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路基基床底层填筑施工技术方案1.施工方案与施工方法参照基床以下部分路堤施工。
2.施工工艺（1）填筑在基底或者下层面施工、处理并经验收合格后才能进行。
（2）填土、摊铺、平整不同土质的填料应分层填筑，且应尽量减少层数，每种填料层压实总厚度以30cm进行控制。
填土区段按照网格化布料，用推土机或平地机摊铺平整，使填层在纵向和横向平顺均匀，以保证压路机碾压轮表面能基本均匀接触层面进行压实，达到最佳碾压效果。
推土机摊铺平整的同时，应对路肩进行初步压实，保证压路机进行压实时，压到路肩而不致滑坡。
初压工序之后用平地机精平，局部凹坑采用人工修整。
（3）碾压用重型振动压路机碾压。
进行碾压前对填筑层的分层厚度和大致平整程度应进行检查，确认层厚和平整程度符合要求方能进行碾压。
碾压时由路基两侧开始向中心纵向碾压，按照初压、复压、终压三步骤进行。
初压宜低速，复压宜中速、终压应快速。
施工过程中跟踪检测路堤实际压实度。
压实度检测合格后，可转入下道工序，不合格的应进行补压后再做检查，一直达到合格为止。
含水量适宜的填料应及时碾压，防止松散填料在空气中暴露时间过长，导致含水量损失难以压实。
含水量不适宜的填料应进行调整处理后方可碾压。
压路机按S 形走行，相邻两行碾压轮迹至少重叠30cm ，保证不漏压。
施工工艺流程参见下图“路基基床底层填筑施工工艺框图”。
路基基床底层填筑施工工艺框图 测量放线 平地机整型 碾 压晾晒或洒水翻拌含水量测定 推土机摊平 填筑试验段 填料检验填料生产分层填筑 填料运输 下承层（或基底处理） 施工准备 检查签证检查签证整 形 否 否是是否是3.技术措施（1）填筑施工前，对下承层（或基底）进行复查、核对，慎重处理不满足要求的情况，必要时与设计方联系处理。
对低矮路堤根据设计的要求进行地基处理并检验合格后才进入填筑施工。
（2）施工前先进行现场填筑压实试验，确定不同压实机械、不同填料施工含水量的控制范围、松铺厚度、碾压遍数、最佳的机械组合工艺性试验。
基床底层改良土试验施工方案一、前言为了确保工程施工的顺利进行和工程质量的保障，对基床底层改良土进行试验施工是十分重要的。
在工程实施的过程中，科学合理的试验施工方案能够有效地指导工程施工，提高基床稳定性和承载力。
本文旨在探讨基床底层改良土试验施工方案的制定与实施。
二、试验施工方案制定2.1 土壤调查与分级在进行基床底层改良土试验前，首先需要进行土壤调查，了解原基床土的性质和分布。
根据不同地段的土壤情况，进行土壤分级，确定基床底层改良土的种类和改良方法。
2.2 设计改良方案根据土壤的分级结果，结合工程要求和现场实际情况，制定基床底层改良土的设计方案。
确定改良土的配比、施工工艺和施工工期等关键参数。
2.3 材料准备在实施试验施工前，需要准备好改良土所需的各类材料，包括改良剂、水泥、砂石等。
确保材料的质量符合规范要求，保证试验施工的顺利进行。
三、试验施工实施3.1 施工前准备在试验施工开始前，进行工地平整、场地清理等准备工作，确保施工现场整洁有序。
对施工所需的材料和设备进行检查与调试，保证施工过程中材料供应和设备运行的顺利进行。
3.2 施工工艺根据设计方案，按照一定的施工工艺进行试验施工。
包括料场搅拌、摊铺、压实等工序，保证改良土的均匀性和密实性，提高基床的承载能力。
3.3 施工质量控制在试验施工过程中，严格控制施工质量，对每个工序进行检查和验收。
保证施工质量符合设计要求，避免后期出现质量问题导致工程质量不达标。
四、试验施工总结通过试验施工的实施，对基床底层改良土的效果进行评估和总结。
分析试验过程中存在的问题和改进建议，为后续工程的施工提供经验和借鉴。
五、结语基床底层改良土试验施工是工程建设中至关重要的一环，合理的施工方案和严格的质量控制能够有效提高基床的稳定性和承载力，保障工程质量。
