钢桥面沥青铺装病害的原因分析与防治措施

桥面铺装常见病害成因分析及其防治措施
桥面铺装是桥梁上部结构的一部分，承载车辆荷载并提供行车平顺性。

在使用过程中，桥面铺装会出现各种病害，如龟裂、坑洞、破损等。

这些病害不仅影响行车安全，还会加
速桥梁寿命的衰减。

分析桥面铺装常见病害的成因，并采取相应的防治措施，对于保障桥
梁的正常使用和延长其使用寿命具有重要意义。

桥面铺装常见的病害有以下几种：
1. 龟裂：龟裂是指沥青路面或水泥路面上出现的蜈蚣状或沟壑状的裂缝。

主要成因
包括路基沉陷、温度变化、荷载变动等。

龟裂的防治措施主要包括增加路面层厚度、采用
弯曲接缝、加强路面层质量控制等。

2. 坑洞：坑洞是指路面上出现的局部凹陷或凸起。

坑洞的成因主要有路面层材料质
量差、自然气候变化、车辆荷载和频繁开裂等。

防治措施包括材料选择优质、增加结构强度、加强维修保养等。

4. 排水不畅：排水不畅是指路面上的积水无法顺利排走，积水严重影响行车安全。

排水不畅的成因包括排水系统设计不合理、排水口缺失、泥沙淤塞等。

防治措施包括合理
设计排水系统、定期清理排水口和疏通泥沙等。

桥面铺装的病害成因复杂，但可以通过合理选择材料、增加结构强度、加强养护维修
等措施进行防治。

定期检测和维护也是保障桥面铺装正常使用和延长使用寿命的关键。

通
过对桥面铺装常见病害成因的分析和防治措施的实施，可以最大程度地保障桥梁和行车安全，延长桥梁的使用寿命。

桥面铺装常见病害成因分析及其防治措施桥面铺装是指在桥梁上进行路面铺设，主要用于桥梁的保护和行车的平稳。

由于桥梁特殊的结构与环境，桥面铺装常常面临各种病害问题，如裂缝、脱落、鼓泡等，对桥梁的安全和使用寿命造成威胁。

为了更好地解决这些问题，需要对桥面铺装常见病害成因进行分析，并制定相应的防治措施。

一、病害成因分析1. 裂缝成因分析1）温度应力：桥面铺装在受到日夜温度变化影响时，会出现温度应力的聚积，导致裂缝的出现。

2）应力集中：桥梁承受了车辆和行人的荷载，荷载作用下会引起桥面铺装的应力集中，从而形成裂缝。

3）基底沉降：如果桥梁的基础不稳固，在长期使用过程中容易出现基底沉降，从而导致桥面铺装出现裂缝。

4）施工质量：桥面铺装的施工质量直接影响其使用寿命，过浆、水泥质量差、振捣不均匀等都会导致桥面铺装发生裂缝。

2. 脱落成因分析1）水泥砂浆疏乏：桥面铺装中水泥砂浆起到粘结作用，如果砂浆中水泥含量不足或使用劣质水泥，则会导致砂浆失去粘结力而发生脱落。

2）基底结构不均匀：如果桥梁基底结构不均匀，存在松动、空鼓等问题，桥面铺装容易因为基础问题而脱落。

3）采用不合适的铺装材料：选择不合适的铺装材料也是导致桥面铺装脱落的原因之一，如选择不适用于桥梁的沥青路面材料，容易在使用过程中发生开裂、脱落等问题。

3. 鼓泡成因分析1）施工中空鼓：桥面铺装的施工时，如果没有做好打磨、水平度调整等工作，会导致铺装与基底之间存在空鼓，形成鼓泡。

2）沥青层含水：由于水泥砂浆的渗透性差，如果沥青层中存在水分，则会在高温下发生蒸汽膨胀，导致鼓泡。

3）基底结构不均匀：如果桥梁基础结构存在不均匀的现象，会在使用过程中受到荷载的挤压，从而引起桥面铺装鼓泡。

二、防治措施1. 裂缝防治措施1）温度应力缓解：对于温度应力引起的裂缝，可以采取缓解温度应力的措施，如设置伸缩缝、冷缝等，来减轻温度应力引起的裂缝。

2）加固裂缝：对于已经出现裂缝的桥面铺装，可以采用加固措施，如使用纤维增强材料、钢筋网等进行加固，以提高其抗裂能力。

桥面铺装层病害及处置措施分析
