三种钢桥面铺装方案典型破坏形式及维修方法说明

桥面铺装常见病害成因分析及其防治措施
桥面铺装是桥梁上部结构的一部分，承载车辆荷载并提供行车平顺性。

在使用过程中，桥面铺装会出现各种病害，如龟裂、坑洞、破损等。

这些病害不仅影响行车安全，还会加
速桥梁寿命的衰减。

分析桥面铺装常见病害的成因，并采取相应的防治措施，对于保障桥
梁的正常使用和延长其使用寿命具有重要意义。

桥面铺装常见的病害有以下几种：
1. 龟裂：龟裂是指沥青路面或水泥路面上出现的蜈蚣状或沟壑状的裂缝。

主要成因
包括路基沉陷、温度变化、荷载变动等。

龟裂的防治措施主要包括增加路面层厚度、采用
弯曲接缝、加强路面层质量控制等。

2. 坑洞：坑洞是指路面上出现的局部凹陷或凸起。

坑洞的成因主要有路面层材料质
量差、自然气候变化、车辆荷载和频繁开裂等。

防治措施包括材料选择优质、增加结构强度、加强维修保养等。

4. 排水不畅：排水不畅是指路面上的积水无法顺利排走，积水严重影响行车安全。

排水不畅的成因包括排水系统设计不合理、排水口缺失、泥沙淤塞等。

防治措施包括合理
设计排水系统、定期清理排水口和疏通泥沙等。

桥面铺装的病害成因复杂，但可以通过合理选择材料、增加结构强度、加强养护维修
等措施进行防治。

定期检测和维护也是保障桥面铺装正常使用和延长使用寿命的关键。

通
过对桥面铺装常见病害成因的分析和防治措施的实施，可以最大程度地保障桥梁和行车安全，延长桥梁的使用寿命。

桥面铺装层病害及处置措施分析桥面铺装层是位于桥梁上部结构的正上方，直接暴露在外部环境下的梁面铺装。

由于其特殊的位置和使用条件，桥面铺装层容易受到各种病害的影响，如裂缝、坑洞、剥落等。

这些病害不仅影响到桥梁的使用寿命和安全性，还给交通运输带来了困扰。

对桥面铺装层的病害进行及时的处置是保障桥梁安全运行的重要措施。

常见的桥面铺装层病害包括裂缝、坑洞、剥落等，下面对这些病害及其处置措施进行分析。

一、裂缝病害裂缝是桥面铺装层常见的病害，其产生可能是因为原材料质量差、施工不当、温度变化等原因引起的。

裂缝的存在不仅影响道路平整度，还会加速水分和化学物质的侵入，进一步损害铺装层的稳定性和耐久性。

处理措施：1. 裂缝封填：对于宽度较小的裂缝，可以采用胶带或者专用材料进行封填，以防止水分和化学物质的渗入。

需要注意的是，封填材料的选择要根据裂缝的宽度和周围环境条件进行合理选择。

2. 补充铺装料：对于大面积的裂缝，可以采取补充铺装料的方式进行修复，使得桥面铺装层恢复平整。

在补充铺装料时，应选用质量好、耐久性强的材料，确保修复效果的持久。

二、坑洞病害坑洞是桥面铺装层中的凹陷或者凸起的地方，其产生可能是因为车辆重载、水分渗透、材料老化等原因引起的。

坑洞的存在会导致车辆行驶不稳定，给驾驶者带来安全隐患。

处理措施：1. 清除杂物：需要将坑洞周围的杂物清除干净，以便进行后续的修复工作。

2. 补充铺装料：对于较小的坑洞，可以采取补充铺装料的方式进行修复。

在施工时，要确保铺装料与原有铺装层之间的粘结性能，以提高修复效果的持久性。

3. 预防措施：为了避免坑洞的再次出现，可以加强对交通载荷和水分的管控。

适当限制车辆重载，定期清理雨水排水系统，保持桥面铺装层的干燥和稳定。

三、剥落病害剥落是桥面铺装层的表层材料或与基层的粘结层发生分离导致的凹陷或凸起的现象。

剥落的原因可能是因为材料老化、温度变化、施工不当等。

剥落现象的存在不仅影响行车平稳性，还可能造成交通事故。

浅谈现阶段钢桥铺装常见的病害及修复方案黄文龙摘要：自交通部发行《关于推进公路钢结构桥梁建设的指导意见》以来，政府大力推进钢结构产业供给侧改革，使得我国钢桥建设的得以加速发展，由于钢结构桥梁具有强度高，刚度大的特点，相对于混凝土桥可减小梁高和自重，而且钢桥还具有施工便捷、对环境影响小等优势特点，被普遍应用于大跨径桥梁及工期受限的工程建设领域。

