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1.1飞行的大气环境1.1.1大气的基本状况飞机在大气中飞行，大气的温度、压强、密度对飞机的飞行性能有重要影响。
在不同的经度、纬度、高度（三维空间位置）、在不同的季节和时刻（时间位置），大气的温度、压强、密度会有差别，会有改变。
了解这些参数的差别和改变，对于分析飞机的飞行性能具有重要的意义。
大气的组成空气由多种气体分子组成。
按体积计算，氮气约占78%，氧气约占21%，其余为二氧化碳、水汽、氢、氩、氖、氦等气体。
大气中水汽的含量对飞机的飞行有重要影响。
大气层大气层的底界是地表，顶界没有明显的自然界限。
如果以空气密度接近于星际气体密度的高度作为顶界，高度约为2000~3000km。
沿重力方向，大气层中空气的密度、压力、温度等，差异非常显著。
通常把大气分为5层:：对流层、平流层、中间层、电离层、散逸层。
对流层高度范围：底界是地面，顶界随纬度和季节而变化。
对流层的厚度，在低纬度地区平均为16~18km，中纬度地区平均为10~12km，高纬度地区平均为8~9km。
温度变化：气温随高度的增加而降低。
气温影响对流层厚度。
夏季由于气温高，厚度要比冬季大。
每天早午晚的气温变化也同样影响对流层的厚度。
大气密度：受地球引力作用影响，对流层集中了全部大气质量的3/4和几乎全部的水汽，是天气变化最复杂的层次。
平流层高度范围：位于对流层之上，顶界扩展到50~55km。
温度分布：平流层下部常称为“同温层”。
随着高度的增加，气温保持不变（为190K）或略有升高；到20~30km以上，气温升高很快，到平流层顶，气温升至270~290K。
平流层的这种气温分布特征同它受地面影响较小和存在大量臭氧有关。
大气密度：平流层的空气稀薄，所包含的大气质量约占整个大气质量的1/4左右。
水汽：水蒸汽极少，通常没有雨、云、雾、雪、雹等天气现象。
风：空气没有上下对流，空气沿铅垂方向运动较弱，所以没有垂直方向的风，只有水平方向的风，而且风向稳定。
这是因为高空的空气稀薄，运动时摩擦力小，当大气层的空气随着地球自传时，上层的空气会出现滞后现象，这样相对地面来说，就形成水平方向的风。
第四节航空气象航空气象学是航行情报员应该重点掌握的航空技术基础知识之一．航行情报员应该掌握有关航空气象的基本概念，熟悉各种与飞行密切相关的大气现象的运动、变化和发展规律，理解各种可能对飞行产生危害的天气现象，了解避免这些危害的基本方法，并能熟练地使用各种常用天气资料及飞行气象资料，为其在今后准确高效地完成航行情报服务工作奠定良好的理论基础．一、考试范围和要求可参照下列要求进行考前准备，该部分的执照考试题主要包括以下重点内容：1、大气基本性状——要求掌握大气的主要成分及基本结构，理解气温、气压、湿度、大气密度的含义、变化、分布规律以及它们对飞行的主要影响。
2、大气基本运动规律——要求理解大气运动的主要形式，基本规律及其对飞行的影响。
3、云与飞行——要求理解云和降水的成因、云的外貌与内部气流结构的关系，熟悉云的观测及表示方法，掌握云和降水对飞行的主要影响。
4、能见度与视程障碍——要求熟悉能见度的含义和种类，理解影响能见度的因子，以及造成视程障碍的天气类型、成因和主要特点。
5、影响飞行的重要天气现象——要求熟悉严重影响飞j的各种天气现象的成因、特征、变化规律、以及对飞行的影响，理解特殊地形条件下的飞}j气象特点及注意事项。
6、航空气候及高空飞行环境——要求掌握高空急流、晴空乱流、对流层顶的特征以及它们对飞行的影响，熟悉我国航空气候要素分布特点、我国航空气候分区及各区主要特征，了解大气环流、季风天气特点以及热带飞行的气象特点。
7、气象雷达的运用——要求理解地面及机载气象雷达的探测原理及回渡识别方法。
8、气象资料的应用——要求熟练掌握常用天气资料的分析及应用，熟悉航空气象服务程序及方式，能熟练分析常用飞行气象情报。
