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发动机怠速不稳的可能原因及故障分析，一次性告诉你怠速不稳可以说是我们维修发动机的时候碰到的最多的一个故障，也是故障点最多的一个故障。
有很多的汽修朋友们都不知道该如何去分析、维修。
今天就由小编我来给大家讲一个发动机怠速不稳的可能原因以及分析方法。
一、什么是怠速不稳怠速指的是发动机在空档无负荷不踩油门状态下的转速，也就是我们着车后的转速，它一般在600~800转每分钟。
因此怠速不稳指的就是发动机在怠速运转时工作不稳定，我们在车内能明显感觉到震动。
二、怠速不稳的分类抖动：分为缺缸抖动与工作不良抖动。
游车：发动机转速不受控制、忽高忽低周期性的变化。
三、如何判断怠速不稳1、看发动机的抖动程度，也可以观看机油尺把晃动的程度，平稳的油尺把很清晰，抖动的油尺把看起来是双的；2、看发动机的转速；怠速抖动的时候，转速表是不稳定的，转速表也会有一定的波动3、坐在车内感觉座椅以及方向盘的抖动情况。
四、怠速不稳的原因进气系统1、进气歧管或各种阀泄漏导致怠速不稳当不该进入的空气、废气、燃油蒸气进入到进气歧管，使混合气过浓或过稀，造成发动机燃烧不正常。
常见原因有进气总管卡子松动或胶管破裂；进气歧管垫漏气；进气歧管破损；喷油器O型密封圈漏气；真空管插头脱落、破裂；曲轴箱强制通风（PCV）阀故障；活性炭罐电磁阀常开；废气再循环（EGR）阀关闭不严等。
2、节气门或怠速马达发卡节气门过脏使进气横截面积变小或导致节气门发卡，使控制电脑无法精确的控制怠速进气量，从而导致怠速不稳。
有的车是怠速马达控制的怠速进气，在怠速的时候，空气是从怠速马达过去的，当积碳过多，卡死，就会导致进气量少或多，而引起怠速不稳。
3、进气量失准除了上述的一些机械部分以外，还有间接影响进气量的，如空流计出现问题、进气温度传感器、进气压力传感器出现故障、插头氧化松动等等都会导致控制单元接收到错误的信号而发出错误的指令，引起发动机怠速进气量控制失准，使发动机燃烧不正常。
基于思维导图的发动机数据流分析及故障判断思维导图是一种将复杂信息以图形方式表现出来的工具，它能够帮助我们更清晰地理解各种数据之间的关系，进而指导我们做出正确的决策。
在发动机数据流分析及故障判断方面，思维导图也能够发挥重要作用。
一、发动机数据流分析发动机数据流指的是通过OBD（On-Board Diagnostics）系统读取的一系列数据，包括但不限于发动机转速、进气压力、进气温度、节气门开度、发动机冷却液温度、油门踏板位置、氧传感器信号等等。
这些数据可以通过工具设备或者车载显示屏进行实时监测和记录。
在进行发动机数据流分析时，我们可以使用思维导图将这些数据之间的关系表现出来。
发动机转速和车速之间的关系、节气门开度和燃油供给之间的关系、氧传感器信号和尾气排放之间的关系等等。
通过思维导图的方式，我们可以清晰地看到这些数据之间的因果关系，有助于我们找出问题所在。
二、发动机故障判断在发动机出现故障时，我们可以通过思维导图对相关数据进行分析，从而帮助我们更快速地找出问题所在。
当发动机出现抖动现象时，我们可以根据思维导图找到可能导致抖动的因素，如点火系统、燃油系统、进气系统等，然后针对性地进行检测和排除，从而快速解决问题。
思维导图还可以帮助我们建立发动机故障诊断的知识体系，将各种故障现象和可能的原因进行分类和整理。
这样一来，当我们遇到某种故障时，可以根据思维导图快速找到可能的原因，而不至于在茫茫数据中找不到北。
