(梁场)杭长线江西段资料 (1)

01沪昆铁路江西段HKJX-7工程竣工清算资料编制说明沪昆客专江西段HKJX-7标工程竣工清算编制说明一、第一卷封面、编制说明、工程小结、竣工结算汇总表本标段已计价66.68亿元，沪昆江西公司竣工结算要求，最终清算上报价值68.14亿元，增加价值1.457亿元。

二、第二卷：第一册合同总价本册由施工承发包合同、竣工验交资料清单组卷成第一册第一本；由甲控设备采购协议、发票组卷成第一册第二本，其中因实际采购价值大于清单，多出1492007元在第二册第四分册列风险包干费。

第二册：风险包干费使用1、第一分册：施工图量差：设计最终稿检算为-987万元，按照施工图检算数量乘以清单单价，负量差为-6752.58万元，其中7.1标-6250.4万元、7.2标为-502.2万元。

2、第二分册：Ⅱb类变更设计：本标段共上报7次Ⅱb类变更设计，计162份，批复价值25632874元，具体见上报批复7次Ⅱb类变更设计资料。

3、第三分册：46号文自购料5%以内价差，根据设计院所出价差设计文件，按照检算、Ⅰ类、Ⅱa类变更设计、新增工程、岩溶整治统计包干内费用，本册为统计数据，具体来源见第四卷第二册甲控及自购料价差、岩溶整治价差书面资料（因时间关系、设计院未出分标段价差资料，按照全江西段价值和本标段价值进行分解计算）4、第四分册：自购设备价差：根据实际采购协议、发票统计，其实际采购比清单多1492007元（具体见第一卷第二本组卷资料）。

5、第五分册：其它自购主要材料价差及水、电价差：按江西省发展和改革委员会文件“赣发改商价字【2011】2690号”文件单价，电消耗量按设计院价差检算资料导出电量机械用电消耗量。

水单价按经理部生活用水，数量按设计院最终检算所导出水量消耗量计算。

6、第六分册：工程保险费：过程验工计价时仅计价了工程险，未计价建筑工人团体意外险本次组卷按两项险合计费用上报。

7、第七分册：激励约束机制考核费：按沪昆公司下发全部文件进行费用统计，因沪昆公司项目最终考核文件未下发，上报总费用按清单价值。

沪昆铁路客运专线杭长段预制梁（含预应力）监理实施细则JXJL-1标联合体监理项目部二0一0年八月目录第一节、专业工程特点及其技术、质量标准 (2)一、专业工程特点及技术标准： (2)二、质量标准 (2)第二节、监理工作范围及重点 (3)第三节、监理工作流程 (3)第四节、监理工作要点、目标及手段 (5)一、监理工作要点及目标 (5)二、施工准备阶段的监理手段 (5)三、箱梁预制阶段监理手段 (7)第五节、监理工作监方法与措施 (19)一、监理工作方法 (19)二、监理工作措施 (20)第六节、旁站部位及工序 (27)第一节、专业工程特点及其技术、质量标准一、专业工程特点及技术标准：铁路等级：客运专线高速铁路正线数目：双线设计速度：设计最高运行速度350km/h最小曲线半径：7000m设计使用年限：正常使用条件下梁体结构设计使用寿命为100年施工方法：适用于工地集中预制正线线间距：5.0m牵引种类：电力列车类型：动车组地震烈度：本结构适用于设防8度以下（地震动峰值加速度Ag不大于0.3）地区建筑限界，按《新建时速300～350公里客运专线铁路设计暂行规定》执行。

二、质量标准1、新颁《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设【2005】160号）2、新颁《客运专线铁路桥梁工程施工技术指南》（TZ212—2005）3、新颁《铁路工程结构混凝土强度检测规程》（TB10426-2004）4、新颁《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》（科技基【2005】101号）5、新颁《铁路混凝土工程施工质量验收暂行标准》（铁建设【2005】160号）6、新颁《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB10424-2003）7、铁道部文件“关于发布《铁路桥涵工程施工质量验收标准》等十九项铁路工程施工质量验收标准局部修订条文的通知”（铁建设[2007]159号）8、施工图设计文件及根据监理规划结合本监理组实际施工情况第二节、监理工作范围及重点1．监理工作范围为提高联合体监理部的监理水平，保证预制梁施工的质量，依据国家和铁道部的有关法律、法规、规章、规定以及沪昆铁路客运专线江西有限公司的有关规定，特制定预制箱梁监理实施细则。

