城市道路各类(级)道路主要技术指标

道路勘测设计重点（计算除外）第一章绪论1.公路和城市道路的等级划分依据分别是什么？分级情况怎样？各级公路与城市道路的主要技术指标有哪些？公路等级选用时应考虑哪些主要因素？公路根据功能和适应的交通量分为：高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路。

各级公路是根据路线在公路网中的功能、规划交通量和交通组成、设计速度等因素确定的。

主要技术指标有：设计速度、车道数、路基宽度、停车视距、圆曲线半径一般值和最小值以及最大纵坡。

公路等级的选用应根据公路的功能和规划交通量，结合项目所在地区的综合运输体系、远景发展、路网规划，经论证后确定。

根据城市规模、规划交通量和地形等因素，除快速路外，各类道路划分分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级。

大城市应采用Ⅰ级标准、中等城市应采用Ⅱ级标准、小城市应采用Ⅲ级标准。

城市道路的主要技术指标有：设计速度、双向机动车车道数、机动车道宽度、分隔带设置、采用横断面形式等。

2.公路勘测设计为什么要分段进行设计？针对不同情况如何选用设计阶段？3.道路勘测设计的依据有哪些？技术依据、自然条件、交通条件、道路网、道路建筑限界与道路用地4.城市道路路网结构有哪些基本类型？方格网式、环形放射式、自由式、混合式5.城市道路红线规划设计的主要内容有哪些？确定道路红线宽度、确定道路红线位置、确定交叉口形式、确定控制点坐标和标高6.划分公路用地和城市道路红线的意义是什么？怎样划定公路的用地范围？规划道路红线的目的在于全面规定各级道路、广场、交叉口等用地范围，便于道路设计、施工及两侧建筑物的安排布置，也是各项管线工程设计、施工和调整的主要依据。

一经确定，红线以外的用地就要按规划进行建设，各种管线也要按红线进行布设。

公路用地的意义？公路用地范围规定为：(1)新建高速公路路堤两侧排水沟外边缘（无排水沟时为路堤或护坡道坡脚）以外，或路堑坡顶截水沟外缘（无截水沟时为坡顶）以外不少于2m的土地为公路用地范围；一、二、三、四级公路上述边缘线以外不少于1m的土地为公路用地范围；有条件的路段，高速公路、一级公路不少于3m，二级公路不少于2m.（2）在高填深挖路段，为保证路基的稳定，应根据计算确定用地范围（3）在风沙、雪害及特殊地质地带，应根据设置防护林、种植固沙植物、安装防沙或防雪栅栏以及设置反压护道等设施的需要确定用地范围（4）行道树应种植在排水沟或截水沟外侧的公路用地范围内，有时根据环保要求需要种植多行林带的路段，应根据具体情况确定用地范围。

城市道路说明介绍（路基）城市道路简介⼀、道路按照其作⽤和特点1、道路可分为公路、城市道路、⼚矿道路、林区道路和乡村道路。

公路是指位于城市之外．联结城市、乡村，主要供汽车⾏驶的具备⼀定技术条件和设施的道路。

城市道路系指建在城市范围内，供车辆及⾏⼈通⾏的具备⼀定技术条件和设施的道路。

⼚矿道路系指主要供⼯⼚、矿⼭运输车辆通⾏的道路。

林区道路系指建在林区，主要供各种林业运输⼯具通⾏的道路乡村道路系指建在乡村、农场，主要供⾏⼈及各种农业运输⼯具通⾏的道路。

2、城市道路与公路的区别区别在于其发挥的作⽤不同,城市道路主要为城市交通服务,⽽公路是联系城市和乡村的道路.⼀般的,城市道路由于交通量⼤,路幅⽐较宽,基本没有什么弯道,有的话半径也⽐较⼩,因为其设计时速较低和城市⽤地紧张.⽽公路在这些⽅⾯与城市道路是不同的。

⼆、城市道路的分类与分级我国⽬前将城市道路分为以下四类：快速路、主⼲路、次⼲路、⽀路。

1、快速路系指在城市道路中设有中央分隔带，具有四条或四条以上机动车道，全部或部分采⽤⽴体交叉并控制车辆出⼊，供车辆以较⾼车速⾏驶的道路，⼀般在特⼤城市或⼤城市中设置，主要联系市区各主要地区、市区和主要的近效区、城镇、主要对外公路。

⾏⼈不能穿越快速路，在过路⾏⼈集中地点必须设置⼈⾏地道或⼈⾏天桥。

例如振兴路、东北路，新建的东联路等。

2、主⼲路是指在城市道⽹中起⾻架作⽤的道路。

主要⽤于联系城市的主要⼯业区、住宅区、港⼝、车站等客货运中⼼，负担城市的主要客货运交通，是城市内部的交通⼤动脉。

在⾮机动车较多的主⼲路上应采取机动车与⾮机动车分道⾏驶的形式。

例如⾦马路、东北⼤街、3号路、5号路。

3、次⼲路是城市道路⽹中的区域性⼲路，次⼲路与主⼲路相联，构成完整的城市⼲道系统次⼲路既为城市区域交通集散服务，⼜兼有服务功能，允许两侧布置吸引⼈流的公共建筑。

4、⽀路指城市道路⽹中⼲路以外联系次⼲路或供区域内部使⽤的道路。

各类城市道路主要技术指标见下表三、城市道路的作⽤1、城市道路是城市中⾏⼈和车辆往来的专门⽤地，是通接城市各个组成部分（包括市⼱⼼区、⼯业区、⽣活居住区、对外交通枢纽以及⽂化教育，风最⾦览、体育活动场所等），并与公路相连接的交通纽带。