三、思维导图的制作方法在制作发动机数据流分析及故障判断的思维导图时，我们可以采用以下几种方法：1. 主题核心首先确定主题核心，比如“发动机数据流分析及故障判断”，然后以此为中心进行分支展开。
2. 分支展开将主题核心下的各种数据指标、故障现象等作为分支，逐级展开，形成一个完整的思维导图。
3. 数据关系在展开分支的过程中，要着重体现各个数据之间的关系。
发动机转速和节气门开度之间的关系、氧传感器信号和尾气排放之间的关系等等。
汽车故障检查过程中数据流的分析运用汽车故障检查过程中，数据流的分析运用是指通过对汽车故障检查过程中的数据进行收集、整理和分析，以获取对汽车故障的判断和诊断。
这些数据主要包括汽车自身的故障码、传感器数据以及用户的描述和反馈等。
对于汽车自身的故障码和传感器数据，可以通过汽车的检测工具进行读取和记录。
这些数据可以提供有关汽车各个系统和部件的运行情况，如发动机的转速、油压、温度等。
通过对这些数据进行分析，可以判断出可能存在的故障，并初步定位故障的位置。
当发动机转速异常时，通过对发动机转速传感器的数据分析，可以初步判断是否存在发动机故障。
用户的描述和反馈也是判断和诊断汽车故障的重要依据。
用户通常会提供一些跟故障相关的信息，如出现故障的时间、地点以及故障的现象等。
这些数据对于确定故障的性质和条件非常有帮助。
用户描述发动机在高速行驶过程中突然熄火，并 beg性不能再发动，可以初步推断是发动机供油系统出现了问题。
在数据分析的过程中，还可以运用一些统计和数据挖掘的方法，如聚类分析、关联规则挖掘等，来发现潜在的模式和规律。
这些模式和规律可以帮助技师更好地理解和诊断故障。
通过对大量故障数据的分析，可以发现某一型号的汽车出现某个部件故障的频率较高，从而可以预测其他同型号汽车可能会出现相同的故障。
数据分析还可以与专家系统相结合，进行智能化的故障诊断。
专家系统是基于专家知识和规则的一种系统，通过对汽车故障的领域知识进行建模和存储，可以自动进行故障判断和诊断。
通过分析大量的故障数据，可以训练专家系统的规则库，提高故障诊断的准确度和效率。
汽车故障检查过程中数据流的分析运用是一种重要的方法，可以帮助技师更快速和准确地判断和诊断汽车故障。
通过对汽车自身的故障码和传感器数据以及用户的描述和反馈等数据的分析，可以得出对故障的初步判断，并辅助于统计和数据挖掘等方法，进行更深入的故障诊断和预测。
与专家系统的结合也可以进一步提高故障诊断的智能化水平。
1.8T发动机数据流分析1．8T数据流分析下面是各显示小组测量值的正常范围及异常数值的原因分析：显示组00显示组1(怠速时基本参数)显示区1：在关闭空调等用电器时，如果发动机怠速转速超差，应检查：节气门是否太(从显示区3的节气门开度可看出)；检查怠速开关是否闭合(从显示组4的显示区4：“工况”可看出)；进气管是否漏气。
显示区2：如果测得的发动机负荷小于0．5ms，应检查燃油压力是否过高或进气系统是否漏气及空气流量计是否正常；如果测量值超过1．5ms应检查是否有额外负荷及节气门开度是否超过5℃，如超过应先清洗节流阀并进行基本设置，再检查测量值可否恢复正常；如果节气门开度正常，而测量值超差，应参考显示组2的显示区4：“吸入空气量”，如果也超差，说明空气流量计损坏。
显示区3：测量值为O℃时，说明节流阀体基本设置错误，应重新设置；如节气门开度大于5℃，说明节流阀体脏污或拉线调节不良，需拆下清洗并重新进行基本设置。
注意：当完全踩下油门踏板时显示值应在80～90℃之间，一旦节气门电位计有故障，则显示一个固定值：35℃。
