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跨沪杭高速公路特大桥转体拱肋现浇支架实施性施工组织设计一、编制说明实施性施工方案是工程施工过程中贯彻中铁十二局集团公司《管理手册》、《管理规定》、《程序文件》的精神，在本工程具体落实的实施计划，是该工程全过程质量、进度、安全及环保管理的基本要求文件。
该文件的实施将保证本工程完全满足合同要求，防止不合格品的产生，确保质量方针、目标的实现。
二、编制依据及原则2、编制依据⑴与建设单位签订的施工承包合同文件及相关关补充协议。
⑵设计单位的施工设计文件及相关设计图纸等。
⑶中华人民共和国及铁道部颁发的现行规范、标准。
⑷中铁十二局集团有限公司颁发的《管理手册》、《管理规定》、《程序文件》，中铁十二局集团有限公司颁发的《施工技术管理办法》、《工程质量管理办法》。
2、编制原则⑴严格遵守浙江省与嘉兴市对安全、文明施工和环境保护等方面的具体规定和技术要求。
⑵严格遵守既有公路施工相关规定和当地交通管理部门的相关要求。
⑶严格遵守各有关设计规范、施工规范和质量评定与验收标准。
三、现场临建设施1、施工便道：利用既有公路与施工便道相连接，确保道路畅通。
2、施工用水：采用地下水，满足施工要求。
3、施工用电：利用正在工作的5台500KVA变压器，满足用电需要。
四、进场施工的主要人员进场施工的主要人员见表1。
主要人员表表1五、进场施工的主要机具设备进场施工的主要机具设备见表2。
主要机具设备表表2六、工期安排计划2009年10月10日开工，2009年12月12日完成。
七、总体施工方法拱肋现浇支架采用满堂式碗扣式脚手架。
基础钻孔桩、CFG桩、级配碎石褥垫层复合地基，复合地基上设臵50cm厚钢筋混凝土地基板；支架顶端采用碗扣式可调顶托调整高度，顶托上铺设方木做为横向和纵向分配梁。
根据拱肋实际截面形式，支架共划分为12个区域，纵向立杆间距分为30cm和60cm，横向立杆间距分为30cm、60cm、90cm，步距分为60cm、120cm形式布臵。
现浇钢筋砼箱形拱桥拱圈施工技术发布时间：2021-12-20T04:41:07.894Z 来源：《防护工程》2021年26期作者：赵鹏飞[导读] 拱桥指的是在竖直平面内以拱作为结构主要承重构件的桥梁，拱桥施工方法上有中小跨径拱桥以预制拱肋为拱架，少支架施工为主，或采用悬砌方法;大跨径拱桥则采取纵向分条，横向分段，预制拱肋，无支架吊装，组合拼装与现浇相组合等施工方法，施工方法较多，但施工的难度也极大，对施工方案的选择非常重要。
本文因地制宜，修筑围堰筑坝平台，缩小施工难度，对同类桥梁的施工具有一定的指导意义。
中国水利水电第九工程局有限公司贵州贵阳 550000【摘要】：拱桥指的是在竖直平面内以拱作为结构主要承重构件的桥梁，拱桥施工方法上有中小跨径拱桥以预制拱肋为拱架，少支架施工为主，或采用悬砌方法;大跨径拱桥则采取纵向分条，横向分段，预制拱肋，无支架吊装，组合拼装与现浇相组合等施工方法，施工方法较多，但施工的难度也极大，对施工方案的选择非常重要。
本文因地制宜，修筑围堰筑坝平台，缩小施工难度，对同类桥梁的施工具有一定的指导意义。
【关键词】：大跨径拱桥支架拱圈现浇施工监测1.工程概况马湖大桥位于安顺镇宁县城西南马湖湖畔，与现贵黄公路马湖大桥拼接，跨越马湖水库而设，全长145.26 m，桥宽23.5m，桥梁中心桩号：AK5+897.067。
新建桥梁桥跨布置为13.65m（钢筋混凝土空心板）+94.5钢筋混凝土箱型拱+13.65m（钢筋混凝土空心板）。
主跨采用94.5m钢筋混凝土箱型拱，矢跨比为1/7，净矢高13.5m，拱圈为单箱五室断面，宽度19.05m，高度1.85m。
桥拱跨度大、拱圈宽，且位于马湖水库内。
