浙江舟山首次进口废科考船

陆海统筹的总氮污染治理研究进展及对策建议目录1. 内容概览 (2)1.1 研究背景 (3)1.2 研究意义 (4)1.3 研究内容与方法 (5)2. 总氮污染的现状分析 (6)2.1 陆源氮素排放概况 (7)2.2 海上氮素排放概况 (7)2.3 陆海交互作用下的氮素动态 (9)3. 陆海统筹总氮污染治理研究进展 (10)3.1 陆地环境管理策略 (11)3.1.1 农业面源污染防治 (12)3.1.2 工业排放控制措施 (13)3.1.3 城市生活污水治理 (14)3.2 海洋环境管理策略 (16)3.2.1 海洋面源污染综合治理 (17)3.2.2 海上活动排放控制 (18)3.2.3 近岸海域水质改善 (20)4. 陆海统筹总氮污染治理存在的问题 (21)4.1 政策法规协调性不足 (22)4.2 管理机制不完善 (23)4.3 技术应用不充分 (25)4.4 跨域监测与数据共享困难 (26)5. 对策建议 (27)5.1 明确陆海统筹总氮污染治理目标 (29)5.2 制定和完善相关法律法规 (30)5.3 构建陆海统筹的管理体制 (31)5.4 应用先进技术，促进区域联防联控 (32)5.5 加强公众参与和宣传教育 (33)1. 内容概览总氮(Total Nitrogen, TN)污染治理是维护水体健康、促进生态平衡的关键任务。

本文档深入探讨了陆海统筹策略下，提高总氮管理效率的最新研究进展。

通过回顾一系列国际国内的相关研究成果，为全面理解现存的陆海总氮污染问题提供理论依据，并提出针对性的对策建议。

总氮污染的背景与现状分析：首先回顾了氮素在全球范围内对环境的破坏作用，并具体分析了陆海生态系统中氮的输入、分布与效应。

特别关注了氮循环过程和对生态系统的潜在危害，如富营养化和海洋酸化。

世界与中国陆海总氮污染比较研究：呈现全球范围内氮污染的分布模式，并深入分析中国在陆海两层面上氮污染的规律与特征。

以舟山为例聚焦海洋倾废制度舟山是一个位于中国东海沿岸的群岛城市，以其得天独厚的海洋资源和美丽的自然风光而闻名。

作为中国重要的渔业基地和航运中心，舟山对于海洋资源的利用和保护具有重要意义。

海洋垃圾是世界性的环境问题，也是舟山面临的重要挑战之一。

以舟山为例，聚焦海洋倾废制度，探索有效的解决途径是非常有必要的。

我将对舟山的海洋倾废情况进行分析。

舟山周围的海域是世界著名的渔场之一，拥有丰富的渔业资源。

长期以来，由于渔船、渔民和其他海上活动的影响，海洋垃圾的排放导致了严重的海洋污染问题。

海洋垃圾主要包括塑料、金属、玻璃等各种废弃物，对海洋生态环境造成了严重的破坏。

近年来，随着人口的增加和经济的发展，舟山面临的垃圾处理压力也越来越大。

垃圾填埋场的空间已经几乎饱和，如果不及时采取有效的措施，将对舟山的生态环境和可持续发展造成严重威胁。

我将探讨舟山的海洋倾废制度建设。

舟山从事海洋倾废的主要部门是渔业和航运业。

针对这两个行业的特点，可以采取以下措施：一是建立完善的船舶垃圾处理制度。

要求船舶在进入港口前进行垃圾分类处理，并配备相关设施和人员，确保船舶垃圾得到合理处理。

二是加强渔船的管理和监督。

可以制定相关法规，要求渔船在捕鱼过程中防止垃圾倾倒，并加强对渔船的巡查和监测，及时发现和处理倾倒垃圾行为。

三是加大对海洋垃圾处理设施的投资和建设。

可以引进先进的垃圾处理设施和技术，提高处理效率。

然后，我将讨论海洋倾废制度的实施效果。

海洋倾废制度的关键在于其实施的有效性。

需要加强对制度的宣传和教育。

只有当所有人能意识到海洋垃圾对环境和生态的影响时，才能主动遵守相关规定。

要密切监督制度的执行情况。

可以通过加强对船舶、渔船和渔民的检查和监督，确保制度的有效执行。

要加强信息共享和协同，与渔政、海洋环境保护等相关部门建立良好的沟通机制，共同推进海洋倾废制度的执行。

要及时总结和反馈制度的执行情况，及时调整和改进制度，以适应社会发展和实际需要。

舟山港综保区对日国际集装箱航线开通舟山海事倾心服务首艘
到港船舶
宋吉诚;华志波
【期刊名称】《中国海事》
【年(卷),期】2015(0)4
【摘要】3月13日,＂JOSCO STAR＂轮在舟山海事局＂海巡07347＂艇的全程护航下,缓缓驶离舟山港综合保税区码头。