桥面铺装层病害是指桥梁上铺设的沥青混凝土或水泥混凝土层所出现的各种问题，如
裂缝、鼓泡、脱落等。

这些病害不仅影响桥梁的正常使用，还会增加维修和养护的成本。

对桥面铺装层病害及其处置措施进行分析和研究具有重要的意义。

桥面铺装层的裂缝是最常见的病害之一。

造成桥面铺装层裂缝的原因包括桥梁的开裂、碾压不当、材料老化等。

针对这种病害，可以考虑采用裂缝封堵技术，将合适的胶料填充
到裂缝中，以防止裂缝的扩张。

还可以考虑加强桥面铺装的支撑，以减少裂缝的产生。

桥面铺装层的鼓泡是另一个常见的病害。

桥面铺装层鼓泡的原因包括施工时的温度太高、材料不均匀等。

解决这个问题的措施可以是重新施工桥面铺装层，确保施工温度和材
料均匀。

桥面铺装层的脱落也是一个常见的病害。

桥面铺装层脱落的原因多种多样，包括施工
不当、材料粘结力差等。

对于这种病害，可以考虑对脱落的部分进行修补，以确保桥面的
使用安全。

针对桥面铺装层的病害，可以采取裂缝封堵、重新施工、修补等措施进行处置。

在桥
梁的设计和材料选择上要注重质量，避免病害的产生。

加强桥面铺装层的养护和维修也是
重要的措施，以延长桥梁的使用寿命，减少维护成本。

桥面铺装常见病害成因分析及其防治措施桥面铺装是桥梁重要的组成部分，承载着车辆行驶和人员通行的重要功能。

由于受到自然环境和交通负荷的影响，桥面铺装常常出现各种病害，影响了桥梁的正常使用和安全运行。

对桥面铺装常见病害的成因进行分析，并提出相应的防治措施对于保障桥梁的安全和使用寿命具有重要意义。

一、沉降开裂（一）成因分析桥面铺装的沉降开裂主要是由于地基不均匀或基础土质松软引起的。

在地基不均匀的情况下，不同部位的地基承载能力不同，易造成桥面沉降。

基础土质松软也会导致桥面铺装沉降开裂。

当桥梁承载车辆过重或车流量大时，会进一步加剧桥面的沉降和开裂情况。

（二）防治措施对于地基不均匀造成的沉降开裂，可采取加固地基的措施，例如在地基上加设加固层、使用地锚、注浆灌浆等方式加强地基承载能力。

对于基础土质松软造成的沉降开裂，可采取改良土壤的方法，例如碾压填料、扩展桩等方式增强地基承载能力。

二、泛浆（一）成因分析泛浆是指桥面铺装表面出现一层浆状物质，通常是由于水泥混凝土强制性排出的水泥浆液或水泥浆液与填缝剂混合形成的。

这种情况主要由于混凝土内部水分排出或填缝材料过量引起。

（二）防治措施对于泛浆的防治，首先需要控制水泥混凝土强制性排水，对于新铺装的桥面，应避免在水泥混凝土刚刚浇筑时接触水。

对于填缝材料应严格控制用量，避免过量使用填缝材料引起泛浆。

对于已经出现泛浆的桥面，可采取用酸性溶液擦洗或滚压的方法清除泛浆。

三、龟裂（一）成因分析桥面铺装的龟裂主要是由于混凝土龟裂导致的。

混凝土在施工过程中由于收缩和温度变化等因素易出现龟裂，尤其是在干旱季节或气温变化大的地区，混凝土裂缝更为常见。

（二）防治措施对于混凝土的龟裂，可以采取一定的措施来减少龟裂的产生。

控制混凝土的水灰比，减少混凝土收缩；在混凝土表面喷水养护，保持混凝土表面的湿润；采用外加剂控制混凝土龟裂等方式来预防龟裂的产生。

对于已经出现龟裂的桥面，可采取混凝土修补或表面封闭的方式来修复桥面铺装。

桥面铺装常见病害成因分析及其防治措施桥面铺装是指在桥梁上进行的路面铺装工程，它是连接道路的重要部分，也是保障道路交通安全和顺畅的重要设施。

随着桥面使用时间的增加，其经常会出现一些病害问题，影响到桥面的使用寿命和安全性。

对于桥面铺装常见病害的成因分析及防治措施，我们有必要进行深入研究和探讨。

一、常见病害及其成因分析1. 沥青路面龟裂沥青路面龟裂是指沥青路面表层出现的细小裂缝。

