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汽车发动机氧传感器-PPT资料

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汽车 氧传感器

汽车 氧传感器
锆管：敏感元件
冷态不工 作
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ECU
废气
加 热
大气
汽车 氧传感器
4.原理
氧浓度
电压信号？
混合气浓，空燃 比小于14.7，约 为0.9V
V
废气
大气
电压在空燃 比14.7 跃变
混合气稀， 空燃比大 于14.7 ， 约为0.1V
微电池：氧浓度差—电压
跃变——灵敏——精确
无源传感器（参考电压0.45V）
低频脉冲
直流电压档， 观察信号跳动
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汽车 氧传感器
特性
氧传感器
ECU
喷油器
空燃比闭环 控制的条件
发动机怠速和部分负荷 发动机温度高于60℃ 氧传感器温度高于300℃
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汽车 氧传感器
3rew
演讲完毕，谢谢听讲!
再见，see you again
PPT文档演模板
2020/11/23
汽车 氧传感器
PPT文档演模板
2020/11/23
汽车 氧传感器
作用
排放性能
三元催化
氧传感器
空燃比14.7
采用氧传感器的最终目的是为了提高发动机的排放性能。
PPT文档演模板
汽车 氧传感器
1.作用
如何将空燃比 控制为14.7？
喷油
气
油
空燃比 修正油
ECU如何获得 空燃比信号？
空燃比
氧 14.7:1
PPT文档演模板
汽车 氧传感器
原理
氧感器高电平
喷油器减油
空燃比14.7:1
喷油器增油
氧传感器低电平
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汽车 氧传感器

帕萨特B5氧传感器页PPT文档

帕萨特B5氧传感器页PPT文档

1、氧传感器的功用与安装位置
2、氧传感器的结构与原理
氧传感器的结构（实物图）
2、氧传感器的结构与原理
氧传感器的结构
2、氧传感器的结构与原理
2、氧传感器的结构与原
氧传感器的工作原理
帕萨特B5发动机是采用氧化锆式氧传器， 氧化锆式氧传感器的基本元件是氧化锆陶瓷 管（固体电解质）。锆管内表面与大气接触， 外表面与废气接触，而锆管在温度高时，渗 入其中的氧气会发生电离，由于锆管内、外 侧氧含量不一致，存在浓差，因而氧离子从 大气侧向排气侧扩散从而使锆管成为一个微 电池，使锆管内、外两侧的铂电极间产生电 压。
加热元件电路电流流向：燃油泵继电器触点— 87F号火线—S229熔断丝—E30连接点—T4插头1 号端子—加热元件—T4插头2号端子—J220 发动 机控制单元T80/27—J220发动机控制单元控制搭 铁回路。
3、氧传感器的电路分析 （以5V发动机为例）
传感器是无源类型，G39氧传感器连接着 J 220发动机控制单元的T80/25、T80/26端 子是信号输入端子。
3、氧传感器的电路分析 （以5V发动机为例）
3、氧传感器的电路分析 （以5V发动机为例）
上海大众帕萨特电路
图读取说明
3、氧传感器的电路分析 （以5V发动机为例）
氧传感器带有陶瓷电阻式的加热元件，其电源由 燃油泵继电器引进，通电后温度可达500—600摄 氏度，使传感器在所有工况下都在合适的温度范 围内工作其控制系统很快进入闭环工作模式。
4、氧传感器的检测
检测步骤如下： A.检查所需的仪器与工具 a.故障阅读仪V.A.G1551或车辆系统检测仪 V.A.G1552; b.测试盒V.A.G1598/22； c.袖珍万用表V.A.G1526 或万用表 V.A.G1715； d.导线V.A.G1551/3及V.A.G1594; e.电路图。

