下载文档原格式
焦柳铁路省界至柳州南站段电气化改造工程环境影响报告书（简本）一、工程概况本工程位于广西壮族自治区柳州市、河池市辖区，线路自牙屯堡站引出，进入广西自治区，经三江侗族自治县、融安县、融水苗族自治县、罗城仫佬族自治县、柳城县、柳江县，至终点柳州南站，线路全长254.75公里。
本工程包括现状电气化改造和融安移站改迁，线路平纵断面维持既有。
电气化改造主要工程包括平改立、路基病害整治，通信、信号、电气化、电力及其附属工程。
本线共有29个车站（不含柳州南站），其中21个中间站、8个会让站。
本线电气化改造因融安改线而新建融安中间站，既有融安站的货运工作量迁移至浮石站办理，浮石站增设到发线、货物线和牵出线，车站到发线有效长度均满足850m。
本次电气化改造，在水团、三江县、程祥、贝江、古砦新建5座牵引变电所，在塘库、永乐街新建2处接触网工区，在三江、融安、寨隆新建3处综合维修基地。
本次平改立工程共改造新建公路桥梁14座，铁路桥涵8座，人行天桥1座。
对严重影响铁路运营的局部路基边坡坍塌、失稳及局部路肩宽度不足的病害结合电气化改造一并实施。
小曲线半径改造共3处。
新增房屋建筑面积为59177m2。
融安站线路改线起点为既有焦柳铁路K1488+300，引出后沿既有线东侧山坡向南行进0.8公里，在铜鼓屯东侧继续南行，经岩口屯后折向西南，在CK1492+900设融安站后继续向西南，在CK1495+800处上跨209国道后并行既有铁路，至改线终点K1496+650。
改线段正线全长8.277公里，其中，路基长度7.65公里；布设7座桥梁，33座涵洞。
本工程土石方和占地主要集中在融安移站改迁段、桥涵平改立、接触网工区、牵引变电所及其相关工程范围内。
工程土石方总量为824.16万方，总用地219.58hm2，其中永久用地119.84hm2，主要为林地、草地、耕地、建设用地，临时用地99.74hm2，主要为草地和林地。
焦柳线既有线设计速度目标值普通客车120公里/小时，本次电气化改造完成后设计速度目标值不变。
铁路线路改造项目环境影响评价报告1.引言铁路线路改造项目作为一项重要的基础设施建设工程，其环境影响评价具有重要的意义。
本报告旨在全面评估铁路线路改造项目对环境的潜在影响，为决策者提供科学依据，以确保项目的可持续发展。
2.项目背景铁路线路改造项目旨在提高铁路运输能力，缩短行程时间，提高服务质量，同时降低运营成本。
该项目计划改造既有线路，包括轨道、道岔、信号设备等，以适应不断增长的旅客和货物运输需求。
3.环境评价方法3.1 环境影响评价指标本报告将从以下几个方面对铁路线路改造项目的环境影响进行评价：大气环境影响、水环境影响、噪音和振动影响、生态环境影响和社会影响。
3.2 数据收集和分析为了评估项目对环境的影响，我们收集了相关的环境监测数据，并对其进行了分析。
同时，我们还进行了现场调查和实地观察，以获取更加全面准确的信息。
4.环境影响评价结果4.1 大气环境影响铁路线路改造项目对大气环境影响主要表现为施工过程中的扬尘污染，以及列车运行过程中的气体排放。
针对这些问题，我们提出了以下对策：对施工现场进行严格的封闭管理，采取湿法施工等措施来控制扬尘；推动使用清洁能源列车，减少尾气排放。
4.2 水环境影响铁路线路改造项目对水环境的主要影响包括对地下水的开采和对河流水质的影响。
我们建议在项目实施过程中，严格控制地下水的开采量，确保水资源的可持续利用；采用合理的水土保持措施，减少土壤侵蚀对河流水质的影响。