希望本文的内容能为相关从业人员提供一定的参考和指导，促进基床底层改良土试验施工的规范化和标准化。
基床整平方案1. 引言基床整平是建筑工程中的一项重要工作，旨在保证建筑结构的稳定性和安全性。
本文介绍了基床整平的基本概念、步骤和常用工具，并提供了一套基床整平方案。
2. 基床整平的概念基床整平是指在建筑施工过程中，通过对基础底层进行调整和填充，以达到平整、均匀和稳定的目的。
整平的基床能够确保建筑物的结构能够稳定地承受荷载，并且可以保证建筑物的墙面、地板和屋顶的水平度。
3. 基床整平的步骤基床整平的步骤可以分为以下几个部分：3.1 准备工作在进行基床整平之前，需要先对施工现场进行清理和准备工作。
清理工作主要包括清除底面的杂物和积土，并保持底面的干燥和清洁。
3.2 打底层在整平前，需要先进行打底层的施工。
打底层可以使用水泥砂浆或砂石混凝土，以填平基床上的坑洼和低洼处，并确保底层的整体平整度。
3.3 整平层整平层是对基床进行最终整平的层次。
一般可以使用水泥砂浆来进行整平。
在整平过程中，需要使用水平仪和直尺等工具来确保整平的准确性和一致性。
3.4 涂刷底层整平层完成后，可以对底层进行涂刷。
涂刷底层的目的是增加基床表面的平整度和抗渗性能。
可以使用特殊的底层涂料进行涂刷。
3.5 检查和验收整平完成后，需要进行检查和验收工作。
检查的重点包括基床的平整度、密实度和固定性等方面。
验收合格后，才能继续后续施工工序。
4. 基床整平的常用工具在进行基床整平过程中，常用的工具包括：•振动平板：用于将砂浆或混凝土均匀压实和整平。
•水平仪：用于测量基床的水平度和垂直度。
•直尺：用于测量基床的高低差和平整度。
•真空吸尘器：用于清理基床的灰尘和杂物。
•砂浆刮板：用于刮平砂浆层和整平层。
5. 基床整平方案基床整平方案的具体步骤如下：1.清理施工现场，清除底面的杂物和积土。
2.打底层，使用水泥砂浆或砂石混凝土填平坑洼和低洼处。
3.用水平仪和直尺进行初步整平，确保底层的整体平整度。
4.准备水泥砂浆，按照一定比例进行搅拌。
5.将水泥砂浆均匀铺在底层上，使用振动平板进行压实和整平。
目录一、编制依据及编制原则 (2)二、工程概况 (2)三、施工准备 (2)四、施工方法及施工工艺流程 (5)五、施工质量检测 (10)六、施工质量保证措施 (12)七、安全保证措施 (12)八、文明施工及环境保护 (13)一、编制依据及编制原则 (2)二、工程概况 (2)三、施工准备 (2)四、施工方法及施工工艺流程 (5)五、施工质量检测 (10)六、施工质量保证措施 (12)七、安全保证措施 (12)八、文明施工及环境保护 (13)基床底层填筑施工方案一、编制依据及编制原则1、编制依据《客货共线铁路路基工程施工技术指南》TZ202-2008《铁路路基工程施工质量验收标准》 TB10414-2005《铁路路基施工规范》TB10202-2002《路基个别设计图》（克铁施路-02-01-02）《路基诸表》（克铁施路-04-01）《路基通用图》（克铁施路-05）2、编制原则严格遵守国家、铁道部施工技术规范、规程、验收等技术标准的原则。
全面响应招标文件和设计图纸要求的原则。
把确保运输畅通和行车安全放在首位的原则。
争创行业一流，建造优质工程的原则。
坚持文明施工，确保环境保护和水土保持本着“三同时”的原则。
力求施工方案的适用性、先进性相结合的原则。
二、工程概况1、工程概述新建铁路克拉玛依至铁厂沟镇线TJ-B段，本标段自奎北铁路的预留站百口泉车站引出（克拉玛依至铁厂沟镇线设计起点DK0+=奎北线K187+500），终止里程DK54+500,全长（短链）。
三、施工准备1、技术准备：施工前组织施工管理、技术人员充份了解工程的技术标准、技术条件和相关要求；根据工程特点、实际工程数量、工期要求等施工要素做好施工方案的编制，给作业队伍下发技术交底书；根据施工图和施工质量验收标准确定路基基床以下部分的填料，明确填料的种类、检测方法。
