高粘度改性沥青SMA铺装技术在钢箱梁桥面铺装中应用

SMA10高弹性沥青混合料在钢桥面铺装的应用研究艾珺;罗建军【摘要】就SMA10高弹性沥青混合料用于城市快速路的钢桥面铺装的工程实践,介绍了该混合料的配合比设计、主要特性、工序控制等情况,阐述了该混合料具有很强粘结力、良好的弹性和抗变形、抗车辙、不透水、耐久等性能,并提出了SMA10高弹性沥青混合料在钢桥面铺装中的应用效果和前景.【期刊名称】《湖南交通科技》【年(卷),期】2010(036)002【总页数】4页(P104-107)【关键词】高弹性SMA10;钢桥;桥面铺装;配合比设计【作者】艾珺;罗建军【作者单位】西安市三环路建设发展有限公司,陕西,西安,710075;湖南省高速百通建设投资有限公司,湖南,长沙,410016【正文语种】中文【中图分类】U443.33西安市三环路工程道路等级为城市快速路,主线全长 71.0 km,总投资 68.68亿元。

全线共有互通式、分离式立交和跨河桥梁 24座。

其中南、北三环跨越西安绕城高速公路的立交桥梁有 6座。

为减少施工对已通车的西安绕城高速公路的影响,保证其通行安全和畅通,这些跨线桥的上部结构设计均采用钢箱梁,桥面铺装为 5 cm厚AC—16博尼维沥青混凝土。

考虑到钢桥面铺装技术的复杂性、三环路的车流量及西安市冬、夏季温差较大的气候环境等因素,经反复比选和优化设计,将南、北三环 6座跨线钢箱梁桥面铺装设计变更为双层(4 cm+3 cm)SMA10高弹性改性沥青玛蹄脂碎石混合料(简称:高弹性SMA10)结构。

1 高弹性 SMA10配合比设计1.1 原材料选定1.1.1 沥青本钢桥面铺装采用高弹性改性沥青(基质沥青为韩国 SK的 A—90#)。

高弹性改性沥青特性指标如表 1。

1.1.2 矿料表1 高弹性改性沥青特性指标表注:括号内为相应试验项目的试验方法。

针入度(25℃,100 g,5 s)/0.1 mm延度(5 cm/min,5℃)/cm软化点/℃粘度(135℃)闪点/℃溶解度/%弹性恢复(25℃)/%离析(48 h,163℃)TFOT后延度(5cm/min,5℃)/cm≥80 ≥50 ≥75 ≤3.0 ≥230 ≥98 ≥80 ≤2.0 ≥30(T0604) (T0605) (T0606)(T0625)(T0611) (T0607) (T0662) (T0661) (T0605)本钢桥面铺装采用临潼韩峪石厂生产的 5～10 mm碎石、3～5 mm碎石、0～3 mm石屑以及富平生产的矿粉。

高粘高弹沥青砼在大跨度斜拉桥钢箱梁桥面铺装的应用摘要: 结合工程实例，阐述钢箱梁上高粘高弹沥青砼的施工控制，总结施工中出现的问题及相应的解决方法。

关键词: 高粘高弹沥青砼大跨度钢箱梁铺装我国城市基础设施建设近年呈现快速增长的势头，大跨度斜拉桥、钢箱梁桥越来越多的出现在工程领域，因其韧性大、易挠曲、传热快和桥面底部加劲纵横肋多且易腐蚀等特性，使得钢桥面铺装的使用条件比一般高速公路、机场路面严酷的多，除铺装需满足行驶功能及对钢板的防锈保护功能外，还应具有高温抗变形能力及良好的层间结合力。

因此大跨度钢箱梁的铺装是一项针对性强、难度大的工程。

1、工程概况太原市祥云桥（斜拉桥）全长248.590m，其中钢桥面长177.2m，砼桥面长70.8m，主跨155m，桥梁标准宽度为50.0m，主桥采用独塔钢-砼组合梁斜拉桥，两侧立交方案为苜蓿叶+半定向匝道组合式立交。

