说中国企业走出去的机遇与挑战

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现代商贸工业２０１９年第５期５６ 作者简介:方萍(１９８０－),女,汉族,河南商丘人,周口师范学院,硕士研究生,助教,研究方向:区域经济.中国高铁“走出去”面临的机遇与挑战分析方　萍(周口师范学院,河南周口４６６０００)摘　要:在“一带一路”战略的推动下,中国高铁得到了快速发展,对促进国民经济发展、产业升级等方面发挥着巨大作用,中国高铁“走出去”已成为必然趋势.在如今经济全球化的背景下,中国高铁有着前所未有的优势,但依然存在不少挑战.如何妥善解决高铁面临的困难,合理利用自身的优势,成为让中国高铁顺利“走出去”的关键.中国高铁将带动中国经济进一步发展,成为真正的世界强国.关键词:挑战;机遇;高铁中图分类号:F２７ 文献标识码:A doi:１０．１９３１１/j．cnki．１６７２Ｇ３１９８．２０１９．０５．０２７ 随着３５０公里/小时运行的京津城际高速铁路在２００８年８月１日开通,宣告我国正式迈入高速铁路时代.为了提升高铁在国内外的发展,我国在２０１３年“一带一路”战略提出后,紧跟着提出了高铁“走出去”的战略,自此中国高铁快速发展,走上了国际化发展的旅程.１　中国高铁“走出去”时代的意义中国高铁“走出去”,代表中国进入了一个新的发展时代,是中华民族面向世界的呐喊和骄傲,表明中国高铁已经有足够实力参与国际竞争.是中国在新时期,为了未来的长远发展而制定的全球布局和国家战略,具有不可估量的作用.１．１　开启中国外交的３．０时代中国想要和平崛起,就需要互利互助的外交方式.近年来中国高铁逐步走进国际市场,与众多国家合作,在国际上受到了一致好评,建设起了外交的新桥梁,宣布了中国来到了“高铁外交”的新时代.中国高铁国际化,为中国发展提供了更加广阔的地域空间.高铁作为连接世界的纽带,将不断把中国的产业、文化和思想传播出去,让全世界见到一个全新的中国,实现中华民族的伟大复兴.１．２　有助于“中国制造”向“中国创造”转变中国作为贸易出口大国,主要特征之一就是出口商品结构低级化.高铁涉及众多产业及技术,中国高铁走出国门,就能在极大程度上改善现状,带动大量产业迅速发展,实现技术上的不断突破.另外,庞大的市场必将造就一批拥有高端技术资金雄厚的国际化企业,带动包括高铁在内的一批高科技产品的对外输出,推动我国出口产品的转型,高端产品将代替低端技术、低端商品进入国际市场,推进中国出口贸易由产品贸易向技术贸易的转型,有助于“中国制造”向“中国创造”转变,影响深远.１．３　推动亚欧大陆的经济整合乌鲁木齐－中亚－德国的中亚高铁、昆明－东南亚－新加坡的泛亚高铁以及俄罗斯－欧亚的欧亚高铁是中国高铁“走出去”的三大战略路线.三大路线贯穿了亚欧大陆,亚欧大陆经贸的层次和水平因此得到了提升,进而推进欧亚大陆的经济整合,同时把部分中东与中亚国家也拉进到了经济全球化的行列中.目前欧亚大陆因高铁建设而进行经济整合,中国将迎来一个陆权时代,高铁承载着民族团结、社会稳定、国防安全的重大使命.２　中国高铁“走出去”的机遇近年来中国逐渐成为世界上最重要经济体之一,高铁是我国在世界高端装备制造业领域取得成功的代表性产业之一.随着中国高铁在世界上美誉度和知名度的提升,该产业迎来了重要的国际化发展机遇.２．１　国际社会对高铁发展有极大需求目前,世界上仅有包括我国在内的１８个国家已建成完整的高铁线路并开展运营,表现出良好的经济效益和社会效用.各国需要采用这种新型高效、环保的运输方式来建设本国城市、区域之间的运输线,或是推动本国与世界经济的一体化.