地震烈度为基本烈度Ⅵ度，按Ⅶ设防，地基不均匀沉降考虑为5mm，设计基准年为100年，安全等级为一级，桥梁结构重要系数为1.1。
新建马湖大桥桥下水深约为5.7m，探测水下淤泥少，水底面几乎为平整的。
马湖水库溢洪道道口底板高程为1361.555，水库水位常年在溢洪道底板高程下20～50cm。
工程建设（90+200+90）m连续刚构拱桥拱肋施工关键技术马朝旭，万明（中国铁路设计集团有限公司土建工程设计研究院，天津300308）摘要：新建南昌经景德镇至黄山铁路跨越昌江桥梁为（90+200+90）m预应力混凝土连续刚构拱桥，主梁采用挂篮悬臂浇筑施工。
对我国部分铁路连续刚构拱桥拱肋施工方案进行研究，在此基础上制定“桥面矮支架拼装+整体竖转就位”和“桥面矮支架拼装+跨中拱肋整体提升”2种拱肋施工方案。
经有限元分析计算，对2种拱肋施工方案的条件、工期、用钢量等进行对比。
结果表明，“桥面矮支架拼装+跨中拱肋整体提升”的施工方案可满足工程结构安全和工期要求。
关键词：高速铁路；连续刚构拱桥；拱肋；竖转施工；整体提升中图分类号：U445文献标识码：A文章编号：1001-683X（2022）05-0068-05 DOI：10.19549/j.issn.1001-683x.2022.01.14.0021工程概况1.1主桥结构新建南昌经景德镇至黄山铁路在景德镇市跨越昌江，桥位处地势平缓开阔，为丘陵地貌；跨越处河道宽约260m，规划为Ⅲ级航道，按照防洪评价及通航论证要求，设计采用（90+200+90）m连续刚构拱桥跨越昌江。
刚构墩为普通钢筋混凝土结构，双肢薄壁墩中心间距6.4m，壁厚2.0m。
主梁全长381.5m，支点至梁端0.75m，采用单箱双室、变高度、直腹板箱形截面，梁高5.0～11.5m，梁底下缘按二次抛物线变化，主梁顶宽13.2～15.9m、底宽10.8m。
拱肋采用竖直平行钢管混凝土哑铃拱，拱肋中心距11.9m，计算跨度200m，矢跨比f/L=1/5，拱肋立面矢高40m，拱肋采用二次抛物线，拱肋高3.3m。
拱肋间设置11道桁架式横撑，横撑为空钢管。
吊杆采用整束挤压钢绞线，吊杆纵向间距9.0m，共设20对纵向双吊杆。
吊杆上端穿过拱肋，锚于拱肋上缘张拉底座；下端锚于吊点翼缘与腹板相交处固定底座，箱梁对应各吊杆处设置吊点横梁。
超大跨度钢箱拱桥拱肋拼装提升及精确合拢施工工法超大跨度钢箱拱桥拱肋拼装提升及精确合拢施工工法一、前言随着社会经济的发展，交通建设也在不断进步。
超大跨度钢箱拱桥作为一种新型的桥梁结构，具有承载能力强、施工周期短、使用寿命长等优点，受到了广泛关注。
本文将介绍一种针对超大跨度钢箱拱桥的拱肋拼装提升及精确合拢施工工法。
二、工法特点该工法的特点是通过提前制造好的拱肋段进行拼装提升，然后利用特殊的装拱机将拱肋段精确合拢，最终完成整个桥梁的施工。
相比传统的施工方法，这种工法具有施工速度快、施工质量高等优点。
三、适应范围该工法适用于超大跨度钢箱拱桥，特别适用于需要加快施工速度和提高施工质量的情况。
四、工艺原理该工法主要通过以下工艺原理实现高效施工：1. 拱肋预制：提前在工厂将拱肋段进行预制，确保质量和尺寸的准确性。
2. 拱肋拼装提升：使用大型起重设备将预制好的拱肋段进行提升并按照设计要求进行拼装。
3. 精确合拢：采用特殊的装拱机将拱肋段进行精确合拢，确保拱桥结构的稳定和完整性。
五、施工工艺1. 准备工作：搭建施工现场，并验证施工方案的可行性。
2. 拱肋预制：将拱肋段在工厂进行预制，包括焊接、防腐处理等工艺步骤。
3. 拱肋拼装提升：使用起重设备将预制好的拱肋段进行提升，并按照设计要求进行拼装。
4. 精确合拢：使用装拱机将拱肋段进行精确合拢，确保每个拱肋段之间的连接紧密且准确。