2、机械设备、工具、材料准备（见下表）：根据设计要求，同监理工程师对填筑材料进行见证取样，复试合格后方可使用；根据填料的种类，通过试验选择机械设备的配置和组合；检测设备必须在鉴定的有效期内，满足质量检验项目的要求。
新建XX至XX铁路（XX标段）XX东站基床底层填筑工艺性试验方案1、编制依据（1）、《新建铁路XX至XX铁路XX至XX段施工图XX东车站设计图》（第一册～第二册）；（2）、《新建铁路XX至XX铁路XX至XX段施工图XX站软土路堤及浸水路堤设计图》；（3）、《新建XX铁路XX段施工图路基工程设计图纸》；（4）、《高速铁路路基工程施工质量验收标准》TB10751-2019号；（5）、《高速铁路路基工程施工技术指南》铁建设【2019】241号；（6）、《新建铁路XX至XX铁路XX至XX段施工图路基工程设计详图集》；（7）、《铁路路基土工试验规程》TB10102—2019；（8）、中铁四院路基技术交底2010-9-18，四设XX指联【2019】06号；（9）、其他相关技术标准、规范和规定。
2、工程概况XX东站的起终点XX线桩号为：DK750+503.33～DK753+150；南广线桩号为：DK750+448.41～DK753+150。
XX东站范围内的路基均属于填方路堤，本次基床底层填筑试验段填料采用B组料。
3、试验目的在进行大面积填筑施工前，选择合适地段进行路基试验段的施工，取得松铺厚度、最佳含水率、压实设备的组合方式、碾压遍数、碾压速度等各项工艺参数。
通过对试验资料的对比分析，确定合理的填筑压实施工工艺，用来指导后期大面积路基填筑施工。
（1）确定能满足施工要求的压实机具、确定满足施工要求的压实机具、所用填料及施工最佳控制含水量工艺参数。
（2）确定经济合理的松铺厚度及达到压实标准的最佳碾压遍数和压实设备组合方式，形成成熟的碾压工艺。
（3）健全现场试验、质量检查制度，选定经济、准确的检测手段，推广采用新的检测方法，保证填筑施工全部达到技术质量标准。
（4）摸索运输、卸料、摊铺、碾压、检测等路基填筑工序的施工组织和机械与人员配置，合理安排各个工序，以加快施工进度。
（5）掌握路基填筑工艺的施工重点、难点，用来指导后期大面积路基填筑施工。
基床底层改良土试验施工方案1.研究目的2.试验方法（1）野外采集土壤样品：根据工程要求，野外选取不同深度的土壤样品，并记录土壤的性质和特点。
（2）室内试验：对野外采集的土壤样品进行室内试验，包括质量湿度试验、粒度分析试验、工程性质试验等，以确定土壤的物理性质和工程性质。
（3）改良措施试验：根据土壤性质，设计试验方案，包括添加不同改良剂的试验、掺入不同比例改良材料的试验等，以确定最佳的改良措施。
（4）抗剪强度试验：对改良后的土样进行抗剪强度试验，包括压缩试验、剪切试验等，以评估改良后的土壤承载力和稳定性。
3.施工方案（1）试验区域选择：根据实际工程要求，选择试验区域，并确保土壤样品的代表性。
（2）原样分析：野外采集的土样经过标本制备后，进行原样分析，包括土壤颜色、质地、湿度等性质的测定。
（3）初步试验：经过原样分析后，对土样进行初步试验，包括质量湿度试验、粒度分析试验、液塑性限试验等，以得到土壤的基本性质。
（4）改良方案设计：根据初步试验结果，确定最佳的改良方案，包括选择改良剂、确定掺入比例等。
（5）改良施工：根据改良方案，进行改良材料的搅拌、铺设、压实等工序，确保改良材料均匀分布。
（6）改良后试验：改良施工完成后，对改良后的土壤进行再次试验，包括质量湿度试验、粒度分析试验、工程性质试验等，以评估改良效果。
（7）抗剪强度试验：对改良后的土壤进行抗剪强度试验，包括压缩试验、剪切试验等，以评估改良后的土壤承载力和稳定性。
（8）数据分析与总结：对试验结果进行数据分析，并总结改良方案的有效性和合理性，为实际工程提供参考。
