航运运价指数

国际航运运价指数的计算（Calculation of international shippingtariff index）First, the introduction of the Baltic Exchange and freight index(I) background of the Baltic Exchange;The Baltic Exchange is the world's first and oldest shipping market. From 1744 was born in the United States of the cafe at Virginia is located in London of the world famous shipping exchange, it has developed into the world's most famous international shipping, ship trading market self-discipline. 656 companies from around 46 countries have become members of the Baltic Exchange, with about 1400 employees representing the company trading on the exchanges.The Baltic naval Exchange began in 1985 released a price index ---BFI (BALTIC FREIGHT INDEX), the index is composed of a plurality of traditional dry bulk freight routes, according to the comprehensive index of their importance in the shipping market and the proportion. The establishment of the index was 1000 points in January 4th, by 13 routes of voyage charter freight, cargo each kind of small to large to 14 thousand tons of fertilizer, 120 thousand tons of coal, no timecharter route.Over the years, in order to meet the diversified demands of the market, which routes BFI after several adjustments, with separate time charter flights, the average level of each type can basically represent the spot market of each type time charter flights. Especially in 1999 September 1st, the BalticExchange will reflect the original Panama ship and ship Cape of Good Hope BFI index decomposition into BCI and BPI two index, and this has set up a Handymax ship freight index BHI is composed of three ship freight index, index of routes to reach 24. In November 1st of the same year, BDI replaced BFI on the basis of BCI, BPI and BHI, and became a barometer of the international dry bulk transportation market.(two) the relevant provisions on the calculation and publication of the freight index;The Baltic Exchange has very strict rules on the calculation of the freight index, which lays the foundation for its impartiality and authority in the world:1., the choice of routes requires a balanced geographical distribution, the route reflects both the Atlantic and Pacific trade, as well as trade between the oceans (to maintain the balance of round-trip routes), the weight of each route is not more than 20%.2., the index constitutes a deal on the line, there must be a certain amount of turnover, or important related routes, seasonal routes will not be considered (such as the Great Lakes, Guinea).3. a reasonable number of accurate transaction reports may or may not be considered by one or a few tenant controlled routes.4. by an international well-known, reputable, have 3 groups of 20 broker company representative component, responsible forcalculating the day of the ship freight index, H Clarksons &Co Ltd\Fearnleys\Howe Robinson member of the Ltd\SSY\ & Co 4 brokerage firm concurrently three group. According to the contracts between the 20 member companies and the Baltic Exchange, the companies are strictly confidential with each other on the rates or daily rental rates presented to the group.5. methods of operation is that the 20 companies were collected according to the latest market in the global scope, analysis including the day of the ship route freight index or level of rent, separately made to the team, if a lack of new route freight or rents, according to other routes to determine the route in the feasible level of rent or price. For a fair and accurate group should submit from these companies the level of rent and freight routes, get rid of the highest price, and then calculate the average price of each route and the average level of rent, the average price of each route or the average rent multiplied by the conversion (obtained by constant weight and base product). The index conversion route of the results will be added after the conversion index of various routes, namely the ship the freight index, each weekday in London time 13:00 Baltic Exchange officially announced.(three) calculation of the Baltic Sea composite freight index:The calculation principle of 1.BFI:In January 4, 1985 the Baltic freight index for 1000 points, an average of first freight routes is $9.078571 / ton, the route has 20% weights, thus obtains the route index contribution rate is 1000*20%=200, weight conversion factor first route for the200/9.078571= 22.029898, after weight conversion factor of the route is fixed at 22.029898. In turn, the weight conversion factor calculation of the rest of the route is the same. The weight conversion factor of each route can only be adjusted accordingly when the route changes.Airline weight index, contribution rate, freight weight, conversion factor1202009.078571, 22.02989822020014.287510, 143151509.225714, 16.258904455011.67142, 4.283966555020.678570, 2.417962655010.314280, 4.84764575505.778571, 8.6526588 5 50 11.321420 4.4164049 5 50 13.142850 3.80434810 5 50 4.500000 11.11111111 5 50 16.416667 3.04568512 2.5 25 28.928570 0.86419813 2.5 25 13.54285 1.845992指数1000以后指数的计算用当天航线平均运费乘以权重换算因数，得出指数贡献率，指数贡献率相加后的结果就是当天的BFI指数。

