城市道路：公共生活空间的拓展

一．名词解释：雅典宪章城市性质城市规划城市人口城市绿地城市用地区划城市用地热岛效应城市空间系统三类用地城市景观规划对外交通用地居住用地城市公共中心城市总体布局城市开敞空间分质给水系统居住小区住宅群体空间组合干道网密度城市用地选择城市设计城市更新二．问答：1．“雅典宪章〞对城市规划目的的界定。

2．城市规划的根本社会作用(意义)和根本任务。

3．城市规划工作的特点。

4．编制城市规划应遵循的原则。

5．城市用地的属性。

6．对城市用地自然环境条件分析的内容。

7．进展用地评定时要注意哪些因素？8．城市用地选择的影响因素。

9．工业用地的具体要求是什么？10．居住用地组成的内容。

11．公共设施分布规划的要求。

12．城市绿地的功能和作用。

13．城市道路系统布置的根本要求。

14．城市对外交通规划的根本原则如下：15．山区城市布局的形式及其特点。

16．水源选择要考虑的因素。

17．城市管线工程的分类。

18．城市用地竖向规划工作的根本内容。

19．居住区规划的主要内容。

20．合理、选择住宅类型应考虑的因素。

21．居住区绿地规划的根本要求。

22．城市广场的类型和广场规划设计的主要内容。

23．城市规划法规体系的内容。

24．城市设计的内容和类型。

三．填空：交易场所1．从汉字字义看，城一种防御性构筑物，市是交易场所。

2．城市化可简单地释义为农业人口及土地向非农业的城市转化的现象及过程。

3．1933年国际现代建筑协会(CIAM)制定了一个城市规划大纲，该大纲集中地反映了当时“现代建筑学派〞的观点，后来被称为雅典宪章。

4．雅典宪章认为城市规划的目的在于综合城市四项根本功能生活、工作、休息和交通。

5．1978年12月秘鲁的利马集会后发表的马丘比丘宣言，提出了城市急剧开展中如何更加有效地使用人力、土地和资源，如何解决城市与周围地区的关系，提出了生活环境与自然环境的和谐的问题。

6．城市规划学科传统上包括城市研究、城市规划和城市设计三局部内容。

目录目录 (1)第一章绪论 (4)1.1 研究的背景 (4)1.2 相关研究综述 (4)1.2.1 交通工具与城市空间形态演变 (4)1.2.2 交通与城市空间发展轴的研究 (5)1.2.3 近期关于交通与城市空间的研究 (5)1.3 研究的意义和内容 (6)1.4 研究的方法和框架 (7)1.4.1 研究的方法 (7)1.4.2 研究的框架 (7)第二章城市空间形态与交通宏观作用机理 (9)2.1 城市空间形态分析 (9)2.1.1 城市空间形态含义 (9)2.1.2 城市空间形态演变的阶段性与周期性 (10)2.1.3 城市外部空间形态演变方式 (11)2.1.4 交通与城市空间形态 (11)2.2 城市空间形态的历史演变与交通发展的相关性 (12)2.2.1 古代城市空间与交通 (12)2.2.2 近代城市空间与交通 (14)2.2.3 现代城市空间规划与交通 (15)2.3 城市外部空间形态演进与交通工具的变革 (16)2.3.1 步行－马车时代——团块状形态的巩固和指状形态的雏形 (17)2.3.2 早期有轨电车——指状形态的加强 (17)2.3.3 市郊铁路时代——串珠状郊区走廊的生长 (17)2.3.4 汽车阶段（非高速公路）——郊区化加速和同心环状结构再次重建 (18)2.3.5 高速公路的出现——指状形态的重现和多核心模式的出现 (18)2.3.6 快速轨道交通——产生高密度点状的放射轴线 (18)2.4 交通与城市空间形态的轴向发展 (20)2.4.1 城市发展轴与城市本体组合关系 (21)2.4.2 城市发展轴与城市空间形态的演变 (21)第三章城市对外交通与城市形态 (23)3.1 城市对外交通的特征 (23)3.2 水运与城市形态 (23)3.2.1 沿海港口城市 (23)3.2.2 河运城市 (26)3.3 铁路与城市形态 (29)3.3.1 先修建铁路后出现城市 (30)3.3.2 先有城市后修建铁路 (31)3.4 高速公路与城市形态 (32)3.4.1 高速公路与个体城市空间形态 (33)3.4.2 高速公路与城镇群空间形态 (36)3.5 各种交通方式的对比及其组合与城市形态 (37)3.5.1 对比 (37)3.5.2 组合 (38)第四章城市内部延伸干道与城市形态 (40)4.1 城市内部延伸干道的特点与分类 (40)4.1.1 放射形干道的特点 (40)4.1.2 环形干道的特点 (41)4.2. 城市内部延伸干道对城市形态的作用 (42)4.2.1 放射形干道 (42)4.2.2 环形干道 (42)4.3 广州内环路修建对空间形态的影响 (43)4.3.1 促进土地开发与城市空间形态的扩展 (43)4.3.2 城市空间形态扩展方向和扩展模式的变化 (45)4.3.3 城市郊区空间的扩展 (45)第五章轨道交通与城市形态 (47)5.1 轨道交通概述 (47)5.1.1 轨道交通特点 (47)5.1.2 轨道交通分类 (47)5.2 轨道交通与城市空间形态 (49)5.2.1 轨道交通线网与城市空间形态 (49)5.2.2 以轨道交通为导向的土地开发 (51)5.2.3 轨道交通与城市中心 (53)5.2.4 轨道交通站点与城市空间形态 (53)5.2.5 轨道交通与城市发展轴 (55)5.3 东京轨道交通与城市空间形态 (56)5.3.1 东京战前的轨道交通与空间形态 (56)5.3.2 东京战后轨道交通与空间形态 (57)第六章结语 (60)参考文献 (62)后记 (65)第一章绪论1.1 研究的背景目前我国正处在城市化、工业化加速发展时期，城市规模迅速膨胀。