4.安全措施（1）人员安全：施工人员必须穿戴好安全装备，并接受相关培训，了解施工规范和注意事项。
（2）设备安全：施工设备必须符合安全规范，定期进行维护和检修，并由合格的操作人员进行操作。
（3）场地安全：施工现场必须进行围栏封闭，确保施工过程中人员和设备的安全。
以上是基床底层改良土试验施工方案的基本内容，通过相关试验和改良措施的确定，可以有效地提高土壤的承载力和稳定性，为基础工程的施工提供可靠的依据。
铁路路基基床底层包芯土填筑施工工法铁路路基基床底层包芯土填筑施工工法一、前言铁路路基基床底层包芯土填筑施工工法是指在铁路路基施工中，通过在基床底层进行包芯土填筑，以提高路基的承载力和稳定性。
本文将介绍该工法的工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。
二、工法特点该工法的特点包括：1. 提高路基的承载力和稳定性，对于地质条件较差或需要增加路基承载力的工程特别适用。
2. 减少施工所需的土方开挖量，节约工程成本和时间。
3. 预制包芯土进行填筑，提高施工效率和质量。
4. 工法成熟稳定，经实际工程应用验证，具有可靠的工程效果。
三、适应范围铁路路基基床底层包芯土填筑施工工法适用于各类铁路路基工程，特别适用于地质条件较差、地基软弱或需要增加路基承载力的工程。
四、工艺原理该工法的工艺原理是将预制的包芯土块填筑于基床底层，通过包芯土块和基床土之间的摩擦和强度相互作用，提高路基的整体承载力。
在实际工程中，会根据具体工程情况采取相应的技术措施，如调整包芯土块的配合比例、控制填筑厚度和加固方式等，以确保施工效果符合设计要求。
五、施工工艺施工工艺包括以下阶段：1. 确定施工区域和范围，并进行现场勘测和设计。
2. 准备所需机具设备，包括挖掘机、运输车辆、振动锤等。
3. 进行基床底层挖掘和清理工作，确保基床平整清洁。
4. 预制包芯土块，在实际工程中根据设计要求确定包芯土块的配合比例和大小。
5. 将包芯土块运输至施工现场，进行填筑。
6. 通过振动锤或压路机等设备对包芯土进行加固和压实。
7. 对填筑后的路基进行养护和监测，确保施工质量和效果。
六、劳动组织对劳动组织的合理安排和管理，能够有效提高施工效率和质量。
在施工中，需要配备足够的工人和管理人员，确保施工过程的协调和顺利进行。
七、机具设备施工工法所需机具设备包括挖掘机、运输车辆、振动锤、压路机等。
这些机具设备的特点、性能和使用方法需要根据实际工程情况进行选择和配置。
基床底层填筑施工工艺流程一、施工准备阶段。
这就好比是做菜前先准备食材和厨具一样重要呢。
咱得先把场地清理干净呀，那些乱七八糟的东西，像垃圾啊、杂草啊，都得统统清除掉。
就好像你要在一块干净的画布上画画一样，场地干净了才能好好施工。
而且呀，材料的选择可不能马虎，要选那些质量好的填筑材料，这就像盖房子要选好砖头一样。
对了，测量放线也不能忘，这可是给施工定好方向的关键一步呢，要是这个没做好，后面的施工就像没头的苍蝇，到处乱撞啦。
二、基底处理。
基底处理就像是给地面做个按摩，让它舒舒服服地迎接接下来的填筑。
如果基底有软土之类的，那就得好好处理，可能要换填呀或者加固呢。
这就像人脚底下有个坑，你得先把坑填平了才能稳稳地走路。
而且呀，基底要平整，不能坑坑洼洼的，不然填筑的时候材料也铺不均匀呀。
三、填筑材料运输。
这时候就像运宝藏一样把填筑材料运到施工现场。
运输的时候要注意保护材料，可不能让它们在半路上被损坏或者弄脏了。
而且运输的路线也要规划好，要是到处乱走，不仅浪费时间，还可能影响其他施工工序呢。
就像你出门旅行，要是路线没规划好，那可就麻烦大了。
四、分层填筑。
分层填筑就像是一层一层地盖房子。
每一层的厚度都得控制好，不能太厚也不能太薄。
太厚了可能压不实，太薄了又太浪费时间。
而且每一层填筑的时候，要把材料铺得均匀，就像你摊煎饼一样，要让面糊均匀地铺满整个锅。