航运景气指数指标是衡量航运市场景气程度的量化标准，它反映了航运市场的供求关系、经济环境、政策影响等多方面因素。

以下是航运景气指数指标的简要说明：1. 运价指数：运价指数是反映航运市场运价水平的重要指标，包括干散货、油轮、集装箱等不同船型的运价指数。

运价指数的波动反映了市场供需关系的变动，是衡量航运市场景气程度的核心指标。

2. 港口吞吐量：港口吞吐量是衡量航运市场腹地经济状况的重要指标，也是影响航运市场运量的重要因素。

港口吞吐量的增减与航运市场的景气程度密切相关。

3. 船舶运力指数：船舶运力指数反映了航运市场的船舶规模和数量，包括全球及各主要航运国家的船队规模、在建船舶数量等。

船舶运力指数的变动反映了航运市场的竞争状况和未来发展趋势。

4. 融资状况：航运业属于资金密集型行业，融资状况对航运市场的景气程度具有重要影响。

融资渠道的多元化、融资成本的变动以及金融机构对航运业的支持力度等因素都会对航运市场的景气程度产生影响。

5. 政策环境：政策环境对航运市场的景气程度也有重要影响。

政策法规的制定和实施会对航运市场的供求关系、竞争格局、风险管理等方面产生影响。

良好的政策环境有利于促进航运市场的健康发展。

6. 信息技术应用：信息技术在航运业中的应用程度也会对航运市场的景气程度产生影响。

信息技术可以提高航运企业的运营效率、降低成本、提高竞争力，同时也能够提供更加便捷的服务，满足客户的需求。

综合来看，航运景气指数指标涵盖了航运市场的多个方面，包括运价指数、港口吞吐量、船舶运力指数、融资状况、政策环境以及信息技术应用等。

这些指标的综合情况能够反映航运市场的整体状况和未来发展趋势，为投资者、企业和政策制定者提供重要的参考依据。

世界油船运价表油船运价经历过若干不同的阶段，采用过不同的计费标准。

１９６９年起采用全球统一的油船运价指数，以ＷＳ作为运费计算单位。

第二次世界大战前，同一艘散货船一样，油船租船也是按航次装运数量商定运价。

在租船中，承租双方要花费较长时间商谈各航次的运价和各种条款。

由于油船货种比较单一，可整船装运，流向也比较固定，而且装卸条件也大多相同。

若能按一定船型对不同的装卸港、再按市场上即期行情，确定增减的百分比，就可简化商谈过程。

《世界油船运价表》就是顺应这种要求而逐步形成的。

各主要航运国都曾分别制定了不同的运价表。

随着油运租船市场的发展，需要一个有权威性、能够准确标价，有世界各航线费率的费率表。

经过几年的磋商，伦敦国际油船费率表协会和纽约的油船经纪人和代理人协会取得一致意见，成为Worldscale。

自１９７２年１月１日起，所有的世界油船运价都用美元标价。

２０世纪７０年代，随着油船的大型化，世界油船船队结构发生了很大变化。

１９６９年生效的油船运价表中选用的标准船舶已不适应新的情况。

于是，伦敦和纽约世界油船协会采用了７.５万吨级船舶作为依据，制定了《新世界油船基本费率表》，于１９８９年１月１日生效，以此取代了１９６９年发布的运价表。

世界油船运价指数被用于成交谈判，主要原因有２点：其一，它是一种参考标准，只要给定一个世界油船运价指数的费率标准是ＷＳ１００，其他所有的费率均以该数字的百分比表示。