根据道路的不同功能，中国的车行道路一般分为公路与城市道路。

城市总体规划区以内的以车辆通行为主的道路为城市道路，城市总体规划区以外的道路为公路。

一、公路的分级标准：（一）公路根据功能和适应的交通量分为五个等级：1、高速公路：为专供汽车分向、分车道行驶并应全部控制出入的多车道公路。

四车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量25000～55000辆；六车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量45000～800辆；八车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量600～1000辆。

2、一级公路：为供汽车分向、分车道行驶，并可根据需要控制出入的多车道公路。

四车道一级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量15000～300辆；六车道一级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量25000～55000辆。

3、二级公路：为供汽车行驶的双车道公路。

双车道二级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量5000～15000辆。

4、三级公路：为主要供汽车行驶的双车道公路。

双车道三级公路应能适应将各种车辆折合成小客车的年平均日交通量2000～6000辆。

5、四级公路：为主要供汽车行驶的双车道或单车道公路。

双车道四级公路应能适应将各种车辆折合成小客车的年平均日交通量2000辆以下。

单车道四级公路应能适应将各种车辆折合成小客车的年平均日交通量400辆以下。

（二）各级公路设计交通量的预测应符合下列规定：1、高速公路和具干线功能的一级公路的设计交通量应按20年预测；具集散功能的一级公路，以及二、三级公路的设计交通量应按15年预测；四级公路可根据实际情况确定。

2、设计交通量预测的起算年应为该项目可行性研究报告中的计划通车年。

3、设计交通量的预测应充分考虑走廊带范围内远期社会、经济的发展和综合运输体系的影响。

（三）公路等级选用的基本原则：1、公路等级的选用应根据公路功能、路网规划、交通量，并充分考虑项目所在地区的综合运输体系、远期发展等，经论证后确定。

城市道路的级别、类别和构成2k311010城市道路的级别、类别和构成2k311011 掌握城市道路构成城市道路主要分为刚性路面和柔性路面两大类。

刚性路面以水泥砼路面为代表，柔性路面以沥青路面为代表。

一、城市沥青路面道路的结构组成（一）路基路基的断面形式分为：路堤、路堑和半填半挖三种。

从材料上分为：土路基、石路基、土石路基三种。

（二）路面路面分为垫层、基层和面层结构层。

1.面层面层应具有较高的结构强度、刚度、耐磨、不透水和高温稳定性，并且其表面层还应具有良好的平整度和粗糙度。

面层分为磨耗层、上面层、下面层或称为表面层、中面层、下面层。

2.基层基层是路面结构的主要承重层，应具有足够的、均匀一致的强度和刚度。

沥青类面层下的基层应有足够的水稳定性。

用作基层的主要材料有：（1）整体型材料。

又称无机结合料基层。

特点：强度高、整体性好、适宜交通量大、轴载重的道路。

（2）嵌锁型和级配型材料。

包括级配碎（砾）石、泥灰结碎（砾）石和水结碎石三种。

3.垫层。

介于基层与土基之间。

作用：改善土基的湿度和温度状况，扩散荷载应力。

要求：其水稳定性必须要好。

（1）路基经常处于潮湿或过湿路段，以及在季节性冰冻地区应设垫层。

（2）垫层材料有粒料和无机结合料稳定土两类。

（3）垫层厚度一般≥150mm（二）沥青路面结构组合的基本原则1.面层、基层的结构类型及厚度应与交通量相适应。

2.层间必须紧密稳定，保证结构整体性和应力传递的连续性。

3.各结构层的回弹模量自上而下递减。

4.层数不宜过多。

5.在半刚性基层上铺筑面层时，城市主干路、快速路应适当加厚或采取其他措施减轻反射裂缝。

二、路基与路面的性能要求(一)路基的性能要求1.整体稳定性2.变形量（二）路面的使用指标1.平整度。

为减缓路面平整度的衰变速率，应重视路面结构及面层材料的强度和抗变形能力。

2.承载能力。

路面必须具有足够抗疲劳破坏和塑性变形的能力，即具备相当高的强度和刚度。

3.温度稳定性。

城市道路与交通复习题1.什么是交通？什么是城市交通？其如何分类？P1交通的概念：人与物随时间的变化而产生的空间位置变化。

城市交通：是承担城市所需运输任务的各交通方式的统称。

城市交通分为两类：一类是市际交通，另一类是市内交通城市内部交通。

2.我国城市交通存在的问题有哪些？如何改进？P2我国城市交通存在的问题：1．城市规划、用地布局上的局限2．交通基础设施相对薄弱3．城市交通组织结构不合理4．城市道路系统不健全5．城市通路交通管理与控制水平不高。