经方案优化比选，主桥钢梁机动车道桥面采用高粘高弹沥青砼（简称sma）铺装，铺装结构层详见下表。

部位铺装层结构厚度(mm) 总厚度(mm)主桥钢梁机动车道 sma-13（上面层，高粘高弹沥青砼、矿物纤维）35 70amp-60sma-13（下面层，高粘高弹沥青砼、矿物纤维）35bond coat sa1030胶粘剂eliminator 防水层（两层）zed s94底涂层钢桥面板喷砂除锈sa2.5 60~100um2、sma特点2.1 sma特点分析sma是一种由沥青、纤维稳定剂、矿粉和少量的细集料组成的沥青马蹄脂填充间断级配的粗集料骨架间隙而组成的沥青混合料。

其中4.75mm以上粗集料的比例高达70%-80%，矿粉用量达8%-13%，0.075mm的通过率达到10%，细集料用量很少，形成一种稳定的粗集料互相嵌挤结构。

沥青结合料用量大，一般油石比在5.6%-6.0%之间，粘结性要求高，应选用针入度小、软化点高、温度稳定性好的沥青，最好采用聚合物改性沥青，以提高低温变形性能及矿料的粘结力，防止沥青析漏，减小感温性。

钢桥面双层SMA 高粘沥青混凝土铺装施工工法钢桥面双层SMA高粘沥青混凝土铺装施工工法一、前言钢桥面双层SMA高粘沥青混凝土铺装施工工法是一种在桥面进行铺装的先进施工工法。

该工法结合了钢桥面和SMA高粘沥青混凝土的优势，旨在提高桥面铺装的耐久性和承载能力。

二、工法特点1. 双层结构：该工法采用双层结构，上面一层是钢桥面，下面一层是SMA高粘沥青混凝土，使得铺装更加坚实耐用。

2. 高粘沥青混凝土：采用SMA高粘沥青混凝土作为铺装层，具有较高的抗剪能力和耐磨损性，能够有效防止车辆打滑和道路表面的损坏。

3. 耐久性：该工法通过双层结构和SMA高粘沥青混凝土的应用，能够增强桥面的耐久性，延长使用寿命。

4. 承载能力：钢桥面和SMA高粘沥青混凝土的组合能够增加桥面的承载能力，适应大型货运车辆的通行。

三、适应范围该工法适用于各类桥梁的铺装，尤其适用于对承载能力要求较高、通行量较大的桥梁，如高速公路、国道桥等。

四、工艺原理该工法通过在钢桥面上铺设SMA高粘沥青混凝土层实现铺装目的。

在施工过程中，需要考虑到桥面的平整度和防水性能，通过采取适当的工艺措施完成施工。

五、施工工艺施工工艺主要包括以下几个阶段：准备工作、基层处理、铺装SMA高粘沥青混凝土、压实和养护。

六、劳动组织施工过程中需要合理安排劳动力数量和工作班次，确保施工进展顺利。

七、机具设备施工过程中需要使用铺装机、压路机、振动器等设备，这些设备具有特定的功能和性能，能够提高施工效率和质量。

八、质量控制为确保施工质量达到设计要求，需要进行质量控制，包括材料质量控制、施工工艺控制、施工质量检测等。

九、安全措施施工中需要注意安全事项，特别是对施工工法的安全要求。

需要制定安全操作规程，加强施工人员的安全教育和防护意识。

十、经济技术分析对施工工法的施工周期、施工成本和使用寿命进行分析，以评估和比较该工法的经济效益和技术可行性。

十一、工程实例列举一些已经使用该工法的工程实例，展示其实际应用效果，并对工程实例进行分析和评价。

浅谈SBS改性沥青SMA技术在桥面铺装中的应用摘要：改性沥青SMA桥面必须要加强对原材料、配合比、搅拌、运输等多个环节的质量监督和控制，只有加强对每一个施工环节的质量管理，才可以更好的保证桥面性能，降低裂缝发生率，提升桥面铺装的使用效率，延长桥面的使用寿命。

本文结合沥青混凝土桥面铺装施工实践，对整个设计施工过程中的各个项目进行简单认识，进一步提出有效控制和提升施工质量的措施。

关键词：改性沥青SMA桥面；施工技术；质量控制前言改性沥青SMA是用于改善骨架的密实结构，沥青使用量较大，粗集料较多，同时矿粉用量也比较多，细集料用量减少。

使用了改性沥青，因此相比于普通的骨架密实度来说，避免了容易发生离析的情况，同时沥青使用量也使得骨料表面更加包裹紧厚，形成了一层较厚的沥青膜，混合料的粘贴力也更加的牢固，从而提升了桥面铺装的施工质量。