二、主要参考文献《航空气象》(上、下册) 中国民航飞行学院《航空气象学》空军司令部《现代运输机航空气象学》陈廷良《国际航空气象电码》中国民航总局空中交通管理局1995.12三、试题汇编D 14001：大气是一种混合物，它包含有：(A)空气和水汽(B)空气和水汽凝结物(C)空气和固体微粒(D)气体成分、水汽及液体、固体杂质C 14002：在对流层中，对天气变化影响较大的气体是：(A)氯气和氧气(B)氧气和二氧化碳(C)二氧化碳和水汽(D)水气和臭氧A 14003：可使大失透明度变差的大气成分是：(A) 水气凝结物和固体杂质(B)二氧化碳和水气凝结物(C)水气和水气凝结物(D)固体杂质和二氧化碳A 14004：能造成较大气温日较差的有利天气和地理条件分别是：(A) 晴天，陆地(B)晴天，海洋(C)阴天，陆地(D)阴天，海洋D 14005：局地气温的非周期变化受下列那一个因素的影响最显著：(A)太阳辐射强度(B)海陆分布(C)季节风 (D) 冷暖空气的水平运动D 14006：航线飞行时用来调整高度表的气压是：(A)本站气压(B)场面气压(C)修正海平面气压(D) 标准海平面气压A 14007：飞机进入较强下降气流和上升气流区时，高度指示会分别比实际高度：(A) 偏高，偏低(B)偏高，偏高(C)偏低，偏高(D)偏低，偏低A 14008：当飞机按气压式高度表保持一定高度飞向低压区时，其实际高度的变化是：(A) 逐渐变低(B)逐渐变高 (C) 先变低，后变高 (D) 先变高，后变低A 14009：当空气密度低于标准大气时，飞机的起飞载重量和起落滑跑距离受的影响分别是：(A) 减少，加长(B)减少，缩短 (C) 增大，加长(D)增大，缩短A 14010：气压相等时，较暖和较湿的空气密度分别比较冷和较干的空气密度要：(A) 小，小 (B)大，大 (C) 小，大(D)大，小A 14011：飞机所处位置的密度高度，在冷天和热天通常分别为：(A)低密度高度，高密度高度(B)高密度高度，低密度高度(C) 低密度高度，低密度高度(D)高密度高度，高密度高度D 14012：海上风与陆地上风相比，主要区别是：(A)海上风速大，风向与等压线交角大(B)陆地上风速大，风向与等压线交角小(C)陆地上风速大，风向与等压线交角大(D) 海上风速大，风向与等压线交角小A 14013：在北半球9000米高度，由低压区飞向高压区，则航线上吹：(A) 右侧风(B)左侧风 (C)逆风(D)顺风C 14014：在北半球自由大气中，如果航线是左侧风，则高压区在航线的：(A) 右侧(B)左侧 (C) 后方(D)前方D 14015：地面风的阵性表现较明显的时间和季节分别是：(A)早晨，冬季(B)早晨，夏季 (C)午后，冬季 (D) 午后，夏季A 14016：地面风的阵性表现较明显的地区特点是：(A) 地表粗糙，性质差异大(B)地表平坦，性质差异小(C)地表粗糙，性质差异小(D)地表平坦，性质差异大A 14017：海风和山风分别出现在：(A) 白天，晚上 (B)晚上，白天(C)白天，白天(D)晚上，晚上B 14018：自由大气中风随高度变化的主要原因是：(A)气温的水平差异 (B) 气温随高度的变化(C)气压的水平差异 (D) 气压随高度的变化D 14019：对流层自由大气中，高度增加，风的一般变化规律是：(A)风向趋近于东风，风速增大(B)风向趋近于西风，风速减小(C)风向趋近于东风，风速减小 (D) 风向趋近于西风，风速增大D 14020：一般情况下，大气最不稳定的时间和季节分别是：(A)中午，冬季(B)早上，夏季(C)早上，冬季(D) 午后，夏季A 14021：速度最大的垂直运动是：(A) 对流 (B)系统性升降运动 (C)乱流(D)大气波动C 14022：对流运动的水平范围一般为：(A)几千米(B)几十千米 (C) 几到几十千米(D)几百千米D 14023：大气不稳定时常产生的垂直运动是：(A)对流和系统性升降运动(B)系统性升降运动和波动(C)波动和乱流 (D) 乱流和对流D 14024：地球表面热力性质差异大的地区容易产生的垂直运动是：(A)对流和系统性升降运动(B)系统性升降运动和波动(C)波动和乱流(D) 乱流和对流B 14025：形成层状云的垂直运动是：(A)对流 (B) 系统性上升运动 (C)波动（D）乱流A 14026：积状云包括：(A) Cu TCu Cb Fc (B) TCu Fe Ce Se(C) CbSe AeCu(D) Fe Cu Cb CcC 14027：层状云包括：(A) Ns Se As St(B) Se As Cs Fs （C）CiCsAs Ns(D) Fs Ns As St C 14028：严重影响飞机起降的低碎云主要是：(A) Ns Fe St (B) St Fs Cu （C）Fn St Fs (D) Fs Ns FnB 14029：云体高大，底部阴暗，云顶呈园弧形重叠的云是：(A) Cu (B) TCu(C) Cb(D) ScA 14030：气象部门和民航部门规定的计量云量的方法分别是：(A) 十分制，八分制(B)八分制，十分制(C)十分制，十分制(C)八分制，八分制C 14031：云中飞行常产生中度积冰的云主要有：(A)St Sc (B) Ac Cu (C) As Ns (D) Cb FsC 14032：云中飞行常产生强积冰的云主要是：(A) Ns，Ac (B)Sc，TCu(C) Tcu，Cb(D) Cb，NsD 14033：云中飞行颠簸非常强烈的云主要是：(A) TcuSc(B)ScAc(C) AcCb(D)CbTcuA 14034：能降暴雨和冰雹的云是：(A) Cb(B)Ns(C) Sc(D) AsD 14035：在气象和航空上，能见度是指：(A)目标物的清晰度(B)观察者能看到的目标物的清晰度(C)观察者能看清目标物的距离 (D) 观察者能分辨出目标物的最大距离A l4036：气象部门报告的能见度通常是：(A) 有效能见度(B)跑道能见度(C)空中能见度(D)着陆能见度C 14037：当机场被积雪覆盖的时候，会大大减小的是：(A)有效能见度(B)跑道能见度 (C) 着陆能见度(D)跑道视程B 14038：由跑道视程探测系统测得的跑道视程：(A)只反映大气透明度(B) 主要反映大气透明度，与其他因子也有一定关系(C)只反映跑道标志与背景的亮度对比(D)只反映亮度对比视觉阔C 14039：在下列何种情况下，须进行跑道视程的探测：(A)有效能见度小于5000米(B)有效能见度小于3000米(C) 有效能见度小于2000米(D)有效能见度小于500米B 14040：雾的厚度大多为：(A)几-几十米 (B) 几十-几百米(C)几百-几千米(D) 1000 - 2000米C 14041：我国辐射雾出现的季节主要是：(A)春，夏(B)夏，秋（C）秋，冬(D)冬，春A 14042：我国的平流雾出现的季节主要是：（A）春，夏(B)夏，秋(C)秋，冬(D)冬，春C 14043：一般情况下，辐射雾最浓的时间在：（A)后半夜(B)天亮时（C）日出时(D)上午A 14044：形成平流雾要求的风向、风速一般是：(A)由暖区吹向冷区，2-7米/秒(B)由冷区吹向暖区，2-7米/秒(C)由暖区吹向冷区，1-4米/秒(D)由冷区吹向暖区，1- 3米/秒C 14045：沿海地区平流雾水平范围通常是：(A)几-几十千米(B)几十-几百千米(C)几百千米以上(D)几千千米以上A 14046：我国风沙出现最多的季节是：(A) 春 (B)夏(C)秋(D)冬C 14047：常聚集在近地层逆温层下的固体杂质是：(A)风沙(B)浮尘(C)烟(D)吹雪D 14048：与稳定层有关的视程障碍现象是：(A)雾、烟、浮尘(B)烟、浮尘、霾(C)霾、风沙、雾 (D) 雾、霾、烟A 14049：与稳定层无关的视程障碍现象是：(A) 风沙、浮尘、吹雪(B)浮尘、雾、烟(C)吹雪、烟、霾 (D)霾、风沙、雾A 14050：下列何种情况为热雷暴的形成提供了冲击力：(A) 地面受热不均(B)地形抬升(C)不稳定的大气(D)水汽凝结释放潜热D 14051：飑线风暴简称飑线，它是：(A)由飑所构成的风切变线(B)阵雨和冰雹天气的分界线(C)雷暴中上升的暖气流和下降的冷气流间的分界面(D) 由排列成带状的多个雷暴云组成的强对流天气带B 