但是在我国钢桥现阶段运营过程中，由于桥面铺装受力模式较为复杂，常规的几种铺装形式均出现了不同程度的病害，迫切需要寻求适宜于桥梁结构特点、交通情况及当地气候条件的新型钢桥铺装材料，使之满足桥梁的正常使用要求。

关键词：钢桥铺装；问题；修复方案在我国的大跨径桥梁建设进入到快速发展的阶段，正交异性钢箱梁结构显示出其特有的优势，在桥梁运营中不仅要关注钢桥的抗疲劳问题、后期养护问题，更应该关注和分析现阶段钢桥桥面铺装工程中存在的高温车辙、横向推挤、开裂等病害问题，采用科学有效的钢桥铺装材料和技术，以避免钢桥面铺装运营时较早出现病害，提升高速行车的安全性和舒适性，延长钢桥面板的使用寿命。

一、钢桥桥面铺装的特点分析钢箱梁桥面铺装受到汽车荷载、温度荷载等的影响，难免较早地出现一些铺装病害，如：高温车辙、横向推挤、开裂等，然而，它相较于一般的沥青铺装或水泥混凝土桥面铺装来说，有其自身的特点，具体表现为以下方面：1、钢桥面铺装是处于动态的变形基础之上，它与水泥混凝土桥面或叠合梁桥面不同之处在于钢桥面铺装没有刚性底板支撑。

2、钢桥面铺装在主梁纵、横向加劲肋的结构形式下，局部区域会在正常使用过程中产生负弯矩，使桥面铺装层表面呈弯拉状态，即出现倒置的受力状态。

3、大跨径钢桥会受到自然气候条件的影响而振动，其自身的变形、位移、扭转等都会较大地影响铺装层的使用状态。

4、钢桥的桥跨结构受到季节性温度变化的影响比混凝土桥梁更大，即钢桥在温度应力作用下产生较大的铺装层变形。

同时，钢桥铺装的变形破损等病害还会严重地影响交通和行车安全，也增大了钢桥结构维修的难度。

桥面铺装损坏分析与治理措施刘云丰(双鸭山市东方公路勘察设计所，黑龙江双鸭山155100)工程焦丕脯要】桥面铺裳层直接承受行车荷栽、板体变形和环境因素的作用．其变形和应力特征与桥面板结构型式密切相关。