4.3 噪音和振动影响铁路线路改造项目对周边居民的主要噪音来源是列车行驶过程中的轮轨噪音和运营设备的噪音。
为了减少噪音和振动对居民的影响，我们建议在新线路设计中考虑隔音措施，加装噪音屏障，调整车辆运行速度等。
4.4 生态环境影响铁路线路改造项目对生态环境的主要影响包括动植物迁徙、生境破坏等。
我们建议在工程实施过程中保护重要的生态系统，采取合理的生态补偿措施，以减轻对生态环境的不利影响。
4.5 社会影响铁路线路改造项目对社会的影响主要包括对周边居民和交通运输的影响。
辽宁省环境保护厅关于沈丹、辽溪铁路电气化改造工程环境影响报告书的批复文章属性•【制定机关】辽宁省环境保护厅•【公布日期】2017.12.26•【字号】辽环函〔2017〕477号•【施行日期】2017.12.26•【效力等级】地方行政许可批复•【时效性】现行有效•【主题分类】正文辽宁省环境保护厅关于沈丹、辽溪铁路电气化改造工程环境影响报告书的批复沈阳铁路局大连工程建设指挥部：你单位报送的《沈丹、辽溪铁路电气化改造工程环境影响报告书》（以下简称报告书）收悉。
经我厅建设项目审查委员会2017年第10次会议审查，现批复如下：一、本工程分别位于沈阳、本溪、丹东和辽阳等4市，主要建设内容是对既有沈丹、辽溪铁路进行电气化改造，工程具体地点详见报告书。
本次改造主要包括沈丹线挂网电气化261公里、辽溪线挂网电气化96公里；新建4座220kV牵引变电站，对沈丹客专2座牵引变电所进行改建，新建接触网工区6处；铁路正线改建路段8处，长度13.933公里；隧道原位扩孔20座，新建隧道5座；对既有7座车站进行到发线延长；铁路线路经过的道口平改立工程29处。
工程总投资513197.6万元，其中环保投资15262.46万元。
在全面落实报告书提出的各项防治生态破坏和环境污染措施的前提下，环境不利影响能够得到一定程度的缓解和控制，我厅同意建设单位按照报告书所列建设工程的地点、建设内容、环境保护措施进行工程建设。
二、本工程建设与运行管理中应重点做好以下工作：1、严格落实报告书提出的各项施工期污染防治措施。
合理安排施工作业时间，严格划定施工材料运输路线，尽量减少施工便道长度。
土石方工程本着移挖作填、充分利用的原则进行合理调配，路堑、隧道开挖之土石方等应充分利用，作为路基土方和临时工程及桥涵的填料；工程取土场取土前剥离表土，集中堆放，并采取临时拦挡和苫盖措施，取土台面周围布设排水沟，取土结束后，回填表土，进行土地整治，台面及边坡植乔灌草恢复植被；弃土（渣）场遵循“先拦后弃”的原则，弃渣前剥离表土，集中堆放，并采取临时拦挡和苫盖措施，堆渣结束后，进行土地整治，回覆表土，渣面及边坡植灌草恢复植被。
新建铁路新乡至月山铁路新建第二双线环境影响报告书（简本）1 工程概况新乡至月山铁路新建第二双线工程含新建电气化双线铁路79.876km，以及既有新月线新乡至焦作段线提速改造54.147km，线路等级为国铁I级。
工程永久用地4903亩，临时用地739亩（另有727亩取土场临时占地），拆迁房屋153297m2。
全线新建跨京广线等特大桥6座共21989延长米，土石方总量为711.8×104m3，其中填方703.2×104m3，挖方8.6×104m3。
新双线为货运专线铁路，设计行车速度120km/h；既有新月线为客货共线铁路，新乡西（不含）至待王（不含）段客车提速改造至160km/h，待王（含）至焦作（含）区段客车提速至120km/h，货车不提速。
工程总投资46.5亿元，预计2009年中开工建设，工期2.5年，2011年底建成通车。