14052：据统计，飞机遭受闪电击较多发生在：(A)夏季(B)春、秋季(C)春、夏季(D)夏、秋季D 14053：成熟阶段的雷暴单体中，气流的情况是：(A) 盛行下降气流(B)盛行上升气流(C)成螺旋形上升 (D) 升降气流并存A 14054：下述何种天气现象标志着雷暴已进人成熟阶段：(A) 地面开始下雨 (B) 出现了耐状云顶(C)云体增长速度达到最大(D)出现了混乱的低云D 14055：在处于雷暴区边缘的机场起飞或着陆时，要特别注意下述何种天气：(A)冰雹和暴雨(B)积冰和雷电(C)低能见度和低云 (D) 低空风切变B 14056：若飞机在飞行中遭遇到微下击暴流，其飞行性能常常是：(A)急剧变坏 (B) 先变好，后变坏(C)先变好，后复原(D)先变坏，后变好D 14057：形成雷暴的基本条件是：(A)不稳定的大气和地形抬升(B)充足的水气和上升气流(C)浓积云，充足的水汽和锋区(D) 充足的水气，不稳定的大气和上升运动A 14058：雷暴来临之前，地面风是吹向：(A) 雷暴云区(B)雷暴前方(C)雷暴前进的右方(D)雷暴的反方向C 14059：最恶劣的天气条件，如破坏性大风、强烈的冰雹、龙卷等，常与下述哪种天气现象相伴出现：(A)快速移动的暖锋(B)缓慢移动的暖锋(C) 飑线和处于稳定阶段的雷暴(D)缓行冷锋D 14060：下列何种地区最容易出现山地背风波：(A)丘陵地区 (B) 山谷风盛行地区(C) 孤立山峰的背后（D）高大山脉的背风面上空A 14061：在山地背风波的下降气流中飞行时，除造成飞机掉高度外，还可造成的严重危害是：(A) 气压式高度表读数高于实际高度(B)空速表误差增大(C)地速减小(D)实际空速减小A 14062：低空风切变的出现高度是：(A) 地面至离地600米(B)跑道至离跑道面300米(C)海平面高度600米以下(D)地面至离地1000米D 14063：下面那种情况可能引起低空风切变：(A)暖锋过后(B)地面有微风且风向不定时(C)飞行中穿过切变线时 (D) 低空有逆温层，且在其上面有强风时C 14064：下述何种地区最容易出现低空风切变：(A)在气压和温度急剧下降的地区(B)海陆交界地区(C) 有雷暴活动的锋面附近(D)空中冷平流较强的地区D 14065：强对流天气临近机场时，下面何种征兆表明有强烈的低空风切变：(A)地面风向雷暴吹去(B)地面出现降水(C)雷暴云顶出现云础并有闪电 (D) 因强风而形成的沙暴堤A 14066：下述何种现象表明飞机遭通到风切变：(A)空速表发生急剧变化，高度表指示出现异常(B)无线电罗盘指针左右摇摆，飞机迎角增大(C)无线电通讯受到干扰(D)降水增强，出现颠簸C 14067：在机场周围存在下列何种地表时，容易产生飞机颠簸：(A) 湖泊与森林(B)水渠与河流(C) 河流与山丘(D)草地与庄稼A 14068：在下列何种天气系统中最容易遇到飞机颠簸：(A) 急行冷锋(B)气旋(C)地形造成的静止锋(D)锢囚锋D 14069：同一种飞机在低速飞行时，飞行速度越大，飞机颠簸：(A)范围越小(B)越弱(C)强度变化不明显(D) 强度越大D 14070：我国青藏高原上空常有较强的飞机颠簸，其原因主要是：(A)高原上空气稀薄，飞机升力小(B)高原上容易形成地形波(C)高原上冷暖空气活跃，常有锋面活动(D) 高原上地形起伏，风力大，日照强A 14071：小型飞机尾随大型飞机起降时容易发生事故，其原因是：(A)大型飞机后有较强的尾蜗湍流(B)大型飞机排出的废气严重地影响了能见度(C)大型飞机起降时造成了严重的低空风切变(D)大型飞机后有较强的下冲气流B 14072：当飞机低速穿过温度略低于0℃几度和水滴半径较大的过冷云和冻雨时，常形成：(A)雾凇 (B) 明冰(C)毛冰(D)槽形积冰A 14073：在下面何种情况下飞机积冰的概率最大：(A) 在冻雨中飞行(B)在雨层云中飞行(C)在毛毛雨中飞行(D)在降雪中飞行D 14074：低速飞行时，最容易出现强烈飞机积冰的云中温度是：(A)-15℃至-10℃(B)-8℃至-15℃(C) O℃至-2℃ (D) -2℃至-10℃D 