其二，在涉及到若干选择港的成交谈判中，它可以节省大量的精力。

世界油船运价表列出了经过计算的各油船航线的标准运价，即ＷＳ，以每吨美元计算。

例如，Ａ港——Ｂ港成交运价为ＷＳ５０％即ＷＳ５０％，可以从运价表中查出该航线的ＷＳ值，假定为１０美元／吨，得出实际运价为１０Ｘ５０％＝５美元／吨。

油船运价表每年修订次，１２月份公布，次年１月份生效。

运价指数运价指数就是运价变动的相对数。

国际航运市场采用运价指数来反映运价水平和动态。

国际上常用的运价指数是波罗的海交易所发布的运价指数。

海运运价指数研究海运运价指数是海运行业中一个重要的参考数据，它反映了海运市场的运价变动情况，对于评估市场走势、制定运输策略具有重要作用。

随着全球经济的发展和国际贸易的增长，海运运价指数越来越受到人们的关注和重视。

在这样的背景下，对海运运价指数进行深入研究，是了解海运市场、把握市场动态的必要途径。

一、海运运价指数的定义和意义海运运价指数是反映某一特定航线或某一类货物运输价格波动情况的指标。

它通常以基准期的价格为100，用来衡量运价的相对变动。

海运运价指数的涨跌能够直接反映市场供需关系的变化，对于航运公司和货主来说，可以作为制定运价策略、选择合适时机进行货物运输的依据。

1. 海运运价指数的分类根据不同的标准和目的，海运运价指数可以分为多种类型，比如波罗的海干散货运价指数（BDI）、中国含油船运费指数（COTIZ-CRCI）等。

这些指数涵盖了各种航线和货物种类，可以为不同的市场主体提供不同的参考依据。

2. 海运运价指数的作用海运运价指数可以帮助航运公司预测市场走势，根据指数的变化及时调整运价策略，提高运输效益；对于货主来说，可以通过关注运价指数，选择合适的运输时机，节约运输成本。

同时，相关部门、学术机构等也可以通过研究海运运价指数，了解全球海运市场的发展趋势，为制定和市场监管提供参考。

二、海运运价指数的发展历程和影响因素1. 海运运价指数的发展历程海运运价指数的起源可以追溯到19世纪末期，当时波罗的海干散货运价指数（BDI）作为全球航运市场的重要参考指数，逐渐成为国际贸易和航运行业的风向标。

随着全球化进程的加速，各类海运运价指数不断涌现，为航运市场的透明和规范提供了重要支撑。

2. 海运运价指数的影响因素海运运价指数受多种因素的影响，包括市场供需关系、原油价格、船舶运力等。

市场供需关系是主要影响海运运价指数波动的因素之一，当市场需求增加、船舶供给不足时，运价指数会上涨；相反，当市场供给过剩时，运价指数则会下跌。

scfi指数
scfi指数
SCFI指数（Shanghai Containerized Freight Index）是上海港容积
货物运价指数，也称上海港集装箱运价指数，是由上海国际集装箱码
头有限公司每月公布的，由于它代表了上海港容积货物的运价，所以
又称为上海港容积货物运价指数（SCFI）。

SCFI指数是容积货物运价
的基本衡量指标，反映港口服务价格，是评价港口服务和容积货物运
价变动的重要指标。

SCFI主要反映的是上海港每月出口货物运价的变动情况，其反映的是
上海港每月出口货物运价的变动情况，是各类货运收费、报价费等指标，以及上海港每月箱量货物运价变动情况，其反映的是上海港每月
出口货物的容积货物运价。

SCFI指数的变动，可以反映出不同种类的货物的运价水平，也可以反
映出港口服务的价格水平，可以衡量港口服务的价格的变动情况，有
助于运营商更好地掌握当前的运价水平，以便科学地进行运营活动，
提高港口经营效率。

总之，SCFI指数是上海港容积货物运价的重要指标，可以反映出港口
服务的价格水平，它反映的是上海港每月出口货物运价的变动情况，
有助于运营商更好地掌握当前的运价水平，以便科学地进行运营活动，提高港口经营效率。

