交通事故 事故树分析

基于事件树分析法机理——“428”胶济铁路重大交通事故1 引言当前铁路发展迅速，由此也带来了事故频发的困境，铁路交通事故严重威胁着城市交通系统的稳定运营以及区域正常生活的稳定。

如何预防、预测事故，降低事故发生频率，是专家学者广泛关注的问题。

2008年4月28日发生的“428”胶济铁路重大交通事故给我们带来了沉痛的打击，该事故成为了一个典型的铁路事故案例。

本文以该事故为例，运用系统工程原理中的事件树分析法对事故进行了定性的分析。

2事故介绍2008年4月28日，百年胶济铁路发生一场悲剧：当日凌晨4时41分，北京至青岛的T195次下行到胶济线周村至王村区间时，客车尾部第9节至第17节车厢脱轨，与上行的烟台至徐州的5034次旅客列车相撞，致使机车和五节车厢脱轨，造成重大人员伤亡。

这场灾难已夺去72人的生命，另外还有416人受伤。

3 事件树分析事件树分析(ETA)是从一个初始事件开始，按顺序分析事件发展过程中各个环节的成功与失败情况，是一种时序逻辑的事故分析方法。

它以一初始事件为起点，按照事故的发展顺序，分阶段一步步地进行分析。

每一事件可能的后续事件只能取完全对立的两种状态中的一种，即成功或失败、正常或故障、安全或危险等，并逐步向事故形成结点发展，直至达到系统故障或事故为止。

由于所分析的情况是用树状图表示的，故称之为事件树。

该方法已在多个领域得到应用，是适用于安全生产及科学管理的有效方法。

3.1 事件树的编制1、确定初始事件事件树分析是一种系统地研究作为危险源的初始事件如何与后续事件形成时序逻辑关系而最终导致事故的方法。

正确选择初始事件十分重要。

初始事件是事故在未发生时，其发展过程中的危害事件或危险事件，如机器故障、设备损坏、能量外逸或失控、人的误动作等。

可以用两种方法确定初始事件：∙根据系统设计、系统危险性评价、系统运行经验或事故经验等确定；∙根据系统重大故障或事故树分析，从其中间事件或初始事件中选择。

1、事故树分析事故树分析法（Accident Tree Analysis，简称ATA）起源于故障树分析法（Fault Tree Analysis，简称FTA），是从要分析的特定事故或故障（顶上事件）开始，层层分析其发生的原因，知道找出事故的根本原因（底事件）为止。

这些底事件又称为基本事件，它们的数据已知或者已经有统计或实验的结果。

事故树分析法能对各种系统的危险性进行辨识和评价，不仅能分析出事故的直接原因，还能深入地揭示出事故的潜在原因。

用它描述事故的因果关系直观、明了，思路清晰，逻辑性强。

既可用于定性分析，又可用于定量分析，是安全系统工程的重要分析方法之一。

1961年，事故树分析首先由美国贝尔电话研究所为研究民兵式导弹发射控制系统时提出来，1974年，美国原子能委员会运用FTA对核电站事故进行了风险评价，发表了著名的《拉姆逊报告》。

该报告对事故树分析作了大规模有效的应用。

此后，在社会各界引起了极大的反响，受到了广泛的重视，从而迅速在许多国家和许多企业应用和推广。

中国开展事故树分析方法的研究是从1978年开始的。

目前已有很多部门和企业正在进行普及和推广工作，并已取得一大批成果，促进了企业的安全生产。

80年代末，铁路运输系统开始把事故树分析方法应用到安全生产和劳动保护上来，也已取得了较好的效果。

铁路道口上存在着两种不同的运输形式和两种截然不同的运输管理方式，它们之间缺乏统一的指挥系统和设施，因此，客观上存在潜在的、必然的矛盾。

根据事故树分析法，铁道平交道口事故发生的主要原因来自于铁路部门的内部，主要表现在以下几点：第一，道口值班员及机车乘务员的原因。

道路值班员的职业素质到不到岗位规定的要求，有的文化水平低，对规章制度、安全措施的接受和理解能力以及应急处理能力较差，甚至有些地方还会让一些老、病、残等人员担任道口看守工作，从而导致道口值班员队伍素质较差，责任心不高，安全意识淡薄，经常出现无人看守的现象，或者因为个人原因在值班的过程中没有遵守相关的制度。

