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燃油滤清器清洁度试验新方法初探

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３２
８
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１１４００
２０２５
３６０
６４
９
１２８０００
２２８００
４０５０
７２０
１２８
１０
２５６０００
４５６００
８ｌｏｏ
１４４０
２５６
ｌｌ
５１２０００
９１２００
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２８８０
５１２
１２
１０２４０００ １８２加０
３２４０ｌｏ
５７６０
１０２４
万方数据
庄海：燃油滤清器清洁度试验新方法初探
７
田５膏精度燃油滤清嚣试验时间与耘粒散关系
在线粒子计数系统主要由自动颗粒计数器和 流量控制器组成．自动颗粒计数器与流量控制器配 合使用可对流体系统进行在线颗粒分析。测定结果 在计数器上显示并可由打印机输出。由于在线颗粒 分析是按时间取样。要求通过传感器的流量稳定， 流量控制器直接连接在系统管路中．用以控制和调 节流经传感器的流量。
１．截试露滑器２．流量控制静３．上游传露器４．下游传巷置 ５．自动颗粒计数器６．流量计７．油箱 圈２在线粒子计数系统原理圈
４
内燃机与配件
２０１１年第１期
燃油滤清器清洁度试验新方法初探
庄海
（国防科技工业颗粒度一级计量站）
［摘要］本文对目前国内外广泛采用的燃油滤清器清洁度试验方法进行了介绍，对采用在线粒 子计数系统对燃油滤清器清洁度进行检测这一新方法进行了分析，对新方法的特点进行了概述。
［关键词］清洁度在线粒子计数系统试验
无论测量单位时间的压力下降或漏气量，对检 测过程都有以下共同的要求：
（接第２５页） ５、应顺此进一步探讨纵向基线的设计原理，以
及常用设计规范，并进一步推测活塞在实际工作 （热）状态下纵向基线的变化情况，以及它与缸壁问 的润滑性状。
试验件数量 试验流量
试验时间
额定流量的
ｌ件
ｌｈ
２倍
每个试验件冲洗
４件
额定流量
３０ｍｉｎ．共２ ｈ
收集滤网
试验前系统清洁度
试验结果
孔隙尺寸２８“ｍ，纤维 （０．４－１．１）岬
直径２５±１“ｍ，筛网通
孔面积占２８％。
小于８５ｋＰａ
４０ｕｍ丝网滤膜
２ｍｇ
通过称量得出收集杂质 的质量（ｍｇ）
通过称鼍得ｆＩ｛收集杂质 的质量除以４（ｒａｇ）
，
３
尾目再一
目前，对于采用在线粒子计数法进行燃油滤清 器清洁度试验方法的研究还处于初步阶段。在应用
之要篓要堡妻苎罨改妻竺竺之，是要嬖麓妻譬，
燃油滤清器的要求、清洁度等级的划分是否合理、 其他试验条件的规定是否得当，这些都需要进行更 深入的试验研究来加以充实完善。但是，有一点可
以肯定的是在线粒子计数法在滤清器试验方面势
２００２年【ｓ１
嵩鼍茹篱毯篙黧淼魏度分级．国 【３】ＳＡＥ Ｊ９０５—１９９９柴油滤清器试验方法．滤清器技术标准
～…
一