1.SMA材料概述1.1性能特点SMA即沥青玛蹄脂碎石混合料，它是按照内摩擦角最大的原则，以间断级配的粗集料形成相互嵌挤的矿料骨架；然后按照空隙率较小的原则，以沥青玛蹄脂填充骨架的空隙，形成一种骨架密实结构的沥青混合料。

桥面铺装工程SMA铺装层材料，除了必须具有优良的使用性能之外，还需要具备以下几个基本的性能（1）保温性能良好，耐热值最高可达到70摄氏度的标准。

（2）具备良好的层间结合能力，能够保障桥面以及铺装层之间能够承受一定的剪切强度。

（3）开裂性能良好，能够承受一定的变形以及交通的荷载。

（4）能够适应一定的温度，控制钢板的温度变化。

1.2SMA桥面铺装层材料的组成改性沥青的品种比较多，从目前来看，国内外比较常用有效形成一定规模的大多是聚合物改性沥青，该沥青主要包含橡胶树脂类、塑胶类等等。

根据选用天气情况。

地理位置、道路级别等选择合适的改性沥青。

SBS高粘度改性沥青无论是酷暑地区还是严寒地区都是普遍适用的，在实际应用中也体现了优良的性能水平。

高粘度沥青是以AH-70道路的沥青作为基础沥青，其中掺入了四种的添加剂，分别为SBS、SBR、稳定剂以及抗氧化剂。

高粘高弹SMA-10沥青混合料用于钢桥面铺装的碾压工艺探讨闫国杰【摘要】擒要:结合合肥南薰门钢桥面铺装工程,探讨高粘高弹SMA-10沥青混合料钢桥面铺装碾压工艺,对比了振动碾压和非振动碾压对压实度的影响,并通过路面构造深度和横向力系数测试,分析复压过程中胶轮压路机对该种级配沥青混合料路面质量的影响.证明了在采用胶轮压路机的情况下,该种高粘高弹SMA-10沥青混合料通过合适的静碾工艺可以获得规定的压实度,使沥青面层具有更好的抗渗水性能.相比较而言,静碾结合胶轮的方案是该种沥青混合料钢桥面铺装的最佳碾压工艺.【期刊名称】《建筑施工》【年(卷),期】2016(038)009【总页数】3页(P1272-1274)【关键词】高粘高弹;钢桥面铺装;静碾;胶轮压路机【作者】闫国杰【作者单位】上海浦东路桥建设股份有限公司上海 201210【正文语种】中文【中图分类】TU755钢桥面铺装是高等级路面铺装的一个难点。

工程应用较多的铺装技术有浇筑式沥青混凝土铺装、环氧沥青混凝土铺装、双层SMA铺装、下层浇筑+上层SMA铺装和ERS铺装等。

根据上海地区的中小跨度钢桥面铺装工程效果来看，双层高粘高弹SMA铺装技术是其中应用较为成功的技术之一。

双层SMA铺装技术，顾名思义，包括2层高粘高弹SMA沥青混合料，其技术原理为：利用高粘高弹SMA沥青混合料优异的高温抗车辙性能、低温抗裂性能和抗剪切性能，赋予双层SMA沥青混合料结构良好的变形性能。

该种铺装技术具有成本低、生产过程可控性强以及采用直投式生产模式等优点，使其在推广和应用方面具有较大优势。

与高粘高弹SMA-13沥青混合料相比，高粘高弹SMA-10沥青混合料因其骨料种类少，原材料均匀性的细小变动将影响级配的稳定性，故要严控原材料质量，此外，还需制订适合该种混合料的碾压工艺，通过末端控制路面质量。

本文结合合肥南薰门桥面铺装试验段工程，探讨高粘高弹SMA-10沥青混合料桥面铺装碾压工艺，对比振动碾压和静压对压实度的影响，并通过路面构造深度和横向摩擦因数等试验，分析复压过程胶轮压路机对该种级配沥青混合料的影响[1-2]。

浇注式沥青混凝土在大跨径钢桥面铺装中的应用一、概述浇注式沥青混凝土（SMA）是一种高性能的路面材料，具有优异的抗水损伤、抗车辙、抗疲劳、抗龟裂等性能，因此被广泛应用于高速公路、机场跑道等场所。