2008年9月，铁道部与河南省签订了《加快河南铁路建设战略合作协议》，双方同意合作新月增建第二双线等工程，争取2009年开工建设。
铁道部会同河南省政府于2008年11月17日以“铁计函［2008］1352号”文下发了《关于新乡至月山铁路增建第二双线项目建议书的批复》，项目建设符合国家和地方铁路网建设规划。
2 环境质量现状（一）生态环境现状评价区生物类群以人工生态系统的农作物、农田林群、绿色通道、村落林群、果园、菜地等为主，各种群落类型交替连接，物种数量较少、生物多样性不丰富。
整个系统具有一定的抗干扰能力、生态稳定性及功能完整性。
评价区域内未见野生植被和大型的野生动物，没有受国家保护的动植物种类，也没有国家或省级批准建立的自然保护区。
（二）声环境现状（1）铁路边界既有新月铁路外轨中心线30m处边界测点，昼、夜间铁路噪声等效声级分别为68.4～68.6dB和66.5～66.8dB，昼夜均能满足《铁路边界噪声限值及其测量方法》（GB12525-90）昼夜70/70dB限值要求。
铁路专用线环保报告模板1. 简介本报告旨在对某铁路专用线的环境影响进行评估和总结，并提出相关措施和建议，以确保能够对周边环境产生最小的不良影响。
2. 改造成果经过对该铁路专用线沿线的环境影响进行评估，我们发现所采取的改造措施已经取得了一些成果：•原有轨道的升级改造使列车的噪声降低了50%以上•相关区域的污染物排放量有所降低•对生态环境的干扰也有所减少具体的一些数据将在后续章节中详细介绍。
3. 环境影响评估在改造过程中，我们充分考虑了周边环境对于改造工程的影响，并在此基础上，设计和制定了一整套环保管理措施。
在完成改造工程的过程中，我们进行了系统的环境影响评估，针对可能出现的环境问题进行了科学推算和风险分析。
具体来说，我们在项目前、建设期和运营期分别进行了如下的评估工作：3.1. 项目前环境影响评估在项目前的环境影响评估中，我们对于下列相关方面进行了评估：•工程可能对周边自然资源如水源、土地、洼地、野生动植物等造成的影响；•工程可能产生的噪声、振动、空气-水污染等影响；•工程建设对于区域经济社会乃至文化等方面带来的影响。
在评估结果的基础上，我们采取了一些措施，包括缩小工程规模、对工程进行合理布局、合理控制同时施工允许数量等方面。
3.2. 建设期环境影响评估在建设期的环境影响评估中，我们关注下列一些相关方面：•工程设施建设可能产生的噪音和振动将对周边社区造成的影响；•工程设施的建设、运输和拆除可能产生的灰尘、废弃物、废水、废气等将对周边环境造成的影响。
我们采取了一些措施，包括减少施工时间和建设规模，加强施工现场管理等方面。
3.3. 运营期环境影响评估在运营期的环境影响评估中，我们对于下列方面进行了关注：•车辆可能造成的噪声和振动将对周边社区造成的影响；•车辆运营的过程中最多可能带来的污染物排放将对周边环境和人类健康造成的影响。
我们采取了一些措施，包括车辆清洁降噪、车辆排放治理等方面。
4. 总结和建议经过本次铁路改造工程的实施，针对可能出现的环境问题，我们做出了科学的评估和分析，并针对性地采取了一些环保管理措施。
新建拉萨至林芝铁路环境影响报告书一、引言拉萨至林芝铁路是我国西南地区重要的交通项目，对于促进当地经济发展、改善交通条件具有重要意义。
然而，铁路的建设和运营也会对周边的自然环境和生态系统造成一定的影响。
本报告旨在对新建拉萨至林芝铁路的环境影响进行评估和分析，以提出相应的环保建议，确保铁路建设与环境保护的协调发展。
二、区域背景拉萨至林芝铁路位于西藏自治区，连接了拉萨市和林芝地区，总长度约为400公里。