14075：对流层顶是一个强大的稳定层，因为：(A)它的上面是平流层(B)空气干沽，能见度好(C)气流平稳，没有对流运动 (D) 该处气温直减率小A 14076：在对流层顶以上飞行，常常是：(A) 气流平稳，能见度好(B)有尘粒、烟粒等杂质聚积(C)会遇到高云，或积雨云、浓积云顶(D)有使飞机产生颠簸的扰动气流A 14077：高空急流形成的原因是：(A) 大气中有大的水平温度梯度 (B)冷锋后有大的水平气压梯度(C)越到高处，风速越大，最后形成急流 (D)高空槽和高压脊的影响B 14078：晴空乱流出现的一般高度是：(A)距地面1500-6000米高度范围内(B) 距地面6000米以上高度(C)距地面9000-12000米高度范围内(D)距地面12000米以上高空D 14079：在300Hpa等压面图上，等高线密集区即是：(A)高空锋区(B)高空槽区(C)切变线区 (D) 高空急流区A 14080：下述何种情况下会出现晴空颠簸：(A)产个快速移动的，两侧风向切变很大的深槽中 (B)高空冷涡中心(C)暖气团不稳定的冷锋附近(D)切变线南部的暖湿气流中A 14081：在彩色气象雷达上，显示红色的区域代表：(A) 大雨区(B)中雨区(C)端流区(D)小雨区A 14082：使用机载气象雷达回避恶劣天气时，应避开那些在雷达屏幕上表现为：(A) 红色和品红色的区域(B)黄色和黑色的区域(C)绿色和黄色的区域(D)绿色和红色的区域B 14083：机载气象雷达的功用是：(A)帮助飞行员选择最近的航线 (B) 引导飞机回避恶劣的天气区域(C)可用作地形回避和空中防撞的依据(D)帮助飞行员从雷暴云中飞过D 14084：多普勒气象雷达主要用来探测：(A)机场不同方向的能见度(B)各种不同的降水(C)云顶、云底高和云的层次(D) 各高度上的风向、风速、湍流，强的风切变B 14085：地面天气图上的兰色实线表示：(A)静止锋 (B) 冷锋(C)切变线(D)锢囚锋D 14086：在空中等压面图上不分析的项目是：(A)等高线(B)槽线(C)等温线 (D)天气区A 14087：飞机由冷气团一侧垂直穿过稳定的缓行冷锋，首先看到的云是：(A) 卷云(B)雨层云(C)高层云(D)高积云D 14088：不稳定的急行冷锋经过机场时，通常会出现的天气是：(A)晴朗微风的天气(B)小雨和雾(C)层状云和低能见度(D)积状云、地面大风、阵性降水A 14089：指出下列产生地面大风的天气形势：(A)冷锋后的偏北大风(B)冷锋前的偏北大风(C)冷锋前的偏南大风(D)冷锋后的偏南大风A 14090：在卫星云图上，下面哪个云系常表现为逗点云系：(A) 高空槽(B)切变线(C)锋面(D)东北低压B 14091：卫星云图上，红外云图的色调取决于：(A)目标反射太阳辐射的大小 (B) 目标的温度(C)目标的高低(D)目标的表面光滑程度C 14092：在卫星云图上，下列何种天气系统呈现出带状云系：(A)槽线(B)切变线 (C) 锋面(D)锋面气旋C 14093：北半球卫星云图上，北部边界光滑、略呈反气旋性弯曲的带状卷云区表示：(A)冷锋(B)高空槽 (C) 西风急流(D)高空脊A 14094：在可见光卫星云图上，积雨云团的色调表现为：(A) 浓白色(B)灰白色(C)灰色(D)黑色A 14095：在METAR报电码中， VRB表示：(A) 风向不定(B)静风(C)能见度好(D)云量满天D 14096：在METAR报能见度组中，编报0000和9999分别表示能见度为：(A) 100米和9999米(B) 50米和9999米(C) ＜100米和＞10千米 (D) ＜50米和≥10千米C 14097：在METAR报电码中， NSC表示：(A)天气无重大变化(B)天气有重大变化(C) 无重要的云(D)无重要的天气系统D 14098：在METAR报电码中，云量OVC表示：(A)1-2(B)3—4(C) 5-7 (D) 8A 14099：电报“METAR ZGGG 0600Z 02008G14MPS4000+TsRA OVC050(C(B) 32/ 26 Q998=”中，地面风是：(A) 