昌赣客专CGZQ-11标兴国境内基本工程概况CGZQ-11标段正线全长45.541Km，起止里程DK329＋687.5～DK378＋178，起点位于江西省兴国县，止于江西省赣州赣县，兴国境内的主要工程内容有路基、车站、桥梁、隧道、轨道工程。

主要工程数量： 1座车站（兴国西站）1.65 km；18座桥梁6437.32延长米，其中5座特大桥3505.72延长米、8座大桥2423.58延长米、5座中桥508.02延长米，28座涵洞通道，9座隧道8094.19m，主要代表隧道(长度1～5Km隧道)有黄峰山隧道、新塘隧道。

新塘隧道：隧道位于赣州市兴国县庄埠乡，隧道出口有乡村道路通过。

隧道全长2418.7m，为中长隧道。

进口段1250m，出口段1168.7 m（反坡），最大独头通风长度1250m。

隧道最大埋深236m。

黄峰山隧道：隧道起讫里程DK333+781.00～DK DK336+726.00，全长2945，（其中正洞Ⅱ级围岩1860 m、Ⅳ级围岩340m、Ⅴ级围岩745m级围岩分别占63.0 %、12.0%、25. %），为长大隧道。

箱梁预制架设：本标在DK341+600线路右侧设置箱梁制存梁场一处，箱梁预制架设是控制工期的关键环节，箱梁制运架涉及诸多大型设备，安全风险高，因此，箱梁的预制、运输和架设是本标段的重点工程。

一、兴国段组织机构设施主要组织机构有：局经理部、一分部、二分部、六分部（梁场）、七分部（三电改迁）、八分部（物资储备），其中局经理部位于，江西赣州兴国县凤凰大道89号，一分部位于江西省赣州市兴国县永丰乡蕉溪村，二分部位于江西省赣州市兴国县埠头乡蕉田村鹅公塘组，六分部位于江西省赣州市兴国县埠头乡蕉田村七分部位于江西省兴国县富兴新村41号，八分部位于江西省赣州市兴国县潋江大道330号。

二、兴国境内昌赣客专CGZQ-11标建量产值在兴国境内昌赣客专CGZQQ-11标建量总产值为13.8072亿元，其中一分部5.8082亿元，二分部5.3915亿元。

目录第一章编制依据、编制范围及设计概况- 1 -1.1编制依据- 1 -1.2编制范围- 1 -1.3设计概况- 1 -第二章工程概况- 1 -2.1线路概况- 1 -2.2主要技术标准- 2 -2.3主要工程内容和数量- 2 -第三章工程项目所在地区特征- 3 -3.1自然特征- 3 -3.2交通运输情况- 5 -3.3沿线水源、电源、燃料等可资利用的情况- 5 -3.4其他与施工有关的情况- 5 -第四章施工组织安排- 5 -4.1建设总体目标- 5 -4.2施工现场管理人员安排- 6 -4.3施工准备和建设协调方案- 7 -第五章临时工程- 8 -5.1混凝土集中拌和站- 8 -5.2试验室- 8 -5.3临时住房- 8 -5.4汽车运输便道- 8 -第六章施工方案- 8 -6.1施工方法与施工工艺- 8 -6.2施工方法- 9 -6.3工艺流程- 11 -6.4施工注意事项- 12 -6.5 CFG桩施工中常见问题及质量控制措施- 13 - 6.6 CFG桩施工质量检验- 15 -第七章资源配置方案- 19 -7.1施工机具、设备配置及试验设备- 19 -7.2主要试验、测量、检测仪器- 19 -7.3劳动力配置计划- 20 -第八章管理措施- 20 -8.1标准化管理- 20 -8.2质量管理措施- 25 -8.3安全管理措施- 26 -8.4文明施工措施- 27 -8.5环境保护措施- 27 -8.6文物保护措施- 28 -8.7雨季施工措施- 28 -第九章施工组织图表- 29 -9.1附表- 29 -CFG桩试桩施工方案第一章编制依据、编制范围及设计概况1.1编制依据⑴《新建铁路沪昆铁路客运专线杭州至长沙段HKJX-6标阶段施工图》⑵《HKJX-6标段投标技术文件（施工组织设计）》⑶《杭长客专江西段指导性施工组织设计》⑷铁路工程施工组织设计指南(铁建设[2009]226号)。