事故树分析1第三章事故树分析(重点内容)第一节??事故树分析概述1.概述①事故树分析(Fault tree analysis)：又称故障树分析，是从结果到原因找出与灾害事故有关的各种因素之间因果关系和逻辑关系的作图分析法。

23结果：槽车着火原因：第一层：可燃物（LPG）；助燃物（空气中的氧），点火源（明火、静电、摩擦火星等）第二层：可燃物（LPG），泄漏第三层：泄漏原因：翻车拉裂气相管法兰接口，第四层：翻车原因：转弯车速过快4 槽车着火可燃物助燃物点火源翻车撞击转弯车速过快法兰口泄漏5第一节??事故树分析概述②特点：◆结果：系统可能发生的事故放在图的最上面，称为顶上事件◆原因，可能是其他一些原因的结果，称为中间原因事件，应继续往下分析。

直到找出不能进一步往下分析的原因为止，这些原因称为基本原因事件。

◆图中各因果关系用不同的逻辑门联结起来，这样得到的图形象一棵倒置的树。

6 油库火灾可燃物氧化剂点火源静电火花雷电火花撞击火花电火花明火·＋使用铁制工具穿戴铁钉鞋＋7Summary The fault tree was first developed in 1961 for the U.S. military intercontinental missile program. The U.S. Nuclear Regulatory Commissionpublished a guide in 1981, and since then FTA has been used in almost every engineering discipline around the would.8③具有的优点：事故树分析法是采用演绎方法分析事故的因果关系，能详细找出系统各种固有的潜在的危险因素，为安全设计、制定安全技术措施和安全管理要点提供了依据。

能简洁、形象表示出事故和各种原因之间因果关系及逻辑关系。

9③具有的优点：在事故树分析中顶上事件可以是已发生的事故，也可以是预想的事故。

交通事故-事故树分析-CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1云南省邱北县“1.26特大交通事故”事故树分析1事故分析1.1 事故说明2004年1月26日中午12时30分，丘北县腻脚乡小塘子村村民刁克仕无证驾驶川路牌CGC150T型多功能运输拖拉机（车牌号为云南H09770）违章搭载80人从腻脚乡小塘子村沿七江公路驶往八道哨方向，当行至二道沟村路段时由于超载过重、刹车失灵，与同向行驶的一辆两轮摩托车发生追尾碰撞，失控后向右驶离路面翻入深约5米的路基下，造成20人当场死亡，7人在送往医院和抢救过程中死亡，53人受伤（其中3人重伤）的特大农机交通事故。

事故现场一片狼籍，血溅四野，惨不忍睹。

经查在死亡人员中，有男性20人、女性7人；汉族17人、苗族6人、壮族2人、彝族1人。

年龄最大的57岁、最小的3岁。

在这次事故死亡的27人中，涉及17户家庭，有3对是夫妻；一户死亡2人以上的共6户，其中有2户死3人，死伤波及该村38户家庭，造成4名事故孤儿。

事故死亡人员中，除两人分别是砚山县人嘎乡和文山县新街乡农民外，其余25人都是小塘子村人。

这是近年来云南省发生的一起最大的农机交通事故。

1.2 事故原因分析1.26事故的原因可以归结为道路原因、人员原因和车辆原因：对于道路原因，据调查当地的入村公路为两米宽的土路，窄的地方一辆中巴车都过不去，路面质量也很差，大多数的农村公路都是通而不畅。