创新杯--氧传感器课件.ppt

创新杯--氧传感器课件.ppt

理论空燃比低时，在排气中氧气的浓度降低，而氧传感器的状态
（大电动势：1V）通知（ECU）电脑。ECU根据来自氧传感器的电 动势差别判断空燃比的低或高，并相应地控制喷油持续的时间。但 是，如氧传器有故障使输出的电动势不正常，（ECU）电脑就不能 精确控制空燃比。 氧传感器常见的故障现象有怠速不稳、加速无 力、油耗增加、尾气超标等。 氧传感器常见故障有：氧传感器中毒、积碳、氧传感器陶瓷碎裂、
加热器电阻丝烧断、氧传感器内部线路断脱。氧传感器的检测方法
有：分工况检测、灵敏度检测、模拟检测。
个高电压(0。6～1V)，这个电压信号被送到ECU放大处理，ECU把高电压信号看作浓
混合气，而把低电压信号看作稀混合气。根据氧传感器的电压信号，电脑按照尽可 能接近14.7：1的理论最佳空燃比来稀释或加浓混合气。因此氧传感器是电子控制燃 油计量的关键传感器。氧传感器只有在高温时(端部达到300°C以上)其特性才能充分 体现，才能输出电压。它在约800°C时，对混合气的变化反应最快，而在低温时这 种特性会发生很大变化。
由于发动机燃烧不好，在氧传感器表面形成积 碳，或氧传感器内部进入了油污或尘埃等沉积物，
会阻碍或阻塞外部空气进入氧传感器内部，使氧
传感器输出 的信号失准，ECU不能及时地修正空 燃比。产生积碳，主要表现为油耗上升，排放浓
度明显增加。此时，若将沉积物清除，就会恢复
正常工作。
新知传授
重点： 氧传感器故障现象---破损
给发动机ECU，不能对喷油器的喷油时间进行控制和修正，产生混
合气过稀、过浓现象，导致一系列问题的出现；最后和车主商量。 更换2个主氧传感器和火花塞，试车完全正常后满意地离开。
案例分析
汽车氧传感器典型故障分析

发动机氧传感器的检测和诊断教学课件ppt

发动机氧传感器的检测和诊断教学课件ppt
通过观察尾气颜色判断混合气体的浓度
尾气颜色为黑色表示混合气体过稀，尾气颜色为蓝色表示混合气体过浓。
通过读取发动机故障码判断混合气体的浓度
故障码显示混合气体过稀或过浓，则说明存在混合气体浓度问题。
确认氧传感器是否有故障
通过检查氧传感器的电阻值判断是否故障
正常情况下，氧传感器的电阻值应该在一定范围内，如果电阻值异常，则说明存在故障。
在不同转速下，观察氧传感器电压值的变化 对比分析不同转速状态下的氧传感器电压值
根据对比结果，判断发动机的故障原因
检测氧传感器的加热器电阻
拔掉氧传感器线束 插头
分析测量结果，判 断加热器是否正常 工作
使用万用表电阻档 ，测量氧传感器加 热器的电阻值
03
氧传感器故障的诊断思路
判断发动机混合气体的偏稀或偏浓
氧传感器的检测原理
原理
氧传感器利用氧离子在敏感元件两端的扩散速度不同来测量排气中的氧含量，当 排气中的氧含量高于敏感元件表面的氧含量时，敏感元件电阻值减小，反之则电 阻值增加。
信号处理
ECU接收氧传感器输出的电压信号并将其处理成数字信号，根据数字信号值来精 确控制燃油喷射量，以实现发动机的最佳燃烧状态。
作用
氧传感器是发动机闭环控制系统的关键组成部分，通过检测 排气中的氧含量，将信号传递给ECU（发动机控制单元）， 帮助ECU精确控制燃油喷射量，提高发动机燃烧效率。
氧传感器的类型和结构
类型
根据安装位置和检测原理的不同，氧传感器可分为加热型和非加热型两种。
结构
氧传感器主要由敏感元件和加热元件组成，敏感元件用于检测排气中的氧含 量，加热元件则用于提高敏感元件的温度，使其更快地响应。
车辆准备
检查车辆是否停放平稳，并确保车辆处于熄火 状态。

