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日本新城建设的兴衰以及对中国的启示作者：李燕来源：《国际城市规划》 2017年第2期李燕摘要：日本是新城建设比较早的国家。
1950—1970 年代，由于经济的高速发展和人口的大规模城市化，日本的大城市地区出现了严重的住房紧缺问题。
中央和地方政府为大量、快速地解决中低收入阶层的住房问题，开始了大规模的新城建设。
本文概述了日本新城的数量、分布和开发方式，系统介绍了日本新城建设的社会与政策背景，总结梳理了60 多年来新城开发的阶段及其特征。
在此基础上，本文结合日本第一个新城——千里新城的案例，总结了日本新城开发的经验教训以及对我国的启示。
日本新城建设与公共住房政策相结合，其“卧城”方式和TOD 的开发模式值得参考，而其建设过程的终结和“老城化”问题的出现更值得引以为戒。
关键词：新城；日本；城市化；住房政策；卧城作者：李燕，博士，日本立命馆亚洲太平洋大学教授。
yanli@apu.ac.jp改革开放以来，我国的城市有了突飞猛进的发展，城市化率从1980 年的19.39% 增加到2015 年的56.10%。
然而，比起北美的82%、欧洲的73%[1]、日本的90.7%[2]，中国的城市化水平还处在发展的中期。
因此，学习发达国家的经验教训对我国城市化的健康发展来说至关重要。
本文概述了日本新城的数量、分布和开发方式，系统介绍了日本新城建设的社会与政策背景，总结梳理了60 多年来新城开发的阶段及其特征。
在此基础上，本文结合日本第一个新城——千里新城的案例，总结日本新城开发的经验教训，以期为我国快速城市化中的新城建设提供相关借鉴。
我国学术界从1980 年代开始就已经关注日本新城建设，例如，刘惠民翻译了黑川纪章有关日本新城发展思想和方法的文章[3]，1987—1990 年间刘德明在《国外城市规划》（即《国际城市规划》）杂志上先后对日本20 座新城进行了介绍。
邓奕[4]、姚兢和郭霞[5] 曾对东京都的新城规划进行了概述。
日本的城市规划和基础设施建设有何特色日本作为一个高度发达的国家，其城市规划和基础设施建设展现出了独特的魅力与特色，这些特色不仅为居民提供了高品质的生活环境，也为城市的可持续发展奠定了坚实基础。
日本城市规划的一大显著特色是注重功能分区。
商业区、住宅区、工业区等划分明确，且相互之间有着便捷的交通连接。
以东京为例，银座是著名的高端商业区，集中了众多国际品牌的旗舰店和高档百货公司；而新宿则是充满活力的综合商业区，既有大型购物中心，也有热闹的街头小店。
住宅区则通常环境安静、绿化良好，配套设施齐全，如公园、学校、医院等。
工业区则多位于城市周边，通过高效的物流网络与城市中心相连。
在交通规划方面，日本的城市交通系统可谓是世界一流。
其公共交通网络极为发达，地铁、轻轨、电车、巴士等相互衔接，形成了无缝对接的综合交通体系。
东京的地铁系统线路众多、站点密集，能够快速、准确地将乘客送达目的地。
而且，日本的交通换乘非常方便，标识清晰，减少了乘客的换乘时间和困扰。
此外，日本的铁路运输不仅用于城市内部通勤，还连接了各个城市，新干线便是其高效快速的铁路客运代表，大大缩短了城市之间的时空距离。
日本的城市规划还充分考虑了防灾减灾的需求。
由于地处地震多发地带，日本在建筑设计和城市布局上采取了一系列防震减灾措施。
建筑物普遍采用抗震结构，并且定期进行抗震检测和加固。
城市中设有众多的避难场所，如公园、学校操场等，这些场所平时是市民休闲娱乐的地方，在灾害发生时能够迅速转换为避难区域。
同时，城市的基础设施也具备应对灾害的能力，例如供水、供电、通信等系统都有备用设施，以保障在灾害发生时能够维持基本的服务。
在基础设施建设方面，日本的电力供应系统稳定可靠。
电网布局合理，能够满足城市居民和工业的用电需求。
而且，日本在能源利用方面积极推广可再生能源，如太阳能、风能等，以减少对传统能源的依赖，实现能源的可持续供应。
通信设施建设也处于领先水平。
日本拥有高速的宽带网络，无论是在城市还是在乡村，都能够享受到快速的网络服务。
都市圈化：日本经验的借鉴和中国三大都市圈的发展一、论文报告标题1. 都市圈化与城市经济发展2. 日本都市圈化的历程及其启示3. 中国三大都市圈的形成与发展4. 都市圈化对区域经济协调发展的影响5. 都市圈化下的城市规划与管理二、论文报告正文1. 都市圈化与城市经济发展都市圈化是一种城市空间结构的调整与优化，是城市网络的形成，是跨越城市间沟壑的桥梁。
都市圈是一种新兴的城市空间形态，是区域经济的核心，对于城市经济的发展有着重要的影响。
都市圈化可以推动城市规模经济和城市网络效应的形成，为产业和资本的集聚提供更为广阔的舞台，缩短城市间的距离，降低信息传递和交易成本，提高经济效率，推动城市经济由单一市场到多重市场的转变。
2. 日本都市圈化的历程及其启示日本的都市圈化历程可以追溯到20世纪中叶，随着工业和交通的快速发展，日本的城市开始向周边区域扩张，形成了多个都市圈。