这时候工人师傅就得特别细心啦，就像对待自己心爱的小宝贝一样，精心地把每一层填筑好。
五、压实作业。
压实作业就像是给填筑好的材料来个紧紧的拥抱，让它们团结在一起。
压实的设备要选合适的，不同的材料可能需要不同的压实设备呢。
而且压实的次数也要合适，压得不够，材料就松松垮垮的，压得太多了也可能会把材料压坏。
这就像你给气球打气，气少了气球瘪瘪的，气太多了气球就爆了。
六、质量检测。
质量检测可是整个施工工艺流程的把关环节呢。
就像检查学生的作业一样，要仔仔细细的。
检测压实度、平整度这些指标是不是符合要求。
路基基床底层试验段施工方案1.编制依据1.1新建铁路哈尔滨至佳木斯铁路工程施工图——路基标准横断面设计图（哈佳施路-01）——路堑坡面防护设计图DIK238+840.00～DIK239+105.00（哈佳施路-434）——路基通用图（哈佳施路通）1.2《新建时速200km客货共线铁路设计暂行规定》1.3《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10414-2003）1.4《铁路工程地基处理技术规程》（TB10106-2010）1.5《客货共线铁路路基工程施工技术指南》（TB10106-2010）1.6《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（TB10301-2009）1.7《路基工程施工安全技术规程》（TB10302-2009）1.8建设单位、设计单位、监理单位的相关文件通知2.编制范围和编制目的2.1.编制范围试验路段里程DIK238+850.00～+970.00，长度为120米，作为路基基床底层非冻胀A、B组土填筑试验段。
2.2.编制目的为加强施工管理，便于协调指挥，方便施工，保质、保量、保工期，按合同要求完成施工任务，根据现场的实际情况，特选定在DIK238+850.00～+970.00段展开路基试验段施工，以确定机械设备组合、施工工艺、摊铺厚度、压实遍数、级配料配合比等施工参数及试验、检测的方法，科学指导路基施工，确保路基施工达到相关的质量及验收标准。
3.工程概述及主要工程数量- 1 -3.1.工程概况根据设计要求，DIK238+850.00～+970.00段路基顶宽12.8m，基床表层换填级配碎石，厚0.6m，以下依次换填0.2m中粗砂，并于中粗砂间夹铺一层两布一膜不透水土工布（600g/m2），基床底层厚度1.7m，采用非冻胀A、B组土填筑。
3.1.1.主要技术指标铁路等级：客货共线（有砟轨道）正线数目：双线设计速度：200km/h此段正线线间距：4.4m牵引种类：电力3.1.2.地形地貌及水文地质条件DIK238+850.00～+970.00段以挖方方式通过，地势为丘前缓坡，地势略有起伏。
首件路基基床底层施工方案1、路基试验段概况福州南站起讫里程为DK6+530~DK9+560止，站场路基设计时速为200Km/h，路基最大填筑高度为15m左右，地基处理采用预应力管桩及CFG桩。
由于该段线路地处福州仓山区，沿线村庄密集，路堤被桥涵等横向通道分割成很多小段。
根据目前现场施工情况，DK6+940~DK7+205基床以下路堤（路基本体）填筑施工已经完成，已具备下一步路基基床底层的填筑施工。
本次选定填筑试验段里程为DK6+940~DK7+205段，该段路基长265m，试验填筑高度为0.7m，填2层。
二、试验依据1、新建铁路福厦线站前工程施工总承包招标文件、补遗、答疑书及设计图纸。
2、《客运专线铁路路基工程施工技术指南》、《铁路工程土工试验规程》。
3、《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全管理条例》、《铁路工程施工安全技术规程》等法律、法规及有关管理规定4、通过认证的质量、安全、环保管理体系及相关文件。