显示组2(怠速时基本参数)显示区2：是曲轴转一周从理论上计算出的喷油时间值。
显示区3：是指一个完整的工作循环，即曲轴转两周的经过校正后的实际喷油时间，所以它不一定正好是显示区2数值的2倍。
通过两数值的对比可大致判断喷油器的堵塞程度，如某发动机出现怠速不稳，加速不良的故障，经测量发现两值分别是1．4和5．6，可见实际喷油时间变长，说明喷油器堵塞，对喷油器进行不解体清洗后，故障排除。
显示区4：它是吸入的空气量，它的数值正常与否可直接判断空气流量计的好坏。
显示组3(基本参数)显示区2：是系统电压，停机时是12V，发动机运转时约14V，如果电压高于15V，说明发电机电压调节器损坏，应更换发电机。
如果着车后电压比停机时略低，说明发电机损坏不发电或蓄电池损坏。
显示区3：冷却液温度：1．8T正常工作时温度可达80—105℃：显示区4：进气温度．如进气温度传感器损坏，则显示恒定值19．5℃：显示组4(怠速调整)显示区：：是怠速空气流量自适应值(自动变速器。
通过分析数据流判断电喷车故障部位随着汽车技术的不断发展，电喷车成为了越来越多车主的选择。
电喷系统作为汽车发动机的重要组成部分，负责着燃油的供给和混合，在发动机的正常运行中起着至关重要的作用。
然而，电喷车在使用过程中不可避免地会出现故障，这时候就需要通过分析数据流来诊断故障。
下面将从数据流分析的角度，介绍如何通过数据流来判断电喷车故障部位。
首先，通过扫描电喷控制系统（ECU）中的错误码来快速判断故障的部位。
错误码记录了汽车中出现过的各种问题，比如压力传感器异常、气体浓度过低、点火储能器故障等，能够直观地反映出汽车的故障部位。
由于严格遵守技术规范的故障码会具有标准定义，通过分析数条有标准定义的故障码就能判定对应的故障部位。
例如，若扫描出的故障代码为P0101，则表示负责监测进气流量和密度的空气流量计（MAF）存在问题，需要进行检查和维修。
因此，在出现故障时，首先需要通过错误码来判断故障的部位，从而上手方便且准确。
其次，通过数据流的监测来判断故障部位。
如今，大部分的电喷车都具备数据流监测的功能，能够实时监测汽车内部各部件的工作状态，包括燃料压力、发动机旋转速度、气体浓度、发动机负载、气体温度等等。
这些数据会在车载显示器上显示出来，依次进行监测。
通过查看这些数据，可以快速准确地排除故障，找到出现异常的地方。
例如，假设在加油时汽车无法启动，此时可以通过仪表台上的数据流监测仪，查看燃料压力的数据是否正确，如果燃料压力过低，那么很可能是高压泵或者燃料滤清器出现了故障，需要进行维修。
第三，通过分析数值的变化来判断故障部位。
当汽车诊断系统处于运行状态时，ECU会采集多个传感器的数据，并在云服务系统中进行分析和处理。
在数据的处理过程中，系统会对数据进行比较，判断数据值是否发生变化。
如果传感器的数据值与理论值或其他传感器的数据值出现较大偏差，那么就可以判断故障。
例如，在车辆的行驶过程中，如果发现汽车的速度仪器不断闪烁或者燃油消耗量过度增加，这时候就需要检查和更换相应的传感器，尽快消除故障。
维修技巧Maintenance Skill栏目编辑：胡凯溶 ******************56·March-CHINA 图1 进气歧管压力数据及波形图2 点火提前角数据及波形图3 交流发电机数据及波形◆文/广东 傅千里对无故障码(DTC)的电控系统进行故障排除时，运用“数据流”功能进行故障分析可准确发现故障部位，避免盲目拆卸而造成损失，提高故障诊断的正确率。
本文通过对一例2003款雅阁怠速游车故障的分析，为读者详细讲解基于波形及数据流分析排查怠速游车的故障。