在都市圈化的过程中，日本不仅规划了大量的城市功能和产业布局，而且实施了一系列的城市政策，如土地利用政策、住宅政策、交通政策和环境政策等，使得都市圈化得以顺利进行。
日本都市圈化的成功经验为其他国家提供了借鉴，如加强区域合作、整合交通网络、优化城市规划和产业布局、建立统一的城市管理体系等。
3. 中国三大都市圈的形成与发展中国是世界上都市圈化最快速、最为迅猛的国家之一，以北京、上海、广州为代表的三大都市圈已经成为中国经济的新增长极。
三大都市圈的形成是由于政策引导和经济增长的需要，随着城市化进程的加快和经济结构的转型，这三大都市圈在地域范围和功能定位上的差异也日益明显。
在都市圈化的发展过程中，需要加强地方政府之间的协调和合作，优化产业结构和空间布局，增加公共服务设施和城市基础设施建设，完善城市管理体系。
4. 都市圈化对区域经济协调发展的影响都市圈作为一个新型的经济空间单元，对于区域经济的协调发展有着重要的影响。
都市圈化可以促进城市之间的经济联系和互动，提高区域经济的贡献率和配比率，推动区域内的产业集群化和专业化，创造和扩大就业机会。
日本城市建设的借鉴与启示•编辑词条摘要自20世纪80年代以来，日本运用市场经济手段和现代管理观念与方法，加快城市建设与发展，实施大交通、大环保、大旅游、新都心战略，构筑面向21世纪现代化、国际化大都市，其经验做法对我国城市现代化建设特别是研究21世纪城市建设的标准、发展的机制问题具有借鉴作用。
一、精心规划，实施新都心战略，拉动经济与社会发展战后日本经济高速发展，城市迅速膨胀，人口向东京等大城市集中，加上工业化的影响，出现环境恶劣、人口过密、交通拥挤、效率降低等“城市病”。
为解决这些矛盾，东京将企业和居民向周围区域迁移扩散，形成了首都都市圈，这个都市圈由东京都、神奈川县、千叶县构成，面积为13138平方公里，占日本总面积的3.5%，共有3188万人，占日本总人口的四分之一。
除原有的中央区、千代田区作为“都心”外，东京又陆续规划建设了新宿、池袋、涩谷等7个“副都心”。
与京都、名古屋及东京老市中心不同，新都心打破日本传统的城市规划设计风格，克服“城市病”的影响，引进国际化、现代化的理念和规划手法，初步展现出21世纪现代化城市的框架。
位于东京港的临海副都心经过20年的不断建设，目前已填海造地442公顷，城市建设目标是配备最先进的城市基础设施，建成工作与生活相均衡的21世纪的新型城市，并注重生活质量的提高及人与环境的共存，与世界的交流及对未来的贡献。
计划至2020年形成4.2万人居住、7万人在此工作的充满魅力的繁华新市区。
目前临海副都心已初具规模和特色。
一是通过建设舒适而优质的住宅区，形成清水与绿树相连的优美的城市景观，推进与环境共存的城市建设，形成舒适而悠闲的生活型、生态化城市。
临海副都心已建成8个大型公园和三个广场，所有设施都充分体现了旅游服务的功能。
二是不断完善副都心的商务功能及其他功能，建成了大型国际会展中心，集中信息、通信、多媒体等新的国际城市型产业和研究功能，形成知识信息开发基地，面向世界，建成充满活力、交流频繁、未来型信息的模范城市，创造繁华市区和新型文化。
日本首都圈建设经验对京津冀城市协同发展的启示作者：宋英杰，郭巍来源：《山西农经》 2017年第10期（1.秦皇岛规划局海港分局；2.秦皇岛职业技术学院河北秦皇岛066000）摘要：京津冀协同发展是参与国际分工和提升国际竞争力的客观要求，意义十分重大。
为此，本次着重分析了京津冀城市协同发展的现状，学习与借鉴了日本首都圈城市建设的宝贵经验，并结合京津冀区域发展实际提出了参考对策，以为该区域城市群的打造及经济协同发展提供理论支持。
关键词：京津冀；协同发展；日本首都圈文章编号：1004-7026（2017）10-0048-02 中国图书分类号：F299.27 文献标志码：A京津冀三地土地面积约占全国面积的2.3%，常住人口约1.2 亿，2016 年三地GDP 产值规模达7.5万亿，约占全国GDP 的10.02%，京津两市人均GDP规模达1.8 万美元，工业基础相当雄厚，系环渤海经济圈内经济实力最强的一个地区。
2004年京津冀规划正式进入启动阶段，2011年京津冀一体化被正式确立为国家战略，时至今日京津冀协同发展逐步走向深入，疏解非首都功能、调整产业结构的大幕正在拉开。
京津冀协同发展不仅是拉动国内经济发展的客观要求，而且是参与全球价值链及国际分工的必然选择。
1 京津冀城市协同发展的现状分析在中央重视及地方的拼搏努力下，京津冀协同发展取得了显著成效。
第一，产值规模进一步扩大，由2014 年的6.6 万亿到2016 年的7.5 万亿。
第二，三次产业分布日趋合理，第一产业占比下降，第二产业稳中向好，第三产业所占比重越来越大。
如北京市第三产业在其产业结构中约占76%，第二产业约占24%，而第一产业仅占0.8%；天津市第二、三产业规模相当，都约占49%，而第一产业仅为1.3%；河北省第二产业占50%多，第三产业发展动力不足，而第一产业约占12%。
第三，京津冀城市规模不断扩大，外来流动人口不断增多，地区经济发展势头强劲。