5、业主、监理、设计下发的路基填筑技术性文件。
6、所拥有的类似工程施工管理经验、拟投入本工程的资源、工法及科技成果。
7、经现场勘查获得的当地工程地质和水文地质资料。
三、试验目的选择DK6+940~DK7+205段进行路基基床底层试验段填筑施工，在路堤全宽内进行填筑压实试验，确定合理的松铺厚度、压实遍数、施工控制含水量参数及填筑工艺。
四、拟投入施工现场的施工力量2、测试仪器配备3、施工主要机械配备五、试验要求、填料及检测方法1、压实标准基床底层试验段填筑压实质量标准2、填料填料取自DK7+600~DK7+780段挖方区，根据设计图纸及我实验室现场取样检测，按照规范判定为碎石土（见土样选定报告），填粒性质为B 组填料，可作为基床底层填料。
3、检测方法：填层的压实效果应采用E vd动态平板荷载仪、灌砂法、K30平板荷载试验、进行检测。
(1)沿线路纵向每100m每压实层抽样检验孔隙率n 6点，其中左、右距路肩边线1m处各2点，路基中部2点。
基床以下路堤（含基床底层）填筑施工方案中铁二十二局集团有限公司津秦客运专线站场三队2010年3月10日基床以下路堤（含基床底层）填筑施工方案一、工程概况津秦铁路客运专线一标段滨海站场基床底层（含基床以下路堤）填筑施工范围：DK41+914.03-DK44+800，DK48+000-DK48+022.68,其中短链3200m (DK44+800=DK48+000)，全长2908.65m。
本队施工范围从DＫ43+567至Ｋ44+822.68，全长1255.68米，以路基为主，其中包含框架桥涵共7座。
二、编制依据1、现场环境实地勘测、调查及当地的地质水文资料2、项目经理部施工组织总设计3、相关标准及规范：《客运专线铁路路基工程施工技术指南》（TZ212-2005）《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213-2005）《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》《铁路工程土工试验规程》TB10102-20044、《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》[2007]85号基床以下路堤（含基床底层）填筑试验段总结的技术参数三、填筑施工工艺按照“三阶段、四区段、八流程”施工工艺进行。
机械化、短区段、快速、流水作业施工，并且集中力量尽快整段成型，以减少天气影响，为下道工序提供条件。
其中：三阶段：准备阶段→施工阶段→竣工验收阶段；四区段：填筑区、平整区、碾压区、检测区；八流程分为：施工准备→基底处理（指坡脚处临时排水沟施工）→分层填筑→摊铺整平→洒水或晾晒→碾压夯实→检查签证→边坡整修。
以此方式重复填筑至要求的顶面。
按横断面全宽纵向水平分层填筑压实，路基两侧超填宽度不小于50cm。
采用挖掘机配合装载机装料，自卸汽车运输，人工配合推土机、平地机整平，22t压路机进行压实。
施工工艺流程图四、施工准备阶段1、测量放线在已经满足强度要求的桩帽板上用全站仪放出中、边桩，考虑路基面较宽，每个断面设5个点位控制，即中桩、边桩、并在1/4处增设一点，纵向20m设一断面，并用石灰洒出边线、中线，超宽填筑线。
试验段开工前利用全站仪进行路线复测，包括中线控制桩、水准点的复测。
正式施工之前进行施工放样，现场放出路基中线、填筑边线、变坡点等具体位置。
（根据每车运输方量及松铺厚度计算面积，换算长宽，用方格撒石灰线）2、卸料网格布置根据测定自卸车运输方量为12m³，根据松铺系数为1.09，每车摊铺面积、最大压实厚度小于35cm，确定纵向、横向网格，边缘地带或端部按照面积设置网格，用石灰将摊铺网格划出。
考虑到路基较宽，施工期间雨水特别少，横坡采用2-3%即可，施工时先采用一个双面坡形式，以后逐层找坡。
同时根据天气情况适当调整。