在大跨径钢桥面铺装中，SMA也具有独特的优势，可以提高桥面的耐久性、减少噪音、延长使用寿命等。

二、SMA在大跨径钢桥面铺装中的应用1.选择合适的SMA配合比在大跨径钢桥面铺装中，选择合适的SMA配合比是关键。

一般而言，SMA的配合比应该综合考虑沥青胶粘剂、骨料、填料等因素，以达到最佳的施工性能和使用寿命。

具体来说，骨料应该选择硬度和强度较高的石子，填料应该选择形状规则、表面光滑的石粉，沥青胶粘剂应该选择具有良好粘结性和热稳定性的高黏度沥青。

2.施工前的准备工作在施工前，需要对钢桥面进行充分清洗和处理。

如果桥面存在锈蚀、损伤等情况，需要进行修复和处理。

此外，还需要进行表面处理，如铺设隔离布、喷涂底漆等，以保证SMA的粘结性和使用寿命。

3.施工工艺SMA的施工工艺一般包括以下几个步骤：（1）混合：将骨料、填料、沥青胶粘剂等按照一定的配合比进行混合，以制备SMA混合料。

（2）运输：将SMA混合料运输至施工现场，准备进行铺装。

（3）铺装：将SMA混合料均匀铺设在钢桥面上，压实至要求的厚度。

（4）养护：对SMA铺装层进行养护，保证其充分固化和粘结。

4.优点和应用效果SMA在大跨径钢桥面铺装中具有以下优点和应用效果：（1）提高桥面的耐久性：SMA具有优异的抗水损伤、抗车辙、抗疲劳、抗龟裂等性能，能够有效提高大跨径钢桥面的耐久性和使用寿命。

（2）减少噪音：SMA具有良好的声学性能，可以有效减少桥面行车噪音，提高周边环境质量。

（3）提高安全性：SMA具有良好的抗滑性能，可以提高大跨径钢桥面的安全性。

（4）降低维护成本：SMA具有较长的使用寿命和较少的维护需求，可以有效降低钢桥面的维护成本。

三、结论浇注式沥青混凝土在大跨径钢桥面铺装中具有独特的优势和应用效果，可以有效提高桥面的耐久性、减少噪音、提高安全性和降低维护成本。

钢桥面双层SMA 高粘沥青混凝土铺装施工工法钢桥面双层SMA 高粘沥青混凝土铺装施工工法一、前言钢桥面双层SMA高粘沥青混凝土铺装施工工法是一种高粘性沥青混凝土铺装技术，其独特的工法特点和施工细节使得其广泛应用于桥梁等需要高强度和高耐久性的铺装工程。

该工法通过合理控制材料配比、采用特定施工工艺和加强质量控制来保证铺装层的优异性能和长寿命，具有较高的经济效益和施工效率。

二、工法特点1. 高粘性沥青：通过使用高粘性沥青作为粘结剂，确保铺装层与基层之间的牢固粘结，提高铺装层的抗剪切和抗老化性能。

2. 双层结构：采用双层结构设计，上层为高粘性沥青混凝土作为防水、磨耗层，下层为SMA沥青混凝土作为承载层，使得铺装层具有较好的承载能力和耐久性。

3. 使用SMA沥青混凝土：SMA沥青混凝土具有较高的沥青含量和骨料密实度，能够提供更好的抗水损伤和疲劳抗裂能力，延长铺装层的使用寿命。

4. 抗水损伤：钢桥面双层SMA高粘沥青混凝土铺装工法能够有效防止铺装层的水损伤，减少渗水和损坏的风险。

三、适应范围钢桥面双层SMA高粘沥青混凝土铺装施工工法适用于各类桥梁、高速公路、城市道路等需要高强度和高耐久性铺装的工程。

四、工艺原理该工法的工艺原理主要包括以下几个方面：1. 施工工法与实际工程之间的联系：根据工程的设计要求和特点，选择合适的材料和工艺参数，确保工法的适应性和可行性。

