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《内燃机产品生产许可证换（发）证实施细则》摘要2、产品标准1 柴油机GB9969.1-1998 《工业产品使用说明书总则》（强制性标准）GB9486-1988 《柴油机稳态排气烟度及测定方法》（强制性标准）GB9486-1999 “柴油机稳态排气烟度及测定方法”第1号修改单（强制性标准）GB3847-1999 《压燃式发动机和装用压燃式发动机的车辆排气可见污染物限值及测试方法》（强制性标准）GB14097-1999 《中小功率柴油机噪声限值》（强制性标准）GB17691-2001 《车用压燃式发动机排气污染物限值及测量方法》（强制性标准）JB8890-1999 《往复式内燃机安全要求》（强制性标准）JB8891-1999 《中小功率柴油机排气污染物排放限值》（强制性标准）GB/T 3821-1983 《中小功率内燃机清洁度测定方法》GB/T 1105-1987 《内燃机台架性能试验方法》GB/T 1147-1987 《内燃机通用技术条件》GB/T 14162-1993 《产品质量监督计数抽样程序及抽样表（适用于每百单位产品不合格数为质量指标）》GB/T 6072-2000 《往复式内燃机性能第1～7部分》ISO2288:1997 《农业拖拉机和机械发动机试验规程净功率》JB/T 9774-1999 《中小功率内燃机清洁度限值》JB/T 9773.1-1999 《柴油机台架试验考核方法》JB/T9773.2-1999 《柴油机起动性能试验方法》QC/T 901-1998 《汽车发动机产品质量检验评定方法》JB/T 8895-1999 《中小功率柴油机通用技术条件》QC/T 524-1999 《汽车发动机性能试验方法》备案的现行有效的企业标准（简称企业标准）六、生产必备设备及检测设备1、柴油机。
内燃机产品生产许可证发证产品及标准
第一条本细则发证产品定义、范围及单元划分：
（-）定义
内燃机（指往复式内燃机）：是指燃料在一个或多个气缸内燃烧，推动工作活塞作往复运动，将燃料的化学能转化为机械功而输出轴功率的机械装置（GB/T1883.1-2005）o内燃机按燃料类型的不同，分为柴油机和汽油机等。
（二）范围
在中华人民共和国境内生产本细则规定的内燃机产品的，应当依法取得生产许可证，任何企业未取得生产许可证不得生产本细则规定的内燃机产品。
按企业标准、地方标准等生产的内燃机产品，属于本细则列出的相关国家标准、行业标准的范畴或适用范围的，企业应按本细则依据的标准取证。
（三）本细则中内燃机产品单元划分为：（见表1）。
注：通用小型汽油机发证范围最大功率为30kW。
第二条本细则发证产品应执行的产品标准和相关标准见表2。
注：标准一经修订，企业应当自标准实施之口起按新标准组织生产，生产许可证获证企业后置现场审查应按照新标准要求进行。
表2T单缸柴油机相关标准
注：标准一经修订，企业应当自标准实施之口起按新标准组织生产，生产许可证获证企业后置现场审查应按照新标准要求进行。
表2-2第二代单缸柴油机相关标准
注：标准一经修订，企业应当自标准实施之日起按新标准组织生产，生产许可证获证企业后置现场审查应按照新标准要求进行。
表2-3多缸柴油机相关标准
业后置现场审查应按照新标准要求进行。
注：标准一经修订，企业应当自标准实施之口起按新标准组织生产，生产许可证获证企业后置现场审查应按照新标准要求进行。
我国首个内燃机国际标准提案获立项来源：中国船舶报我国首个内燃机国际标准提案日前获得国际标准化组织内燃机技术委员会（ISO/TC70）立项，这意味着一个由我国提出的内燃机标准有可能正式成为国际标准。
据ISO/TC70秘书处负责人介绍，去年9月24日，在上海举办的ISO/TC70年会上，上海内燃机研究所专家提出了“往复式内燃机排气消声器测量方法”国际标准的新提案，与会代表初步同意对该提案进行立项。
该标准适用于船用柴油机排气消声器的测量，对消声器声学性能和气体动力性能的测量方法作了规定，提出了测量仪器、条件、位置等方面的要求和排气噪声表面声压级及声功率级的计算方法。
会后，上海内燃机研究所专家根据代表提出的意见对提案进行了修改，并提交ISO/TC70秘书处。
秘书处去年底将其在ISO网站的委员会内部投票（CIB)系统里进行为期3个月的投票表决。
到2010年3月16日投票截止日，共有9个正式成员国参加了网上投票，其中7个投了赞成票。
根据ISO导则规定，该提案立项获得通过，可以进入下一阶段。
下一步，上海内燃机研究所将根据各个成员国的推荐成立专家工作组并投票选出工作组召集人。
据了解，要想成为国际标准，该提案还需要经过工作草案（WD）、委员会草案（CD）、国际标准草案（DIS）和最终国际标准草案（FDIS）等阶段的评审，整个过程约需3年，每一阶段都必须由国内外专家经过技术论证、讨论和协商等才可能获准通过。