5. 其他施工工艺：包括桥面砼浇筑、防护层施工等。
六、劳动组织为了保证施工效率和质量，需要合理组织施工人员和分工，确保每个环节的操作安全且精确。
七、机具设备该工法所需的机具设备主要包括起重设备、装拱机、焊接设备等。
这些设备需要符合国家标准，并且经过合格的检测和验收。
八、质量控制为确保施工过程中的质量达到设计要求，需要采取以下质量控制措施：1. 施工材料抽检：对采购的施工材料进行抽检，确保质量达标。
2. 施工现场监控：对施工现场进行全面监控，及时发现和解决质量问题。
1引言连续梁拱组合结构具有良好的跨越能力和承载能力[1],得到了越来越广泛的应用。
苏日红[2]结合某箱-桁梁斜拉桥的施工重难点,分析了其拼装误差,提出了科学可行的解决方案;舒大勇等[3]针对金安金沙江大桥钢桁梁安装的施工难点和安全隐患,分析了钢桁梁拼装、吊装及刚接等的关键施工技术,为后续钢桁梁安装积累了经验。
本文通过规范化施工及精细化监控量测,使大跨度连续梁拱组合结构拱肋安装更为安全可靠。
2工程概况南昌至景德镇至黄山铁路工程CJHZQJX -4标鄱阳湖特大桥,在DK235+987处跨越信江东支,交叉角度57°22′,设计采用90m+180m+90m 连续梁拱跨越。
钢管拱施工时梁面作业空间小,跨度较大,拱顶距离地面较高,跨信江河流风险大,因而对拱肋弦管端部变形及拱肋安装精度要求较高。
其主梁截面的主要特点包括:采取单箱双室的设计,高度不等,箱形为直腹板,中支点位置的梁高11m ,边跨直线段的长度与高度分别为11.3m 和5m ,跨中直线段上,梁长和梁高分别为21m 与5m ,在拱轴线与梁底下缘区域都采取二次抛物线的形式。
在该桥的拱肋采用钢管混凝土的结构形式。
在其拱轴线上,预拱度值取81mm ,同时,其施工矢高取36.081m 。
所设计的拱肋截面是等高哑铃形状,高3.1m ,由2根弦管共同构成拱肋,而且通过钢缀板实现弦管的相互连接,在拱肋弦管以及缀板当中充填微膨胀C55混凝土。
拱肋横向距离是11.9m ,以空钢管作为横撑,在其内部不充填混凝土,在不同的弦管之间通过厚16mm 的钢缀板进行连接,采用的拱管半径为0.55m 。
在每一榀拱肋上,吊杆共计18根,其分别对应同编号的吊杆,除了第一根吊杆和原点间距取13.5m 以外,其他的各个吊杆间距都取9.0m 。
3施工方法3.1施工步骤鄱阳湖特大桥90m+180m+90m 连续梁拱钢管拱施工采用场内分段加工,运输至施工现场后,现场在桥面上安装钢管支架,再利用桥面上的汽车吊分3个阶段拼装,其跨度为24.319m+0.883m (合龙段)+122.001m+0.883m (合龙段)【作者简介】符颖丽（1975~），女，辽宁兴城人，高级工程师，从事交通工程研究。
拱肋施工创新技术优秀做法拱肋施工是一种常用于建筑物和桥梁等工程的施工方法，它能够有效地提高结构的稳定性和承载能力。
在长期的实践中，人们逐渐总结出一些拱肋施工的创新技术和优秀做法，下面将对其中几种进行介绍。
一、预制拱肋技术传统的拱肋施工一般需要现场浇筑混凝土，工期长、效率低，而且受到施工环境的限制较大。
而预制拱肋技术则能够有效地解决这些问题。
预制拱肋是在工厂或专门的预制场地进行制作，制作好后再运到施工现场进行安装。
这种技术能够大大缩短施工周期，提高施工效率，并且能够在工厂中进行严格的质量控制，确保拱肋的强度和稳定性。
二、高性能混凝土的应用拱肋承载结构的强度要求较高，传统的混凝土在承载能力上有一定的限制。
而高性能混凝土的应用则能够有效提升拱肋的强度和耐久性。
高性能混凝土的特点是强度高、耐久性好、抗裂性能好，能够满足拱肋施工对混凝土的高要求。
通过采用高性能混凝土，能够提高拱肋的承载能力和抗震能力，确保结构的稳定性和安全性。
