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目前在LTE上行实现半静态或动态频率重用方案的指示是HII和OI，HII 信息可以向邻区发送本小区边缘用户所占RB的信息，OI可以向邻区发送上行受到干扰的情况。
HII，OI的接收小区，利用以上信息进行动态调整边缘用户带宽及上行功控。
OI、HII信息通过X2在基站间传递，最大延迟不超过20ms，典型的平均传输延迟在10ms左右OI: 上行干扰过载指示用来指示本小区在某些频带受到相邻小区的干扰水平；是对已经发生的上行干扰的指示包含了小区PRB0到PRB109的干扰情况，每个PRB 2bit信息，以枚举的形式表示，分别为高、中、低等；每个小区通过监视相邻小区的OI确定本小区UE是否对相邻小区产生强干扰，从而进行功率调整。
对于上行PUSCH、PUCCH以及SRS都需要进行功率控制PUSCH的功率控制命令字由该PUSCH的调度信令（DCI format 0）给出，或者与其他用户的功率控制命令字复用在一起，由DCI format 3/3A给出PUCCH的功率控制命令字由调度PDSCH（与PUCCH对应）的调度信令（DCI format 1/1A/2）给出，或者与其他用户的功率控制命令字复用在一起，由DCI format 3/3A给出SRS没有具体的功率控制命令字，借用PUSCH的功率控制命令字，并由高层通知功率偏差国内轨道交通发展现状据统计，目前世界上已有40多个国家和地区的127座城市都建造了地铁，线路总长度超过了7000公里。
东京地铁近2000公里，年运量在100亿人次以上。
伦敦市内地铁共有9条线，总长408公里。
巴黎轨道交通承担了公共交通70%的运量，地铁有15条线，共199公里。
纽约市区地铁线共有27条，长443公里。
莫斯科拥有一个跨及全市的立体交叉地铁网，总长243公里，140多个车站，由一条环线和8条放射线组成，日运量高达800多万人次，居世界之首。
我国地铁建设事业起步较晚。
改革开放以来，随着国民经济的不断发展，我国的城市化进程也在逐步加快。
小区间干扰消除技术（ICIC）概念与分类1 概念ICIC小区间干扰消除技术是保障TD-LTE系统业务信道可以同频复用的重要手段。
业界对于小区间干扰协调（ICIC）机制有很多的提案和论述，对运营商进行ICIC 深入研究并提出规划建议造成了比较大的困难，本小节对这一重要机制各类的分类方式进行整体梳理，以期规范和统一ICIC的研究。
在3GPP TS 36.300中对小区间干扰协调（Inter-Cell Interference Coordination: ICIC）进行了如下定义：ICIC通过管理无线资源使得小区间干扰得到控制，是一种考虑多个小区中资源使用和负载等情况而进行的多小区无线资源管理功能，上下行ICIC方法可以不同。
具体而言，ICIC以小区间协调的方式对各个小区中无线资源的使用进行限制，包括限制哪些时频资源可用，或者在一定的时频资源上限制其发射功率。
ICIC方法的分类方法如图所示：图1-1 ICIC分类图示2 ICIC从资源更新频率方面进行分类从对无线资源使用的限制进行更新的频率来看，ICIC方法可以分为如下四大类：●静态协调：对无线资源的使用限制进行重新配置的时间规模为若干天。
几乎不需要基站之间交互信息。
●准静态协调：对无线资源的使用限制进行重新配置的时间规模为秒级或更长。
基站之间信息传递的频率为几十秒或分钟级。
●动态协调：对无线资源的使用限制进行重新配置的时间规模为几十或几百毫秒，基站之间信息传递的频率类似。
●协作调度：对无线资源的使用限制进行重新配置的时间规模为TTI级别（几毫秒），由于X2接口的时延限制，在基站间无法传递信息。
图2-1 ICIC从资源更新频率角度分类对于网络规划来讲，采用静态小区间干扰协调是最为单纯和简单的手段，另外的三种方式，由于需要相对复杂的算法和流程来配合，对于规划来讲，没有完全可靠的预估模式，设备性能和优化手段也受到了具体算法能力的制约。
因此在实际应用时，需要更合理的根据设备算法的成熟度和网络规划优化的可行性进行综合权衡和评估，以采用最为合理的方式，既能给规划优化带来便利，又能最大程度的利用算法的优越性。
基于分集技术的小区间干扰协调策略随着移动通信技术的飞速发展，人们对无线网络的需求也越来越高。
然而，由于频谱资源有限，目前的无线通信系统中存在着严重的小区间干扰问题，影响着用户的通信质量和体验。