高铁行业获得越来越多国家的认可和重视,不少国家已将高铁作为发展重点.随着我国高铁受到更多国家的青睐,其未来建设规模必将大幅增长.在全球高铁建设大发展的趋势下,中国高铁“走出去”必将成为现实.２．２　中国高铁在国际市场上具有竞争优势与法国、德国、日本等高铁技术强国相比,中国高铁性价比更高.在成本方面,我国人口众多,所以中国劳动力成本相对较低.研究显示,综合车辆和土建两个方面的成本,中国高铁造价只有国外高铁造价的１/３~１/２,远远低于国际高铁建设的平均水平,具有世界上任何国家都不具备的成本优势.在技术方面,中国高铁技术也已经能够与日本等高铁强国相比较.中国高铁已经成功突破了国外的技术垄断,成为世界上少数几个全面掌握高铁完整技术的国家之一.目前中国铁路总公司拥有着完全自主专利产权的高铁技术,获得了９００多项国际专利.在质量方面,中国高铁也已今非昔比,中国高铁装备的安全可靠性在长期的运营实践中已经逐渐得到检验和验证.同时,中国拥有着丰富的运营管理经验,在进行国际合作时能够向合作国提供成熟的运营模式,帮助合作国早日将高铁投入使用.中国高铁是世界高铁强国中最具有潜力的,发展空间也是最大的.２．３　“一带一路”战略为高铁国际化发展提供巨大帮助２０１３年习近平主席提出的“一带一路”战略,是一项计划通过中国与沿线国家之间的政策沟通、道路联通、贸易畅通、货币流通和民心相通,最终实现各国共现代商贸工业２０１９年第５期５７　同发展的宏伟构想,而高铁无疑将成为这一战略实施的重要牵引力.“一带一路”战略正得到越来越多国家的响应,许多国家也纷纷要求同我国加强高铁行业的合作.一些高铁合作项目也在务实推进,比如:中国参与承建的土耳其伊安高铁项目,全长５３３公里,中国中标承建１５８公里,设计时速２５０公里,已于２０１４年７月２５日全线建成通车.中国承建的印尼雅万高铁已于２０１８年６月全面开工建设,全长１５０公里,时速３００公里,将全部采用中国标准、中国技术和中国装备,建成后雅万双城通行时间将由原来的两三个小时缩短到３６分钟.同时,中国在对外施行“高铁外交”的积极政策下,联合多国设立了“亚洲基础设施投资银行”和“丝路基金”,为我国高铁走出国门、走向世界提供金融支持.３　中国高铁“走出去”面临的挑战我国高铁走出国家的形势虽然良好,有着很大的潜力,但一些挑战是不可避免的,激烈的竞争、国际形势、未知的不利因素都是阻碍高铁发展的重要因素.３．１　技术标准认同度有待提升高铁发展至今,早已有一套完整的评判体系,如今大多数国家采用欧洲标准,高铁标准被国外垄断,这是中国高铁走出国门的最大障碍.采用欧洲标准,所有的高铁设备都必须经过欧洲检测,达到标准后才被允许进入国际市场,不仅延长了建设周期,增大了项目费用,而且极大程度上限制了我国高铁的自主研发.另外,由于国内标准与欧洲有着差异,为了保护国内企业的发展,有些国家利用技术标准的不同而设置了技术标准壁垒,阻拦国外企业进入.中国高铁在合作国家设计和建设时,难度必然会增加,费时费力.所以,技术标准不被国际普遍接受成为中国高铁国际化的一大瓶颈.３．２　投融资瓶颈有待突破高铁的建设工程浩大,耗费时间长,需要大量的资金投入.而项目东道国,一般难以筹集到修建高铁的全部资金,通常要求承建商“带资承建”或者提供对修建的融资.“带资”承建高铁在目前来说是常见的也是有必要的,这是中国高铁贸易的一种优势.但是高铁项目盈利是一个漫长的过程,如果中国高铁“走出去”都使用这种办法,资金不足的巨大经济压力足以压垮中国高铁.即使采用目前比较成熟的BOT(建设—经营—转让)模式来承建国外高铁工程,但项目收入取决于高铁建成后的运营收益,这需要较长的时间周期,因此实现短期盈利是比较困难的.