这标志着舟山港综合保税区首条外贸集装箱班轮航线正式开通。

舟山海事局主动服务,充分做好前期准备,当天上午,2名港口国监督检查官登上＂JOSCO STAR＂轮,对船舶关键性设备、通讯导航防污染设备、货物积载等情况进行检查;9时30分,在舟山港综合保税区口岸联检大楼海事窗口,船舶代理顺利地从海事工作人员手中拿到了＂JOSCO STAR＂出口许可证。

【总页数】1页(P81-81)
【作者】宋吉诚;华志波
【作者单位】
【正文语种】中文
【相关文献】
1.海事服务与舟山国际卫生港创建的思考
2.宁波舟山港船舶定线制一号警戒区的通航环境分析
3.基于属地外向型经济发展的港口外贸集装箱航线优化——以舟山港域为例
4.开放发展理念在舟山的实践与启示——以舟山港综合保税区建设为例
5.浙江海事局：发布《宁波舟山港核心港区深水航路船舶报告制管理规定》
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2024年科考船市场前景分析引言科考船是进行海洋科学研究和实验的重要工具，具有广阔的市场前景。

本文将从市场需求、技术发展、政策支持等方面进行2024年科考船市场前景分析，以便更好地了解该市场的潜力。

市场需求随着全球气候变化和海洋环境问题的日益突出，对海洋科学研究的需求也越来越高。

科考船作为进行深海探索、海洋生态监测等重要任务的平台，受到了科研机构、海洋监测机构以及相关行业的广泛关注。

各国对科考船的需求呈现增长趋势，这为科考船市场提供了良好的发展机遇。

技术发展科考船的技术水平对其市场前景具有重要影响。

近年来，船舶制造技术的不断进步，为科考船的研发和生产提供了强有力的支撑。

例如，采用先进的船体设计和船舶工程材料，能够提高科考船的航行速度和稳定性；配备先进的科学仪器和设备，可实现更精确的数据收集和实验操作。

这些技术发展为科考船的性能提升和专业化发展创造了条件，为科考船市场的拓展提供了保障。

政策支持政策支持对科考船市场的发展起到重要的推动作用。

各国政府对科考船的投资力度不断增加，通过资金支持、减免税收等方式，鼓励科考船的研发和应用。

此外，相关政策还可以促进国际科研合作和科考船的国际交流，加强全球海洋科学研究的合作与共享。

政策的积极引导和支持，为科考船市场的稳定发展提供了良好的环境。

市场挑战科考船市场虽然前景广阔，但也面临一些挑战。

首先，科考船的建造和维护成本较高，需要大量的资金投入。

其次，科考船的研发和制造技术要求较高，需要具备一定的专业知识和技能。

此外，科考船市场竞争激烈，各个国家和企业都在积极布局该市场，这对于新进入者可能带来一定的竞争压力。

结论科考船市场具有广阔的前景和巨大的发展潜力。

随着科学技术的不断进步和全球海洋环境问题的加剧，科考船市场将迎来更多的商机。

我们相信，在政策支持、技术进步和市场需求的共同推动下，科考船市场将保持持续健康的增长态势，并为海洋科学研究做出更大的贡献。

以上内容为2024年科考船市场前景分析，总字数：1500字。

揭开海洋科考船的神秘面纱作者：佚名来源：《珠江水运》2012年第09期冬日的温州乐清湾码头，数十位工人在船台、码头、各专业车间，忙进忙出。

由国家海洋局第二海洋研究所与温州民企——浙江太和航运有限公司联合建造的科考船正式动工，预计至2013年，这艘4000吨级的海洋科学综合考察船将可以出海。

这是国家海洋科研事业单位首次和民营企业合作建造海洋科考船，也是结合浙江经济结构特点，积极探索引进民营资本投入国家海洋科技能力建设，增强我国海洋科技创新的一项新举措。

“调查设备的安装及工艺、船舶管系、缆线的布设等，都要做好详细设计和生产设计的对接和转化，”国家海洋二所所长张海生在承建船厂现场说，“另外，因为是科考船，我们在薄板焊接技术等方面，必须精益求精，进一步提高质量。