为了解决这一问题，基于分集技术的小区间干扰协调策略应运而生。
一、分集技术的基本概念分集技术是指通过接收多个相互独立的信号来增强通信系统的可靠性和性能。
在移动通信中，常用的分集技术包括时分复用（TDM）、频分复用（FDM）、码分复用（CDMA）等。
这些技术的共同目标是减少干扰，提高信号的传输质量。
二、小区间干扰的原因分析小区间干扰主要源于邻近小区之间的频率重用。
在无线通信网络中，不同小区间的信号频率会互相干扰，从而降低通信质量。
干扰的严重程度受到许多因素影响，例如小区间距离、信号传播环境和用户密度等。
三、基于分集技术的干扰协调策略基于分集技术的小区间干扰协调策略主要包括以下几种：1. 功率控制策略：通过调整干扰小区的发射功率，以减少其对目标小区的干扰。
这种策略可以根据实际情况动态地调整功率，使得不同小区间的干扰控制在可接受的范围内。
2. 频率重用策略：通过合理设计小区间的频率重用模式，以减少干扰。
例如，采用非对称频率重用模式或采用动态频率选择技术，可以有效地降低小区间干扰，提高系统容量。
3. 均衡信道分配策略：将资源均匀地分配给各个小区，合理规划频段和时隙资源的分配，尽量降低邻近小区间的干扰。
这种策略可以通过网络规划和优化实现，提高系统的整体性能。
4. 天线技术策略：利用小区间不同的天线设置，通过天线方向性和波束赋形技术来减小或消除干扰。
例如，采用智能天线技术和多天线分集技术，可以有效地提高系统的容量和覆盖范围。
五、基于分集技术的小区间干扰协调策略的优势基于分集技术的小区间干扰协调策略具有以下几个优势：1. 提高网络容量：通过减小小区间的干扰，系统的容量得到提高。
用户可以获得更好的通信质量和体验。
2. 降低干扰：有效地控制小区间干扰，提高系统的性能稳定性，减少通信中断的发生。
无线通信系统小区间干扰控制技术刘锟;鲁照华;胡留军【摘要】小区间干扰是蜂窝移动通信系统的一个固有问题,严重影响到系统的覆盖能力及系统容量.特别是对于小区边缘用户,将会直接导致他们出现频繁掉网或无法接入网络的情况.从现有的研究成果和各种标准化组织(LTE、IEEE 802.16m、UMB)对小区间干扰控制的方案来看,小区间干扰控制主要包括包括干扰随机化、干扰抵消以及干扰协调3类方法.文章中主要分析了干扰协调中的3种典型技术——部分频率复用、多基站多输入输出(MIMO)和功率控制,并且介绍了这3种技术在各种标准化组织中的具体实现方案.%Inter-cell interference is an inherent problem in cellular mobile communication systems and seriously impacts coverage and capability of a system. For cell edge users, inter-cell interference results in frequent dropping from the network or denial of access to the network. Most standards organizations have conducted research into inter-cell interference control for LTE, IEEE 802.16m, and UMB. As a result, different methods have been devised to deal with the problem, including inter-cell interference randomization, inter-cell interference cancellation, and inter-cell interference coordination. This paper introduces three kinds of effective inter-cell interference coordination technologies: fractional frequency reuse, multi-BS multiple-input multiple-out-put (MIMO), and power control. This paper also introduces the schemes implemented by standards organizations.