该区域地势复杂，山岳交错，同时拥有丰富的生物多样性和珍稀的生态资源。
因此，在铁路建设过程中，必须充分考虑到这些特点，采取相应的环境保护措施。
三、环境影响评估1.土地利用变化：铁路建设需要占用大量土地，可能导致农田和林地的减少，对当地农业和生态系统造成一定影响。
2.水资源：铁路施工和运营过程中，可能会对附近水体造成污染，影响水质和水生态系统的健康。
3.大气污染：铁路运营会产生一定的尾气和粉尘，可能对空气质量产生影响，特别是在隧道和桥梁等特殊区域。
4.噪声和振动：铁路运营会产生一定的噪音和振动，对周边居民和野生动物的生活造成干扰。
5.生物多样性：铁路建设和运营过程中，可能破坏或分割野生动物栖息地，对当地生物多样性造成潜在威胁。
四、环境保护措施1.土地保护：在土地利用方面，应优先选择未耕地或林地，尽量减少对农田的占用，并采取合理的补偿措施，保障农民的生计。
2.水资源管理：建立严格的污水处理系统，确保施工和运营过程中的废水得到有效处理，避免对水质造成污染。
同时，加强水源保护，定期监测水质。
3.大气污染控制：严格控制车辆的排放标准，采用先进的尾气处理技术，减少空气污染。
在特殊区域，加强粉尘和污染物的清理工作，保持空气质量。
4.噪声和振动防治：采用隔音和减振措施，减少铁路运营对周边居民和野生动物的干扰。
在敏感区域，如野生动物保护区，限制铁路的速度和噪音水平。
5.生物多样性保护：在铁路建设过程中，应充分考虑野生动物的迁徙路径和栖息地，尽量避免破坏或分割其栖息地。
新建铁路宁启铁路南通至启东段新建工程环境影响评价报告书简本1建设项目概述1.1工程概况新建铁路宁启线南通至启东段工程地处长江北岸、江苏省东部，是宁启铁路的一部分。
线路自南通站引出，沿途经过南通技术经济开发区、通州区、海门市和启东市，至启东吕四终止，线路都在南通市境内。
新建线路从宁启线南通东站接轨引出，其中正线从南通东至启东站70.27km，从启东至吕四23.3km，共新建线路93.57km。
南通地区相关工程：南通站西侧至南通东站16.42km为既有线，本次工程主要是提速电气化改造。
全线包括既有站2座，南通站维持既有，南通东站进行改建；新建车站4座，分别海门北站、临江站、启东站、吕四站。
新建牵引变所2座。
1.2主要工程内容新建线区间路基长度29.29km，其中地基处理长度16.7km，路基土石方276.6万m3；路基加固防护圬工24.94万m3；地基处理275.3万延米。
全线永久征地4540亩。
全线拆迁房屋数量359077m2。
工程设置取土场5处，不另设弃土场。
全线特大桥14座，大桥0座，中桥21座，小桥32座，涵洞230座。
其中，南通东～启东段特大桥9座，中桥12座，小桥21座，涵洞185座；启东～吕四段特大桥5座，中桥9座，小桥11座，涵洞45座。
本工程新建海门北、启东共2座牵引变电所。
工程总投资为495162.11万元。
2沿线环境概况2.1自然环境本线位于第四系长江下游河口全新世海陆交互相冲海积平原，地貌单元单一。
沿线地势平坦，地面标高一般在1.5～3.5m之间，地下水位埋深一般为1.2～2.5m，地势呈西高东低趋势，河流密布、水系发达，高等级公路网初具规模，有多条省道通过，公路及水路交通发达。
本地区雨量充沛，地面河网交错，湖泊星布。
沿线河流水系较发育，主要河流有通启运河、新江海河、浒通河、圩角河、大新河、三和港河、久隆河、漫河、红阳河、蒿枝港等，河床宽20～100m，河水水深1～6m，岸堤高1.0～3.0m。