吝科莩技术工业委美；：２０菡高……～。
［５１张津津、杜立鹏《自动颗粒计数技术在滤清器检测中的 应用》【Ｒ】
（上接第３页） 的变化判定产品是否合格，这种方法的效率高．成 本低，易于实现。如超出设定指标即判定产品不合 格。检测前，首先给定一个合适的压力值和一个合 适的测试单位时间（如２秒、３秒），然后通过试验设 定压力的下限或泄漏量指标。设定的方法是：首先 选取气门盘锥面表面清洁、表面无磕碰、盘锥面跳 动合格、盘锥面圆度接近临界值的工件作为标准样 件．通过传感器测定经过单位时间后的压力值或泄 漏量，该数值即可作为压力的下限或泄漏量指标。 进行密封性检验的过程中要规定一个合适的频次． 用标准样件对检测设备进行校准．如出现偏差，要 及时找出原因并修正。好一点的检测设备可以实现 自动上料与自动分选，降低劳动强度与失误率。
１４７８
２５
ｌ
４５
５４１８７ ２４１８
７４３
１６
０
５０
１３５４７ １２０８
２５５
５
０
５５
２５４ｌ
５６４
５２
０
ｌ
６０
９２１
２０１
１３
ｌ
Ｏ
平均值
３１７７７５ １６３９２ ３２６６
２７０
ｌｌ
各粒径清洁度等级 ｌｌ
９
９
８
６
清洁度等级
ｌ｝ｆ燃油滤清器清洁度等级：１１级
袁４高精度燃油滤清器新方法试验结果
＼
粒往 （下游粒子计数器测得每ｌＯＯｍｌ的颗粒数）
】油箱２试验泵３．被试滤漓器４．压差计５．热交换器 ６．收集器７．流量计８．在线粒子计数系统
圈３在线粒子计数法清洁度试验示意豳
－—一ｍ。－
Ｉ
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艺谚３０
ｍ
圈４收蔓露嘲
４在线粒子计数法清洁度试验特点
采用此方法可使试验过程得到有效控制，试验 数据更加翔实可靠。在试验中我们采用１０号航空 液压油作为试验液，试验证明颗粒杂质可以均匀悬 浮在这种试验液中而不会发生沉积，这使得在线粒 子计数更加准确。根据以往经验，目前我们试验过 的清洁度等级最好的被试燃油滤清器试验初始时 脱落的颗粒杂质大于５１ｘｍ的颗粒数远大于每１００ 毫升１０００个．用被试燃油滤清器额定流量试验１ｈ 也基本可以将试燃油滤清器颗粒杂质颗粒数变化 状态进行统计．这些设定基本上满足试验的需要。 而用在线粒子计数系统收集的＞５～１５１ｘｍ、＞１５～ ２５１ａ，ｍ、＞２５。５０“ｍ、＞５０～１００１ａ，ｍ、＞ｌＯＯｌｘｍ粒径的１３ 组数据也能够充分说明试燃油滤清器清洁度在试 验过程中的变化趋势，采用其颗粒数平均值进行判 级以确定被试燃油滤清器清洁度的方法能够给予 其一个总体的评价，通过这些可以使我们对该燃油 滤清器清洁度有一个更直观的认识。
在被试燃油滤清器下游安装收集器对被试燃油滤
口侧收集油液中颗粒杂质通过天平称出其质量的
清器出口侧的颗粒杂质进行收集，然后用天平称重 方法来确定其清洁度。下面我们对这些标准进行一
确定杂质质量的称重法。该试验方法使用十分繁
下介绍。
琐，对设备的精度、人员操作有很高要求，且试验结
袁１各试验试验条件对比分析
标准 ＣＢ５９２３一１９８６ ｌＳ０ ４０２０一２００ｌ ＳＡＥ Ｊ９０５一１９９９