【期刊名称】《中兴通讯技术》【年(卷),期】2011(017)006【总页数】6页(P51-55,61)【关键词】小区间干扰控制;部分频率复用;多基站多输入输出;功率控制【作者】刘锟;鲁照华;胡留军【作者单位】中兴通讯股份有限公司无线预研都,广东深圳518057;中兴通讯股份有限公司无线预研都,广东深圳518057;中兴通讯股份有限公司无线预研都,广东深圳518057【正文语种】中文【中图分类】TN929.51 干扰控制技术概况小区间干扰[1]是蜂窝移动通信系统的一个固有问题，严重影响了系统性能，其形成原因是各个小区中使用相同频率资源的用户会相互干扰。
基于博弈论的主动式小区间干扰协调由于下一代移动通信系统需要支持更大的传输速率和系统容量，系统内用户的信干噪比必须得到极大的提高，提高信干噪比需要提高信号功率和降低干扰，虽然系统采用了自适应编码调制（AMC），多输入多输出（MIMO）等新技术提高了信号功率，带来了信干噪比的提升，但离系统要求还有较大差距；同时如此高的系统带宽对多小区间的频率复用效率提出了更高的要求，而全频率复用是满足上述需求的有力技术，但是在全频率复用环境下，小区间的干扰会严重影响通信系统的传输速率和用户的服务质量。
因此，小区间干扰就成了未来移动通信系统中的主要干扰源，目前小区间的干扰抑制技术主要包括：干扰随机化、干扰消除、干扰协调等。
干扰随机化技术通过随机化干扰信号来进行干扰压制，干扰随机化的方法包括：加扰、交织多址(IDMA)和跳频等，干扰随机化只是白化了干扰，并没有真正的减少系统的干扰信号，带来的信噪比改善程度有限。
干扰消除技术是通过在用户端利用处理增益来进行干扰压制的一类技术，干扰消除技术复杂度高、应用条件严格，而且只能消除一些强干扰源，而实际系统中干扰主要是由很多小的干扰叠加在一起产生的，因此这项技术在实际应用中效果有限。
干扰协调技术是通过在小区间合理分配资源，尽量使相邻小区间所用资源正交，从而减少小区间的干扰。
当前的干扰协调技术研究主要是通过对频谱资源的协调减少干扰，根据频谱资源分配方法的不同,小区间干扰协调技术可分为静态协调、半静态协调和全动态协调三种，这三种干扰协调方法仍然有一定的局限性（如频谱效率不高或者信令开销大等）。
因此研究高效率、低开销的干扰协调方法对于未来IMT Advanced 移动通信系统具有十分重要的价值。
一、项目预期解决的问题本课题拟通过在物理层引入基于博弈论的协作多点通信机制来进行多小区间的干扰抑制，以协作MIMO或多点时空发射分集的实现方式，将原来视为干扰的信号变为具有增益的有用信号，显著改善小区边缘速率，实现多小区间的干扰协调，使得整个网络用户感受速率更为平均。
进入4G时代之后，为扩无线大小区带宽移动通信网络均采用同频组网的方式，因此无线(RAN)中小区间的干扰控制就成为保证网络质量的基础；为此，3GPP专门定义了小区干扰协调机制(ICIC)。
一、小区间干扰协调(ICIC)LTE在下行链路中使用OFDMA，在上行链路中使用SCFDMA；这些传输方案固有的正交性减少了小区内干扰。
小区间干扰主要影响小区边缘的终端(UE)，因为相邻小区使用相同的频率，边缘终端(UE)可能被分配相同的子载波。
由于这些终端(UE)以高功率运行以到达eNB，因此信号干扰严重。
同样边缘终端(UE)从相邻小区接收的信号较弱，因此强干扰导致终端(UE)在接收下行传输时解码非常困难。
1.干扰成因是小区只知道本小区终端(UE)正在使用什么无线资源，而不知道相邻小区中其他UE正在使用什么无线资源。
如下图(1)所示，Cell A知道A1使用的资源，但不知道B1使用的资源，反之亦然；并且每个小区独立地为自己的终端(UE)调度无线资源。
因此对于小区边缘的终端(UE)(小区A中的A1和小区B中的B1)，可能分配相同的频率资源。
如下图(1)所示如果两个终端(UE)位于A2、B2等小区中心，则不会产生干扰，因为它们使用低功率进行通信。
然而，如果它们位于小区边缘如A1和B1，它们的信号会相互干扰，因为两者使用高功率进行与基站的通信。
图1.小区干扰示例图2.ICIC是通过使位于相同小区边缘但属于不同小区的终端(UE)使用不同频率资源来减少小区间干扰。
支持该功能的基站可以为每个频率资源(RB)生成干扰信息，并通过X2消息与相邻基站交换该信息。
然后从这些消息中相邻站点可以了解其相邻站点的干扰状态并以避免小区间干扰方式为其终端(UE)分配无线资源(频率、Tx功率等)。