⑸HKJX-6标工程指挥部总体性“施工组织设计”。

合福客专线上饶制梁场存梁台座设计摘要:结合工程实例,分别采用两种方计算方法分析客运专线制梁场存梁台座,分析结果可供同类工程借鉴。

关键词:预制箱梁制梁场台座目前,我国客运专线铁路已进入高速发展时期,多条高速铁路客专线如雨后春笋般地开工建设。

高速铁路对线路沉降及变形要求甚高,因此高速铁路大量采用无砟轨道桥梁,且绝大多数为标准后张预应力混凝土简支梁桥,除少量采用现浇和移动模架施工外,大部分在预制场进行预制。

施工经验表明,诸多因素影响预制梁的质量、安全和生产效率,其中制梁场中的台座设置及设计是其关键因素之一。

笔者结合合福客专线上饶制梁场的建设,对制梁场预制台座和存梁台座的设置和设计进行阐述。

1 工程概况新建沪昆铁路客运专线杭州至长沙段上饶车站改扩建工程自DK337+186.219至DK343+234.688止,长度6.732km,包含既有沪昆线上饶站改造。

新建合肥至福州铁路客运专线上饶车站改扩建工程自DK468+553.99至DK472+905.45,长度4.351km。

另上饶站设合福铁路与杭长客专客车联络线,全长21.999km。

该制梁场承担合福客专线双线无砟轨道整孔简支梁箱梁及合福线与杭长客专联络线有砟轨道简支T梁的制梁任务,其中32m箱梁370孔,24m箱梁42孔,T梁405孔。

为满足桥梁架设工期和总工期要求,合福铁路从2011年8月1日开始箱梁架设,架梁工期为9.9个月。

2 台座的设置与设计2.1 制梁台座数量设置制梁台座的数量设置主要取决于制梁设备、制梁工序、制梁周期、存梁周期等因素,是制梁场规划设计需要确定的关键参数。

本项目箱梁架设时间为2011年8月1日～2012年5月24日,因此必须在2012年4月30日完成箱梁预制。

计划于2011年2月15日开始试生产,箱梁预制总工期为14.5个月,则箱梁的月均生产量为28.4孔。

考虑生产的不均衡性,设计箱梁的最大有生产能力为54孔。

本项目箱梁钢筋采用整体吊装的方法施工以节省工期,预制单孔箱梁占用制梁台座的时间为3.33天,可以计算所需的制梁台座数为式中,为每日需要制梁的孔数(54/30=1.8孔/d),为预制每孔箱梁所占用的单个制梁台座时间(3.33个·d/孔)。

冬季施工实施方案中铁九局集团有限公司衢州制梁场二O一0年十二月一日冬季施工实施方案一、概述：1、编制依据1.1、中铁九局集团杭长铁路客运专线工程项目经理部2010年四季度生产计划及年度计划安排；1.2、国家、铁道部现行的铁路客运专线验收标准及有关的质量和安全规程；1.3、浙江省衢州市历史气温气象资料。

2、冬季施工要求及冬季施工期确定根据《铁路混凝土与砌体工程施工规范》，当昼夜环境平均温度连续3天低于5摄氏度或日最低气温低于-3摄氏度时，从这一天起，即为冬季施工期，施工应按冬季施工的有关要求执行。