20°，8米/秒，阵风14米/秒(B)20°，14米/秒(C) 200°，8米/秒(D) 60°，8米/秒，阵风14米/秒C 14100：电报“METAR ZGGG 0600Z02008G14MPS 4000 +TsRA OVC050(C(B) 32/ 26 Q998=”中，当时机场天气为：(A)大雾(B)轻雾(C)强烈雷阵雨(D)沙暴C 14101：电报“METAR ZGGG0600Z02008G14MPS 4000 +TsRAOVC050(C(B)32/ 26Q998=”中，当时机场云的状况是：(A)无云(B) 8个层积云，云高50米(C)满天积雨云，云高1500米(D)满天雨层云，云高1500米B 14102：电报“METAR ZGGG 0600Z02008G14MPS 4000 +TsRA OVC050(C(B) 32/ 26Q998=”中，当时机场气温露点差为：(A) 32℃(B) 26℃(C) 10℃(D) 6℃A 14103：电报“METAR ZUUU 1101OOZ 07005G11MPS 0800 +SHR BKN040 OVC060(CB)27/22 Q996 =”，该电报是一个：(A) 日常航空天气报告(B)航路天气预报(C)特选天气报告(D)重要天气报告A 14104：电报“METAR ZUUU 1l0100Z 07005G11MPS 0800 +SHRBKN040OVC060(CB) 27/22 Q996 =”中，当时天气为：(A)大阵雨(B)中阵雨(C)大雨(D)中雪B 14105：电报“METAR ZUUU 110100Z 07005G11MPS 0800+SHR BKN040 OVC060(CB) 27/22 Q996=”中，机场能见度为：(A)1200米（B）800米(C) 50米(D) 700米A 14106：电报“METAR ZUUU 110100Z 07005G11MPS 0800 +SHR BKN040 OVC060(CB) 27/22 Q996=”中，OVC060 (CB)表示：(A)满天积雨云，云高1800米(B)满天浓积云，云高1800米(C)满天积雨云，云高1800英尺(D)满天浓积云，云高1800英尺B 14107：电报“TAF ZSSS 0211 03002MPS 0800 -RA FG BKN008 OVC030 650802 BECMG米G0608 1500 BR SCTOI0 OVC040 =”中，该电报是一个：(A)日常航空天气报告(B)航站天气预报(C)特选天气报告(D)重要天气报告C 14108：电报“TAF ZSSS 0211 03002MPS 0800 -RA FG BKN008 OVC030 650802 BECMG米G0608 1500 BR SCTOI0 OVC040 =”中，02：00-11：00时天气为：(A)大风和风沙(B)阵雨和轻雾 (C) 小雨和雾 (D) 雨夹雪A 14109：电报“TAF ZSSS 0211 03002MPS 0800 -RA FG BKN008 OVC030 650802 BECMG米G0608 1500 BR SCTOI0 OVC040 =”中，02：00-11：00时将出现的天气为：(A) 浮尘 (B) 轻雾 (C) 大雾（D）大雪B 14110：电报“TAF ZSSS 0211 03002MPS 0800 -RA FG BKN008 OVC030 650802BECMG米G0608 1500 BR SCTOI0 OVC040 =”中， 650802组表示：(A)飞机颠簸层的情况(B)飞机积冰层的情况(C)高空风的情况(D)对流层顶的情况A 14111：电报“TAF ZSSS 0211 03002MPS 0800 -RA FG BKN008 OVC030 650802 BECMG米G0608 1500 BR SCTOI0 OVC040 =”中，机场能见度的情况是：(A) 02：00-06：00时为800米，08：00时以后变为1500米(B) 02：00-11：00时为800米(C) 