图2.小区间干扰协调示例例如，假设属于小区A的终端(UE)在小区边缘的频率资源(f3)上使用高Tx功率。
通过ICIC小区B向小区边缘的终端(UE)分配不同的频率资源(f2)，向小区中心的其他终端(UE)分配f3，使中心的终端(UE)在通信中使用低Tx功率。
LTE系统中的小区间干扰协调作者：李树磊杜剑波樊毅来源：《中华建设科技》2014年第09期【摘要】随着4G技术的不断发展，LTE系统中的小区间干扰协调技术成为当下的研究热点，本文对LTE系统同构网络和异构网络中的干扰协调技术进行了归纳整理。
【关键词】LTE；CA；ICIC；ABSLTE system， inter-cell interference coordinationLi Shu-lei，Du Jian-bo，Fan Yi（Shaanxi Tianyuan Communication Planning and Design Consulting Co.， Ltd Xi'an Shanxi 710000）【Abstract】With the continuous development of 4G technology LTE system inter-cell interference coordination technology to become the current research focus， the paper LTE system homogeneous network and a heterogeneous network interference coordination techniques were then put together.【Key words】LTE；CA；ICIC；ABS1. 前言LTE系统十分关注频谱效率，希望在无线资源越发紧张的情况下提供更高的数据速率，为了达到较高的频谱效率，在网络部署时，频率复用因子尽量接近1，但由于缺乏相应的干扰抑制技术，会造成小区间干扰较大，尤其是小区边缘用户的性能会受到较大影响，无法保证连续的服务及稳定的吞吐量，所以如何有效的减少干扰的同时又使得频谱效率最高成为当下研究的热点。
2. 常见干扰抑制技术（1）3GPP所提出的解决小区间干扰的技术主要有三类：干扰随机化技术、干扰消除技术以及干扰协调技术，本文重点讨论小区间干扰协调技术。
TD-LTE系统的小区间干扰协调技术探究专业品质权威编制人：______________审核人：______________审批人：______________编制单位：____________编制时间：____________序言下载提示：该文档是本团队精心编制而成，期望大家下载或复制使用后，能够解决实际问题。
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目前在LTE上行实现半静态或动态频率重用方案的指示是HII和OI，HII 信息可以向邻区发送本小区边缘用户所占RB的信息，OI可以向邻区发送上行受到干扰的情况。
HII，OI的接收小区，利用以上信息进行动态调整边缘用户带宽及上行功控。
OI、HII信息通过X2在基站间传递，最大延迟不超过20ms，典型的平均传输延迟在10ms左右OI: 上行干扰过载指示用来指示本小区在某些频带受到相邻小区的干扰水平；是对已经发生的上行干扰的指示包含了小区PRB0到PRB109的干扰情况，每个PRB 2bit信息，以枚举的形式表示，分别为高、中、低等；每个小区通过监视相邻小区的OI确定本小区UE是否对相邻小区产生强干扰，从而进行功率调整。
对于上行PUSCH、PUCCH以及SRS都需要进行功率控制PUSCH的功率控制命令字由该PUSCH的调度信令（DCI format 0）给出，或者与其他用户的功率控制命令字复用在一起，由DCI format 3/3A给出PUCCH的功率控制命令字由调度PDSCH（与PUCCH对应）的调度信令（DCI format 1/1A/2）给出，或者与其他用户的功率控制命令字复用在一起，由DCI format 3/3A给出SRS没有具体的功率控制命令字，借用PUSCH的功率控制命令字，并由高层通知功率偏差国内轨道交通发展现状据统计，目前世界上已有40多个国家和地区的127座城市都建造了地铁，线路总长度超过了7000公里。
东京地铁近2000公里，年运量在100亿人次以上。
伦敦市内地铁共有9条线，总长408公里。