三、模板支架系统的优化在拱肋施工中，模板支架系统起到了重要的作用。
优化模板支架系统的设计能够提高施工效率和施工质量。
传统的模板支架系统一般采用钢模板和木模板，安装和拆除过程中比较繁琐，而且使用寿命较短。
现在，人们普遍采用钢铝合金模板和塑料模板来替代传统的模板材料。
钢铝合金模板具有重量轻、使用寿命长、拆卸方便等优点，能够大大提高施工效率。
塑料模板具有重量轻、拆卸方便、耐腐蚀等优点，能够减少模板的使用量和施工成本。
四、施工机械化与自动化随着科技的发展，施工机械化和自动化程度不断提高，拱肋施工也不例外。
传统的拱肋施工大多依靠人工操作，效率低下。
而采用施工机械化和自动化的方式能够提高施工效率和质量。
例如，采用塔吊、施工升降机等机械设备可以大大减少人工搬运和安装的工作量，提高施工效率。
而采用激光测量和自动控制系统可以实现施工的自动化，提高施工的准确性和稳定性。
总之，拱肋施工创新技术的应用能够提高施工效率、提升结构的稳定性和安全性。
150m跨钢筋混凝土箱型拱肋预制施工关键技术作者：王德安来源：《科协论坛·下半月》2013年第01期摘要：通过四川内江四美大桥150m跨箱型拱施工实践，介绍钢筋混凝土箱型拱肋预制的施工方案及施工工艺，总结施工中需要注意的几个关键技术，为今后类似工程作为参考。
关键词：150m 钢筋混凝土箱型拱预制关键技术中图分类号：U443 文献标识码：A 文章编号：1007-3973（2013）001-029-021工程概况四美大桥是四川省内江至资中段国道321线上一座箱型拱桥，位于内江市境内跨越沱江河流，全桥长397.98m，四美大桥主桥为1孔150m的钢筋混凝土箱形上承式拱桥，拱轴线为悬链线，矢跨比f/L=1/6，拱圈高2.3米，半幅拱圈由7片1.5米拱拱箱组成10.5米宽拱圈，拱上构造采用排架立柱和16孔-10米空心板组成，主拱桥台为重力式桥台，施工采用无支架缆索吊装施工工艺。
2拱箱预制方案根据现场施工条件在桥梁3#墩及4#墩之间设置预制场，场内进行腹板及横隔板预制，并进行拼装，然后采用1台龙门吊进行横移拱箱至缆索吊装区域，由缆索吊机起吊就位拼装。
3拱箱预制施工中几个施工关键技术3.1拱箱预制台座线形控制在拱箱的预制施工中，拱箱预制完成后拼装完成后的拱圈线形是拱箱预制的一个关键性控制指标，在本项目中如何将150m跨径的拱圈分成7段精确放样到预制台座上直接影响最终拱箱的线形。
3.1.1预制场台座布置根据现场情况，拱圈分成7段，故预制场内设置7个预制台座，并排布置，每个台座周转14次，采用C30砼，表面压光。
由于最重的拱箱为70T，故场内设置80T龙门吊1台，上设置两台天车，在预制完一片拱箱后，由龙门吊横向移梁至存梁场（见图2）。
由以上各公式可求得拱腹各点坐标，再根据设计要求，将拱顶预拱度按照推力影响线分配于各点，将图形在CAD中作出并按设计分段，通过CAD旋转命令将各段拱箱拱弦旋转至水平，最终求得的拱腹坐标及为预制胎座的顶面坐标。
用于箱拱拱肋现浇施工的复合式系统支架关键技术
摘要：结合磨乡大桥的工程特点，介绍特殊地形条件下，用于大跨径钢筋混凝土箱拱拱肋现浇施工的复合式系统支架关键技术。
用2种计算方法对该技术方案进行计算，并对结果进行分析、对比，以论证其合理性与可靠性。
关键词：钢筋混凝土箱拱；拱肋；复合式系统支架；关键技术
大跨径钢筋混凝土箱形拱桥跨越能力很强，具有结构优美、造价低等优点，越来越受到桥梁工程界的亲睐。
随着工程技术的发展，钢筋混凝土箱形拱桥拱肋现浇施工技术也不断提高，除了满堂支架现浇法、刚拱架支架法和挂篮悬浇法 [1-5]之外，还有临时墩梁和满堂支架相结合的复合式系统支架方法。
本文结合磨乡大桥的设计特点，介绍临时墩梁和满堂支架相结合的复合式系统支架方法。
1 工程概况