3、路基填料准备在现场选择合适的存放场地，考虑运输方便和离填筑现场不要太远，以免增加二次倒运费用。
由于填料透水性良好，水份散失比较快，经现场抽检，填料表面含水率仅为1%，内部含水率为2%，填料风干晾晒严重，需对填料进行洒水闷料，考虑到机械装运、摊铺至碾压时间比较长，计划将路基填料含水率调至3%（最佳含水率）2~3%，即为5~6%含水率，现场对路基填料洒水。
施工时，先对路基填料表面洒水10S，挖掘机从存料堆边缘取料拌合、倒堆，然后边洒水，边拌合。
洒水时，有专人检查，从视觉观察，用手触摸，以不结团为宜。
材料洒水闷料提前2小时，抽检含水率是否达到5~6%，如未达到时局部补水，如超过控制含水量，用挖掘机翻拌晾晒。
五、施工方法1、路基填料布料摊铺路基填料装运采用装载机装土，自卸车运输方式。
施工时，用1台装载机装料，局部填料不均匀时，用挖掘机配合二次拌合，1台装载机能够满足5辆自卸车运输装载任务。
路基填料运至现场，设专人指挥，从中线两侧先布料，依次向边缘辐射，1辆推土机同时跟进摊铺填料，通过推土机自身摊铺，履带封压，防止水分过快散失。
当推土机推出一定工作宽度，约30m左右时，用压路机静压一遍，封压保水，并及时用平地机整平，调整摊铺厚度及平整度。
施工时，安排2人检查摊铺厚度，并及时通知平地机操作手调整刮刀高度，保证摊铺厚度均匀，使摊铺面纵横向平顺。
同时，安排3人检查是否有集料窝并及时处理，试验人员检查填料含水率，当含水率接近最佳含水率+1~2%时，通知压路机开始碾压。
2、路基碾压采用22t重型振动压路机，先两侧后中间，先静压后弱振、再强振的操作程序进行碾压。
各区段交接处要互相重叠压实，纵向搭接长度不小于2.0米，横向碾压重叠不小于0.4米，上下两层填筑接头应错开不小于3m。
做到无漏压、无死角，确保压实均匀。
为保证路肩压实度，边缘处多碾压1遍，最后静压一遍。
碾压过程中，禁止在完成或正在碾压的路段上调头或急刹车。
停车时，应先减振，再使压路机自然停振，以保证表层不受破坏，边角处采用冲击夯压实。
3、路基检测每层均检测孔隙率，检测孔隙率采用灌砂法。
每三层（90cm厚左右）检查一次Evd、K30、Ev2各指标满足设计。
1）作业标准：基床以下路堤（含基床底层）填筑施工设计参数执行《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》[2007]85号要求。
基床以下部分路堤填料复查项目及频次表基床以下路堤填筑检测控制内容和检测方法纵断面高程、中线偏位、宽度、边坡、平整度、横坡等，每50m 一处。
地基系数K30（基床以下路堤≥130、检测时每100m范围内每填高约90cm抽样检查地基系数K30四点，距路基边2m处左右各1点，路基中部2点）、孔隙率ｎ(沿线路纵向每100m 每压实层抽样检验孔隙率n6点，其中：左、右距路肩边线1m处各2点，路基中部2点)、变形模量Ev2(每填筑90 cm每100米检测4点，左右线路中心各2点)。
基床以下路堤顶面外形尺寸偏差检测控制内容和检测方法纵断高程、中线偏位、宽度、边坡、平整度、横坡等，每50m一处。
100m范围内每填高约90cm抽样检查地基系数K30、动态变形模量Evd各4点，距路基边2m处左右各1点，路基中部2点、孔隙率ｎ(沿线路纵向每100m 每压实层抽样检验孔隙率n 6点，其中：左、右距路肩边线1m处各2点，路基中部2点)、变形模量Ev2(每填筑90 cm每100米检测4点，左右线路中心各2点)。
4、埋设沉降观测按设计位置埋设沉降观测装置。
路基填筑厚度在60cm以上时，在设计位置挖作业沟，安设沉降观测装置，采用砂作为回填材料，防止产生破坏测管。
5、土工格栅铺设路堤两侧边坡采用M7.5水泥砂浆砌片石拱型骨架护坡防护段时于路堤边坡内自地表起至基床表层以下每填筑0.6m高，于路基边坡内水平铺设一层双向土工格栅，宽度3.0m，格栅外边缘于边坡的水平距离不小于1.1m，以防止开挖骨架时切断格栅，铺设土工格栅时，先将碾压到达规定压实标准要求的填土表层整平，然后纵向铺设格栅，格栅每幅纵向搭接长0.3m。