这种情况通常是由于沥青混凝土路面受到了温度变化和车辆荷载的影响，导致路面出现龟裂及断裂。

温度变化引起的龟裂是因为沥青路面在高温下易软化、在低温下易脆化，温度的反复变化使得路面产生应力，从而造成龟裂。

而车辆荷载引起的龟裂则是由于车辆行驶时对路面施加的压力，导致路面发生塑性变形，达到一定程度后会引起路面裂缝。

路面结构不合理设计、材料质量不过关等也会导致沥青路面龟裂的出现。

2. 桥面水损桥面水损是指桥面路面表层因受到雨水浸泡或积水而引起的损坏。

此病害的成因主要有两个方面，一是材料和施工质量问题，如路面防水层设计不合理、材质选择不当，施工质量差等；二是排水系统不畅或设计不合理，导致雨水积聚在桥面上无法排除。

3. 混凝土路面拱起混凝土路面拱起是指桥面混凝土路面出现隆起或鼓起的现象。

它的成因主要有混凝土养护期间水分蒸发不均匀、胎体基础不坚实导致沉降、设计厚度不足等。

4. 桥面裂缝桥面裂缝是指桥面路面出现裂缝病害。

其成因包括沉降变形、材料老化、施工质量差等因素。

二、防治措施1. 沥青路面龟裂的防治措施首先要做好路面的设计和材料的选用工作，确保路面结构合理，材质耐久。

同时在施工过程中，严格控制沥青的温度和厚度，确保施工质量。

及时进行维修和养护工作，对损坏路面进行及时修补和维护，保持路面的平整和整洁。

2. 桥面水损的防治措施在设计和施工阶段要加强防水层的工作，并且选择耐磨耐腐蚀的材料，提高桥面路面的抗水性能。

同时要合理设计和布置排水系统，确保雨水及时流向排水口，避免积水产生。

桥面铺装层病害及处置措施分析
桥面铺装层是指在桥梁上铺设的路面层，它起到了保护桥梁结构和提供行车舒适性的
作用。

由于桥梁受到交通荷载、气候变化等因素的影响，桥面铺装层很容易出现各种病害。

本文将对桥面铺装层常见的病害及其处置措施进行分析。

一、裂缝病害
桥面铺装层常见的病害之一是裂缝，主要有沥青混凝土裂缝和水泥混凝土裂缝两种类型。

1. 沥青混凝土裂缝
沥青混凝土裂缝主要是由于沥青混凝土在使用过程中受到温度变化和交通荷载的影响
而产生的。

当温度变化较大时，沥青混凝土会发生膨胀和收缩，从而导致裂缝的生成。

解
决方法可以采取以下措施：
- 加强施工质量管理，确保沥青混凝土铺装层的质量。

- 对桥面铺装层进行定期检查和维护，及时修补破损的部分。

- 在沥青混凝土表面进行密封处理，减少水分和氧气的侵入，延长使用寿命。

二、坑洞病害
坑洞病害是指桥面铺装层表面出现的凹陷或坑洞，主要是因为桥面铺装层受到交通荷
载和水分侵入等因素的影响而发生破坏。

解决方法可以采取以下措施：
- 加强施工质量管理，确保桥面铺装层的厚度和密实度。

- 在桥面铺装层上进行定期检查和维护，及时修补破损的部分。

- 加强排水措施，减少水分对桥面铺装层的侵害。

桥面铺装层病害的处置措施包括加强施工质量管理、定期检查和维护、及时修补破损
部分以及加强排水措施等。

只有做好桥面铺装层的维护工作，才能确保桥梁结构的安全和
行车的舒适性。

桥面沥青铺装层裂缝病害分析及处理措施摘要:本文主要从理论分析、结构计算和试验等方面入手,加快桥面铺装的深入研究、提出合理的指标和相关参数为设计提供依据,开发新材料,改进铺装技术,严格控制施工质量降低桥面铺装结构的病害,提高桥梁的耐久性。

关键词:沥青混凝土;桥面铺装;病害处理措施1 前言桥面铺装层直接承受行车荷载、梁体变形和环境因素的作用,其变形和应力特征与主梁及桥面板结构型式密切相关,一方面可分散荷载并参与桥面板的受力,另一方面起联结各主梁共同受力的作用。