磨乡大桥为杭瑞高速公路（贵州境）遵义至毕节段的一座主要桥梁，跨越v型河谷，河谷水面距离拱圈底面为56.8m。
该桥桥型布置为2×30m预应力混凝土简支t型梁+1×100m钢筋混凝土箱形拱+2×30m预应力混凝土简支t型梁。
主孔为净跨100m的箱拱，净矢跨比为1/6，拱轴系数为1.756。
拱箱采用c40钢筋混凝土结构，其截面高1.9m，宽10.5m，单箱3室截面。
主拱圈轴线弧长为108.457m。
拱箱采用c40钢筋混凝土现浇施工，全桥分左、右幅单独设计，单幅拱圈混凝土方量为881.24 m3。
磨乡大桥总体布置如图1所示。
注：l0为计算矢高，f0为计算跨径，f0/ l0为矢跨比。
单位：cm
图1 磨乡大桥总体布置示意
2 拱肋支架方案设计
依据现场地形地貌，在河中设2排临时墩，采用桩接柱形式。
桩基直径1.7m，入岩5m，采用c25钢筋混凝土结构。
墩柱直径1.5m，高33m，采用c30混凝土。
设地系梁1道，中间每隔10m设1道横系梁。
盖梁尺寸为1.6m×1.9m×12.3m，盖梁上设2组3排单层加强型贝雷梁和12组双排单层加强型贝雷梁。
贝雷平台上为碗扣式脚手架搭设的满堂支架，形成一套临时墩梁和满堂支架相结合的复合式系统支架。
拱肋支架分左、右幅单独设计，全桥整个支架系统的构成分别如图2、图3所示。
单位：cm
图2 临时墩平面布置示意
单位：cm
图3 左幅支架立面布置
3 支架主要设计荷载
3.1 恒载
拱圈混凝土总方量为881.24m3，钢筋混凝土容重取26kn/m3，结构自重为22911.2kn。
拱圈总高度为190cm，分3次浇筑，3次浇筑高度分别为55、70、65cm。
具体浇筑顺序示意如图4所示。
另外单幅拱上排架基座混凝土方量为114.44/2=57.22m3，所以拱圈结构自
重为（881.24+57.22）×26=24399.96kn。
单位：cm
图4 拱圈混凝土径向分环浇筑断面示意
此外，分配横梁、模板、脚手架自重共计1562kn。
3.2 活载
施工人员及机具荷载取1.0kpa，振捣混凝土产生的荷载取
2.0kpa。
3.3 荷载组合
荷载组合为：1.2恒载+1.4活载。
4 支架承载能力计算分析
4.1 分析重点
从支架设计方案可知，在整个支架系统中，贝雷梁是关键，起“承上启下”的作用。
由于满堂支架和混凝土墩柱在支架系统中都是轴向受压结构，所以受弯构件贝雷梁的挠度大小和构件应力安全直接关系到整个支架系统的支撑刚度和结构安全，是支架施工中的核心环节。
因此，贝雷梁支架分析是整个支架系统计算分析的重点。
计算分析时，考虑最不利荷载情况为：恒载包括整个单幅拱圈和排架基座混凝土重量。
而实际上拱圈是分3层浇筑，当浇注第2层或第3层时，第1层混凝土已经凝结，并能形成一定的承载能力。
因此，取最不利荷载情况进行计算是偏于保守的。
4.2 分析方法
考虑到贝雷梁是由钢杆件拼装而成，构件之间并非完全刚接或者
铰接，有限元软件难以完全模拟。
参考其他有关文献[6-8]，采用2种计算方法进行模拟计算，即把贝雷梁等效成实腹梁进行常规的连续梁结构计算；根据贝雷梁实际尺寸用有限元软件建模方法进行计算。
对以上2种计算方法的结果进行对比分析，判断计算精度，从而论证该支架方案是否合理、可靠。
4.3 等效实腹梁计算模型
一般桁架的结构计算，可按常规的结构力学方法进行。
而贝雷梁桁架由于各单元结构形式完全相同，杆件的类型只有三种型式两种断面，其计算公式可像处理等截面实腹梁一样得到简化，由mohr 公式：
式中，n为各杆件的轴力，l为各杆件长度，e为弹性模量，a为杆件截面积，f为挠度。
由于贝雷桁架各杆件的内力均可计算截面处的弯矩和剪力来表示，利用各杆件间几何尺寸的相互关系和截面特点，进而可以使桁架挠度计算的公式向等截面实腹梁的形式转化。