故障现象一辆2003款雅阁汽车，配备CM5发动机，车主报修该车怠速游车，在热车时更加明显，游车时转速范围为650～850r/min。
车主反映此故障是车辆涉水后一段时间出现的，更换了大量部件后故障依旧。
故障诊断与排除首先进行游车故障分析，在稳定的怠速工况下，应该表现为进气量、喷油量、点火提前角、发动机的附加负载(用电量变化引起交流发电机的发电量进而引起磁化率变化、空调系统频繁动作)等相对稳定，如果以上参数不稳定，就会引起游车的症状。
所以应该首先分析进气量、喷油量以及点火提前角的变化。
传感器、执行器信号电压以及其他控制内容都会在波形中有相符的颜色与之相对应，方便观察分析，进气压力数据检查数据波形分析如图1所示。
通过几个参数进行组合分析时可知，进气量和其他参数都在正常范围内。
点火提前角检查如图2所示，可看出发动机在怠速工况下转速时高时低，有游车症状。
交流发电机检查如图3所示，可见交流发电机磁化率、发电量正常，车身电器负载用电量也正常。
单位磁场强度H在单位磁体中所感生的磁化强度M，磁化强度与磁场强度的比值称为磁化率(M/H=X)，X越大，物质越易被磁化，反之则难被磁化。
磁化强度基于波形及数据流分析排查雅阁怠速游车故障图4 喷油量波形怠速工况下，IAC 控制怠速阀输出波形MAP 传感器输出信号电压波形怠速工况下，TP 传感器信号输出信号电压波形点火提前角是13°，属于正常范围怠速工况下，发动机转速随时间变化输出波形电器负载检测器所检测的用电情况波形交流发电机磁化率变化的波形怠速工况下，喷油器工作时输出脉宽波形FSS ，平衡线，“关闭”表示发动机系统处于闭环控制1009080706050403020100-4.022 0 4.022 8.044 12.06650403020100-4.0224.0228.04412.0661009080706050403020100-4.0224.0228.04412.0662015105-4.0224.0228.04412.066Copyright ©博看网. All Rights Reserved.维修技巧Maintenance Skill栏目编辑：胡凯溶 ******************572013/03·汽车维修与保养随磁场强度变化的曲线称为磁化曲线，是磁场单一磁化方向，磁场不断增大。
江淮瑞风空挡滑行时发动机转速高看出发动机怠速转速高于正常怠速 转速，该款发动机标准（目标）怠 速为：749.9r/min ）。
于是，先拆下位于发电机上侧 的节温器座处的水管进行检查验 证，发现该车发动机果真没有安装 节温器。
经与客户商量同意，先安南京/赵宝平装一新的节温器装车试验，经试验 10min 后， 发动机冷却液温度已车型： 一 辆 2 0 0 4 年 2 月 产 证，发动机缓慢加速与急加速都很 复至正常工作温度（约90℃），发 HFC6470A 江淮瑞风商务车，搭载韩 顺畅，但观察组合仪表内的水温表 动机怠速转速也恢复至正常怠速转 国现代G4JS 2.4L 双顶置凸轮16气门电 （即冷却液温度表）指针一直指示 速，约750r/min 。
控汽油发动机和五速手动变速器。
偏低（ 在C 区域附近）， 说明发动 接着，对该车进行路试，在路 行驶里程：310000km 。
机一直处于低温下运行。
试过程中发现故障现象依然存在 故障现象： 该车因摘挡后（空 此时，用手触摸发动机散热器 （空挡滑行时，发动机转速还是 挡）滑行时发动机转速高而进厂报 上下水管，感觉也不是太烫。