02：00-11：00时为1500米(D) 02：00-08：00时为800米，08：00时以后变为1500米C 14112：电报“WSWARN Y-7 REPORTED MOD WS IN APCH RWY18 AT 1620 = ”中，该电报是一个：(A)重要天气预告(B)机场警报(C)风切变警告(D)火山活动报告B 14113：电报“WSWARN Y-7 REPORTED MOD WS IN APCH RWY18 AT 1620 = ”中，飞机遇到的是：(A)强烈风切变(B) 中度风切变 (C)一般风切变(D) 微弱风切变D 14114：电报“WSWARN Y-7 REPORTED MOD WS IN APCH RWY18 AT 1620 = ”中，飞机遇到风切变的位置、时间是：(A) 16日20点，机场18号跑道上空(B) 16日20点，向18号跑道着陆时(C) 16点20分，在18号跑道起飞时(D) 16点20分，向18号跑道进近时A 14115：电报“ARFOR 2409KNH 40N90E 40NI00E 25N100E 25N90E BKN0607120140 OVC120 7180///62160251//// 4160M04 24065 =”，该电报是一个：(A) 区域预报(B)高空预报(C) 日常航空天气报告(D)特选航空天气报告D 14116：电报“ARFOR 2409KNH 40N90E 40NI00E 25NI00E 25N90E BKN060 7120140 OVC1207180/// 621602 51//// 4160M04 24065 = ”中，BKN060 7120140表示：(A)多云云高600米，风向120度、风速140千米H(B)多云云高6000英尺，风向120度、风速140千米H(C)多云云高1800米，风向120度、风速140MPS(D) 多云云高1800米，云顶高3600米，冻结层高4200米D 14117：电报“ARFOR 2409KNH 40N90E 40NI00E 25NI00E 25N90E BKN060 7120140 OVC120 7180/// 621602 51//// 4160M04 24065 = ”中，4160M04 24065表示：(A) 4160米高度上的风和温度情况(B) 1600米高度上的风和飞机颠簸情况(C)2400米高度上的风和飞机积冰情况(D)4800米高度上的风和温度情况A 14118：电报“ARFOR 2409KNH 40N90E 40NI00E 25NI00E 25N90E BKN060 7120140 OVC120 7180/// 621602 51////4160M04 24065 = ”中， 621602 51////表示：(A)飞机颠簸和飞机积冰的情况(B)高空风和温度的情况(C)云高和云中温度的情况(D)火山灰云的情况C 14119：电报“UACI36 ZHHH 100210 CCAI03 ZHHH 0150 FL330 MS40260/160 MODCAT=”，该电报是一个：(A)航空天气报告(B) 重要天气警告(C)飞机空中报告(D) 航路天气预报C 14120：电报“UACI36 ZHHH 100210 CCAI03 ZHHH 0150 FL330 MS40260/160 MODCAT=”，该电码报告的内容是：(A)飞机遇到了中度积冰(B)飞机遇到了中度雷暴(C) 飞机遇到了中度晴空颠簸(D)飞机遇到了强烈积冰A 14121：电报“UACI36 ZHHH 100210 CCAI03 ZHHH0150 FL330MS40260/160 MODCAT=”，0150 FL330表示：(A)飞机遇到重要天气的时间和高度 (B)电报拍发时间和报告的高度(C)飞行高度和重要天气影响的持续时间 (D)计划高度和预计到达时间C 14122：电报“UACI36 ZHHH 100210 CCAI03 ZHHH 0150 FL330 MS40260/160 MODCAT=”，MS40260/160表示：(A)重要天气及其出现高度(B)重要天气区的高度及厚度(C) 