由表ｌ可以看出。现行试验方法分析精度低、程 序复杂，试验结果只反映了颗粒杂质的质量，却不 能知道颗粒杂质的大小和尺寸分布．所以现行试验 方法已不能完全满足当前燃油滤清器清洁度试验 的需要，通过研究我们认为采用在线粒子计数法对 燃油滤清器清洁度进行试验可以满足当前试验的 需要。
１油箱２．试验泵３．被试滤请器４．压羞计５．燕交换嚣６．收集譬７．流量计 圈１燃油滤清嚣清洁度试验示意圈
３．２在线粒子计数法清洁度试验介绍 根据研究，我们先在符合现行清洁度标准的试
验系统中按图３所示安装在线粒子计数系统，随后 运行试验系统进行净化，同时开启在线粒子计数系 统，调节流量控制器控制好流经传感器的流量对试 验系统进行在线粒子计数分析，直到试验系统净化 至大于５¨ｍ的颗粒数每１００毫升不大于１０００个， 将试验温度保持在４０℃±５℃之间．试验系统停止运 行。这时将被试燃油滤清器安装在试验系统中，同 时将图４所示的收集滤网安装在收集器中，运行试 验系统试验开始，这时以被试燃油滤清器的额定流 量通过被试燃油滤清器，试验时间为１ｈ，期间使用 在线粒子计数系统上游计数器对试验系统进行监 控，使用下游计数器在试验开始０．５ｒａｉｎ、５ ｍｉｎ时开 始对被试燃油滤清器出口侧冲出的颗粒杂质进行 计数，此后每隔５ ｍｉｎ用下游计数器进行计数并记 录．测试粒径为＞５－１５１ｘｍ、＞１５—２５１ａ，ｍ、＞２５～５０１山ｍ、
２３２
２０
１７１２４５６ ４７４１２ｌ ７４１５９
４１５７
１５０
２５
１３６５４ｌｌ １４２７５８ ２１５９９
１００７
２３
３０
９３５１５５ ｌＯｌｌｌ４ ９５２４
７５４
８
３５
４７４５１３ ５１２１４ ９４９９
２ｌｌ
ｌ
４０
２０５５４６ ２１４１０ ６４７７
５６
０
４５
１０４５５ｌ １０１５ｌ ２５８４
１３
万方数据
＞５０—１００１．ｚｍ、＞１００１ｘｍ，直到试验结束。将下游计数器 所测各粒径的１３组颗粒数求和除以１３得到平均 值，将所得颗粒数平均值按附表ｌ的规定，以各粒 径范围内颗粒数所对应的最高污染等级的进行判 级，所得污染等级既为被试燃油滤清器的清洁度等 级，如果需分析颗粒杂质的性质，可将收集滤网取 出按现行标准进行成分分析。
Ｏ
５０
６４２４５ ２０４１９
７２３
０
ｌ
５５
１４１００ ６０１４
７４
０
Ｏ
６０
４２２２
１２２ｌ
１７
ｌ
０
平均值
９８６５３５ ２２７４８３ ３７６２７
２７６３
６５２
各粒径清洁度等级 １２
＞１２
＞１２
ｌｌ
１２
清洁度等级
２＃燃油滤清器清洁度等级：＞１２级
附表１
等级
００ Ｏ ｌ ２
每１００毫升液体ｔｆＩ的最高颗粒数
６
内燃机与配件
２０１１年第１期
表２ １≠≠燃油滤清器新方法试验结果
＼＼＼（斗粒ｍ径 ） ＼ 试验时间＼＼。
（ｍｉｎ，
（下游拳Ｌ子计数器测得每 ＯＯｍｌ的颗粒数） ＞５～１５ ＞１５～２５ ＞２５—５０ ＞５０～１００ ＞１００
０．５
６５３７５５ ３４５１２ ７４１５
６１２
７８
５
７５９８４２ ４５３２４ ８６２ｌ