为了 高，约1500r/min ），而发动机原 修。
据驾驶人反映，该车前几天刚从 验证冷却液温度的真实数据，需读 地急加速或缓慢加速，松开加速踏 二手车市场买来的，在行驶过程中发 取 发 动 机 数 据 流 才 能 得知 。
本 着 板，发动机转速虽然能够降至正常 现空挡滑行时发动机转速高（大约 科学诊断、诚信修车的服务理念， 怠速，但感觉反应速度还是比较缓 1500r/min ），必须等车完全停下来 借助诊断仪对发动机系统进行了检 慢。
为何发动机冷却液温度正常， 后发动机转速才能慢慢恢复至正常怠 测。
读取故障码，无故障码；读取 怠速运行也比较帄稳，而空挡滑行 速转速（约900r/min ）。
怀疑节气门 发动机怠速时数据流，各项数据分 时发动机转速下不来呢？怀疑节气 阀体过脏而引起的，已在某快修店清 别为：前氧传感器B 1：156m V ， 门阀体或其线路存在问题，决定对 洗过节气门阀体，但故障现象并没有 空气流量传感器：289m V ，进气 节气门阀体及其线路展开相应检 得到解决。
基于数据流分析诊断发动机运转不良故障随着机动车辆日益普及，对其安全性能和使用寿命的要求也越来越高。
发动机作为机动车辆的核心部件，其运转不良问题直接关系到汽车的行驶性能和安全性能。
因此，针对发动机运转不良问题的诊断显得十分重要。
传统的发动机故障诊断一般采用人工分析的方式。
这种方式容易受到主观因素的影响，难以发现潜在的故障问题，而且效率低下。
随着计算机技术的快速发展，数据流分析成为了一种常用的发动机故障诊断方法。
数据流分析通过大量的数据采集和分析，能够帮助工程师及时精准地发现、定位和分析发动机运转不良的故障问题。
现在，我们将详细介绍一种基于数据流分析的发动机故障诊断方法。
首先，需要使用传感器来采集发动机相关的数据。
通过使用传感器，可以收集到大量的关于发动机运行状态的数据，例如发动机转速、冷却水温度、油压、进气压力、喷油量等。
其次，需要将采集到的数据进行处理和分析。
数据处理和分析是数据流分析的核心环节。
在这个环节中，需要对数据进行大量的计算和分类，以提取其中有用的信息。
具体来说，需要对数据进行如下处理和分析：1. 数据清洗：去除无效数据和异常数据，保证数据的可靠性和准确性。
2. 特征提取：从数据中提取出有用的特征，例如发动机转速在一段时间内的变化曲线、冷却水温度变化曲线等。
3. 数据建模：根据特征进行建模，搭建发动机运作的模型。
4. 异常检测：通过对模型的分析，检测出异常数据和潜在的故障问题。
最后，根据检测到的故障问题，进行故障诊断和修复。
根据实际情况，采取相应的措施，以恢复发动机的正常工作状态。
需要注意的是，数据流分析方法的准确性和可靠性取决于数据采集和处理环节的质量。
如果采集到的数据不准确或不完整，香农熵对其进行处理和分析时会产生偏差，导致故障判断出现错误。
因此，在实际应用中，需要保证数据采集的准确性和实时性，以及数据处理和分析的质量。
综上所述，基于数据流分析的发动机故障诊断方法是一种高效、准确、可靠的发动机故障诊断方法。
运用数据流分析一汽-大众车系故障案例(3)作者：王光宏来源：《汽车与驾驶维修（维修版）》2018年第03期故障11故障现象：一辆2012年款一汽一大众高尔夫A6轿车，装备CFBA缸内直喷发动机及7挡DSG变速器，用户反映行驶中车辆严重向右跑偏。
检查分析：维修人员根据故障现象首先判断为四轮定位不准确导致跑偏，于是用四轮定位仪VAG1995K测量定位数值（图31），根据图1中两前轮前束僮判断，此车应向左侧跑偏，而不是向右跑偏。