同时事故发生地道路崎岖多急弯，发生事故时车辆无法有效避让。

对于人员原因，一是驾驶员无证驾驶。

该肇事车辆是四川省公路机械厂生产的川路牌拖拉机，曾办理过新车落户登记，核发了云南H09770牌证，2003年3月参加年度检验合格。

原车主为砚山县宏兴砖厂工人，于2003年12月11日将车转卖给刁克仕，尚未办理过户手续,而刁克仕本人尚未取得驾驶证，刁克仕(已死亡)系无证驾驶。

二是驾乘人员安全意识、法律意识淡薄。

“1.26事故”的肇事机车可谓创造了一项“世界级”的载客纪录。

事故树分析法案例
事故树分析法是一种系统性的分析方法，它通过对事故发生的各种可能性进行
逐级分解，找出事故发生的根本原因，从而为事故的预防和控制提供依据。

下面将以一起交通事故为例，介绍事故树分析法的应用过程。

首先，我们需要确定事故的基本事件。

在这个案例中，基本事件是车辆相撞。

接下来，我们需要确定导致基本事件发生的一系列可能性，例如驾驶员疲劳、车辆故障、道路条件等。

这些可能性构成了事故树的分支事件。

然后，我们需要对每个分支事件进行进一步的分解。

以驾驶员疲劳为例，可能
的原因包括长时间驾驶、缺乏休息、饮酒驾驶等。

这些原因构成了导致驾驶员疲劳的更加具体的事件。

同样地，对车辆故障、道路条件等分支事件也需要进行进一步的分解。

接下来，我们需要确定每个分支事件发生的概率。

这可以通过历史数据、统计
分析等方法得出。

例如，长时间驾驶导致驾驶员疲劳的概率是多少？车辆故障导致交通事故的概率是多少？这些概率值将有助于我们确定事故树中各个分支事件的重要性。

最后，我们需要对事故树进行分析，找出导致基本事件发生的最主要的原因。

在这个案例中，可能发现长时间驾驶和缺乏休息是导致驾驶员疲劳的主要原因，而车辆故障和道路条件对事故发生的影响较小。

这些结论将为我们提供预防类似事故的依据，例如加强对长途驾驶的监管、提醒驾驶员定时休息等措施。

通过以上案例，我们可以看到事故树分析法的应用过程。

它通过对事故发生的
可能性进行系统性分析，找出事故发生的根本原因，为事故的预防和控制提供依据。

希望通过这种方法，能够减少交通事故的发生，保障人民生命财产的安全。

北京城市学院信息学部2013-2013-7学期交通安全工程大作业专业：交通工程班级： 10交本3 学生姓名：许冰玉学号： 101116223212013年 6月17日目录第一章"2-25"特大交通事故 (3)1.1概况 (3)1.2回眸 (3)第二章"2-25"特大交通事故调查 (4)2.1 事故原因调查 (4)第三章绘制事故树 (5)3.1 最小割集径集与顶事件发生概率 (5)3.2 各基本事件的结构重要度、概率重要度和临界重要度 (6)第四章预防和控制该类事故的措施和方法 (6)第一章"2-25"特大交通事故1.1概况2012年2月25日，一辆从三门峡市开往晋城的旅游大巴在国道207衙道段发生重大交通事故，目前已造成15人死亡，19人受伤。

27日，山西和河南两省成立调查组对事故原因进行调查。

1.2回眸2012年2月 25日上午9时25分，河南三门峡市运输公司一辆载有34人的大客车(准载35人)，从河南济源开往山西晋城，在行驶至国道207线山西省晋城市泽州县成庄村（经度：112.83 纬度：35.5）路段时，翻入路右侧约50米深沟。

车祸已致15人（7男8女）死亡，经过全力抢救，19名伤者目前生命体征已基本正常。

当天凌晨4时，驾驶员白万光拿着一份从河南义马至河南济源的省内旅游包车合同，经过了公司的例行检查，前往“驴友”们的聚集地。

随后，该车从河南义马出发经洛阳孟津上连霍高速到达了河南济源的五龙口旅游区，未经停留，他们就马不停蹄地驶入207国道，赶赴真正的目的地－－山西省晋城市泽州县山河镇道宝河村。