此外,高铁运营和维护成本高等问题也会限制其盈利空间,因此投资风险显而易见.３．３　东道国政治、国情各异中国高铁要走出国门,合作国目前的政治社会环境也是一个不可忽视的因素,复杂的地域政治因素同样会造成影响.例如我国在２０１５年印度高铁项目竞标中取得了胜利,然而同一年安倍出访印度,莫迪总统在１２月１３日选择了让日本修筑印度高铁,虽然日本提出的方案中贷款政策相较我国更加优惠,但其中也掺杂着政治因素.中国企业投资的主要是发展中国家,这些国家许多本身就有着政治动荡、经济不稳等问题,这些因素是中国高铁走出国门的潜在政治风险.在一定意义上讲,经济风险是远没有政治社会风险大的.首先,“一带一路”战略合作的一些国家政治局势不稳政党频繁更换,高铁项目实施受到严重影响,甚至不得已停下.其次,东道国的经济政策条件、法律条款等情况与国内具有较大差异,如果在施工前对这些国情没有足够的了解,就有可能对高铁项目的开展带来阻碍.最后,宗教信仰、历史传统、文化习俗等社会因素也是多样的,高铁项目如果影响到了当地民众就会遭到反对.４　中国高铁“走出去”的对策建议４．１　推广标准,增强国际认可度中国高铁发作为全球高铁市场的新进者,具有了较为成熟的技术体系,应以现有市场标准为基础,发展和推行我国高铁标准.通过宣传中国高铁的先进性、经济性等优势,提高中国高铁标准在国际市场上的知名度,抢占国际高铁行业竞争的“制高点”.此外,还应加强与两大国际铁路组织和国际标准组织的交流,为推广中国标准打下基础.４．２　构建完善的高铁产业体系和技术体系高铁出口是面向国际的,高铁产业、技术体系需要契合国际市场.我国应当尽快明确高铁产业未来的发展方向,逐步形成完善的高铁产业链.首先,自身质量一定要达到国际先进水准,在设计、制造、施工等每个方面严把质量关,努力提高产品品质,打造良好的国际口碑.同时,向高铁强国学习,进行技术的不断创新.高铁强国发展时间长,优势明显,日本拥有成熟的商业运作模式和高安全标准;法国优势是速度快;德国可以解决所有高铁组件的更换.我们可以汲百家之长,不断改进,完善技术,时刻保持自身高铁强国的优势,才能保证不被超越.其次,光有硬件优势在市场竞争是不够的,人才的培养也是关键.目前我国高铁产业发展迅猛,国际市场广阔,人才资源已经匮乏,需要培养一批视野开阔、技术精湛的专业人才.４．３　加强国际合作我国高铁企业应注意加强与国际高铁巨头之间的交流合作,努力把竞争对手变成合作伙伴,走合作共赢、利益共享之路.例如,可以与国际高铁企业组成联合体,各展所长,优势互补,共同竞标海外高铁项目,可以大大增加中标成功的概率.同时,与高铁强国建立企业间的合作,共同研发新技术,早日将高铁产业推上一个新高度.参考文献[１]刘今．浅析中国高铁“走出去”的优势与战略价值[J]．辽宁经济,２０１７,(３)．[２]路铁军．高铁“走出去”的问题与路径分析[J]．科技进步与对策,２０１６,(１６)．[３]徐飞．中国高铁“走出去”的十大挑战与战略对策[J]．人民论坛􀅰学术前沿,２０１６,(１４)．[４]谢海燕．“一带一路”战略下中国高铁走出去的现状、风险及对策[J]．全国商情(经济理论研究),２０１５,(２０)．[５]仝中燕．中国高铁“走出去”之战略方法[J]．金融经济,２０１５,(１９)．[６]胡俊龙．浅谈中国高铁“走出去”对经济的影响[J]．现代营销(下旬刊),２０１５,(５)．[７]李康平．中国高铁时代的新生活[M]．北京:中国铁道出版社,２０１７．[８]李学伟．高速铁路概论[M]．北京:中国铁道出版社,２０１４．