汽车发动机传感器ppt课件

汽车发动机传感器ppt课件

汽车电子控制技术
发动机ECU
凌志ES300空气流量计电路
7
汽车电子控制技术
三、量芯式空气流量传感器
量芯式空气流量传感器的结构与翼片式流量传感器相 似，如图3-1所示，主要由量芯、电位计、进气温度传感器 和线束插座等组成。检测部件是一个椭圆球体型量芯，安 装在进气道内并可沿进气道移动，即用量芯代替了翼片组 成。电位计滑壁的一端与量芯连接，另一端设有滑动触点， 量芯移动时，触点可在印刷电路板的镀膜电阻上滑动。量 芯式传感器没有设制旁通进气道和怠速混合气调整螺钉， 怠速时的混合气浓度由ECU根据氧传感器输入的信号进行 调节。量芯式空气流量传感器的测量原理与翼片式传感器 相似，如图3-2所示。
检测
点火开关转至ON位。 检测A、C之间的电压应为8V。 B、C间输出的信号电压应为5V到0V交替 变化。
电源
传 感
同步信号
ECU
器
搭铁
霍尔式传感器电路
30
汽车电子控制技术
五、差动霍尔式曲轴位置传感器
差动霍尔式传感器又称为双霍尔式传感器，如图3-3a) 所示，有带凸轮轴的信号转子和霍尔式信号发生器组成。
31
汽车电子控制技术
图3-3 差动霍尔式传感器结构原理 a）基本结构 b）输出波形
32
汽车电子控制技术
第三节 压力传感器
【作用】在D型电控燃油喷射系统中，由进气管绝对压力传感 器测量进气管压力，并将信号输入ECU，作为燃油喷射和点 火控制的主控制信号。
【安装位置】靠近进气歧管的发动机室内。 【分类】按其检测原理分压敏电阻式、电容式等。 【信号类型】压敏电阻式为电压信号，电容式的为频率信号。
按其检测方式，分为光电检测涡流式和超声波检测涡流 式两种类型。

氧传感器PPT课件

氧传感器PPT课件
ECU
三元催化器
第5页/共24页
前氧传感器信号
后氧传感器信号
触媒失效的后氧 传感器信号
5、氧传感器的检修过程中的作用 1）点火系故障造成的燃烧不正常或缺火：
例如:某缸火花塞损坏、某缸高压分线损坏、或分电器、分电器转子、 点火线圈等损坏。
这些故障可使部分氧“不经消化”即排出缸外从而使排气中的氧含量升 高。
第18页/共24页
b．氧传感器内部进入油污、尘埃、积碳等沉积物时，阻碍外部空气进入氧传感器内 部，会使传感器的输出信号改变，不能正确修正空燃比； c．氧传感器中毒，尤其是在以前使用加铅汽油，使氧传感器铅中毒而失效。另外， 氧传感器发生硅中毒也是常有的事。汽油和润滑油中含有的硅化合物燃烧后生成的 二氧化硅，硅橡胶密封垫圈使用不当散发出的有机硅气体，都会使传感器失效； d．对于加热型氧传感器，如果加热器电阻烧蚀，很难使传感器达到正常工作温度而 失去作用。一般加热电阻的阻值为5～7Ω，如果电阻值为无穷大。
第19页/共24页
E. 氧传感器内部线路脱落,造成信号无法传输,
第20页/共24页
六、原因分析
1、氧传感器在线下预装，在装配整车排气管过程中易造成氧传感 器线束的拖拽，导致线束受损断裂。
整改前
整改后
第21页/共24页
2、氧传感器拧紧力矩为38~46N·m，与Delphi 新标准不符、下发新 工艺要求，明确装配时扭矩要求为
在高温及铂的催化下，带负电的氧 离子吸附在氧化锆套管的内外表面上。 由于大气中的氧气比废气中的氧气多， 套管上与大气相通一侧比废气一侧吸 附更多的负离子，两侧离子的浓度差 产生电动势。当套管废气一侧的氧浓 度低时，在电极之间产生一个高电 压～1V)。
第14页/共24页

汽车发动机氧传感器-PPT资料共37页文档

汽车发动机氧传感器-PPT资料共37页文档
汽车发动机氧传感器-PPT资料
61、辍学如磨刀之石，不见其损，日 有所亏 。 62、奇文共欣赞，疑义相与析。
63、暧暧远人村，依依墟里烟，狗吠 深巷中 ，鸡鸣 桑树颠 。 64、一生复能几，倏如流电惊。 65、少无适俗韵 Nhomakorabea性本爱丘山。
61、奢侈是舒适的，否则就不是奢侈 。——CocoCha nel 62、少而好学，如日出之阳；壮而好学 ，如日 中之光 ；志而 好学， 如炳烛 之光。 ——刘 向 63、三军可夺帅也，匹夫不可夺志也。 ——孔 丘 64、人生就是学校。在那里，与其说好 的教师 是幸福 ，不如 说好的 教师是 不幸。 ——海 贝尔 65、接受挑战，就可以享受胜利的喜悦 。——杰纳勒 尔·乔治·S·巴顿
谢谢！