ccfi指数和scfi指数
中国海运报发布了两个货物运输指数：ccfi（中国海运费指数）和scfi（航运运费指数）。

这些指数旨在帮助跟踪国际船运中的货物运输费用变化。

ccfi指数是中国海运报发布的最古老的货物运输指数之一。

它开始于1998年，是中国出口商品运输费用的指标。

它根据18条主要航线的报价，以美元/TEU（每个20英尺货柜）的方式计价。

ccfi指数覆盖的航线包括从中国向美国、欧洲和远东的航线，它的价值可以反映运输市场的趋势。

在ccfi指数中，每条航线的费用都有一个标准的基准值。

例如，经验丰富的物流专家会将ccfi指数用作基准，在报价时将其与ccfi指数进行比较，以确保价格公正，这种比较的方式称为基准调整。

因此，ccfi指数不仅能够反映国际货物运输市场趋势，还能够为供应商和买家提供价格基准。

与ccfi相似，scfi指数也有一个基准值，称为1000点。

它计算每条航线上的平均运费，并将它与1000点进行比较。

如果指数值上涨，航运市场变得更加紧张，货运商可以调整价格。

如果指数值下降，市场变得不那么紧张，货运商可以考虑降低运费。

scfi指数的数据每个星期五发布，可以为全球航运市场参与者提供一个实时的航运市场视角。

总的来说，ccfi和scfi指数的作用是帮助全球货运商和供应商了解全球航运市场的趋势和变化，以便他们能够做出更加明智的商业决策。

运价指数(scfi)历史曲线运价指数（SCFI）是指海洋运输费用的价格指数，是全球范围内反映航运市场价格变动的重要指标。

它以中国作为起点，涵盖主要国际航线的运费价格动态，对航运市场的走势具有重要的参考价值。

SCFI的历史曲线显示了全球航运市场的波动情况，为航运公司、贸易商和相关行业提供了重要的参考数据。

通过观察SCFI的历史变化，我们可以了解到全球航运市场的发展趋势和动力因素，进而指导我们的决策和业务安排。

首先，从SCFI的历史曲线中可以看出，航运市场存在一定的周期性。

这是由于全球经济的周期性波动以及全球贸易活动的变化所致。

当全球经济繁荣时，贸易活动增加，需求上升，航运市场价格往往上涨；而当全球经济低迷或衰退时，贸易活动减少，需求下降，航运市场价格则会下降。

因此，通过观察SCFI的历史曲线，我们可以预测全球经济和航运市场的发展方向，从而进行合理的预测和决策。

其次，SCFI的历史曲线还反映了国际航线的发展态势。

不同航线的运价水平和波动情况存在差异，而SCFI为我们提供了对多条主要航线的综合了解。

通过比较不同航线的历史曲线，我们可以了解到各个航线的优势和劣势，从而为我们的货物运输选择提供依据。

此外，SCFI的历史曲线还反映了各个航线之间的竞争关系，进一步指导我们进行航运市场的分析和定价策略。

再次，SCFI的历史曲线对于航运公司和贸易商具有重要的指导意义。

对于航运公司而言，通过观察SCFI的历史变化，可以及时调整运力和航线布局，以满足市场需求；对于贸易商而言，可以根据SCFI的历史曲线来制定采购计划和运输安排，以获取更好的运输价格和服务质量。

因此，SCFI的历史曲线为行业参与者提供了重要的市场信息和决策依据。

最后，SCFI的历史曲线还反映了全球贸易环境的变化。

随着全球贸易的发展和经济全球化的深入推进，航运市场的价格和供求关系也会发生变化。

通过观察SCFI的历史变化，我们可以了解到全球贸易环境的变化趋势，从而为跨国贸易活动和国际合作提供指导。

scfi 指数
SCFI指数，全称为上海集装箱运价指数，是反映运输价格变化的一个指数。

该指数由上海航运交易所发布，用于适应国际集装箱运价指数衍生品开发的需要，完善中国出口集装箱运价指数体系。

2005年12月7日，上海航运交易所发布了第一个SCFI指数。

2009年10月16日，为了适应国际贸易中集装箱运输价格的变化，以及完善中国原有的运价指数体系，上海航运交易所推出了新版本的SCFI指数，并从发布日起，原有的SCFI指数停止使用。