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滤清器常规性能试验项目

滤清器常规性能试验项目

滤清器常规性能试验项目1空气滤芯选用的空气滤芯一定要与原装发动机的动力性、经济性及可靠性匹配。

（1）额定进气量滤芯技术参数中的空气流量应大于配用发动机的额定进气量。

（2）过滤材料对过滤材料有定量、厚度、挺度、耐破度、透气度、最大孔径、平均孔径等要求。

进口柴油机要求空气过滤精度为5ym,国产柴油机也要还应小于20叩。

高效滤纸的过滤精度为2^m,普通进口滤纸为30ym, 而国产滤纸仅为80ym o（3）滤芯性能试验①流量-阻力（压降）试验测定空气流动压力损失（流量-阻力或流量-压力降曲线）。

②原始过滤效率试验可计算出滤芯的集尘效率，正常滤芯的降尘率应为99%以上。

③储尘能力试验和累积效率试验滤芯积尘灰过多造成堵塞、进气阻力增大。

使发动机功率下降5%或油耗上升5%时的进气阻力是一极限值，达到此值时就必须清扫或更换滤芯。

试验时，进气阻力或压力降达到7—46kPa时的积灰重量即是滤芯的储尘能力，而在此试验期间的过滤效率则为累积效率。

④原始进气阻力试验进气阻力（额定空气流量通过滤芯时在进、出口处的压差）不应超过 3.2kPa，否则功率将下降，发动机会冒黑烟。

2柴油滤清器柴油滤清器要按ISO4020标准（道路车辆-汽车柴油机用燃油滤清器试验方法）进行下述试验。

（1）新滤清器清结度试验确定滤芯内侧是否清除了生产储运中残留的灰尘杂质。

（2）气泡法试验用于证实滤芯是否有大于过滤精度的孔隙存在。

（3）过滤效率和寿命试验过滤效率是指测定被滤除的特定粒子的百分比，滤清器寿命则以堵塞试验压差大于0.07MPa 的时间表示。

（4）水分离效度试验确定滤油器分离油水混合液中水分的百分数（5）滤芯破损试验确定滤芯的抗破裂压力（6）滤油器总成破损试验测定总成承受内压力的能力（7）脉动压力疲劳试验测定在脉动压力下（模拟发动机起动或停止时）滤油器总成的机械强度（8）抗振疲劳试验确定正常使用条件下滤油器抗振动的机械强度。

3机油滤清器全流式机油滤清器应按ISO4548 标准进行下述试验。

BLY3227电喷汽油滤清器技术条件

BLY3227电喷汽油滤清器技术条件

BLY3227电喷汽油滤清器技术条件前言近年来，电喷式汽油机由于排放能达到国家法规要求，符合环保需要，同时又具有节能的优点，正逐步取代传统的化油式汽油机。

电喷式汽油机和化油器式汽油机在燃油供给系统上存在很大的差异，因而对汽油滤清器的要求也不同。

目前，国内在电喷式汽油机用汽油滤清器方面尚无现成的标准可执行。

我公司为适应电喷式汽油机用汽油滤清器研制开发和生产的需要，特对Q/FB3227-2000《汽油滤清器技术条件》进行了修订，删除了化油器式汽油机用汽油滤清器技术条件，修改了试验方法。

标准的编写符合GB/T1.1-2000《标准化工作导则第1 部分：标准的结构和编写规则》。

本标准由***********公司提出。

本标准由***********公司研究所起草。

Q/BLY3227-2002电喷汽油滤清器技术条件1 范围本标准规定了电喷汽油滤清器技术要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输及贮存。

本标准适用于额定体积流量不大于200L/h的电喷汽油滤清器。

2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。

凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。

凡不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。

GB/T5923-1986 汽车柴油机燃油滤清器的试验方法GB/T10125-1997 人造气氛腐蚀试验盐雾试验3 要求产品应按经规定程序批准的产品图样和技术文件制造，并应符合本标准的规定。