道宝河村距离河南省界约6公里，但由于不熟悉路途，他们走错了路。

一直向北行至距河南省界约10公里的一处山顶时，才从当地老乡处得知已经多走了5公里，便立即返程下山。

当时，他们所在的是一段长达12公里的双向坡路车道，高差在500－600米左右。

道路边的交通标志上显示着“限速20公里”、“前方沟深落石，10公里减速慢行”。

我国特大道路交通事故事故树分析李姝莹（四川师范大学工学院09级6班，成都610101）摘要：通过对多起我国特大道路交通事故案例进行研究，运用安全系统工程学原理，从驾驶员、车辆、环境三个方面总结出导致特大道路交通事故发生的直接因素。

并采用事故树（FTA）分析方法，将特大道路交通事故作为顶事件，一层一层寻找顶事件的各个基本事件，绘制出事故树模型，求得最小割集和最小径集，并根据结构重要度的分析原则得到各基本事件的结构重要度排序，最后结合管理等间接因素制定出特大道路交通事故的预防控制措施。

关键词：特大；道路交通事故；事故树分析；控制措施0 引言有资料显示，交通事故已经成为世界的第一害，而中国是世界上交通事故死亡人数最多的国家之一。

全国每年发生人员伤亡交通事故数十万起，造成10万人左右死亡。

交通事故是非正常死亡的第一原因，也是我国人口死亡的主要原因之一，占总人口的近万分之一。

同时，每年导致数十万人受伤，直接经济损失超过10亿元，间接损失至少在百亿元以上。

对2006年—2010年五年的全国道路交通事故情况进行统计（如表1所示），数据显示出在各级公安机关不断加大管理力度，全国道路交通事故伤亡人数近年来持续下降（如图1所示），但交通事故的发生率依然很高，特别是特大交通事故频繁发生（如图2所示），严重威胁了人类生命财产安全，造成了巨大的损失。

所以，必须找出导致重特大交通事故发生的原因，制定出相应预防控制措施坚决遏制重特大道路交通事故发生。

表1 2006年—2009年全国道路交通事故情况图1 2006年--2010年道路交通死亡人数05101520253035402006年2007年2008年2009年2010年图2 2006年—2010年10人以上特大道路交通事故数量（起）1 我国特大道路交通事故案例列举1.1 我国的道路交通事故分类根据《中华人民共和国道路交通安全法》，道路交通事故是指车辆在道路上因过错或者意外造成的人身伤亡或者财产损失的事件。

农村交通事故中事故树分析法的应用一、事故树分析的基本原理事故树分析法（FTA）采用演绎逻辑的方法进行危险分析，通常将事故的因果关系形象地描绘成一种有方向的“树〃，以“树根〃（已发生或可能发生的事故，即顶事件）作为风险分析的起点，将“枝叶〃（可能导致事故发生的原因）按照因果关系逐层列出。

通过对最小割集、最小径集与结构重要度的深入分析，获得预防顶事件发生的对策或查出导致顶事件发生的原因。

如图2：二、农村道路交通事故的事故树的建立（一）事故概况文正勇驾驶超员一人的小型普通客车，行驶至方祥乡方祥至陡寨通村公路0km+25m处上坡路段突遇来车，在会车困难时，未仔细观察周围情况就盲目倒车让路，由于操作失误，导致客车从未设临崖防护的路而翻出而坠河。

造成6人当场死亡，1人因抢救无效死亡，1人受伤。

事故的主要原因是由于小客车超载和驾驶员违章驾驶造成。

（二）事故树的建立结合事故调查报告归纳事故原因，造成事故的主要原因，有人的违章行为和道路存在安全隐患；人的违章驾驶，包括了驾驶人和乘坐人不不阻止超载、驾驶人在危险路段倒车未仔细观察路况、驾驶操作不当；导致道路存在安全隐患的原因，包扌舌了危险路段未设安全防护设施和有关部门在危险路段无警示标志、劝导点无人值守管理来车和隐患排查与治理不到位。