城市道路全要素品质评价研究——以广州市天河区天河东路（黄埔大道--广园快速路）为例发布时间：2023-02-03T01:50:07.640Z 来源：《城镇建设》2022年8月16期作者：潘凡[导读] 为建设标准化、精细化、品质化的人居环境潘凡广州市城市规划勘测设计研究院广东广州 510060摘要：为建设标准化、精细化、品质化的人居环境，本文以全要素手册为基础，研究提出城市道路要素品质评价研究的方法，包括慢行系统、机动车道、城市家具、植物绿化、建筑立面、退缩空间6个方面的评价指标。

通过模糊评价法建立多层次模型，以广州市天河区天河东路（黄埔大道- 广园快速路）为例进行分析评价，构建全要素品质评价体系，以指导下一步品质化建设。

关键词：城市道路；全要素；品质评价；模糊评价引言随着城市化进程的加速，人民生活水平的日益提高，对城市道路品质和人居环境提升提出了更高的要求。

城市道路作为城市重要公共空间及门户空间，对城市形象的展示以及市民日常生活的影响非常巨大。

本次研究以城市道路中的全部要素为切入点划分6个方面的评价指标，通过模糊评价法建立多层次模型，研究城市道路要素品质评价方法和提升规划。

1基于模糊综合评价的城市道路要素规划研究1.1城市道路的概念与功能城市道路是指连通城市各地区人行车行交通连接。

其主要为人们生产生活提供便利，方便人们与外部交通产生连接。

城市道路系统由主要道路和辅助道路组成。

其中主要道路指交通型道路，主要解决城市各部分之间、城市与外部交通之间的联系，辅助道路主要指生活型道路，主要解决城市内部之间的生产与生活联系。

1.2城市道路全要素的概念在《广州市城市道路全要素设计手册》中提出，结合精细化、品质化、标准化的新需求，通过择优原则对6大系统90项道路要素进行重点（25项）和一般（65项）的划分，梳理、整合现行规范和行业标准，提高重点要素的技术标准，以图表的形式对道路细部做法提出指引和控制向导 [1]。

谈从“宽路疏网”到“窄路密网”的街区模式改变党昊;周琦【摘要】通过分析现有“宽马路,疏路网”的现状,总结了该模式出现的原因及不利影响,并介绍了“窄马路,密路网”的设计理念,提出了新区设计和旧区改造的建议,在一定程度上改善由于盲目追求大体量、大尺度的空间模式而导致街区空间活力丧失的局面.【期刊名称】《山西建筑》【年(卷),期】2016(042)018【总页数】3页(P12-14)【关键词】马路;路网;街道尺度;公共交通【作者】党昊;周琦【作者单位】北京工业大学建筑与城市规划学院,北京100124;北京工业大学建筑与城市规划学院,北京100124【正文语种】中文【中图分类】TU984.191近些年来，随着城市进程的加快，产生了许多问题，比如超大尺度的街区模式、城市道路的大规模拥堵等。

但过于盲目的拓宽马路不仅没能解决拥堵问题，反而更加剧了城市道路的通行负担。

而且，过宽的马路导致了道路空间尺度过大，不仅没能增加道路的活力，还使得原本多元化的街道的功能单一化，一些街道原本的功能如商业、空间活力等特点逐步丧失。

1.1 “宽马路，大路网”模式出现的原因1)计划经济时代的遗物。

新中国成立后，中国开始实施计划经济模式，由于受到当时财力物力的限制，为了最大限度的节省资金和便于管理，于是各单位纷纷将生产区域和生活区域合并设置。

因此，当时广占地，建“大”院成为了一种选择。

同时，由于各单位之间性质、级别的不同，使得内部支路无法与外界相联通，而外部的干路就成为各大院之间的联系。

2)封闭小区的大规模建设。

在住宅商品化之后，居民收入逐渐成为影响居住空间的主要因素。

为了满足居民对居住品质和生活环境的要求，封闭式小区成为了新的选择。

封闭式小区将小区与城市空间隔离，为数有限出入口、围墙将小区内部车行流线与外部城市车行流线进行了隔离。

盲目的住宅建设使得大规模的街区被快速复制和兴建。

为了满足大规模街区居民的出行需要，大尺度的宽马路就成为了必然。