调整车辆定位正确数据后，进一步分析，除四轮定位之外导致跑偏的可能原因如下。
①轮胎磨损不一致。
②轮胎气压不一致。
③转向角度传感器G85没有位于零点位置。
维修人员目测轮胎两侧花纹磨损状况基本一致，测量轮胎气压正常，因此轮胎故障可以排除。
当方向盘处于中间位置时，连接诊断仪读取助力转向系统数据流，角度为零度，已校准，转向角初始化（图32）。
当转动方向盘至左右极限位置时，发现电子转向助力故障黄灯点亮，方向盘回位后故障灯立即熄灭。
根据上述现象，维修人员判断为转向角度传感器G85零点位置在转向至极端位置时出现了零点信号对比偏离故障，于是用诊断仪检查助力转向系统，故障码如下：00573——转向扭矩传感器超出上限，偶发（图33）。
根据故障码内容分析故障原因为转向扭矩传感器信号不正确，于是找来一部新车进行对比，读取转向扭矩传感器信号，发现故障车转向扭矩向右输出较大（图34），由此判断故障为转向扭矩传感器信号错误导致，由于转向力矩传感器发送给电子转向控制单元错误的修正信号，转向电机始终会有一个向右修正的力矩，从而导致车辆在直线行驶时向右跑偏。
故障排除：更换电子助力转向机后试车，故障排除。
故障12故障现象：一辆2012年款宝来轿车，用户反映在坡路上挂前进挡无坡道辅助功能。
检查分析：根据用户所述故障现象对车辆进行验证：关闭所有车门并系好安全带，起动车辆，在约30°的坡路上挂前进挡，无坡路辅助功能，但将车辆掉头后挂R挡，坡路辅助功能正常。
维修技巧与实力：数据流分析法在汽车故障诊断中的应用及案例随着汽车及电子技术的发展，汽车制造商为适应时代的需求，汽车电控技术也日益完善。
为满足汽车维修人员对故障检修和设定的需要，在汽车电控系统中设置了故障代码和数据流记忆功能，读取故障代码和进行数据流分析成为现代汽车维修人员故障诊断中的首要工作。
在汽车维修中，故障现象有不同的解决方法，维修技师也有不同的维修技巧，即使相同的车型，同样的故障现象，所采取的检测诊断方法及思维不一，最终所花费的维修时间与成本也不同，故掌握先进的故障诊断技术，对维修工作将起到事半功倍的效果。
本文主要对汽车故障代码和数据流的概念、数据流分析的应用、数据流分析的方法、数据流分析汽车故障的建议和策略作简要介绍。
同时，利用数据流分析法排除在工作中所遇到的相关故障案例，希望能够通过本文的阅读使汽车维修人员在工作中起到一定借鉴作用。
一、故障码及数据流概述1.故障码当汽车电控系统的相关传感器或执行器以及相关电控线路发生故障时，为便于维修人员对故障的检测与诊断，汽车在设计时生产厂家对重要的传感器与执行器通过电子控制单元(ECU)进行监控，对其故障进行编码，通过点亮仪表盘上的“CHECK”故障报警灯来告知驾驶人员汽车出现了故障，应尽快进行检修或调整。
故障代码的输出方式有两种，第一种：通过故障报警灯指示产生相应的代码，1995年以前的老款电控车型采用较多，特点是读取故障代码比较简单，不必使用昂贵的设备和仪器来检测；第二种：通过汽车制造商所提供的专用故障诊断仪(或称为检测电脑)进行故障代码的读取，相比之下第二种方法比较准确和方便。
2.数据流ECU与传感器和执行器之间交流的数据参数,通过诊断接口(DTC)由通用或专用诊断仪读取的数据称为数据流,可分为静态和动态数据流，数据流只能通过仪器读取。
静态数据流：是指接通点火开关至IG(点火)挡位，但不启动发动机时，利用故障诊断仪读取的发动机电控系统数据。
例如：进气压力传感器的静态数据应接近标准大气压力(100～102kPa)、冷却液温度传感器的静态数据在冷车时应接近周围环境温度等。