SCFI指数由十五条分航线市场运价指数构成，这些航线覆盖了由上海港口运输商品出口的主要贸易区，主要包括韩国、南非、澳大利亚、日本、欧洲等国家和地区。

以上内容仅供参考，如需更多信息，建议访问上海航运交易所官网或查阅相关新闻报道。

一、航运指数体系介绍航运指数是衡量全球航运市场行情的重要指标，主要包括BDI、BPI、BCTI等多个指数。

其中，BDI指的是波罗的海干散货指数，BPI指的是波罗的海平均指数，BCTI指的是波罗的海集装箱指数。

这些指数反映了全球航运市场的运价水平和供需关系，对航运行业的发展具有重要影响。

二、航运指数对经济的意义1. 宏观经济层面：航运指数可以反映全球贸易活动的状况，对全球经济的发展和走势有一定的预测作用。

航运指数的上涨说明国际贸易活动增多，经济繁荣；而指数下跌则可能预示着经济放缓或衰退的可能性。

2. 国际贸易层面：航运指数的涨跌直接关系到货物运价，影响着进出口商的成本和利润。

航运指数的波动对国际贸易的稳定与发展也有着重要的意义。

三、航运指数对金融市场的意义1. 资产配置参考：航运指数可以作为金融市场的参考指标之一，反映全球经济运行的整体情况，对投资者进行风险评估和资产配置提供了重要的参考依据。

2. 衍生品交易标的：航运指数作为金融衍生品市场的标的资产，在期货、期权等交易中具有一定的价值，为金融市场的风险管理和套期保值提供了工具。

四、结语航运指数作为反映全球航运市场行情的重要指标，对经济和金融市场都具有重要的意义。

通过对航运指数的了解和分析，可以及时了解全球贸易和航运市场的动向，为投资决策提供重要的参考依据。

航运指数也是衡量国际经济和贸易形势的重要指标之一，对国际贸易的稳定和发展具有一定的影响力。

加强对航运指数的研究和分析，对于促进经济和金融市场的健康发展具有重要意义。

五、航运指数对全球产业链的影响1. 供应链稳定性：航运指数的波动会对全球供应链的稳定性产生影响。

航运指数的上涨意味着运输成本增加，可能导致商品价格上涨，从而影响制造商的利润和产品的竞争力。

而指数的下跌则可能导致运输成本降低，对全球供应链的效率和稳定性产生波及。

2. 工业转移与布局：航运指数也会影响到全球产业布局和转移。

高航运指数可能会加大成本，助长工业转移的趋势，制造企业可能会选择转移生产基地以降低成本；而低航运指数则可能会促进制造企业回归原产地或重新评估全球供应链布局。

船舶运输价格指数计算公式船舶运输价格指数（Baltic Dry Index，BDI）是衡量国际海运市场的价格指数，它反映了干散货船舶租金水平的变化。

BDI是衡量国际干散货船舶运输市场供求关系和价格变动的重要指标，对于全球经济和贸易发展具有重要的参考价值。

BDI的计算涉及到多个因素，下面我们将详细介绍船舶运输价格指数的计算公式以及相关的影响因素。

船舶运输价格指数的计算公式如下：BDI = BDTI + BCI + BPI + BSI。

其中，BDTI代表干散货运输市场的价格指数，BCI代表干散货船舶租金市场的价格指数，BPI代表干散货船舶运力市场的价格指数，BSI代表干散货船舶运力市场的价格指数。

BDI的计算公式中涉及到了干散货运输市场、干散货船舶租金市场和干散货船舶运力市场的价格指数，这是因为干散货船舶运输市场的价格受多种因素影响，包括货物运输需求、船舶供给、航运成本等多个方面的因素。