2. 采取的技术措施：通过控制材料的配比、施工工艺细节以及质量控制等措施，提高铺装层的力学性能和施工质量，保证工程的长期稳定性。

3. 理论依据和实际应用：钢桥面双层SMA高粘沥青混凝土铺装工法是基于混凝土工程理论和实践经验发展而来，通过深入研究和不断实践，其在实际工程中得到了验证和应用。

五、施工工艺该工法的施工工艺主要包括以下几个施工阶段：1. 基层处理：对桥梁或道路基层进行充分清理和加固，确保基层的平整度和强度。

2. 高粘性沥青混凝土铺装：使用高粘性沥青作为粘结剂，将高粘沥青混凝土铺设在基层上，并进行初步压实和后期修整。

钢桥面双层高粘SMA沥青混凝土铺装施工工法钢桥面双层高粘SMA沥青混凝土铺装施工工法一、前言钢桥面双层高粘SMA沥青混凝土铺装施工工法是一种用于钢桥面道路的铺装工法。

相比于传统的施工工艺，该工法具有更高的施工效率、较长的使用寿命和更好的抗压性能。

本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及一个工程实例。

二、工法特点1. 高粘合性：通过添加特殊的粘合剂，使SMA沥青混凝土与钢桥面板之间具有很好的粘合性，保证了铺装层的稳定性和耐久性。

2. 双层结构：采用双层结构的设计，上层为SMA沥青混凝土，下层为常规的沥青混凝土，能够提高整体的承载能力和耐久性。

3. 抗压性能好：SMA沥青混凝土的复合骨料和高粘度沥青的使用，增强了道路表面的抗压能力，有效减少了车辆行驶产生的损坏。

三、适应范围钢桥面双层高粘SMA沥青混凝土铺装施工工法适用于各种高速公路、高架桥、大型桥梁等钢桥面道路。

四、工艺原理该工法的理论依据是通过添加粘合剂，使SMA沥青混凝土与钢桥面板之间具有很好的粘结性。

采取的技术措施包括选择合适的沥青、粘合剂和骨料，控制施工温度和湿度，以及保证施工质量进行充分的压实。

五、施工工艺1. 钢桥面的清理和准备：清理桥面的油污和杂物，进行必要的修复和修补，确保桥面平整无破损。

2. 沥青材料的热拌和铺装：将沥青加热至适宜温度，与骨料进行充分混合，再将混合料均匀铺装在钢桥面上。

3. 上层SMA沥青混凝土的铺装：将SMA沥青混凝土与粘合剂进行混合，再均匀铺装在下层沥青混凝土上。

4. 压实：使用专用压路机对整个道路表面进行压实，以确保沥青混凝土层间的粘固性和稳定性。

六、劳动组织施工过程中需要合理组织施工人员，设立合理的工作班次和人员分工，保证施工进度和质量。

七、机具设备施工过程中需要使用热拌设备、压路机、洒水车、摊铺机等各类机具设备，确保施工效率和质量。

高弹高粘SMA沥青混凝土在钢箱梁桥面的应用随着我国交通运输事业的快速发展，大跨度桥梁得到了迅速发展。

钢箱梁相对于混凝土箱梁，因其具有自重小、外观轻盈、抗弯刚度大、抗风性能好、吊装方便快捷等优点而得到广泛应用，钢箱梁桥桥面铺装一般由防锈层、粘结层、沥青混合料铺装层构成，直接铺筑于钢箱梁顶板之上，总厚度在35～80mm之间。

由于钢箱梁桥面铺装的使用条件、施工工艺、质量控制与要求的特殊性，对它的强度、抗疲劳性能、抗车辙性能、抗剪切性能以及变形协调性等均有较高的要求，目前尚未形成普遍有效的钢桥面铺装设计理论与方法。

大部分钢箱梁在建成后不久即出现车辙、推挤和开裂等病害，个别桥梁的桥面铺装已进行了第2次、第3次的大修或翻修。

因此，很有必要总结和研究钢箱梁桥面铺装设计和施工的成果。

1 概述桥面铺装是桥梁行车的重要组成部分，桥面沥青混凝土铺装的质量与效果将直接影响到车辆行驶的安全性和舒适性、投资效益及社会效益。

对于钢箱梁桥面铺装，由于其直接承受着交通荷载的反复荷载作用，钢箱梁的受压弯矩变形也较混凝土桥梁大，施工及使用中的钢箱梁变形都造成沥青铺装层处于极其不利的环境之中，因此也就要求钢箱梁铺装沥青混凝土具有一般沥青混凝土路面或混凝土桥面所没有的特点：①不具备混凝土桥面的刚性底层支撑，不具备道路那样坚固的路基与基层结构的支撑。