发动机氧传感器的检测和诊断ppt课件

发动机氧传感器的检测和诊断ppt课件

•（3）测试过程及结果分析
• 连续人为的制造混合气过浓，使氧传 感器能发出最高的电压信号； • 连续人为的制造混合气过稀，使氧传 感器能发出最低的电压信号，注意， 本方法只适用于安装MAF 的车型；
•（4）氧传感器(O2S)特征参数
• ①最高电压应大约为850mv。 • ②最低电压应大约为-175mv到75mv 之间。 • ③从稀到浓、或从浓到稀的反应时间 应小于100毫秒。 • 如果以上三个条件能同时满足，说明 氧传感器工作正常，否则应更换。
排放。
氧传感器应用特例：宝来氧传感器-λ调节
混合气 浓度与尾 气排放量 的关系
新(二型）氧氧传传感感器器的构造
构造:
1 、单元泵 2、 能斯托单元 3、 传感器加热器
4、 外界空气通道 5、测量室 6 、放氧通道
（三） 新型氧传感器工作原理
1. 空气 2. 传感器电压 3. 控制单元 4. 测量片 5. 尾气 6. 单元泵 7. 单元泵电流 8. 测量室 9. 扩散通道
•6、氧传感器的信号输出特点
•7、传感器的信号输出波形
•8、带加热线圈的传感器
9、氧传感器与发动机控制电脑之间的连接电路
ECU 氧传感器信号高端
氧传感器信号低端 氧传感器加热线圈控制
+B
•氧化锆式氧传感器的测试
• 1、关于氧传感器(O2S)测试的有关知 识 • 在正常的寿命或行驶里程内，汽油中 的铅、发动机冷却液中的硅酮极易使 氧传感器(O2S)失效。然而，引起氧 传感器(O2S)过早损坏的最主要原因 是被积炭堵塞。而积炭过多是由于混 合气过浓。
怠速时λ自学习值
荷λ自学
32
习值
-10…10%
10…10%

氧传感器.ppt

氧传感器.ppt

混合气浓时
混合气过浓时， 电压值超过450mv。 单元泵以原来的工作电流工作，泵入 测试室的氧量少。
Measuring Introduction to BMW Technology Training Nanjing Page 11
新型氧传感器 宽频带型工作原理
混合气浓时
控制单元增大单元泵的工作电流，使单元泵 旋转速度增加，增加泵氧速度。 单元泵泵入测试室中的氧量增加，使电压值 恢复到450mv。
Measuring Introduction to BMW Technology Training Nanjing Page 12
新型氧传感器 宽频带型测量方法
1、构造 宽频带型传感器外形尺寸比跳跃型传感
器仅大几毫米。
2、检测 6#与5#：0.4-0.5V 该电压保持恒定, 变化大说明损坏 2#与1#: (77.5欧姆)单元泵 1 #与5# (141欧姆 101欧姆) 3#与4#: 2.5-10欧姆 加热线圈
新型氧传感器 宽频带型 Wide band O2 sensor
• Nernst cell感应室 • Reference cell参考室 • Heater加热组件 • Diffusion gap扩散孔 • Pump cell加压室 • Exhaust pipe排气管
Measuring Introduction to BMW Technology Training Nanjing Page 7
外部大气
电压信号
带有涂层的极板
排气歧管
控制单元
•核心为陶瓷材料，两边有涂层。 •涂层的优点是：对尾气中的氧浓度更敏感。 •两边涂层的氧浓度不同，产生电压信号。 •外形没有改变。 •插脚为4个
Measuring Introduction to BMW Technology Training Nanjing Page 6