根据事故树分析原理，并结合现场实际情况，且为了使事故树具有代表性，在充分考虑事故发生时人、车、道路等各项因素后，绘制雷山县方祥乡“2.28〃事故分析图(图2)。

由上图可知，可能致使此次"2.28〃较大交通事故发生的基木事件有20个，分别用XI, X2,…，X9, X10来表示，这些基本事件即为道路安全隐患。

三、农村道路交通事故的事故树分析(1)利用布尔代数运算法则和结构重要度分析原则，可以得到下表1：(2)由事故树逻辑门中的符号性质可知，与门能起到控制作用，而或门在事故树中起不到控制阀的作用。

因此在事故树中或门存在数量越多，其系统的危险性也越高。

列车冲突事故树分析目录一、简介 (3)二、事故概况 (3)三、事故树 (3)四、定性分析 (5)1.事故树 (5)2.成功数 (5)五、定量分析 (6)1.事件的基本概率 (6)2.顶上事件的概率 (6)3.结构重要度分析 (6)4.概率重要度分析 (6)5.临界重要度分析 (7)六、结论 (7)一、简介安全是铁路企业一切的基础工作,安全是铁路运输的永恒主题,是铁路工作质量的中和反应。

不稳定的安全形势,不断发生的事故,将直接影响铁路的经济和社会效益。

铁路越是深化改革,走向市场,加快发展,就越要注重安全,搞好安全生产。

二、事故概况铁路机车车辆在运行过程中发生冲突影响铁路正常行车的事故，称为列车冲突事故此为分析A(进站列车),B(站列车)两列车相冲突。

B车停在站，司机不在车，此时A车突然撞向B车三、事故树•四、定性分析1.事故树T=A+B+X4+X5+X6=x1*x2+x3*x4+x5+x6 由此可知，所求最小割集为：P1={X1，X2}P2={X3，X4}P3={X5}P4={X6}2.成功数T=(X1’+X2’)*(X3’+X4’)*X5’*X6’=(X1’X3’+X1’X4’+X2’X3’+X’X2’X4’)*X5’*X6’=X1’X3’X5’+X1’X3’X6’+X1’X4’X5’+X1’X4’X 6’+X2’X3’X5’+X2’X3’X6’+X2’X4’X5’+X2’X4’X6’‘由此可知，成功数最小割集为{X1’,X3’,X5’},{X1’,X3’,X6’},{X1’,X4’,X5’},{X1’,X 4’,X6’},{X2’,X3’,X5’},{X2’,X3’,X6’},{X2’,X4’,X5’},{X2’,X4’,X6’}所以，事故树最小径集为{X1,X3,X5},{X1,X3,X6},{X1,X4,X5},{X1,X4,X6},{X2,X3,X5},X2, X3,X6},{X2,X4,X5},{X2,X4,X6}五、定量分析1.事件的基本概率X1 0.05X2 0.1X3 0.01X4 0.2X5 0.15X6 0.0000012.顶上事件的概率顶上事件T发生的概率为P，P=X1X2+X3X4+X5+X6=0.1570013.结构重要度分析①因为基本事件x5与基本事件x6单独为一个割集，因此基本事件x5与基本事件x6的基本事件结构重要性比较大②基本事件x1,x2与基本事件x3,x4分别在同一个割集中，因此其基本事件结构重要度相等③基本事件x1,x2,x3,x4,x5,x6均出现了一次，因此其基本事件结构重要性相等因此结构重要度分析结果为I(X5)=I(X6)>I(X1)=I(X2)=I(X3)=I(X4)4.概率重要度分析首先计算基本事件的概率重要度系数事故时最小割集为：{X1，X2}，{X3，X4} ，{X5}，{X6}，各个基本事件概率分别为：p1 =0.05,p2=0.1, p3=0.01,p4=0.2, p5=0.15,p6=0.000001则各个基本事件的概率重要度系数分别为：Ip(1)=p2=0.1Ip(2)=p1=0.05Ip(3)=p4=0.2Ip(4)=p3=0.01Ip(5)=1Ip(6)=1这样，就可以按照概率重要度系数的大小，排出各基本事件的概率重要度顺序：Ip(5)= Ip(6)> Ip(3)> Ip(1)> Ip(2)> Ip(4)5.临界重要度分析基本事件临界重要度为C1=0.0318C2=0.0318C3=0.0318C4=0.0318C5=0.9554C6=0.000006六、结论经过数据分析，经过分析，基本事件5最应该受到重视，6可以忽略，1——4的重要程度相等城市学院信息学部非试卷笔试类课程考核评分表2016-2017学年秋季学期课程名称：轨道安全及应急处理考核环节①：阶段考核_学生：学号：_____ __________考核题目：用事故树定性和定量分析城市轨道交通某一类事故教师签字：年月日。