钢桥面铺装处于随时都在变形的基础之上；②大跨度钢箱梁本身的变形、位移、振动都将直接影响沥青铺装层的工作状态；③钢箱梁在不同季节气候的温度变化影响下更大，钢箱梁桥跨结构的季节性温度变化会严重影响沥青铺装层的变形；④在某些荷载作用下，钢箱梁将产生负弯矩，使沥青铺装层表面承受拉伸荷载；⑤桥面铺装一旦发生破损，对交通的影响和危害大，维修更困难；⑥钢箱梁易生锈。

目前钢箱梁桥面铺装使用较多的为浇筑式沥青混凝土面层，例如成都市二环路高架桥，浇筑式沥青混凝土虽然无须长时间养护，但其必须使用专用设备，其高昂的单次设备使用费也不适应小跨度钢桥面。

SMA沥青混凝土铺装在某市政钢箱梁桥面上的应用研究摘要：近几年来高速公路采用钢桥铺装沥青面层的工程日益增多，但是随着我国道路交通量和车辆荷载的不断增长，一些钢箱梁桥路段的沥青铺装层在通车后相继出现了早期病害。

桥面铺装层是车辆与桥梁主体之间传递力的承接层，需要承受来自车辆造成的冲击荷载，以及钢桥材质与结构特点造成的大幅温差作用。

本文基于SMA沥青混凝土铺装在某市政钢箱梁桥面上的应用研究展开论述。

关键词：SMA沥青混凝土铺装；某市政；钢箱梁桥面；应用研究引言桥面铺装质量会对全桥的使用效果带来直接影响，直接关乎车辆通行的舒适性与安全性，因此以合理的方式完成桥面铺装作业具有必要性。

钢箱梁桥施工时，根据结构特点可知桥面是主要的荷载承受体，因大量交通荷载的影响，不利于桥面铺装作业。

钢箱梁桥施工的特殊之处在于摊铺作业时缺乏底板的支撑，因此受砾石自重等因素的影响将出现桥面变形现象，箱梁桥多设置为大跨度结构形式，桥梁自身也存在变形现象，在上述多重因素的作用下，将加大沥青混凝土铺设难度。

同时，钢箱梁面板施工易受到施工区域内风力因素的影响，桥面板产生振动，降低了铺装作业的安全性。

由于存在荷载作用，使得钢箱梁结构形成负弯矩，加之拉伸荷载的影响，易破坏桥面原有状态，全桥受力模式发生明显变化。

1SMA沥青混凝土分析SMA是指沥青玛蹄脂碎石混合料，具有间断级配特征，原材料包括沥青、矿粉、细集料、粗集料及纤维稳定剂。

其中，沥青、矿粉、细集料和纤维稳定剂混合制成沥青玛蹄脂，将其填充至粗集料的空隙，即可获得SMA沥青混凝土。

基于其制作过程可知，SMA沥青混凝土属于石-石嵌挤结构，粘结性较高，表现出较强的稳定性、耐高温性和表面性能，如抗车辙性能、平整度、抗滑性能等，可延长路面的使用寿命，减少路面的后期运维，经济效益显著。

为发挥SMA沥青混凝土的优势，施工单位需规范路面施工技术。

2钢箱梁桥面铺装系概述钢桥面由于其悬空结构和钢制下承层，在夏季和冬季极限温度均超过常规路面，因此需要高温稳定性、低温抗裂性高的沥青铺装材料。

高粘高弹SMA-10沥青混合料钢桥面铺装施工要点高粘高弹SMA沥青混合料采用高粘度沥青结合料，结合SMA间断级配设计特点，赋予其比普通SMA沥青混合料更好的高温稳定性、低温抗裂性、抗疲劳性能和水稳定性，以及耐久性等指标，在双层SMA钢桥面铺装中的应用效果较好。