巴黎轨道交通承担了公共交通70%的运量，地铁有15条线，共199公里。
纽约市区地铁线共有27条，长443公里。
莫斯科拥有一个跨及全市的立体交叉地铁网，总长243公里，140多个车站，由一条环线和8条放射线组成，日运量高达800多万人次，居世界之首。
我国地铁建设事业起步较晚。
改革开放以来，随着国民经济的不断发展，我国的城市化进程也在逐步加快。
经济的发展，人们生活水平的提高，城市规模的扩大，城市人口的急剧增加，居民出行和物资交流的高度频繁，城市交通面临着严峻的局势。
伴随着我国城市现代化、工业化进程，地铁这种动力大、不占用地面空间的交通运输设施，正在大中城市建设中悄然兴起，并成为解决城市交通问题的最佳选择。
早在20世纪80年代中期，国家就推出在百万人口以上的大城市中逐步发展地铁交通的政策。
随后在80年代末，国家制定的产业政策再次明确其在基本建设中的重要地位。
地铁交通以其速度快、运能大、污染少的优点，越来越受到人们的青睐。
新世纪开始，国家首次把“发展地铁交通”列入国民经济“十五”计划发展纲要，并作为拉动国民经济持续发展的重大战略。
国内地铁建设以大城市与省会城市为主。
目前，我国已经拥有地铁的城市分别是北京、上海、天津、广州、深圳、大连、武汉、南京、香港和台北这10个城市，它们多为直辖市、省会城市，其中北京，上海，广州和香港的通车里程已超过100 km。
正在建设或已获得批复建设地铁的城市还有23个，分别是重庆、成都、苏州、杭州、无锡、宁波、沈阳、哈尔滨、乌鲁木齐、西安、郑州、南昌、长沙、合肥、青岛、福州、泉州、东莞、广佛线、贵阳、昆明、南宁、澳门。
据我国各城市地铁交通发展规划图显示，至2016年我国将新建地铁交通线路89条，总建设里程为2 500 km，投资规模达99 373亿元。
国内地铁行业现状1.行业特点地铁是地下铁道交通的简称，属于轨道交通行业。
地铁是采用在地下挖隧道，运用有轨电力机车牵引的交通方式，除为方便乘客，在地面每隔一段距离建一个进出站口外，一般不占用城市的土地和空间，既不对地面构成环境污染，又可为乘客躲避城市的嘈杂提供良好环境。
地铁是一种独立的有轨交通系统，其正常运行不受地面道路拥挤的影响，能快捷、安全、舒适地运送旅客。
轨道交通是现代城市交通的主流和方向，其运量大，速度快，干扰小，能耗低，被誉为现代城市的大动脉，是一座城市融入国际大城市现代化交通的显著标志，它不仅是一个国家国力和科技水平的实力展现，而且是解决大城市交通紧张状况的最有效的方式。
与其他交通方式相比，地铁交通的主要特点如下：一是地铁交通是大型城市基础设施，为社会生产和生活提供基础服务，具有显著的公益性；二是地铁交通基础设施的线路、车站、通信和车辆等，具有资产专用性，一经完成不能他用；三是地铁交通建设成本高，规模大，回收周期长，但地铁网络系统规模的扩大2.发展历程世界上首条地下铁路系统是在1863年开通的伦敦大都会铁路（Metropolitan Railway），是为了解决当时伦敦的交通堵塞问题而建，当时电力尚未普及，所以即使是地下铁路也只能用蒸汽机车，由于机车释放出的废气对人体有害，所以当时的隧道每隔一段距离便要有和地面打通的通风槽。
国外发达国家上世纪70年代开始进入城市轨道交通建设高峰期，10年内全世界共建设了约1，600公里城市轨道交通线路，平均每年160公里。
而我国地铁建设事业起步较晚，总体来看，其发展经历可分为以下几个阶段：（1）起步阶段（20世纪50年代），我国开始筹备北京地铁网络建设，1969年10月建成北京地铁1号线，全长23.6公里，随后建设天津地铁（7.1公里，现已拆除重建）、哈尔滨人防隧道等工程。
该阶段地铁建设以人防功能为指导思想。
（2）发展阶段（20世纪80年代），我国仅有北京、上海、广州等几个大城市规划建设地铁，该阶段地铁建设开始真正以城市交通为目的。
（3）调控阶段（20世纪90年代），进入90年代后国内一批省会城市开始筹划建设地铁。
由于项目多且造价高，1995年12月国务院发布国办60号文，暂停了地铁项目的审批，同时国家计委开始研究制定地铁交通设备国产化政策。
（4）建设高峰期（1999年以后），国家的政策逐步鼓励大中城市发展地铁交通，该阶段地铁建设速度大大超过之前的30年3.建设情况近年来，随着我国城市规模成倍扩大，基础设施落后问题显现，城市交通运输矛盾日益突出。
城市轨道交通以其安全、准时、快速的优点，在拓宽城市空间、打造城市快速立体交通网络和改善城市交通环境方面发挥越来越大的作用。