环境影响评价报告书环境影响报告书简本 (13)1 工程简况1.1 地理位置及电气化改造工程概况1、地理位置该项目位于江苏省北部地区，西起徐州市，经邳州、新沂、东海，东至连云港市，线路全长223.954km。
胶新铁路、新长铁路分别在本段铁路中部新沂西、新沂站接轨，形成“十字”交叉；连云港市是陇海铁路的起点，也是“亚欧大陆桥”的东桥头堡。
2、电气化改造工程概况项目包括现状电化（架设接触网、修建牵引变电所及接触网工区等）、云台山隧道改建、车站到发线延长、新建中云客运站等。
主要工程数量为：占用土地97.2hm2，土石方总量189.09×104m3，特大桥换梁3-780孔-吨，改建涵洞25-332座-横长米，改建单线隧道1-295.4座-延长米，正站线铺轨79.562km，新建牵引变电所5处，新建房屋25096m2；总投资为14.3亿元。
1.2 主要技术标准及工程数量1、工程前后主要技术标准对照表1.2-1 陇海铁路徐州至连云港东段工程前后主要技术标准表2、主要工程数量表1.2-2 电气化改造工程主要工程数量和投资估算表2 沿线环境质量现状评价2.1 生态环境现状沿线有农田生态系统、河流生态系统及城市生态系统等，生态系统处于稳定状态。
沿线两侧生态环境良好，土地利用类型以农田为主，农田周围林网密布，无国家或地方珍稀野生保护动植物，水土流失以微度为主。
既有铁路经过多年运营，已经稳定，水土保持效果较好。
2.2 声环境现状30m内区域环境噪声基本超过70dBA；铁路边界处噪声有5.1%超标；4类标准适用区昼间达标，夜间均超标；3类标准适用区昼间达标，夜间超标；2类标准适用区昼间93.1%超标，夜间均超标。
沿线学校、医院、福利院对照94号文件中“昼间60 dBA，夜间50dBA”的控制要求，昼间基本超标，夜间均超标。
2.3 电磁环境现状沿线电视收看敏感点信号场强较弱，多数频道达不到电视场强覆盖要求，沿线采用无线收看电视一般可接收3～4个频道，接收信噪比多数频道可满足要求，采用无线电视接收收看电视效果一般。
沿线敏感点有线电视入网率相对较低，大多数居民点入网率为30～40％。
2.4 水环境现状徐州市地表水除湖泊水体可满足水域功能要求外，其余水质不能满足功能要求；连云港市的蔷薇河、排淡河水质达标率为100%，近岸海域海水水质达标率为100%。
既有站、段生产废水经沉淀隔油、气浮、过滤处理后，出水水质达到相应的排放标准；既有站段生活污水大部分采用化粪池进行处理，县级及以上车站的生活污水目前已纳入市政或铁路排污管道；工程前全线污水排放总量为118.9×104 t/a。
2.5 振动环境现状距外轨中心线30m外（30m处）环境振动监测值为72.7～81.9dB，个别地段超出“铁路干线两测标准”（昼间80dB，夜间80dB），超标量为0.1～1.9dB；在部分距离铁路小于30m范围内的敏感点，临路第一排建筑物铁路振动可达80.1～92.5dB，受铁路振动影响大。
2.6 空气环境现状徐州市区环境空气属于轻污染水平，市区PM10、SO2的年平均浓度不能满足年均值二级标准，NO2年平均值超过年均值二级标准。
连云港市区空气中SO2、NO2、PM10年平均浓度均达到了空气质量年均值二级标准。
工程前，空气污染源有固定源和流动源，流动源空气污染物排放量占总排放量的94.10％，是空气污染的主要污染源。
2.7 固体废物环境现状全线既有固体废物有旅客垃圾、锅炉炉渣及职工生活垃圾，其排放量分别为1739t/a、1226t/a、202t/a。