本文结合合肥南薰门钢桥面铺装工程，浅谈高粘高弹SMA-10沥青混合料的生产施工要点。

1工程概况根据设计要求，桥面铺筑沥青层结构为：4cm高粘高弹SMA-10沥青混合料（上面层）＋6cm中粒式AC-20（C）沥青混合料（下面层）+基层。

2生产和施工要点2.1填料质量控制与普通沥青混合料相比，SMA-10沥青混合料矿料级配中矿粉比例较高（一般为8%～12%）。

试验段1矿粉A在矿料级配中的百分比掺量为14%。

实际生产时，每盘中矿粉用量为约406kg，用量较高，造成了如下影响：（1）生产效率低由于矿粉仓出料速度限制，矿粉加入搅拌缸中需要较长时间，原本预计60s/每盘料的生产时间，延长至95s。

采用通过率较高的矿粉B，掺量下降，每盘料生产时间缩短为75s，生产效率提高26.7%。

（2）能耗和生产成本的增加计算结果显示，高通过率矿粉下的试验段2方案的能耗和生产成本节约21.1%。

2.2稳定剂投放工艺本项目选择聚酯纤维作为稳定剂，有两个原因：①改善沥青混合料的抗裂性能，聚酯纤维不吸收沥青，但通过巨大的比表面积，吸附沥青，形成纤维网架-沥青的加筋结构，有效增加韧性与抗裂特性；②使用聚酯纤维的沥青混合料，其抗车辙性能略有下降，但其抗裂性能可以加强，桥面铺装由于下承层为水泥混凝土，车辙现象少，更易出现一些推移拉裂现象，因此更应注意混合料的抗裂性能。

由于高粘度SMA-10沥青混合料出料温度范为在175℃～185℃，且实际中集料需加热至200℃～220℃范围。

虽然集料加热温度低于聚酯纤维258℃的熔点，但拌和机加热具有不均匀性特点，易造成聚酯纤维热熔团聚。

解决方案：减少干拌时间，延后聚酯纤维投放时间，该投放方案下，聚酯纤维被熔融情况消失。

钢箱梁桥面铺装沥青混凝土施工技术方案本工程采用HRA热压式沥青混凝土和高粘度SMA-10沥青混凝土.施工技术方案如下:一、原材料堆放与储存1、集料的堆放与装运要确保热压式沥青混合料的生产质量，首先要确保其集料质量稳定，防止因堆放场地不完好或釆取了不正确的堆放方式，造成的集料离析影响沥青混合料质量的现象。

沥青混合料拌合场有完善的排水设施，拌合场拌制及堆放材料处和进出道路进行硬化处理以免杂质混入材料中。

并且不同料堆之间设置隔离墙、严禁窜料，为避免灰尘污染和雨水影响，各类材料上面设置钢制棚架.2、沥青胶结料储存沥青胶结料是热压式沥青混合料路面的一个重要组成部分,其储存质量的好坏直接影响到混合料的质量。

拌和厂有4个沥青储存罐，一个为工作罐，其余的作为储存罐，储存的沥青胶结料数量满足本次工程需要。

3、矿质填料的储存矿质填料采用洁净石灰岩等碱性岩石磨细得到，存储在密闭矿粉罐中。

以保证在混合料拌和过程中矿粉供料系统畅通并能从填料仓中自由流出。

二、沥青混合料生产拌和厂是用于现场生产热压式沥青混合料的主要场所。

本拌和厂设置在空矿、干燥、运输条件良好的地方,有很好的排水措施，可靠的电力供应，并设置现场试验室，能完成原材料的质量检测。

拌和楼有两次除尘装置。

第一次除出的粉尘中含有部分通过0。

3和0.15的细颗粒,这部分粉尘是沥青混合料中所必须的，往往自动返回到细集料热料仓；第二次除出的粉尘几乎全是小于0。

075的颗粒，都应废弃不用.三、嵌入层沥青混合料生产在热压式沥青混合料嵌入层的生产过程中，按照配合比设计对投料进行控制,确保生产混合料的级配准确；对试拌混合料进行马歇尔试验或其他试验，取得包括油石比、级配、性能等多项技术数据，由拌和场技术负责人对部分技术指标进行微调,达到最佳的生产效果，并以此指导混合料的生产。

确定混合料生产的诸技术参数，如拌和时间、拌和温度、各种原材料的上料速度等。

拌和设备采用间歇式拌和楼，整个生产过程由计算机自动控制。