中国市场第３７期总第７００期　贸易投资３１　

中国企业走出去的机遇、风险　

与政策支持木　

易纲　

摘要：中国企业“走出去”主要经历了三个阶段，即“引进来”阶段、加入“世贸”走出　

去加速期与金融危机后的大规模海外投资阶段。通过对美、德、曰等发达国家“走出去”　

的研究与分析，认为企业超前、长期的战略及不求控股策略是其“走出去”的成功经验，　

教训是对收益前景过于乐观而风险估计不足。美国企业“走出去”重视企业的发展战略，　

开拓国际市场时不计短期利益，严格要求知识产权保护。德国的对外投资以发达国家和　

制造业为主要对象，多以自有资本为主，企业杠杆率比较低，投资项目控股程度高，大　

企业和大项目占绝对优势。美、德、日均有银行和其他金融机构以及国家层面的支持。　

指出中国企业“走出去”的政策支持是ＯＤＩ￣Ｅ兑管理便利化程度大幅提升；取消ＯＤＩ￣Ｅ　

兑限制，实行登记管理，可兑换程度与ＦＤＩ￣Ｈ当；国企、民企公平对待，一视Ｉ司仁。并　

指出中国企业“走出去”所应遵循的基本原则。　

关键词：中国企业；海外投资；存量；流量；经济增长　

中图分类号：Ｆ２７９．２　

２００８年至今，在全球金融危机影响下，海外资　

产估值较以往偏低，海外“抄底”机会来临，我国　

进入大规模海外投资阶段。在现阶段讨论中国企业　

“走出去”的相关问题具有重大的理论与现实意义。　本文分析了中国企业“走出去”的现状和趋势，并　

对国际经验和中国经典案例进行总结。在此基础上　

介绍当前我国对企业“走出去”的相关政策支持，　

提出企业“走出去”应注意问题和应遵循原则，最　

后强调以平常心看待“走出去”Ｉ向重要性。　

一、中国企业“走出去”的现状和趋势　

改革开放以来，中国企业“走出去”主要经历　

了三个阶段：１９８０—２Ｃ￣）０年，我国主要处于“引进　

来”阶段，对外直接投资（ＯＤ］）规模较低，累计　

对外投资不足３００亿美元；２００１年至金融危机前，　

我国首次将“走出去”提升至国家战略高度，同时　

中国企业走出去

十一届三中全会确立改革开放方针后，我国企业开始尝试进入国际市场。十五大“充分利用国际国内两个市场、两种资源”的提出，使得我国企业介入国际市场的步伐进一步加快。

2000年，党中央确立实施“走出去”战略，坚持“引进来”和“走出去”同时并举、相互促进。2001年，实施“走出去”战略作为一条重要建议被写入《十五计划纲要》。党的十六大报告再次指出，实施“走出去”战略是对外开放新阶段的重大举措 。实施“走出去”战略，是把改革开放推向新阶段的重大举措，也是实现科学发展观的重要一环。那么，实施“走出去”战略，究竟该如何走？如何促进？

为什么实施走出去战略

1.施“走出去”战略，是适应经济全球化发展趋势的必要要求，是市场经济开放性、竞争性的内在要求，是实现社会主义现代化的必然条件。2.“走出去”战略可以更好的利用国内外两种资源、两个市场，进一步实现资源优化配置。 3.“走出去”战略可以使企业更广泛的参与国际经济竞争与合作，提高国家的经济实力。

中国企业如何实施走出去战略

1.增强核心竞争力； 2.循序渐进，量力而行；3、选择好目标市场；4.培育一支与国际化相适应的人才队伍；5.适应全球化管理，搞好市场服务

数据显示，2010年，中国的非金融对外直接投资额达到近600亿美元，汇丰预期，这一数字将在未来3至5年内翻一倍，2010年海外对中国直接投资超过千亿，按照中国企业走出去的速度，中国不久有望成为资本输出国。从表面来看，中国的“走出去”进行的颇为顺利，然而，随着中国对外投资的逐步深入，各种不足各种问题也日益凸显。

中国企业对外投资有三大难题。一是融资难，中国企业的自有资本到境外以后，没有中国的银行跟进；同时很难得到对方金融机构的授信。大量民企在境外进行金融活动相当困难。就此，外汇管理部门不断进行内保外贷，也带来相当多的债务。二是，对投资目的国的法律、法规以及文化不了解。大量企业的境外投资有很大的盲目性，认为国内不好做，就出去做，实际上出去也做不宽。我们需要像重视出口一样重视对外直接投资。出口和对外投资是一个国家对外经济发展的两个轮子，当经济发展到一定程度，出口必然转向对外投资。我们还需加强制度建设，成立类似海外投资促进局这样的机构，全盘协调中国企业对外投资中面临的各类法律、文化问题，帮助企业更快地走出去。三是，缺乏合营竞争力。中国企业的境外投资并非基于所有权优势的竞争，希望能找到产业竞争优势。但实际上，出去后发现市场难做，技术难以学到。现在大量民企在境外困难重重。缺位的金融服务成为掣肘中国企业走出去的因素，“走出去”作为“十二五规划”的重要内容，其要获得长足发展，就必须要有相应的金融服务作为坚强后盾。