”张海生说，这是海洋二所第一次建造海洋科学综合考察船，这艘船集多学科、多功能、多技术手段为一体，满足深海海洋科学多学科交叉研究需求，是一艘具有全球航行能力的4000吨级的现代化海洋科学综合考察船，技术水平和考察能力达到国际海洋强国新建和在建综合考察船同等水平。

这究竟是一艘怎么样的科考船？为什么要投巨资造这样一艘科考船？这艘船牛在哪里？科考船的前世今生由浅海向深海，由近海向远海……向海洋拓展生存与发展空间，先进的远洋科学考察船是先决条件，高技术调查装备是必不可少的技术手段。

迄今为止，海洋科学考察船仍旧是海洋科学研究和海洋资源勘查中最主要的运载工具，是各国从事海洋科学活动的唯一有效途径，也是最为常用的手段。

但与发达国家相比，我国现役的远洋科学考察船舶不仅在数量上有差距，而且大部分性能落后，调查设备陈旧，不具备支援和操控深海调查设备、深海潜水器进行海底探测与取样的能力。

“我国现有的十几艘科考船大部分集中在各高校、中科院、国土资源部以及国家海洋局，其中70%的船舶由国土资源部、中科院等下属的调查研究部门管理，像海洋二所这样的海洋研究所还未拥有适合自身特色需求的远洋科考船，远洋科考船的不足已成为一个严重的制约问题和发展瓶颈。

以舟山为例聚焦海洋倾废制度作者：徐钧来源：《管理观察》2019年第31期摘要：日益增长的人口以及高速发展的经济，使得人们的需求不断增长。

工业的愈加重要，生产的垃圾增多，但陆地面积有限且处理垃圾的方式污染严重，这种对人们迅速产生危害的方式，越来越多的人选择海洋倾废，导致海洋倾废成为严峻的环境问题。

舟山是典型的海洋倾废可分析的城市。

关键词：海洋倾废;地理环境;现状;危害;对策中图分类号：P76 文献标识码：A1海洋倾废的背景早些年人们的环境保护意识淡薄，通过耗费环境作为代价来发展经济，其中重工业尤为突出，而重工业的高速发展势必会伴随着高污染。

而近几年全球人口的暴增，陆地面积已经远远满足不了人们日益增加的物质需求以及精神需求，便将目标放在海洋上。

海洋成为世界各国的重点战略选择，这使得海洋倾废愈演愈烈，逐渐成为一个全球瞩目的难题。

而中国作为一个发展中国家，仍是以第二产业即工业为主导的资源消耗性国家，海洋倾废的形势尤为严峻，应该尽快解决。

2海洋倾废的介绍是指向周边的水系或海域排放垃圾，通过船舶、航空器或其他载运工具向海洋处置废弃物或其他有害物质的行为。

地球是一个生态圈，海洋也是一个整体，更何况全球的水系都是相互联系的，一旦一个区域的水系环境遭到破坏，其他区域（国家）的水环境也难逃厄运。

海洋倾倒的加剧会进一步破坏水环境的自净能力。

自净能力是指水域环境对于自身所遭受的污染的自我处理，是水域自身最后的保护屏障，一旦破坏将极难恢复。

正是因为意识到海洋的重要性，以及可持续发展的重要性，各国纷纷出台海洋倾废制度制止海洋倾废的发生。

3海洋倾废的危害海洋倾废顾名思义就是将垃圾排入海洋，所以海洋倾废的危害就是对于海域的危害。

其中有以下几个危害：会影响排入的海域环境，会破坏海域周边城市的环境，会影响周边城市的居民的身体健康。

而地球上的水域或者说海域是完整的，一个地方的遭受破坏势必会影响其他的水域。

水域的破坏会进一步影响周边的陆地环境，而周边城市的环境的破坏势必会影响与之互相依赖的人民，造成坏的影響，最为直接的是人们的身体健康。

舟山海洋环境保护工作举措和路径近年来，舟山近岸海域生态环境质量总体保持稳定改善态势。

2019年，舟山市近岸海域一类海水占20.8%，同比下降4.4%；二类海水占17.6%，同比上升17.6%；三类海水占4.4%，同比下降8.8%；四类海水占4.4%，同比持平；劣四类海水占52.8%，同比下降4.4个百分点，主要超标指标无机氮和活性磷酸盐，均值、超标率均有所下降。