3、气象资料衢州气象资料:衢州市属亚热带季风气候区，有四季分明、冬夏长春秋短、光温充足、降雨丰沛而季节分配不均的地带性特征。

常年平均气温在16.3-17.3℃，1月平均气温4.5-5.3℃，7月平均气温27.6-29.2℃。

无霜期251-261天。

每年3-6月为多雨期，多年平均年降水量为1843毫米。

全年风向沿江平原地区为东北风和东北偏东风。

4、冬季施工的重点及难点:4.1、混凝土拌合及入模：混凝土的拌和温度很难保证在15℃以上，需要对粗细骨料和水进行加热，以保证混凝土在入模后温度不低于5℃；同时较难保证混凝土输送过程中的热量不流失。

混凝土拌合及入模温度的控制是冬季施工的重点和难点。

4.2、预应力管道压浆：由于箱梁几何尺寸大、体积大，较难覆盖，保温较为困难，保证梁体混凝土温度在5℃以上，保证预应力管道压浆浆体温度在5℃以上，保证压浆浆体质量是冬季施工的重点和难点。

4.3、配套设施：冬季施工需要相应的配套设施进行加热及保温。

制梁场加热设备主要是利用两台4t/h锅炉通蒸汽管道到相应的加热和养护部位；砂石料棚保温采取地热暖气供暖和火炉升温方式相结合，管道维护和设备的正常运转不易控制；存梁台座利用钢管架+保温篷布方式，配以火炉、电炉升温，温度升降不易控制；保证水管的保温、不受冻较难控制。

4.4、冬季施工安全、质量风险较大，由于冬季气候特点，天气寒冷、风力较大、场地结冰、升温取暖、效率低下等方面容易引发安全质量事故；防寒保温稍有疏漏会产生混凝土冻涨、开裂、结构疏散等质量问题，机械设备和施工生产易发生安全事故，需要对员工进行冬施安全质量培训。

杭长高铁12月10日正式开通全长933公里杭长高铁（杭州－长沙）又名杭长客运专线，是中国“四纵四横”客运网主骨架之一-----沪昆客运专线的一部分，东起杭州东站，西至长沙南站，线路全长933公里，线路横贯浙江、江西、湖南三省，途经杭州、南昌、长沙3个省会城市，是一条承担区域间长途旅客为主、城际旅客为辅，同时兼顾与南北方向高速铁路之间转换客流的东西向客运专线。

开工时间2009年12月份通车时间2014年12月10号2014年2月15日湖南段、江西西段开始联调联试，2014年7月1日浙江段、江西东段开始联调联试，长沙南至南昌西段已于2014年9月16日开通运营，全线于2014年12月10号通车。

沿途车站杭长高铁东起杭州东站，西至长沙南站，全线设杭州东站、杭州南站、诸暨站、义乌站、金华站、龙游站、衢州站、江山站、玉山南站、上饶站、弋阳东站、鹰潭北站、抚州东站、进贤南站、南昌西站、高安站、新余北站、宜春站、萍乡北站、醴陵北站、长沙南站等21个车站。

杭长高铁开通后，从杭州东站出发坐高铁可以去哪些城市？需要多长时间，我一一列举下：杭州东南昌西用时：3小时左右杭州东长沙南用时：4小时左右杭州东长沙南用时：4小时左右杭州东长沙南用时：4小时左右杭州东长沙南用时：4小时左右杭州东长沙南用时：4小时左右下列开行的12对动车组列车全部停开（1）南昌～上海虹桥D92/D91次1对；（2）南昌～上海虹桥D94/D93次1对；（3）上海虹桥～南昌D97/D98次1对；（4）上海虹桥～长沙D105/D106次1对；（5）九江（南昌）～杭州东D112/D111次1对；（6）上海虹桥～金华D5663/D5664次1对；（7）上海虹桥～义乌D5651/D5652次1对；（8）上海虹桥～义乌D5653/D5654次1对；（9）上海虹桥～衢州D5689/D5690次1对；（10）江山～上海虹桥D5682次0.5对；（11）南京～金华D5661次0.5对；（12）金华～合肥D5678/9次0.5对；（13）合肥～江山D5680/77次0.5对；（14）杭州～江山D5691次0.5对；（15）江山～南京D5692次0.5对。