既是桥面保护层又是桥面结构的共同受力层,所以具有足够的强度和良好的整体性,并具有足够的抗裂、抗冲击、耐磨性能。

2 病害的表现形式沥青面层的主要破坏形式主要有两方面,一方面是沥青混凝土面层内无确定面的剪切变形,由于铺装层与桥面板层间结合面粘结力差,抗水平剪切能力弱,在水平方向上产生相对位移发生剪切破坏,出现推移、拥包的病害。

另一方面是因温度变化并伴随桥面板和梁结构的大挠度而产生裂隙,在车辆荷载及渗入水的作用下产生面层松散和坑槽破坏。

在设防水层的水泥混凝土桥面沥青混凝土铺装,在行车作用下的破坏形式一般为剪切破坏,常表现为拥包和推移现象。

此外,沥青混凝土桥面铺装中,在桥梁的一些特殊部位产生开裂,如简支梁的支座部位以及梁桥的受拉部位等。

目前水泥混凝土桥面沥青混凝土铺装层比较突出的问题主要有:(1)桥面早期破坏严重,桥面出现车辙、拥包、网裂、龟裂、沥青面层剥落、产生坑槽,甚至出现防水混凝土铺装层外露,极大地影响了行车的舒适性,严重影响行车安全。

(2)桥梁上部结构及铺装结构的耐久性不足,主要是由于铺装层难以阻止水的渗入,渗入水沿桥面裂缝进入主梁,造成主梁钢筋的腐蚀,在行车荷载和温度作用下,加速主梁和面层的变化,降低桥梁寿命,特别在桥面负弯矩处此现象尤为明显。

3 沥青混凝土桥面铺装破坏原因分析3.1 结构理论与设计方面的因素桥梁的结构理论中对桥面铺装层的计算分析论述几近于零,现行规范中只给定了厚度的推荐值,桥面铺装是一个受力复杂的动力体系,各种形式的主梁及铺装本身的构造均影响其应力的分布。

钢桥面沥青铺装病害处理初探当前，正交异性钢桥面板应用于中大跨径桥梁结构的工程越来越多，钢桥面沥青铺装的技术在世界上也十分注目，上海卢浦大桥层作为专题研究，在技术上取得了很大进步。

中山路三号桥钢桥面沥青铺装工程一九九二年施工,至今已运行十多年。

对内环高架路中山西路三号桥钢桥面沥青混凝土铺装层病害维修及养护进行研究和分析，是钢桥面沥青铺装技术研究的一项重要内容。

对于上海钢桥面沥青铺装技术进步具有很重要意义。

一、内环线跨苏州河桥面铺装概况内环高架路跨苏州河的中山西路三号桥桥钢桥面长41米，宽18米，结构型式为在钢桥面板上焊接间距为20厘米φ8防滑钢筋网，厚度为5cm的沥青混凝土作为面层直接铺筑其上。

经过5年的使用，在一九九九年桥面沥青铺装层开始产生松散、推移、车辙和坑洞等损坏，且局部有防滑钢筋露出。

二、钢桥面铺装病害原因分析（一）机械因素钢桥面沥青铺装有其特有的受力状态和特点，钢梁桥面铺装直接承受交通荷载的反复作用，它不具有水泥砼桥面铺装的刚性底板支撑，也不像道路那样有坚强的路基支撑，而且钢箱梁本身的变形、挠度、振动都直接影响桥面铺装层的工作状态。

当初为防止沥青层与桥面钢板之间的滑移，而在桥面钢板上焊接的防滑钢筋网，使得所铺装的沥青混凝土层在断面上不是一个等高体，在桥面板和防滑钢筋处的沥青层高是不同的。

在车轮长期动荷载的作用下，沥青混凝土面层在防滑钢筋网格处会产生应力集中，易发生剪切破坏，在路表上常常表现为网格化龟裂。

（二）温度因素上海地区夏季钢桥面的沥青铺装层的温度可达60～70oc，除铺装层本身受气温变化的影响外，由于钢材的热胀系数比沥青混凝土大得多，钢桥面结构的季节性变化严重地影响了沥青铺装层的变形。

（三）水作用因素沥青混凝土材料是一种透水性材料，而钢材没有吸收水的作用，水在钢材表面在没有良好排水系统设置的情况下只能通过蒸发排出，这些状况导致了钢桥表面常有一水层存在。