首先，干散货运输市场的价格指数（BDTI）反映了干散货运输市场的价格变动情况。

这一指数受到全球经济形势、国际贸易情况、货物运输需求等因素的影响。

当全球经济增长放缓、国际贸易紧张局势加剧时，货物运输需求减少，干散货运输市场的价格指数将下降。

其次，干散货船舶租金市场的价格指数（BCI）反映了干散货船舶租金水平的变化。

这一指数受到船舶供给、船舶租金需求、船舶租金成本等因素的影响。

当船舶供给过剩、船舶租金需求减少时，干散货船舶租金市场的价格指数将下降。

再次，干散货船舶运力市场的价格指数（BPI）反映了干散货船舶运力市场的价格变动情况。

这一指数受到船舶供给、船舶需求、船舶运力成本等因素的影响。

当船舶供给过剩、船舶需求减少时，干散货船舶运力市场的价格指数将下降。

最后，干散货船舶运力市场的价格指数（BSI）反映了干散货船舶运力市场的价格变动情况。

这一指数同样受到船舶供给、船舶需求、船舶运力成本等因素的影响。

当船舶供给过剩、船舶需求减少时，干散货船舶运力市场的价格指数将下降。

上海航运交易所航运价格指数简介一、上海航运交易所 (2)（一）、上海航运交易所概况 (2)（二）、上海航运交易所组织 (2)（三）、上海航运交易所功能 (3)（1）、规范航运市场行为 (3)（2）、调节航运市场价格 (3)（3）、沟通航运市场信息 (4)二、运价指数简介 (5)（一）、CCFI(中国出口集装箱运价指数) (5)(二)、SCFI(新版上海地区出口集装箱运价指数) (6)（三）、CBFI(中国沿海（散货）运价指数) (6)三、价格指数发展前景 (7)(一)、新版SCFI首成国际结算标准 (7)(二)、中国航运衍生品加速谋变 (8)（三）、航运金融衍生品探索路径 (9)四、延伸阅读： (12)(一)、班轮公司运价备案召开工作会议 (12)(二)、张页总裁出席2010年陆家嘴论坛并发言 (12)（三）、FIS经纪公司执行董事拜访航交所 (12)（四）、芝加哥商品交易所来访 (12)（五）、首批航运经纪公司在沪浮出 (13)五、CCFI、SCFI和CCBFI最新价格指数构成要素图表 (14)（一）CCFI图表 (14)（二）SCFI图表 (15)（三）CCBFI图表 (16)信息来源：上海航交所网站及相关媒体资讯一、上海航运交易所（一）、上海航运交易所概况上海航运交易所（以下简称航交所）是经国务院批准、由交通运输部和上海市人民政府共同组建，于1996年11月28日成立的我国唯一一家国家级航运交易所，是我国政府为了培育和发展中国航运市场，配合上海国际航运中心建设所采取的重大举措。

航交所在遵循“公开、公平、公正”原则的前提下，紧紧围绕“规范航运市场行为，调节航运市场价格，沟通航运市场信息”三大基本功能，在构建航运信息研究平台、航运资信评估体系、船舶交易鉴证中心、口岸航运服务中心以及为会员服务等方面取得了丰硕的成果，产生了广泛的社会、经济效益，对规范我国航运市场、维护航运交易秩序、促进航运市场的健康发展起到了积极的推动作用。

国际航运运价指数的计算国际航运运价指数（Baltic Dry Index，简称BDI）是衡量国际货运市场的一个重要指标。

它是由波罗的海交易所根据28个国际航运航线的运价数据所编制的。

BDI的计算方法相对比较复杂，主要涉及到运价数据的处理和加权平均等数学运算。

以下将详细介绍BDI的计算方法。

BDI的计算方法主要包括以下几个步骤：1.数据收集：波罗的海交易所每天从全球范围内的货运市场收集各个航线的运价数据，包括干散货船舶的租金和销量。

这些数据包括航线、货物类型、船舶类型、租金等信息。

2.数据处理：波罗的海交易所将收集到的运价数据进行分类、筛选和整理，以确保数据的准确性和可比性。

在这个过程中，会严格保护商业敏感信息，不会公开船舶和租金等细节。

3.统计加权：波罗的海交易所通过加权平均的方法计算BDI指数。

在这个过程中，不同航线的运价数据会被赋予不同的权重，以反映其在整体航运市场中的影响力。

航线的权重是根据该航线的货物数量和运价水平而确定的。

4.计算指数：最后，波罗的海交易所通过将每个航线的加权平均值相加，得出BDI的数值。

这个数值代表着全球范围内国际航运市场的整体变化趋势。

当BDI上升时，代表着航运市场活跃，货物运价在上涨；当BDI 下降时，代表着航运市场不活跃，货物运价在下降。

需要注意的是，BDI是一个相对指数，仅仅反映了货运市场的变化趋势，而不是具体的运价水平。

它是一种指标，用于衡量各个航线的货运市场在一定时间内的相对活跃程度。

BDI的计算方法虽然相对复杂，但它对于监测国际航运市场的变化趋势和预测市场供需情况非常重要。

投资者和航运公司可以通过观察BDI的数值变化，来判断航运市场的整体状况，并做出相应的经营和投资决策。

总结起来，BDI是根据全球范围内国际航运市场的运价数据所计算的指标。

它通过收集、处理、统计和加权平均运价数据，最终得出一个数值，反映出航运市场的整体变化趋势。

BDI对于监测航运市场和预测供需情况起着重要作用，对投资者和航运公司非常有价值。

运价指数－－航运知识发布: 2007-7-05 06:13 | 作者: webmaster | 来源: 本站原创 | 查看: 300次运价指数－－航运知识之二一、波罗的海交易所和运价指数情况介绍（一）波罗的海交易所背景波罗的海航交所是世界第一个也是历史最悠久的航运市场。