中国企业跨国投资的　机遇与挑战　当前，我国对外战略正在转型，由商品出口大国“中国　制造”向资本输出大国“中国所有”迈进，“中国制造”做大　ＧＤＰ，“中国所有”做大我国ＧＮＰ。根据大量的调查研究，目　前在全球金融危机的环境下，我国企业有两条路可走：一是　向上走，创新转型升级；二是向外走，海外拓展。所以从国家　层面来讲，我国的对外战略要进行转型；从企业层面来讲，　我国企业若不进行转型升级和海外拓展，就会在残酷的竞　争中被淘汰。　截至２０１２年底，我国海外投资的企业，很可能已超过　２万家，在境外的资产总额可能接近２万亿美元，投资总量　４千多亿美元，所以本人预计到２０２０年我国海外投资总额　会从现有的４千多亿美元发展到１万亿美元左右，综上所　述，我国在全球的排位会从２６位上升到６位，对外投资存　量居全球第１３位。　一、跨国并购成为海外投资热点　在海外投资中，跨国并购成为海外投资的热点。２００９　年，ＯＥＣＤ曾对全球的跨国并购规模做过预测，受金融危机　影响，当年全球跨国并购下降５６％，但我国企业的跨国并购　逆势上扬，增长９０％。２００８～２０１　１年，我国企业的跨国并购年均　增长４４％，其中并购实现的直接投资在其中占３７％。　目前，我国企业对美国的投资正在形成热潮。２０１０年　我国企业直接投资增加３６％，而对跨国并购投资暴涨　８１％。２０１１年，我国企业赴美并购和投资项目超过８Ｏ宗。除　国企外，民营企业也扮演了非常重要的角色，广东８０％以上　海外投资的企业来自于民企，宁波现成为海外拓展数量最　高的副省级城市，累计投资境外机构已经接近１　３００多家，　大部分都是民营企业。另外，我国企业要通过海外拓展来提　高竞争力，利用“两个市场，两种资源”，缓解国内成本压力。　人世十年，最大的变化是中国不再“便宜”了，现有９种因素　叠加推动企业成本上升，人工成本每年在以２０％～３０％的　．１　４．　辜胜阻　（民建中央副主席、著名经济学家）　速度增长。高成本压力下，我国企业如果通过海外拓展“走　出去”，可以缓解成本压力。　二、我国企业“走出去”措施　企业的国际化、企业的海外拓展，需要从９个方面采　取措施。　（一）我国需要宏观指导政策，提高公共服务水平。　（二）商会、协会需要加强自律，避免恶性竞争。　（三）中介机构需要提供专业化的咨询，特别是法律服　务，应对跨国并购面临的风险。　（四　孺要拓宽金融服务，使外资运营渠道多元化。　（五）市场化需要满足国际化人才、技术和资金需求。　（六）中小企业需要抱团推进产业集群发展。　（七）我国的外交需要提示防范风险。　（八）利用香港借船出海。　（九）重视股权投资ＰＥ的作用。ＰＥ在帮助企业向上　走，推动企业转型升级，及帮助企业向外走，实现海外拓展　上发挥重要作用。目前，内地企业如何”走出去”，是一个不　容忽视的问题。我国现在看起来走的很好，但我国对外投资　总额中间有６０％在香港或者通过香港向海外投资完成的。　香港的经验是通过海外投资、海外拓展，因势而变，三次转　型：第一次转型是２０世纪５０～７０年代，由外贸主导型转变为出　口导向工业型；第二次转型是８Ｏ年代开始，从制造业主导　转向服务业主导；第三次转型是１９９８年开始，以创新科技　为本，以高附加值产业为主，特别是信息科技、生物科技。本　人认为，香港在内地企业海外拓展的过程中，可以发挥它的　融资优势，地理优势，它是海外投资的跳板。香港具有人才　优势，可以提供专业服务，市场优势也可以助推品牌的国际　化。香港企业是勇敢的国际化、巧妙的国际化，有很多经验　值得内地企业借鉴。在并购方面，香港企业可以充当探路先　锋　责编：萌娜　２０１　３．２筏