桥面铺装可分散荷栽、联结桥面板并参与共同受力，它既是桥面保护层又是受力层，所以要求具有高强度、抗裂、抗冲击、耐磨等}生能。

【关键词]桥面；铺装；破坏；治理1桥面铺装的损坏形式裂缝形式。

因温度变化并伴随桥面板结构刚度不够而产生较大挠度，造成柔性桥面铺装层开裂。

在由裂缝渗入的雨水及车辆荷载共同作用下，铺装层表面不久就会出现唧浆、混合料剥落形成坑槽等病害，破坏了桥面结构的完整性。

变形形式。

铺装层内部产生较大的剪应力，引起不确定破坏面的剪切变形，或者由于铺装层与桥面板层问结合面粘结力差，抗水平剪切能力较弱。

在水平方向上产生相对位移发生剪切破坏，产生推移、拥包等病害。

耗损形式。

由于轮胎与桥面的作用，使桥面表层材料部分或全部丧失，出现了开裂、碎裂、露骨、脱落等现象。

2桥面铺装破坏原因分析21构造原因1)桥面板刚度不够。

为了减轻恒载，人们试图用增加钢筋用量或采用高强度钢筋来减薄桥面板的厚度。

这种桥面板由于刚度不够，桥梁静挠度偏值大。

当汽车荷载通过时，上部结构下挠较大，桥面铺装混凝土受力情况与复合材料组合梁类似。

在不同材料的结合面上承受较大剪切力。

由于结合界面的剪切力较大，对桥面铺装与面板的层间粘合产生不利影响。

在超重车辆长期反复作用下，桥面铺装会出现局部开裂、坑槽、唧浆现象。

2)桥梁结构型式。

桥梁结构对桥面影响很大，对于外悬梁、连续梁、拱桥及悬臂梁桥等结构的负弯矩处，以及桥面分缝处各板块角部等位置，由于荷载的作用使桥面铺装层受到了弯曲拉力的作用，桥面板铺装层在拉力作用下容易产生裂缝。