从1744年诞生于美国佛吉尼亚波罗地海咖啡屋到目前设在英国伦敦的世界著名的航运交易所，它已经发展成世界最有名国际性自律的海运、船舶买卖市场。

全球46个国家的656家公司成为波罗的海航交所的会员，大约有1400名员工代表公司在交易所里进行交易。

波罗地海航交所于1985年开始发布日运价指数---BFI（BALTIC FREIGHT INDEX），该指数是由若干条传统的干散货船航线的运价，按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性指数。

指数设立的1月4日为1000点，由13条航线的程租运价构成，每船货种小到1.4万吨化肥，大到12万吨煤炭，没有期租航线。

多年来，为满足市场多元化的需求，BFI的构成航线经过数次调整，增设了单独的航次期租航线，各船型航次期租航线的平均值基本可以代表各船型的现货市场水平。

尤其是1999年的9月1日，波罗的海交易所将原来反映巴拿马型船和好望角型船的BFI 指数分解成BCI和BPI两个指数，这样与已设立的大灵便型船运价指数BHI共同组成三大船型运价指数，指数构成的航线达到24条。

同年11月1日，在BCI、BPI、BHI基础上产生的BDI取代BFI，成为代表国际干散货运输市场走势的晴雨表。

（二）运价指数计算与发布的有关规定波罗的海交易所对运价指数的计算有着非常严格的规定，为其在国际上的公正性和权威性奠定了基础：1．航线选择要求地理分布平衡，航线既反映大西洋又太平洋贸易，还有各大洋间的贸易（保持往返航线的平衡），每条航线权重不超过20%。

2．指数构成航线上的成交要有一定的成交额，或者重要的相关航线，季节性航线不予考虑（如大湖，几内亚）。

FBX, WCI和XSI指数是一种用于衡量特定市场或行业发展状况的指数。

这些指数在金融市场和经济领域被广泛使用，可以帮助投资者和分析师了解市场趋势和预测未来走势。

1. FBX指数FBX指数是Freightos Baltic Exchange指数的简称，是由Freightos 和波罗的海交易所合作编制的一个航运运价指数。

该指数综合了全球主要海运航线的运价数据，包括波罗的海地区、亚洲、欧洲和美洲等主要贸易航线。

FBX指数涵盖了不同类型货物的运输成本，包括散货、集装箱等，可以反映全球航运市场的运价趋势。

FBX指数的发布频率为每周一次，可以及时准确地反映当前航运市场的供求关系和运价变动情况。

投资者和航运公司可以通过FBX指数了解市场行情，作出合理的运价定价和货运计划，从而提高市场竞争力。

2. WCI指数WCI指数是World Container Index的简称，是由世界知名的货运报价机构World Container Index编制的一个集装箱运价指数。

该指数涵盖了全球主要贸易航线上的集装箱运价数据，包括亚洲到欧洲、亚洲到北美等主要贸易航线。

WCI指数反映了全球集装箱运价的变动趋势，可以帮助货运公司和投资者了解市场行情，优化货运计划和降低运营成本。

WCI指数的发布频率为每周一次，可以及时准确地反映全球集装箱运价的变动情况。

投资者和货运公司可以通过WCI指数及时了解市场动态，制定合理的货运策略，提高市场竞争力和盈利能力。

3. XSI指数XSI指数是Xeneta Shipping Index的简称，是由Xeneta公司编制的一个全球海运集装箱运价指数。

该指数汇总了全球主要贸易航线上的集装箱运价数据，包括亚洲到欧洲、亚洲到北美等主要贸易航线。

XSI指数可以帮助货运公司和投资者了解全球海运市场的运价变动情况，制定合理的货运计划和运价策略。

XSI指数的发布频率为每周一次，可以及时准确地反映全球海运市场的运价趋势。