ISO/TC70秘书处负责人表示，我国提交的首个内燃机国际标准提案成功立项，意味着我国已正式开始实质性地参与内燃机国际标准的制定工作。
这对推动我国重点产业的国际标准化工作，提升我国内燃机产业国际竞争力具有重要意义。
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铁道行业内燃机车标准化技术委员会章程（2013年1月11日通过）铁道行业内燃机车标准化技术委员会秘书处铁道行业内燃机车标准化技术委员会章程（2013年1月11日通过）第一章总则第一条为加强铁道行业内燃机车标准化工作，根据《全国专业标准化技术委员会章程》和《铁道行业标准化技术委员会章程》的有关规定，制定本章程。
第二条铁道行业内燃机车标准化技术委员会（以下简称内标委）由铁道部统一规划和组建，受铁道部科学技术司（以下简称部科技司）领导和管理。
第三条内标委是从事铁道行业机车和动车总体和制动、柴油机、辅助和传动、转向架和车体等专业标准化技术管理工作的组织，负责上述专业范围内的标准化技术及管理工作。
第二章工作任务第四条贯彻国家及铁道部有关标准化工作的方针、政策，组织提出本专业国家标准、行业标准年度项目计划建议和本专业标准体系调整建议。
第五条根据铁道行业标准化工作计划，组织或承担本专业国家和铁道行业标准的制定、修订和复审工作。
第六条对本专业标准实施情况进行调查，并向有关部门报告。
第七条承担和参加本专业标准化技术交流活动。
第八条承担本专业范围内的国际标准起草、技术交流、国外先进标准的收集、分析工作，提出采标项目建议。
第九条受铁道部委托负责组织本专业国家和铁道行业标准的解释及宣贯工作，办理与本专业标准化工作有关的其他事宜。
第十条开展本专业标准化技术服务工作。
第三章组织机构第十一条内标委的组成是以本专业生产、使用、科研、设计、教学和质量检验等方面的科技人员为主体。
其中各级行政管理机构的科技管理人员不应超过八分之一，使用方面的技术人员不应少于四分之一。
内标委由“机车总体和制动”、“柴油机”、“辅助和传动”及“转向架和车体”4个分技术委员会组成（以下简称分委会），内标委委员（以下简称委员）由秘书处与各有关单位广泛协商后提出建议（填写《铁道行业标准化技术委员会委员登记表》见附表1），报送铁道部科技司审核确定。
其中秘书长人选由秘书处所在单位提出建议，经铁道部科技司审核确定。
我国首例内燃机国际标准由ISO正式发布由上汽集团上海内燃机研究所提出并主导制定的首例内燃机国际标准于2013年9月13日经ISO正式发布，其编号及名称为：ISO 15619：2013 《Reciprocating internal combustion engines —Measurement procedure for exhaust silencers —Sound power level of exhaust noise and insertion loss using sound pressure and power loss ratio》（往复式内燃机排气消声器测量方法声压法声功率级和插入损失及功率损失比）。
该国际标准提案于2009年9月24日在上海举行的ISO/TC70（国际标准化组织/内燃机技术委员会）年会上提出并确立为预工作项目(PWI)，编号为ISO/PWI 15619，随后进行了为期3个月的新工作项目提案（NP）投票，投票时间为2009年12月16日至2010年3月16日，并顺利获得通过。
同时，为了开展该项目的研制工作，经ISO中央秘书处批准确认，ISO/TC70成立了空气噪声工作组（ISO/TC70/WG13），由上海内燃机研究所的袁卫平教授担任项目负责人；2011年11月完成委员会草案（CD）并提交秘书处投票，投票日期为2011年11月19日至2012年1月19日，投票结果是：参与投票的13个P成员国中8个P成员国投赞成票，获得了通过；2012年5月完成征询意见草案（DIS）并提交ISO中央秘书处进行投票，投票日期为2012年5月16日至2012年10月16日，投票结果是：参与投票的13个P成员国中的7个P成员国投赞成票，获得了通过；2013年2月28日工作组完成最终国际标准草案（FDIS），并提交ISO中央秘书处，2013年9月13日正式发布。
该国际标准的成功发布具有重大的经济效益和社会效益，首先内燃机作为广泛应用的基本动力，噪声问题日益突出，排气噪声是内燃机主要噪声源之一，降低排气噪声最有效和直接的方法就是加装排气消声器，评价排气消声器声学性能的参数有排气噪声声功率级、传递损失和插入损失，传递损失是表征消声器本身性能的参数，与配装的发动机无关，而排气噪声声功率级、插入损失能表征消声器与其内燃机的匹配性，因此测定排气噪声声功率级尤为重要，虽然一些发达国家（如DIN、SAE、JIS等）等都有排气消声器的测量标准，但却没有规定排气噪声声功率级的测量方法。