土工格栅铺设的允许偏差、检验数量及方法五、施工组织计划1、工期开工日期暂定为2009年10月20日-12月15日，计划工期57天。
2、劳动力组织方式和施工人员确定采用架子队组织模式，每个作业面人员配备如下表：3、机械设备组织机械设备组织分存料场和填筑单元两个区，具体配备见下表4、主要检测设备配置如下表六、质量保证措施1、碾压遍数及速度YZ22振动式压路机静压1遍，弱振1遍，强振3遍，3Y22光轮压路机碾压1遍消除轮迹后能够达到规范要求的各项指标。
碾压速度控制在33～35m/min,即2km/h左右时为宜。
每层检测孔隙率，在填筑第三层后（填高约90cm左右）检测地基系数K30、动态变形模量Evd(MPa)及变形模量Ev2指标均满足验标要求。
2、含水量控制根据现场实际情况，此种B组料透水性良好，将现场存放区B组料边洒水边用挖掘机翻拌即可满足施工需要。
试验室确定该B组料最佳含水量为3%，现场填土时保持含水量为5-6%较合适。
在运输、平整后至碾压时能够接近最佳。
但受自然气候（温度、风力、阳光强度、雨水等）因素影响，含水量应适当调整。
当现场摊铺后填料表层含水量偏低时，可采用洒水车均匀洒水。
当料堆含水量偏高时，天气允许时可将填料运至现场，摊开晾晒。
3、虚铺厚度控制根据自卸车运输方量为12m ³，松铺厚度1.09计算，按网格尺寸和松铺厚度计算：（1）摊铺厚度为35cm 。
每车摊铺面积2.3435.012==A m ³，即摊铺网格为“5.7×6”；（2）摊铺厚度为30cm 。
每车摊铺面积4030.012==A m ³，即摊铺网格为“6.7×6”；（3）摊铺厚度为25cm 。
每车摊铺面积4825.012==A m ³，即摊铺网格为“7×6.9”；（4）当划网格不足1格时，在上料过程中调整自卸汽车运载量，从源头防止填筑厚度超标。
4、路基宽度控制每层填筑时，路基每侧超宽填筑50cm ，增强边部压实，待路基整修时将超填部分削坡处理。
5、集料“带”、“ 窝”控制备料时注意防止粗、细骨料离析，洒水掺拌均匀，填料出场时含水量保持在5～6%。
施工时，安排4～5人配合作业，检查并消除集料离析造成的“窝”或“带”现象，局部采用人工翻拌，保证集料均匀。
6、横坡度加强控制由于路基较宽，设计要求基床底层路堤（含基床以下路堤）最上一层时横坡为4%。
在分层填筑施工时，横坡应逐层控制，第1层横坡控制在1.5%，第2层、第3层控制在2%-2.5%，达到设计标高时控制在4%。
7、压实遍数控制每层填筑检测孔隙率，每填高约90cm左右时检测地基系数K30、动态变形模量Evd(MPa)及变形模量Ev2指标。
由于B组土级配良好，因此孔隙率指标容易达到要求。
但是地基系数K30、动态变形模量Evd(MPa)及变形模量Ev2指标与每层的压实程度关系密切，压实需要必须达到科学的遍数，这样才能保证其综合指标合格，减少工后沉降量。
施工时严格控制压路机吨位和压实遍数及行走速度，确保路基整体强度。
8、路基边部压实为保证路基边部强度，施工时填筑超宽值不应小于50cm,边部碾压时应至少增加2遍。
9、分层预留台阶如本层填筑没有进行连续施工时，填筑压实后要求预留台阶，长度3m,以利于下步填筑时搭接。
台阶施工时，先预留坡磋，用压路机碾压密实。
在下层施工前用石灰划线，将松散部分用机械切齐。
这样效果比较理想，能够防止切茬过早，放置时间过长造成的损边现象。
八、施工安全及环保控制1、施工安全管理成立安全小组组长：吴雪副组长：姜河、张瑞组员：徐博江、方磊、杭玉双、赵志强、郭大光。
（1）工程开工前，工程负责人向参加施工的各类人员认真进行安全技术措施交底。
（2）定人、定机、定岗制度，保证机械作业人员的相对稳定，使各个环节责任明确，责任到人。