3)铺装层的厚度。

桥梁的结构理论中对桥面铺装层的计算分析很少。

近几年来，随着交通量及重型车辆的增加，旧规范规定的桥面铺装层厚度已不适应交通发展的需要。

道路桥梁工程常见病害及施工处理技术道路桥梁工程是指在公路、铁路等交通运输建设中所建立的桥梁结构。

由于长期受到外界环境的侵蚀和负荷的作用，道路桥梁易出现各种病害。

下面将介绍常见的道路桥梁工程病害及施工处理技术。

一、钢板脱落及严重锈蚀病害1.病害表现：钢板表面出现锈蚀，严重锈蚀会导致钢板腐蚀、疲劳破裂或脱落。

2.施工处理技术：（1）清除锈迹：用专用刷子将钢板表面锈蚀物清除干净，或使用除锈剂进行清洗处理。

（2）涂装防锈层：在钢板表面涂刷专用的防锈涂料，增加钢板的耐蚀性，防止锈蚀。

二、混凝土裂缝病害1.病害表现：混凝土结构出现不同程度的裂缝，主要分为收缩裂缝、温度裂缝、荷载裂缝等。

2.施工处理技术：（1）填缝处理：对于裂缝较窄的情况，可以用填缝剂对裂缝进行修补。

（2）注浆处理：对于裂缝较宽且严重的情况，可以使用注浆技术进行处理，填充裂缝，增强混凝土的连续性和强度。

三、桥面铺装材料破损病害1.病害表现：桥面铺装材料出现破损、龟裂、起砂等情况，降低了道路的平整度和安全性。

2.施工处理技术：（1）修补破损处：对于破损的铺装材料，可以使用专用的修补材料进行修补，保持道路平整。

（2）重新铺装：如果破损情况比较严重，可以进行重新铺装，更换破损的铺装材料。

四、梁体受力不均匀病害1.病害表现：梁体在使用过程中，由于载荷的作用或其他原因，可能导致梁体受力不均匀或产生变形。

2.施工处理技术：（1）增加支撑：可以通过增加梁体的支撑数量和位置，来增加梁体的受力均匀性。

（2）加固处理：可以采用钢筋加固、加厚梁体等方法，增强梁体的承载能力和稳定性。

五、桥梁防护层病害1.病害表现：桥梁防护层经过一段使用后，容易出现空鼓、脱落、龟裂等问题，降低了桥梁的防水、防腐能力。

六、桥梁墩台沉陷病害2.施工处理技术：（1）加固地基：对于地基沉陷的情况，可以采取加固地基的措施，如注浆加固、灌浆加固等方法。

（2）加固墩台：对于墩台不稳定的情况，可以采用加固墩台的方法，如增加钢筋、加厚墩台等，增强墩台的稳定性。

桥面铺装层病害及处置措施分析
桥面铺装层病害是指在桥面铺装层表面或内部出现的破损、开裂、坑洼、脱落等问题。

这些病害严重影响了桥梁的使用寿命和运营安全，因此及时发现和处理桥面铺装层病害是
非常重要的。

本文将对常见的桥面铺装层病害及其处置措施进行分析。

1. 松散和脱落
松散和脱落是桥面铺装层常见的病害，主要由于铺装层与桥面基层之间的粘结力不足
或受到了外力冲击引起的。

处理措施包括：
1.1 补强基层：基层的稳定性对于保证桥面铺装层的完整性至关重要。

可以通过加固
基层的方法，如加固水泥混凝土桥面板、灌浆修补基层等，提高基层的稳定性。

1.2 补充粘结材料：使用合适的粘结材料，如沥青胶浆或聚合物改性沥青等，对铺装
层与基层进行粘结和补强，以提高铺装层的粘结力。

1.3 修补和补正：对松散和脱落的铺装层进行修补和补正，可以采用热拌砂浆、修补
沥青混合料等方法进行修补，以恢复铺装层的平整度和完整性。

桥面铺装层病害的处置需要根据具体情况采取合适的措施，以保证桥梁的正常使用和
运营安全。

定期维护和检查对于预防和及时发现桥面铺装层病害也非常重要。

一、钢桥面铺装总述1.大跨径钢桥桥面铺装问题研究，王姣兰，国外建材科技大跨径桥梁的钢桥面铺装一直是一个国际性的难题,其原因在于钢桥面的刚度较小,变形较大,要求沥青铺装具有良好的变形随从形;铺装层受力复杂,受温度的影响很严重,尤其是在水平剪应力的作用下,铺装层易于产生各种变形破坏。

概括地说,钢桥面铺装应具备以下基本性能:1) 应具备良好的疲劳抗开裂性能以承受反复复杂变形。

2) 应具备优良高温稳定性,以满足高达70 ℃的高温使用要求。

3) 完善的防排水体系。

以保证钢板不受侵蚀。

4) 良好的层间结合,保证铺装与桥面板的协同作用。

5) 对钢板变形良好的追从性,以适应钢板变形。

6) 良好的平整度与抗滑性能。

钢桥面铺装方案多种多样,就目前来看,钢桥面使用的沥青铺装,主要有浇筑式沥青混凝土、环氧改性沥青混凝土、沥青玛蹄脂碎石(SMA) 。

这3 种铺装材料在材料组成、性能、施工工艺上有很大的区别。

浇筑式沥青混凝土( Gussasphalt ) 源于英国,主要在英联邦国家得到应用。

沥青玛蹄脂混合料(SMA) 源于德国,并在日本和中国得到较普遍的应用。

两者的共同特点是2 阶段高温拌和,拌制的混合料具有一定流动性,浇筑式摊铺(不需要碾压) ,一般使用天然硬质沥青(德国也已开始使用聚合物改性沥青) ,混合料组成相近,混合料结构的强度形成原理一致,但拌制工艺略有区别。

环氧沥青是将环氧树脂加入沥青中,经与固化剂发生固化反应,形成不可逆的固化物,这种材料从根本上改变了沥青的热塑性质,而赋予沥青完全新的优良的物理力学性质。

从选用的材料和施工方法角度出发,目前国外桥面铺装方案主要有以下3 大类:1) 单层铺装结构以英国的浇筑式混合料为代表,在英国、法国、丹麦、瑞典等国应用较广,国内的江阴长江大桥与香港青马大桥采用了这种方案。

这种单层体系通常为45 cm 厚,对于高低温季节差异并不是很大的欧洲国家来说是较为适宜的。

对于我国高温地区不合适,如江阴长江大桥采用此结构后,出现了严重的车辙。

柳州市维义大桥三种钢桥面铺装方案典型破坏形式及维修方法说明招商局重庆交通科研设计院有限公司二〇一〇年十二月1钢桥面铺装常用三种方案钢箱梁桥面在世界上已有超过百年的应用历史，相比水泥混凝土结构，具有重量轻、施工快捷、质量可靠等优点，因此在世界上得到了广泛的使用。

钢桥面铺装在使用过程中变形量大、温度高、铺装层与钢板粘结不好，是一个世界性的难题。

通常钢桥面铺装都先于路面破坏，特别是一些大型桥梁，通车后往往几年就损坏，造成的损失和影响都非常大。

因此，科学家对钢桥面铺装进行了不懈的分析和研究。

目前，世界上最常用的，也是使用效果最好的三种铺装方案有以下三种。

（1）方案一：双层改性SMA（图1）（2）方案二：浇筑式沥青混凝土（GA10）+高弹SMA（图2）（3）方案三：双层美国环氧沥青混凝土（图3）图1 桥面铺装方案一（双层SMA）方案一面层采用双层SMA结构，具有较好的密水性、抗车辙性能、耐疲劳性能等，下部防水结构层采用国内桥面铺装中应用比较多、相对比较成熟的环氧树脂防水层。