富营养状况方面：2019年舟山市近岸海域富营养化指数均值为3.24，总体处于中度富营养化状态。

生物生境质量方面：生物生存环境仍不容乐观，浮游动物生境质量等级为一般，浮游植物、底栖生物生境质量等级均为差。

贝类生物质量方面：贝类生物质量100%为第二类，最大超标指标为镉，超第一类标准限值8.8倍。

沉积物质量方面：沉积物质量优良，97.8%为第一类，2.2%为第二类。

铜有4.4%样品超一类沉积物标准限值，其余指标均满足一类标准。

一、提升规划引领，建机制1.编制落实新区规划环评、生态环境总体规划、海洋功能区划、重要海岛开发利用与保护规划、主要岛屿近岸海域环境保护规划等。

逐岛定位实施65个面积大于1平方公里的主要岛屿生态功能引导策略，明确各主要岛屿城镇与产业发展空间，探索建立海域、陆域、岸线和产业的“四位一体”统筹联动的环境管理体系。

2.融合三线一单和国土空间生态红线管控。

编制实施覆盖舟山市全域的“三线一单”，严守生态保护红线、环境质量底线、资源利用上线，划定环境管控单元，针对性提出环境准入清单，同时注重生态保护红线的统筹融合。

3.多措并举推动海洋“一盘棋”管理。

制定《关于加强海洋综合管理工作的意见》，提出严格海域使用管理、规范海岛保护利用、加强海岸线资源管控、强化海洋特殊保护区监管、加大海洋生态红线管控、加快海洋生态修复、推进海洋防灾减灾建设等七方面举措。

重点对岸线资源按保护等级和围填海控制要求进行双指标管控，探索建立自然岸线和生态岸线的占补平衡制度。

舟山新型风帆试验船投入试航
方戊生;张国华
【期刊名称】《渔业机械仪器》
【年(卷),期】1983(000)004
【摘要】浙江舟山地区渔业机械研究所设计一艘装有新型风帆和升降装置的试验船，最近鼓起了紫红色的尼龙风帆，驶向茫茫大海，投入了试航。

【总页数】1页(P43)
【作者】方戊生;张国华
【作者单位】《渔业机械仪器》通讯员;不详
【正文语种】中文
【中图分类】U674.4
【相关文献】
1.试航中的国产新型医院船 [J], 查春明（摄）
2."海上五星级酒店"开回来啦r舟山中远船务首制海工生活船试航成功 [J],
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4.采用电力推进的新型3000吨级海警船试航 [J],
5.全国最大深海装备综合试验船试航 [J],
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船舶排放控制区域（ECA）及港口国检查应对李伟;李娜【期刊名称】《中国海事》【年(卷),期】2016(000)003【总页数】3页(P22-24)【作者】李伟;李娜【作者单位】新港海事局;新港海事局【正文语种】中文20世纪80年代开始，国际海事组织（IMO）等机构就一直在船舶燃油质量、船舶引擎设计以及国际海运企业征税等问题上开展探讨，研究船舶污染减排的政策。

1999年起，国际海事组织（IMO）委托独立机构开始对世界范围内船用燃油的平均硫含量实施监测和计算，并将每年监测结果提交给海上环境保护委员会（MEPC）会议，作为船用燃油硫含量控制标准修改的依据。

基于此项调查，IMO组织制定了MARPOL附则VI并于2005年5月强制生效，部分条款具有追溯性。

2015年1 月21日，美国加州政府对4家未改用低硫燃料的船东处以罚款，加州空气资源委员会(ARB)称，本次罚款的总额为14.7万美元。

其中，中国裕洋船舶管理公司(Wealth Ocean Ship Management)因2.87万吨级散货船“Uni Auc One”轮(2007年铺设龙骨)违反规定被罚2.775万美元；中海集运(CSCL)因8 530标箱“新美洲”轮(2008年铺设龙骨)违反规定被罚3.572万美元。

此外，德国Liberty One船舶管理公司因1.27万吨级货船“BBC Arizona”轮（2010年铺设龙骨）被罚5.3万美元；日本Kitaura Kaiun因1.21万吨级货船“Ocean Seagull”轮（2009年铺设龙骨）被罚3.025万美元。

上述罚单是MARPOL附则VI生效以来的首张罚单，为船公司、货主和港口管理部门发出了警示。

（一）SOX控制——设立排放控制区域（ECA）由于对船舶排放污染的危害认识得更早，欧洲和北美的发达国家较早提出了相应的治理措施——设立排放控制区域。

ECA的思路是以港口周边水域划设一个范围，船舶在进入到港口周边的一定区域后必须使用含硫水平较低的燃油，从而减少港口城市受到的硫化物、可吸入颗粒物等污染物的危害。