全国各大城市根据城市可持续发展和城市交通健康发展的需要，都在积极规划建设城市轨道交通项目。
2011年，西安开通一条全长20.5公里的城市地铁线路，截至2012年3月末，国内已有14个城市累计开通50条城市轨道交通线路，开通里程达到1，723公里，共有31个城市的109条线路先后处于建设状态，总里程超过2，400公里。
根据各城市的最新规划，目前国内共有47个城市规划了总数超过300条的城市轨道交通线路，总里程超过10，000公里。
根据中金公司发布研究报告称：“预计未来10年，我国城市轨道交通建设投资有望超过3万亿元”。
根据中投公司的报告研究称：“预计至2020年，全国将超过30个以上的城市拥有地铁或轻轨。
到2015年，全国地铁运营总里程将达3000公里。
而2020年，将有40个城市建设地铁，总规划里程达7000公里，是目前总里程的4.3倍。
”4.经营状况地铁属于建设和运营成本都非常高的项目，世界各城市的地铁项目大多由政府财政投入、建设并运营，因投资大、盈利小、投资回收期长，社会投资者积极性不高。
我国人口众多的国情决定了要长期实施“公共交通优先发展”战略，城市轨道交通则成为大城市和城市群公共交通的发展重点。
由于城市轨道交通具有一定程度效用的不可分割性（城市交通环境改善）、消费的非竞争性（每个人均可选择乘坐轨道交通）和收益的排他性（买票乘坐享受服务），具有一定程度的公共品属性。
伴随着城市生活水平提升、市民参与意识增强，对轨道交通公益性要求更加凸显，完善各项补贴、实行较低票价等政策将成为行业常态。
此外，城市轨道交通发展将带来巨大正外部效应，除城市环境改善、通达效率提高等正外部性，仅沿线土地增值收益也十分可观，香港地铁的“地铁+物业”开发模式、审慎商业原则普遍受到内地城市的广泛认可。
地铁线路的开通能够对地铁上盖空间、站点周边以及沿线的土地资源带来高额的、直接的增值效用，为解决内地城市建设地铁所面临财政投入不足的困境提供了有效支撑。
国外轨道交通发展现状与西方发达国家相比，我国城市轨道交通的建设起步较晚，我们可以吸收国外轨道交通建设和运营的宝贵经验，避免一些不必要的失误。
吸收国内外城市发展轨道交通的经验，对于发展适宜中国城市的、有中国特色的轨道交通系统也有非常重要的借鉴意义。
接下来我们将对几个城市的轨道交通发展现状进行介绍。
纽约概况纽约是美国最大城市及第一大港，位于美国大西洋海岸的东北部。
该市由曼哈顿、皇后、布鲁克林、布朗克斯和斯塔滕岛五个区组成。
纽约市总面积为1214.4km2，其中土地面积为789.4km2，水面积为428.8km2，2009年估计约有839万人。
纽约都会区是全美最大的都会区，也是全世界最大都会区之一，整个纽约都会区由23个郡组成，总面积为17405km2，2009年估计人口约1907万人。
美国行政管理和预算局将纽约都会区定义为纽约-纽泽西北-长岛，纽约州-纽泽西州-宾夕法尼亚州都会统计区，纽约都会统计区又分为4个都会区分区。
根据上下班通勤方式，美国行政管理和预算局还定义了一个范围更广的、由纽约都市区和邻近5个都市区组成的区域，也称为纽约-纽瓦克-布里奇波特，纽约州-纽泽西州-康涅狄格州-宾夕法尼亚州联合统计区，也常被提及为纽约、纽泽西和康州三角区，这个区域的总面积为30671 km2，其2009年的估计总人口约2223万人。
与美国其他任何一个主要城市不同的是，公共交通是纽约最受欢迎的交通模式。
2005年54.6%的纽约人上下班通勤乘坐的是公共交通工具。
纽约的轨道交通系统分为两个独立的系统——地铁网和通勤铁路网。
地铁网为纽约中心城服务，覆盖范围为中心城4个区，目前共有线路25条，长度370km，运营车辆6700余辆，占全美地铁车辆的2/3，地铁工作日日均客流量350万乘次。
通勤铁路网为纽约大都市提供通勤服务，它的铁路网络把位于纽约、纽泽西和康州三角区区域的郊区与纽约市连接在一起。
通勤铁路网络由长岛铁路，大都会北方铁路和纽泽西运输铁路构成，整个系统覆盖了包括大中央车站及宾夕法尼亚车站的254个车站以及20条铁路线，总长1057km，工作日平均客流量约48万乘次。
伦敦概况大伦敦由伦敦市、内伦敦和外伦敦构成，总面积1579km2，人口751万，密度4758 人/km2。
伦敦市位于大伦敦地区正中央，面积2.9 km2，人口约1万人，密度3966人/ km2；位于大伦敦中央的12个区构成了内伦敦，面积319km2，人口299万；此区域外的其他20个区构成了外伦敦，面积1254km2，人口454万。