防腐层采用环氧富锌漆，上部双层环氧树脂（撒碎石），在起到防水效果的同时，可有效提高结构层间剪切强度。

国内早期钢桥面铺装常采用此种结构。

其病害主要有开裂、坑槽、车辙和推移。

图2 桥面铺装方案二（浇筑式+SMA）方案二铺装采用浇筑式+SMA结构，具有良好的防水性、疲劳性能、水稳性、抗滑性、耐久性等。

在国内经过众多工程的实际检验，质量优良，极少发生病害。

防水层常采用丙烯酸树脂（MMA）体系。

经过大量实验验证和工程验证，该类防水体系具有很好的密封性、耐久性，在国外，使用寿命甚至已达30年而未重行铺设。

由于上层采用了高弹沥青SMA，病害类型与双层SMA比较相似。

图3 桥面铺装方案三（双层环氧沥青）方案三采用美国环氧沥青混凝土铺装结构，环氧沥青混凝土综合性能比较优良，车辙动稳定度较高，耐腐蚀性能较好，目前在国内外有大量的实体工程应用。

美国环氧沥青混凝土具有很高的强度，其马歇尔稳定度是一般沥青混凝土的3-5倍；还有很好的耐疲劳性能和良好的耐腐蚀性；基本不发生推移和车辙等永久变形。

浅谈桥面铺装层破坏原因及解决措施摘要：随着高速公路的快速发展，高速公路桥梁结构型式得到了不断的创新，桥梁跨度也越来越大，但就目前桥面铺装的情况来看，设计与施工大多沿用传统的习惯做法，已不能满足重载、重交通的发展要求，使得通车不久后的桥面铺装层逐渐产生起皮、泛砂、剥落、露骨、空鼓、开裂、松散和破碎等现象，严重影响了行车安全和舒适性以及桥梁的使用寿命。

因此，如何采取有效措施，例如优化设计、采用抛丸处理工艺、滑模摊铺等施工方法来提高高速公路桥面铺装的耐久性，保证高速公路桥面铺装的工程质量，是工程建设者必须长期努力解决的问题。

关键词：桥面铺装层破坏措施一、桥面铺装的基本性能、力学特性（一）桥面铺装的基本性能铺装层应具有足够的强度和良好的整体性能，并且能满足抗裂、抗冲击、耐磨耗等。

概括来说桥面铺装应具有以下性能：1.应具备优良的抗疲劳抗开裂性能。

2.铺装层材料应具备良好的稳定性。

3.完善的防水排水体系。

4.良好的层间粘结力。

5.对桥面板变形的追随性。

6.良好的平整度及抗滑性能。

（二）铺装层的力学特性1.桥面铺装层受力滞后于主梁。

铺装层施工前，主梁要受力。

当施工到铺装层材料固化时刻主梁要受力，但是此时桥面铺装层还是不受力，即处于一种无应力状态。

直到车辆荷载、温度荷载和由于主梁的收缩徐变等作用下铺装层才开始受力。

2.疲劳破坏是铺装层破坏的主要原因之一。

当车轮作用在铺装层上时，在车轮与铺装层的接触面内铺装层是处于受压状态。

而在接触面的周围铺装层是处于一种受拉的状态，当很多车辆不停地在铺装层上通过时，铺装层就处于一种拉压交错的状态，每天成千上万次的拉压交错受力，导致了铺装层的破坏。

1.铺装层的受力由多部分构成。

铺装层的总应力=车轮作用下铺装的弯曲应力+车轮作用下的接触应力+永久荷载(混凝土的收缩徐变)作用下铺装层的应力+温度荷载作用下铺装层的应力。

二、桥面铺装层破坏原因分析（一）构造原因。

桥面板刚度不足。

对于部分桥梁为了减轻恒载，以增加钢筋用量或采用高强度钢筋来减薄桥面板的厚度时造成桥面板刚度不够，在重荷载的作用下引起较大的形变，加上车辆的连续冲击震动，使桥面板及铺装层出现开裂，且发展迅速。