型联结件（U-shaped connectors），这种联结件的形状
类似于字母U，通常由金属材料制成。

它们被用于固定轨道的连接，可通过螺栓或螺母进行安装。

U型联结件具有良好的强度和稳定性，适用于各种轨道系统。

2. T型联结件（T-shaped connectors），T型联结件的形状类
似于字母T，通常由金属或塑料制成。

它们被设计用于连接轨道的
侧面，以提供额外的支撑和稳定性。

T型联结件通常具有多个孔，
可用于连接其他附件或固定装置。

3. L型联结件（L-shaped connectors），L型联结件的形状类
似于字母L，通常由金属制成。

它们被用于连接轨道的角落，以提
供额外的支撑和稳定性。

L型联结件通常具有预先钻好的孔，以便
轨道可以通过螺栓或螺钉进行固定。

4. Y型联结件（Y-shaped connectors），Y型联结件的形状类
似于字母Y，通常由金属或塑料制成。

它们被设计用于连接多个轨道，使其在一个交汇点上汇合。

Y型联结件通常具有多个孔，可用
于连接其他轨道或附件。

5. 弹簧联结件（spring connectors），弹簧联结件通常由弹簧钢或其他弹性材料制成。

它们被用于连接轨道的末端，以提供灵活性和减震功能。

弹簧联结件能够吸收轨道的振动和冲击，减少对整个系统的影响。

这些只是轨道固定联结件的一些常见型号，实际上还有许多其他类型和规格的联结件可供选择。

在选择合适的型号时，需要考虑轨道的材料、尺寸和应用环境等因素，以确保联结件能够提供稳定和可靠的连接。

.铁路轨道的组成：钢轨、轨枕、连接零件、道床、防爬设备、道岔。

2.轨道的类型如何分类：设计车速在300km/h为无碴轨道结构；200km/h—250km/h为有碴轨道结构；特重型、重型、次重型、中型、轻型。

3.轨距、水平、轨底坡定义，如何测量：（1）轨距：为两股钢轨头部内侧与轨道中线相垂直的距离，1435mm，用道尺和轨检车量测。

（2）水平：指线路左右两股轨道顶面的相对高差，用道尺和轨检车量测。

（3）轨底坡：钢轨底面对轨枕顶面的倾斜度，可根据钢轨顶面车轮碾磨痕迹的光带位置来判断。

4.标准轨距：1435mm；曲线轨距：由固定轴距为4m的车辆顺利通过为条件计算出来的；曲线轨距加宽：把曲线的内侧向内侧方向移动一定距离。

5.轨道误差：允许偏差+6mm或-2mm；正线、到得大于5mm。

三角坑：再一段不太长的距离内，首先是左股轨道比右股轨道高，接着是右股轨道比左股轨道高，所形成的轨道不平顺。

6.曲线规矩加宽：将曲线轨道内轨向曲线中心方向移动，曲线外轨的位置保持与轨道中心半个规矩的距离不变。

曲线外轨超高：有外轨提高法和线路中心高度不变法，前者是保持内轨标高不变而只抬高外轨，后者是内外轨分别各降低和抬高超高值的一半。

超高值视离心力的大小而定，曲线半径越小，速度越高，离心力越大，用来平衡的超高值越大。

7.钢轨按取整后的每延米长度质量来分：43kg/m、45kg/m、50kg/m、60kg/m、75kg/m。

8.标准钢轨长度：25m和12.5m；标准缩短：比25m缩短40mm 80mm160mm，比15m缩短40mm 80mm 120mm六种。

短轨长度为6.5m。

9.轨道附属设施：轨撑、防爬设备、轨距杆、曲线加强增加轨枕配置。

轨道爬行：由于钢轨相对于轨枕、轨排相对于道床的阻力不足导致轨道纵向位移。

信号标志及线路标志作用是：向行人和线路养护人员先是铁路建筑物、设备的位置和状态，位置设置在铁路运行方向的左侧。

10.轨缝：18mm。

高速铁路接触网零件图一、腕臂系统1、承力索座用途：本零件适用于在¢60平腕臂上悬挂承力索。

2、腕臂支撑用途：本零件适用于在平、斜腕臂之间的加强连接。

3、定位环用途：本零件适用于在斜腕臂及定位管中连接定位器或连接其它带钩头零件。

4、锚支定位卡子用途：本零件适用于正线或站线锚段关节非工作支接触线或承力索定位处。

5、铝合金套管座6、定位环二、定位装置1、套管双耳用途：本零件用于在斜腕臂上方连接耳环式零件。

2、组合定位器用途：本零件用于在直线区段或R>800m曲线段腕臂柱上通过定位线夹固定接触线。

3、定位线夹用途：本零件适用于在定位处固定接触线。

4、定位管卡子用途：本零件适用于在腕臂和定位管上固定耳环类零件。

5、定位钩三、棘轮下锚补偿装置1、接触线棘轮补偿装置用途：本装置用于接触网下锚处调整导线张力。

2、承力索棘轮补偿装置用途：本装置用于接触网下锚处调整导线张力。

3、接触线终端锚固线夹用途：本零件用于铜合金或铜接触线终端锚固处。

4、承力索终端锚固线夹用途：本零件适用于线型为(TJ95-127)和（LXGJ80-100）承力索终端锚固使用。

5、接触线终端锚固线夹6、铝合金棘轮下锚补偿装置给合图四、悬吊零件1、整体吊弦用途：适用于电气化铁道接触网系统中在承力索上悬吊接触线。

2、杵座鞍子用途：本零件适用于电气化铁道接触网系统中悬挂直径为9~20平方毫米的金属绞线。

3、整体吊弦4、可调整体吊弦5、滑动吊弦五、中心锚结装置1、接触线中心锚结线夹用途：适用于电气化铁路接触网系统中防止整个锚段向一侧窜动或接触悬挂断线时缩小事故范围。