产生的垃圾均由当地市政部门收集后统一处置，对环境的影响较小。
3 环境影响预测评价3.1 生态环境影响电气化改造工程对土地资源的影响是不可避免的，全线永久占用耕地29.1hm2，影响粮食产量约349t/a。
铁路建设影响的树种主要为当地常见的杨树。
路基工程修筑，取土场开挖和路堤填筑形成的人工边坡，在未进行坡面防护之前，边坡易产生坡面土壤侵蚀，其侵蚀强度高，水土流失量较大。
弃土场选择或防护不当也会产生水土流失。
云台山隧道改建对外环境的影响较小；新建中云客运站对环境的不利影响主要为取土场及施工营地；中运河特大桥换梁对运河的航运有一定的影响，对运河的水质及岸边的植被影响期限较短、影响较小。
3.2 声环境影响电气化改造后，除K196+700~K204+600段近期预测值较现状增加外，其余地段近期噪声预测值均较现状有小幅度下降。
铁路边界噪声近期昼间为57.2～70.1dBA，1.7％的预测点超标，94.9％的预测点较现状值降低；夜间为57.0～69.0dBA，均达标，93.2％的预测点较现状值降低。
4类标准适用区昼间均达标，92.8％的预测点预测值较现状值降低；夜间均超标，92.8％的预测点预测值较现状值降低。
3类标准适用区昼间达标，较现状值降低；夜间超标，较现状值降低。
2类标准适用区昼间超标率85.2％，95.2％的预测点较现状值降低；夜间98.4％的预测点超标，93.7％的预测点较现状值降低。
3.3 电磁环境影响电气化改造工程后，电力机车运行时产生的电磁辐射会使无线电视接收的用户收看电视质量有不同程度的下降，接收信噪比下降幅度为4.6～20.6dB。
铁路沿线有线电视入网率相对较低，工程对评价范围内采用无线电视接收的居民收看电视会造成明显影响。
新建牵引变电所不会对附近居民产生有害影响。
电气化铁路接触网产生的工频电磁场在距外轨中心线10m以外不会对人体健康产生有害影响。
3.4 水环境影响工程后既有生产废水处理设施能够满足处理新增水量的要求，但既有污水处理设施均存在各种损害现象。
各站生活污水经化粪池后排入城市污水处理厂的，出水水质达到排放标准要求。
平山客车整备所含油废水经沉淀、隔油、气浮处理后，能达到GB8978－1996一级排放标准。
中云站出水水质不能达到GB8978－1996二级排放标准。
工程后全线污水排放量为130.2×104t/a，较工程前增加11.3×104t/a；其中COD cr、BOD5、SS、石油类、NH3-N分别增加6.78 t/a、0.23 t/a 、4.37 t/a、0.25t/a、0.61t/a。
3.5 振动环境影响电气化改造后，K196+700～K204+600路段铁路振动将增高1.2dB；其余路段铁路振动有不同程度的减小；30m外（含30m）铁路振动为72.2～81.8dB，除小庄、马庄村超标0.1～1.8dB外，其余均达标。
3.6 空气环境影响电气化改造工程完工后，全线的机车牵引由内燃变为电力，沿线空气污染物排放总量较现状降低91.7％，其中流动污染源下降幅度高达97.8％，对改善沿线空气环境质量非常有利。
3.7 固体废物环境影响工程后全线产生的固体废弃物总量为4731t/a，较现状增加1564t/a；其中新增旅客垃圾1525t/a、职工生活垃圾28t/a、炉渣11t/a。
产生的垃圾收集后交由当地环卫部门处置，对当地环境影响较小。
3.8 施工期环境影响施工期在水、空气、噪声、振动、固体废物方面的环境影响都是暂时，在采取相应的措施后，可将这些影响降低到最低限度；在施工结束后，影响将消失。