723事故树分析案例第1篇：723动车追尾事故723动车追尾事故关键词：追尾、透明度、态度、领导、不足、完善、应急2011年7月23日晚上20点30分左右，北京南站开往福州站的D301次动车组列车运行至甬温线上海铁路局管内永嘉站至温州南站间双屿路段，与前行的杭州站开往福州南站的D3115次动车组列车发生追尾事故，导致D301次1、2、3列车厢侧翻，从高架桥上坠落，毁坏严重，4车厢悬挂桥上，D3115次15、16车厢损毁严重。

事故造成D3115次列车第15、16位车辆脱轨，D301次列车第1至5位车辆脱轨(其中第2、3位车辆坠落瓯江特大桥下，第4位车辆悬空，第1位车辆除走行部之外车头及车体散落桥下；第1位车辆走行部压在D3115次列车第16位车辆前半部，第5位车辆部分压在D3115次列车第16位车辆后半部)，动车组车辆报废7辆、大破2辆、中破5辆、轻微小破15辆，事故路段接触网塌网损坏、中断上下行线行车32小时35分。

[7月29日，事故已造成40人死亡200多人受伤。

40名遇难者身份确认，其中有3名外籍人士。

D301次列车司机当场死亡，胸口被车闸刺穿，可以推论司机通过肉眼看到前面的列车时，做过刹车的处理，但是已经来不及了。

温家宝总理2011年7月28日上午实地察看事故现场并召开中外记者会。

事故遇难人员赔偿救助标准为91.5万元。

2011年7月24日14时左右，张德江主持召开现场会，指示成立事故救援和善后处置工作指挥部，由浙江省省长吕祖善任总指挥，铁道部部长盛光祖任副总指挥。

会上宣布成立国务院“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故调查组，由安全监管总局局长骆琳任组长。

该调查组全体会议28日在温州宣布了调查组组成人员名单，并明确了调查组的主要工作职责。

2011年12月28日，国务院召开常务会议，认定为一起设计缺陷、把关不严、应急处置不力等因素造成的责任事故，刘志军、张曙光负主要责任。

在这次事故的公关处理中，我们可以看出此次的处理过程是公开、透明的。

事故统计
各路口事故统计（各交通路段统计时间：9:00—9:30 12:00—12:30 15:00--15:30）北校新公寓路口
9:00-9:30
12:00-12:30
15:00-15:30
15:00-
15:30
北校新公寓路段一天平均各车型流量柱状图
11%
北校新公寓路段一天平均各车型违规量饼状
西门路段（信息学院路口）
9:00-9:30
12:00-
12:30
15:00-
15:30西门路段一天平均各车型流量量饼状
35, 9%
超速西门路段一天平均各车型违规车辆量饼状
北校门口
9:00-9:30
12:00-
12:30
15:00-
15:30北校门口一天平均车辆流量柱状图
北校门口一天平均车辆违规数量饼状图
矿院路口（嘉嘉超市路口）
9:00--9:30
12:-
12:30
15:00-
15:30矿院路口一天平均车流量柱状图
251, 28%矿源路口一天违规车辆饼状图。