发动机氧传感器的检测和诊断教学课件ppt

发动机氧传感器的检测和诊断教学课件ppt
诊断过程
氧传感器故障会导致发动机控制单元无法正确调整发动机的空燃比，从而使发动机性能下降。因此，在日常维修中，应注意检查氧传感器的性能是否正常。
总结
01
故障现象
案例三：氧传感器故障导致排放超标
02
故障原因
03
诊断过程
04
总结
06
感器是汽车发动机控制系统中的重要组成部分，它能够感知燃烧室内混合气的浓度，并将信号传递给发动机控制单元，从而控制燃油喷射和点火时刻。
为了延长氧传感器的使用寿命，需要对它进行定期的维护和保养，包括更换空气滤清器、清洗进气管道和检查传感器线路等。
总结
氧传感器的分类
氧传感器的故障诊断
氧传感器的维护与保养
氧传感器的检测方法
未来技术的发展
随着汽车技术的不断发展，氧传感器也在不断升级和完善。未来，氧传感器将会更加智能化和多功能化，能够更好地适应各种复杂的行驶条件和排放要求。
氧传感器的故障对发动机的影响
03
氧传感器的检测方法
通过读取发动机数据流，观察氧传感器信号电压变化，判断氧传感器的工作状态。
总结词
连接诊断设备，进入发动机数据流，观察氧传感器信号电压的变化。正常情况下，氧传感器信号电压在0.1-0.9V之间变化，如果电压长时间处于0.45V左右，则可能表示氧传感器损坏。
氧传感器线路断路、短路或接触不良。
使用万用表检测氧传感器线路的电阻值，判断是否断路或短路。
修复氧传感器线路，更换损坏的线路或部件。
氧传感器信号失真故障
发动机故障灯时亮时灭，发动机性能不稳定。
故障现象
氧传感器信号失真，可能是由于传感器内部元件损坏或污染。
故障原因
使用示波器检测氧传感器信号波形，观察信号是否正常。
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锆管：敏感元件
冷态不工 作
ECU
废气
加 热
大气
ห้องสมุดไป่ตู้
2.8.4原理
氧浓度
电压信号？
混合气浓，空燃 比小于14.7，约 为0.9V
V
废气
大气
电压在空燃 比14.7 跃变
混合气稀， 空燃比大 于14.7 ， 约为0.1V
微电池：氧浓度差—电压
跃变——灵敏——精确
无源传感器（参考电压0.45V）
2.8.4原理
低频脉冲
直流电压档， 观察信号跳动
2.8.5特性
氧传感器
ECU
喷油器
空燃比闭环 控制的条件
发动机怠速和部分负荷 发动机温度高于60℃ 氧传感器温度高于300℃
2.8.5特性
氧传感器信号的影响因数分析：
氧
内因：氧传感器
传
感
器 信
空燃比
号
外因：O2浓度差
燃烧过程
氧传感器信号不仅反映氧传感器性能，同时反映发动机的工作状态。
信号电压 持续偏低
信号电压 持续偏高
氧传感器动态信号
变化慢幅值低
0.45V
氧传感器失灵
氧传感器故障
2.8.7检修
步骤5：排除
拆下氧传感器 观察、判断
破损 更换
淡灰 正常
白色 硅污
棕色 铅污
黑色 积碳
重查
更换
更换 排除积碳故障
找根本，排故障
案 案例1：氧传感器铅中毒
例 分 析 车型：宁波美日MR6370A型轿车，装用天津丰田8A-FE电喷发动机。
实 践 技 能
2.8.6 故障
2.8.7 检修
2.8.6故障
ECU点亮故障灯 解除闭环控制
污染增大、动力 下降、经济下降
氧传感器失效
铅中毒 硅中毒 积碳 破碎 通气孔脏堵 其它
使用含 铅汽油
劣质油 冷却液 含硅垫
积碳 故障
机械 外力
灰尘 机油
超期 使用
正确使用
2.8.7检修
步骤6：验收
～ ？！步骤5：排除 步骤4：判断
按传感器接线分： 1线、2线——————非加热型 3线、4线——————加热型
2.8.2类型
1线氧传感器
2线氧传感器
信号线
信号线
信号线
ECU
ECU
3线氧传感器
信号线
ECU
4线氧传感器
信号线
信号线
ECU
不同类型的氧传感器，检测方法不同。
2.8.3结构
排气管上 伸入排气管内
2.8.3结构
加热器：预热， 300℃
2.8.7检修
步骤3：检测方法
N
加热器电阻：室温 1~5Ω
更换
Y
良好
Y
线路电压：起动 12V
良好
Ω
V
NN
线路
维修
Y
ECU
2.8.7检修
连线动态测量（万用表）：