设，，则贝雷桁架相当于高为h，宽为的等截面实腹梁。
将1片加强型贝雷梁简化成一个高1500mm、宽20mm的矩形等截面实腹梁连续梁模型。
模型共计27个单元，其中25个单元长度为3m，2个单元长度为1.5m。
计算荷载考虑拱圈全部混凝土荷载以及排架基座混凝土荷载，还有脚手架荷载和动荷载。
根据前述支架主要设计荷载说明，计算荷载总和为：
1.2×938.46×26/100+1.2×1562/100+1.4×10.5×（1+2）
=355.6kn/m，
计算模型如图5所示。
图5 计算模型
4.4 实际贝雷梁有限元计算模型
4.4.1 模型建立
根据贝雷梁实际尺寸，采用通用有限元计算程序midas civil 7.4.1进行建模，计算模型共532个梁单元，263个节点。
共分成2种单元截面，上下加强弦杆采用面积为2×25.48=50.96cm2，抗弯惯性矩为2×396.6=793.2cm4的单元截面型式；斜杆和竖杆采用面积为9.53cm2，抗弯惯性矩为99.00cm4的单元截面型式。
单元结点全部采用刚性连接。
4.4.2 边界条件
在模型的一端设置水平约束和竖向约束（2个节点，宽0.75m），另一端仅设置竖向约束（2个节点，宽0.75m）；中间则根据实际情况设置2个竖向约束（3个节点，宽1.5m）。
4.4.3 荷载
由于只建立了1排贝雷梁模型，所以把荷载等分成30份进行均布加载，即集度为355.6/30=11.853kn/m。
4.5 2种方法计算结果对比分析
将上述2种方法计算结果进行对比，见表1。
由表1对以看出，2种方法的弹性挠度计算结果基本一致，约为40mm，且都满足《装配式公路钢桥使用手册》和《建筑施工碗扣式
钢管脚手架安全技术规范》（jgj 166-2008）要求。
对于最大正应力，有限元模型计算结果要大于实腹梁模型计算结果，这是因为实腹梁为等效模型，其单元截面与贝雷梁实际截面相差很大，故有限元模型应力计算结果精确度更高。
5 复合式系统支架方法可靠性评价
由复合式系统支架方法分析计算结果可知，该支架关键构件贝雷梁的最大挠度为 45mm<l/400=60mm，出现在右幅27m跨中，式中l 为计算跨径；最大正应力为173.65mpa<[σ]=273mpa，出现在临时墩支点处，式中[σ]为容许应力。
以上结果表明，该支架系统安全、可靠。
6 结语
本文对复合式系统支架方法的关键问题进行了详细分析，结果表明该支架能满足相关技术规范要求，其已在磨乡大桥施工中得到了应用。
需指出的是，复合式支架系统是一个复杂的受力系统，贝雷梁作为其上满堂支架的基础，其变形（挠度）性能尤其重要。
由于贝雷桁架间的连接采用销接，销与孔之间存在设计间隙，桁架受载后两者间的相对位移会引起结构产生非弹性挠度，即错孔挠度，国产贝雷梁为0.5mm，英式贝雷梁为0.8mm，且这种非弹性挠度需通过预压手段来消除。
同时，满堂支架的搭设必须严格按照相关技术规范要求执行，必须进行严格检查和复核，从而最大限度地保证复合式系统支架安全、可靠。
参考文献
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[2] 张玉娥，王新华，朱英磊.大跨拱桥施工支架设计及施工控制[j].石家庄铁道学院学报， 2006（2）：36-38.
[3] 张建达.120m跨现浇钢筋混凝土箱形拱桥主拱圈施工技术[j].大连交通大学学报，2008（6）：106-19.
[4] 郑楚文，王小伟.谈钢筋砼拱桥满堂支架法施工技术[j].科技创新导报，2009（3）：60.
[5] 孙岳军，张河锦，郑斐.大跨径拱桥施工支架设计及计算分析[j].城市道桥与防洪，2007（12）：28-31.
作者简介：何飞兰（1978-），女，浙江省东阳市人，本科，工程师.。