3.9 社会经济环境影响本项目符合国家的能源及环保政策，对进一步改善吸引区内交通条件，促进沿线资源的开发，带动地方经济的发展，降低铁路的运营成本等将起到积极的作用。
但本项目的建设将不可避免的对沿线环境产生不利影响，通过采取评价和设计提出的各项环境保护措施和建议后，各种环境影响是可以得到有效的消除和缓解的。
3.10 公众参与1、公众参与情况本次公众参与调查于2005年7~8月进行，共发出调查表200份，回收163份；调查对象包括不同年龄、性别、文化程度、职业的人群。
2、公众的主要意见及落实情况（1）绝大多数公众认为，项目应尽快实施，以改善区域交通条件，促进区域经济的发展。
（2）公众最为关心的是立交涵洞积水问题，给人们的生活生产带来极大不便，公众要求加强对涵洞的管理，及时排除涵洞的积水。
由于平交改立交工程不在本次电气化改造工程内，评价单位将通过环境影响报告书将公众的意见向铁路及地方有关部门提出；并建议铁路部门与地方有关部门共同努力，共同解决好该问题，以改善铁路两侧居民的交通状况。
（3）公众普遍比较关注铁路噪声污染、交通安全等方面，对于此类问题工程在设计中应给予充分重视。
电气改造工程后，全线将基本实现全封闭，机车随机鸣笛的情况将得到控制，同时评价建议在站段附近限制机车随机鸣笛，以此来减少机车鸣笛对声环境的影响，铁路部门应加强司乘人员的环保意识，限制机车鸣笛；对沿线部分感点修建声屏障、安装通风隔声窗。
对线路封闭，可有效保证行人安全。
4 措施与建议4.1 生态防护措施主要采取了以下生态环境保护措施：土地资源的保护，加强基本农田的保护，进行基本农田的占补平衡；进行土石方合理调配；施工管理措施；采取工程措施、植物措施及临时防护措施。
全线生态环境保护措施工程数量见表4.1-1。
表4.1-1全线生态环境保护措施工程数量表4.2 噪声防护措施及建议1、噪声防护措施全线共设置吸声式声屏障1处，计500m，共计1500m2；隔声式声屏障2处，计930m，共计2790m2；设置通风式隔声窗7处，共计3500m2。
2、噪声防护建议合理规划及建筑布局、控制铁路两侧用地，加强铁路管理、提高铁路装备技术含量，加强铁路两侧绿化，建立铁路线路安全保护区等。
4.3 电磁防护措施对沿线仍采用无线电视接收的受影响用户预留一次性有线电视入网补偿经费，一户预留400元，对外轨中心线两侧50m以内受影响住户给予补偿。
待线路电气化改造完工并通车后进行测试，如确有影响，再实施补偿。
确定牵引变电所位置时，变电所围墙距敏感建筑(医院、学校、居民住宅等)应大于30m。
盐坨牵引变电所目前所选位置难以保证其围墙距居民住宅大于30m，调整该变电所位置。
4.4 污水处理措施及建议1、水处理措施全线新增污水处理措施见表4.4-1。
表4.4-1污水处理措施汇总表结合连云港规划预留中云站排水管网接入城市排水管网条件，徐州机务段（货机、南口、北口）及徐州站污水应纳入徐州市城市排水管网，进入徐州市城市污水处理厂处理。
机务段的废机油等废物应按照《危险化学品安全管理条例》的有关规定进行处置。
2、水处理建议建议铁路局对既有污水处理设施存在的问题，积极加以整治，纳入到更新改造计划中去；平山客车整备所新建污水处理系统增加过滤、消毒及回用设施；对于当地已建成城市污水处理厂或即将建成城市污水处理厂的车站，建议将车站排水引入当地城市排水管网，进入城市污水处理厂进行处理。
4.5振动污染防治建议从城市规划和管理、建立铁路线路安全保护区、降低铁路振动源强、加强运营期的管理等方面来进一步降低铁路振动对环境的影响。