遇到重要天气时的气温和风的情况(D)空中气温变化情况D 14123：电报“SPECI ZBAA 151110Z06025G37KT 1200NE6000S+TSRA BKN005 ( CB)25/22Q1008 TEMPOTL12000600 BE厘米GAT1200 9999 NSW SCT015 OVCI00=”，该电报是一个：(A)日常航空天气报告(B)重要航空天气警告(C)飞机空中报告(D)特选航空天气报告C 14124：电报“SPECI ZBAA 151110Z06025G37KT 1200NE6000S+TSRA BKN005 ( CB)25/22Q1008 TEMPOTL12000600 BE厘米GAT1200 9999 NSW SCT015 OVCI00=”中，当时机场出现了：(A)大雷阵雨(B)大雾(C)中度雷阵雨(D)大雾伴随降水C 14125：电报“SPECI ZBAA 151110Z06025G37KT 1200NE6000S+TSRA BKN005 ( CB)25/22Q1008 TEMPOTL12000600 BE厘米GAT1200 9999 NSW SCT015 OVCI00=”中，预计重要天气的结束时间是：(A)15点(B) 11点(C) 12点(D) 06点C 14126：电报“SPECI ZBAA 151110Z06025G37KT 1200NE6000S+TSRA BKN005 ( CB)25/22Q1008 TEMPOTL12000600 BE厘米GAT1200 9999 NSW SCT015 OVCI00=”中，预计能见度最低可达：(A) 1200米(B) 1008米(C)600米(D) 300米A 14127：重要天气预告图上，波浪线围出的区域表示：(A)重要天气区(B)雷暴区(C)低云区(D)积冰区D 14128：重要天气预告图上，虚线围出的区域表示：(A)晴空区(B)少云区(C)大风风沙区(D)晴空颠簸区。
航空⽓象知识点第1-4章选择填空，名词解释；5、6章简答选择 10个（20分）；填空 10个（20分）；名词解释 15分；电码翻译 30分；简答 10个（30分）第⼀章⼤⽓的状态及运动1、本站⽓压：⽓象台⽓压表直接测得的⽓压。
由于各测站所处地理位置及海拔⾼度不同，本站⽓压常有较⼤差异。
2、场⾯⽓压：指航空器着陆区（跑道⼊⼝端）最⾼点的⽓压。
场⾯⽓压也是由本站⽓压推算出来的，为了准确计算飞机起降时相对于跑道的⾼度。
3、场⾯⽓压⾼度：指飞机相对于起飞或着陆机场跑道的⾼度。
在起飞和着陆阶段为了使⽓压⾼度表指⽰场⾯⽓压⾼度，需按场压来拔正⽓压式⾼度表，使得⾼度指针位于零值刻度。
4、测⾼仪表：⽆线电⾼度表、⽓压式⾼度表⽆线电⾼度表：测⾼原理：天线向地⾯发射⽆线电波，经地⾯反射后，再返回飞机。
测⾼是测量电波往返传播的时间Δt 。
特点：较精确地测得飞机距地表的距离，对地形变化敏感，既是优点也是缺点。
⽤途：①⽤于校正仪表②复杂⽓象条件下的飞机起飞和着陆⽓压式⾼度表：⾼灵敏度的空盒⽓压表注意：⾼度表刻度盘是在标准⼤⽓条件下按照⽓压随⾼度的变化规律⽽确定的。
含义：在标准海平⾯上（⽓压为1个标准⼤⽓压）⾼度值为零。
5、理想⽓体状态⽅程⽓温、⽓压和空⽓湿度的变化都会对飞机性能和仪表指⽰造成影响，这种影响主要是通过它们对空⽓密度的影响实现的：6、密度⾼度指飞⾏⾼度上的实际空⽓密度在标准⼤⽓中所对应的⾼度。
密度⾼度表⽰了密度随⾼度变化的特征。
密度⾼度对飞⾏的影响：低密度⾼度能增加飞机操纵的效率；⾼密度⾼度则降低飞机操纵的效率。
飞机操纵的效率：指飞机的操作性能，这种操作性能受⼤⽓密度影响很⼤。
机翼的升⼒（或螺旋桨的推⼒）受其周边的空⽓速度和空⽓密度所影响，在⾼密度⾼度的地区，需要额外的动⼒来弥补薄空⽓的不⾜，升⼒下降，发动机功率下降，喷⽓发动机的推⼒下降，飞机性能变坏且起飞和降落的距离加长，上升率和升限也降低。
根据实测结果，当⽓压维持不变，⽓温每升⾼10℃，起飞所需跑道长度增加13%，落地增加5%；反之亦然。