2、承力索中心锚结线夹用途：适用于电气化铁路接触网系统中防止整个锚段向一侧窜动或接触悬挂断线时缩小事故范围。

3、中心锚结装置组合图4、三跨式接触线中心锚结线夹5、接触线中心锚结线夹6、中心锚结线夹7、承力索中心锚结线夹六、电连接装置1、接触线电连接线夹用途：适用于标称截面为85mm2、110mm2、120mm2、150mm2的铜合金或铜接触线与软铜绞线TRJ95、TRJ120之间电气连接处。

轨道配件铁路配件是铁路线路的组成部分，这里所指的轨道包括铁轨、轨枕、连结零件、、鱼尾板、垫板和套管等。

作为一个整体性工程结构，轨道铺设在路基之上，起着列车运行的导向作用，直接承受机车车辆及其荷载的巨大压力。

在列车运行的动力作用下，它的各个组成部分必须具有足够的强度和稳定性，保证列车按照规定的最高速度，安全、平稳和不间断地运行。

Railway accessories is part of the railway line, referred to here include the track rails, sleepers, link parts, fish plate, plate and tube and so on. As an overall project structure, the track laid in the embankment above the train plays a guiding role，directly bear the load of rolling stock and its pressure. In the power train operation under the action of its various components must have sufficient strength and stability, to ensure the maximum train speed in accordance with, safe, stable and uninterrupted operation.一．鱼尾板（Fishplate）1.鱼尾板说明鱼尾板（轨道接头夹板）俗称道夹板，在轨道接头处起连接作用。

分为轻轨、重轨和起重轨.1.Fishplate shows:Fish plate (plywood rail joints) called Road plywood in the track joints connecting role. Divided into light rail, heavy rail and crane rail2.可适用的标准YB(T) 58-87 每米38,43,50,60kg钢轨用鱼尾板JIS E1107-2008 鱼尾板用钢螺栓及螺母和紧固件GB 184-1963 |每米50公斤钢轨用鱼尾板型式尺寸BS47 鱼尾板2.Applicable standard:YB(T) 58-87 38,43,50,60kg per meter with a fishplate railGB 184-1963 Fish-plates for 50kg/m steel rails3.鱼尾板型号轻轨有8KG.9KG.12KG.15KG.18KG.22KG.24KG.30KG.轻轨鱼尾板又名道夹板，重轨38KG.43KG.50KG.60KG，起重轨QU70.QU80.QU100.QU120又名起重轨斜接头夹板。

第五章道岔道岔是线路和线路间连接与交叉设备的总称，它是铁路轨道的重要组成部分。

道岔的作用是使机车车辆由一条线路安全地转入到另一条线路或越过与其交叉的另一条线路，以满足铁路运输中的各种作业需要。

根据其用途和构造形式的不同，道岔基本上可分为连接设备、交叉设备和连接与交叉设备三类。

铁路上常用的线路连接设备有各种类型的单式道岔和复式道岔；交叉设备有直角固定交叉和菱形交叉；组合设备有交分道岔和渡线等。

道岔具体的分类方法如图5-1所示。

图5-1道岔分类1.普通单开道岔普通单开道岔是将一条铁路线分为两条，其中主线为直线，侧线为向主线的左侧或右侧分开的道岔，如图5-2所示。

2.对称双开道岔对称双开道岔是将主线向左、右两侧对称分开的道岔，如图5-3所示。

图5-2普通单开道岔图5-3对称双开道岔3.对称三开道岔对称三开道岔是将一条线分开为三条线，其中主线为直线，侧线为向左、右两侧对称分开的道岔，如图5-4所示。

4.菱形交叉两直线在平面上斜交成菱形（交角小于90°）的交叉，如图5-5所示。

菱形交叉有固定心轨交叉与活动心轨交叉之分。

5.复式交分道岔两直线在平面斜交成菱形交叉的基础上，增设两组双转辙器和两条方向不同的侧线，使机车车辆既可顺交叉轨道直向运行，也可沿曲线转入侧线运行的道岔，如图5-6所示。

6.单渡线由两组相同号数的单开道岔和一段连接轨道组成，是使列车由一线串入另一线运行的设备，如图5-7所示。

图5-4对称三开道岔图5-5固定心轨菱形交叉图5-6复试交分道岔7.交叉渡线由四组相同号数的单开道岔和一组菱形交叉构成，是两组方向相反的单渡线重叠在一起的设备，供两条铁路线上的列车双向串线之用，如图5-8所示。

图5-7单渡线图5-8交叉渡线第一节普通单开道岔的构造普通单开道岔简称单开道岔，是目前铁路上最常见、最简单的线路连接设备，约占道岔总数的90％以上。

所以，了解和掌握这种道岔的基本特征，对道岔的铺设、养护等方面具有重要的指导意义。