3.1 产品的外观应无伤痕、裂缝及其它缺陷，进出、油处应无毛刺。

3.2 产品应有表示进、出油方向的标志。

3.3产品所用金属件应经防锈处理。

3.4纸质滤芯不得有破裂、划伤、穿孔、脱胶、漏胶等缺陷。

3.5 产品密封性：在600kPa气压下，时间不少于1min，不允许渗漏。

3.6 在额定体积流量下，产品的原始阻力应不大于10kPa。

康明斯柴油机燃油系统零部件清洁度标准的制定与控制工艺的改进

康明斯柴油机燃油系统零部件清洁度标准的制定与控制工艺的改进


３４
宋正元 康明斯柴油机燃油系统零部件清洁度标准的制定与控制工艺的改进
品种和规格 例如 Ａ 型泵 ＡＤ泵 ＶＥ 泵和 Ｐ型泵等 如何变化 其颗粒大小限值均应随使用终端的喷油 器总成变化而改变 ｇ． 在 ２４９ＥＱＪ－０７－２０００ 标准中 对输油泵 柱 塞式的和膜片式的 和燃油滤清器总成颗粒尺寸大 小有明确的规定 但其零件总成都是铆压结构 受 其结构的影响 主机厂难以进行有效的清洁度取样 检测 故由生产厂家自行控制 即在模拟工况的专 用试验台上进行有效的清洁度取样检测 ３．１．２ ２４９ＥＱＪ－０７－２０００ 标准内容介绍 ３．１．２．１ 引用标准 引用标准包括 １６２３３ 康明斯Ｂ系列柴油机零部件的清洁度检 查 ＥＱＹ－２４７－９５ 东风汽车公司Ｂ系列柴油发动机 零部件清洁度及检查 ＥＱＹ－１１－９０ 东风汽车公司 汽车零部件清洁度测定方法 ３．１．２．２ 清洁度检验取样方式 在产品标准中对喷油泵清洁度取样要求在压力 状况下进行 这就需要一套十分复杂的检测设备 实际中对喷油泵总成 采用从进油口注入 从出油 口倒出的常压冲洗取样方式 其它所有的零部件也 采用常压清洗检验取样方式 对喷油器总成采取燃 油道零件拆卸并进行冲洗取样方式 ３．１．２．３ 验收裁决原则 康明斯检查标准中规定 清洁度检验用的冲洗 液是三氯乙烷 所以主机厂目前广泛使用三氯乙 烷 由于环保的因素 配套厂家则采用 １２０＃ 汽油 从清洗效果看 三氯乙烷好于１２０＃ 汽油 因此采用 微孔滤膜法检查零件清洁度 以三氯乙烷溶剂冲洗 结果作为最终检验及验收依据 ３．１．２．４ 零部件分类和清洁度的限值确定原则 ３．１．２．４．１ 零部件分类 燃油系统按滤前和滤后或按直接影响和间接影 响喷油器总成雾化质量划分成 Ａ Ｂ 两类 其中 Ａ 类 零部件定义为经过燃油滤清器 间接影响喷油器总 成雾化质量 的零部件 Ｂ类零部件定义为不经过燃 油滤清器 直接影响喷油器总成雾化质量 的零部 件及燃油滤清器本身 ３．１．２．４．２ 清洁度限值确定原则 Ａ 类零部件清洁度的限值等同采用康明斯标准 相应规定 等同采用的主要原因是尽量避免在标准 实施和实物质量改进过程中出现的阻力和矛盾 实
航空发动机燃油附件修理清洁度控制研究

航空发动机燃油附件修理清洁度控制研究

航空发动机燃油附件修理清洁度控制研究刘锦秋【摘要】Fuel accessories are the most important parts of the aircraft engine controlling system, which directly effect the safety and performance of the engine. During the fuel accessories repaired process, the cleanliness control is a important measure to gain quality. Based on the sources of the pollution, an emphasis was put upon the analysis of the effect of the on fuel accessories, and cleanliness standard in repaired process was chosen, then the measures which should be adopted in repaired process were discussed, so that fuel accessories successfully repaired can work normally in a overhaul cycle.%航空发动机燃油附件是发动机控制系统的重要组成部分,它直接影响发动机的安全和性能.燃油附件在修理过程中,清洁度的控制是保证产品质量的重要条件和有效手段.本文以某型发动机燃油附件为例,分析了污染产生的原因,研究了污染对燃油附件的影响,选择了修理过程中的清洁度标准,并探讨了修理过程中应采取的措施,将对提高燃油附件修理质量、减少故障起到重要的积极作用.【期刊名称】《价值工程》【年(卷),期】2018(037)005【总页数】3页(P96-98)【关键词】航空发动机;燃油附件;修理;污染;清洁度控制【作者】刘锦秋【作者单位】中国航发沈阳黎明航空发动机有限责任公司,沈阳110043【正文语种】中文【中图分类】V233.70 引言本文从航空发动机燃油附件修理过程中清洁度实际需要出发，分析了燃油附件污染物的来源，分析了燃油污染的原因及危害，研究了常用油液状态监测技术，分析了各种监测技术的优、缺点，确定了颗粒分析法的适用性，研究了航空燃油附件清洁度标准、存在问题和改进措施。