在上海夏季60～70oc高温和冬季结冰的气候条件下，水蒸气高温下的体积膨胀和水的低温冰劈作用都会导致沥青混凝土材料的松散，扩大沥青的空隙，从而导致裂缝的出现。

桥面铺装层病害及处置措施分析桥面铺装层是连接桥面板与行车道面的重要部分，其病害主要包括裂缝、坑槽、鼓泡、剥落等。

本文将针对这些病害进行分析，并提出相应的处置措施。

一、裂缝桥面铺装层裂缝是一种常见的病害，主要原因包括温度应力、荷载作用、材料强度不足等。

裂缝的分类主要有横向裂缝、纵向裂缝、边角裂缝等。

处置措施：1. 裂缝宽度小于3mm的可进行针对性补修，补修材料可选用聚合物修补材料等。

2. 裂缝宽度大于3mm的需采用封缝材料进行填充，常用的封缝材料有沥青封缝材料和聚合物封缝材料。

3. 对于宽度较大、长度较长的裂缝，可进行切割处理，再进行嵌缝。

二、坑槽桥面铺装层坑槽主要是由于车辆碾压和水蚀造成的，坑槽的存在会影响行车的平稳性和安全性。

处置措施：1. 对于较浅的坑槽，可以进行简单的局部修补，采用合适的补修材料填充，并进行压实。

2. 对于深度较大、长度较长的坑槽，需要进行切割处理，并进行补强加固。

三、鼓泡桥面铺装层鼓泡是指路面与桥面板之间产生起泡现象，主要原因是铺装层与桥面板之间黏结不良，或者是路面下方水分蒸发导致材料膨胀。

处置措施：1. 针对鼓泡严重的部分，可以进行切割处理，将鼓泡部分切除，并重新进行铺装。

2. 对于轻微鼓泡的部分，可以使用针对性的充填材料进行修补。

四、剥落桥面铺装层剥落是指铺装层表面材料出现脱落现象，主要原因包括材料附着力不足、水分渗入等。

总结：在处置桥面铺装层病害时，首先需要对病害进行分类和评估，然后选择合适的处置措施。

在日常维护中，加强对桥面铺装层的巡查和养护，及时发现和修复病害，以延长桥面铺装层的使用寿命。

沥青混凝土桥面铺装的病害分析及处治近年来我国公路桥梁建设发展迅速，桥梁结构不断创新，大跨径桥梁已经很普遍，但桥面铺装的设计与施工仍然沿用传统的做法，在进行桥梁结构设计时，对桥面铺装层一般不作单独的计算分析。

随着交通量和重型车辆的日益增多，桥面铺装的病害发生情况也逐渐显现出来，常见的如开裂，壅包、面层分离及出现坑槽等，这不仅妨碍了正常交通，影响了桥面的美观，而且容易造成交通事故，也给维修工作带来了不小的困难。

因此对发现的各种桥面铺装病害应该尽早进行控制，并及时根据具体情况进行相应的治理与防护，这样才能更好地保证高速公路的正常安全运行。

1概述目前桥梁工程施工中的桥面铺装能大大减小车辆对桥梁梁板的冲击，达到运营中平稳舒适的要求，随着沥青材料性能的不断改进以及对其研究的不断深入，沥青材料在桥面铺装方面的应用也越来越广泛。

但在实际设计中桥面铺装层只作为桥梁工程的附属结构，现行规范对沥青铺装结构的设计主要仅从所用材料、做法及厚度等方面作了指导性的说明，也没有单独的理论计算和理论分析，加之桥面铺装受力也较为复杂，因而造成桥面铺装较容易发生不同程度的损坏。

2桥面铺装病害理论分析2.1首先，桥面铺装层是一种特殊的路面结构，其受力特点是铺装层与主梁界面处在单调集中力作用下拉压应力交替出现，影响范围约为加载面尺寸的二倍左右。

铺装层可增加桥梁上部结构的横向刚度，提高梁板的承载能力。

一般情况下，在承担外部荷载时，普通混凝土作铺装层可将其厚度的50％左右计入与主梁共同承担外力；钢纤维混凝土作铺装层时，可将其厚度的65%左右计入与主梁共同承担外力。

桥面混凝土铺装层的耐久性不但与铺装层材料及其与梁体顶面的粘结性有很大的关系，而且混凝土铺装层的厚度和均匀性对其也有着很大的影响。

研究证明，混凝土铺装层的合理厚度应为12cm左右。

选用钢纤维混凝土时，混凝土铺装层厚度可相应减少1/4、但最小厚度不应小于8cm。

针对试验得出桥面混凝土铺装层及其与桥面板的受力特点，理论上提出了混凝土铺装层厚度的计算方法和一些有关加强桥面混凝土铺装层耐久性的措施及方法。