变化范围 0~1V
波动次数 10s内不少于8次
过浓
0.7V～1.0V
过稀
0.1V～0.3V
V~
如何？
条件：热机，2500r/min
2.8.7检修
氧传感器信号
空燃比14.7：1？
氧传感器高电平
喷油器减油
空燃比14.7:1
喷油器增油
氧传感器低电平
2.8.4原理
超出修正范围
如何控制？
短
11ms
时
长时燃油修正
燃
10ms
油
修
9ms
正
短 8ms 时 7ms 燃
油 6ms 修
正
学习空然比控制（长时燃油修正）
当空然比反馈修正偏向浓或稀一侧，超出修正范围，反馈 修正无能为力，学习控制修正设定值，使其回到可控的修 正范围。
喷油
气
油
空燃比 修正油
ECU如何获得 空燃比信号？
空燃比
氧 14.7:1
氧传感器
氧传感器作用：检测空燃比，实现空燃比闭环控制。
2.8.2类型
按检测范围分：窄型氧传感器（氧传感器）、宽型氧传 感器（空燃比传感器）
按功能分：上游氧传感器、下游氧传感器
按材料和结构分：氧化锆式、氧化钛式
按传感器是否有加热装置分：加热型、非加热型
要 求
2.理解传感器的作用、结构、原理。
作用
类型 理论
结构 原理 特性
实践 故障
检修
理
论
知
识
2.8.1 作用
2.8.2 类型
2.8.3 结构
2.8.4 原理 2.8.5 特性
2.8.1作用
排放性能
三元催化
氧传感器
空燃比14.7
采用氧传感器的最终目的是为了提高发动机的排放性能。
2.8.1作用
如何将空燃比 控制为14.7？
分析：使用含铅汽油，汽油中的铅造成氧传感器失效。ECU不能实 行空燃比闭环控制，造成怠速时混合气较浓。
案 案例2：氧传感器“虚假”故障
例 分 车型：奔驰S320 析 故障：怠速抖动，急加速不良
检查： A、读故障码：24-氧传感器故障 B、检测氧传感器：4线。 Ⅰ、加热元件电阻为7欧，电压为13.7V，正常 Ⅱ、信号始终为0.1-0.2V，没有变化，不正常 Ⅲ、氧传感器至控制单元无断路、短路，正常 C、检查进气系统，发现真空管老化脱落。 D、检查点火系统，发现高压正常，点火延续时间过短，发现火花塞型号F8DC4
故障：发动机怠速不稳、排气管冒黑烟且排污超标，故障灯亮起。
诊断：故障代码21。起动待发动机温度上升为60℃以上时，用万用 表检测氧传感器的输出信号，始终为0.7V。拔下一根发动机的真 空管，使混合气变稀，再堵住空气滤清器，使混合气变浓，输出 电压还是0.7V不变，说明氧传感器损坏。
修复：拆下氧传感器，顶尖呈棕色状（铅中毒），更换后试车，故 障灯熄灭，故障排除。
？ 步骤3：检测
步骤2：分析 步骤1：资料
2.8.7检修
步骤1：读资料，识别电路
信信 号 线 号 线 路
路
加热器电源
氧传感器连接器图
加热器控制
2.8.7检修
步骤2：分析故障点
线路 氧传感器
ECU
2.8.7检修
步骤3：检测方法
信号信号线
氧传感器检测
线路 路
信号电路 加热器
万用表 示波器 解码器 加热器
氧传感器的信号波形（怠速）
氧传感器的信号波形（2500r/min）
频率——— 转速
2.8.7检修
断线动态测量
N
过浓或过稀，信号
传感器
电压是否有变化。
故障
Y
良好
Y
点火ON，线路0.45V 良好
N
线路/ECU
V
~
条件：热机，2500r/min
2.8.7检修
步骤4：判断
“虚假”
混合气过浓、过稀
氧传感器故障
2.8.4原理
何时失去空然比控制功能？
故障现象
空
然
长时燃油修正
比 修
短时 燃油
正
修正
范 围
维护
故障排除
如何根据长时燃油修正值判定故障？
2.8.5特性
评价氧传感器性能的三大指标：
最大：近1V 最小：近0V 变化次数：一般10s变化不少于8次（2500r/min）
氧传感器的信号波形（2500r/min）
学
习
1
导
航
2
3
4
5
6
7
任务载体 学习要求 理论知识 实践技能 案例分析 学习小结 自主学习
任
宁波美日MR6370A型轿车，
务
天津丰田8A-FE电喷发动机
载
体
怠速不稳、排气 管冒黑烟且排污 超标，故障灯亮
氧传感器失效, 更换，故障排除
技能一：故障分析 技能二：检修方法
作用 结构、原理
学
习 1.掌握传感器故障分析及检修方法。