我国城市道路交通发展方向：1．从城市规划、用地规划布局入手，处理好交通需求与供给的关系、用可持续发展的思想指导城市交通发展。

2．适应与引导新形式下城市交通的发展 3．建立和完善城市道路网结构 4．实现城市道路交通管理的现代化 5．进一步加大道路基础设施的建设6．积极开展交通理论研究、研制新型交通工具3.什么是交通流？交通流有哪些特性？什么是交通参数？交通基本参数有哪些？P6交通流：某一时段内，连续通过道路某一断面的车辆和行人所组成的车流和人流的统称。

三个基本特征：两重性，局限性，时空性。

交通参数：描述和反映交通流特性的一些物理量。

交通基本参数：交通量、速度和交通密度。

4.车速分为哪几类？什么是地点车速、行驶车速、区间车速和设计车速？有何作用？P12五类。

地点车速：又称瞬时车速或点车速。

指车辆通过道路某一点或某一横断面时的瞬间速行驶车速：车辆通过某路段的行程与有效运行时间之比。

用于评价该路段的线形和通行能力或经济效益分析之用。

区间车速：又称行程车速。

是车辆通过某路段的行程与所用总时间之比。

是评价道路通畅程度、估计行车延误的依据。

临界车速：道路通过交通量最大时的速度。

一般供交通流理论分析时用。

设计车速：作为道路几何线形设计所依据的车速。

在道路几何设计要素具有控制性的路段上，设计车速是具有平均驾驶水平的驾驶员在天气良好、低交通密度时所能维持的最高安全速度车速资料的应用：(1)交通规划 (2)道路几何设计 (3)经济效益分析 (4)交通管理 (5)道路现状评价与改善5.什么是交通量？P6什么是高峰小时交通量？交通量资料用于哪些方面？P11交通量：单位时间内通过道路某一断面的车辆数（或人数）。

城市道路各类（级）道路主要技术指标
项目级别类别设计车速
（Km/h）
双向机动车道数
（条）
机动车道宽
（m）
分隔带设置道路断面形式
快速路主干路次干路支路—80、60
Ⅰ60、50
Ⅱ50、40
Ⅲ40、30
Ⅰ50、40
Ⅱ40、30
Ⅲ30、20
Ⅰ40、30
Ⅱ30、20
Ⅲ20
≥4
≥4
≥4
2-4
2-4
2-4
2
2
2
2
3.75
3.75
3.75
3.5-3.75
3.75
3.5-3.75
3.5
3.5-3.75
3.5
3.5
必须设
应设
应设
可设
可设
不设
不设
不设
不设
不设
双、四幅路
单、双、三、四幅路
单、双、三幅路
单、双、三幅路
单、双、三幅路
单幅路
单幅路
单幅路
单幅路
单幅路
注：1、设计车速在条件许可下，宜采用大值。

2、改建道路应依据地形、地物限制、拆迁占地等具体困难，课选用表中适当等级。

3、城市文化街、商业街可参照表中次干路及支路的技术指标。

道路勘测设计重点总结道路勘测设计重点总结第一章绪论1、道路的分类：公路、城市道路、厂矿道路、林区道路、乡村道路。

2、公路等级的划分：高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路。

3、城市道路等级的划分：快速路、主干路（Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级）、次干路（Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级）、支路（Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级）。

（Ⅰ级—大城市；Ⅱ级—中等城市；Ⅲ级—小城市。

）4、公路主要技术指标：一定数量的车辆在车道上以一定的计算行车速度行驶时，对路线和各项工程的设计要求。

5、路面结构组成及各组成的功能：组成：面层、基层、土基。

功能：面层：直接承受行车荷载的垂直力、水平力、以及车身后所产生的真空吸力的反复作用。

基层：主要承受面层传递的车轮垂直力的作用，并把它扩散到垫层和土基。

土基：6、勘测设计阶段的划分：（1）一阶段设计：路线视察、设计任务书、一次定测、一阶段施工图设计、施工图预算。

（2）两阶段设计：可行性研究、设计任务书、初测、初步设计、设计预算、定线测量、施工图设计、施工图预算。

（3）三阶段设计：预可研、可行性研究、设计任务书、初步设计、技术设计、施工图设计。

7、重要概念：（1）公路：连接城市、乡村和工矿基地等，主要供汽车行驶，具备一定技术和设施的道路。

（2）城市道路：在城市范围内，供车辆及行人通行的，具备一定技术条件设施的道路。

（3）计算行车速度：又称设计车速，在具有控制性的路段上（如弯道、坡道），具有中等驾驶水平的驾驶员，在天气良好、低交通密度时，安全顺适行驶所能维持的最大速度。

（4）AADT：（年平均日交通量）代表着一年内所有日交通量的平均值，可反应出一年中大部分时间的交通流趋势。

（5）设计高峰小时交通量：高峰小时交通量是指在1h为单位进行连续若干小时调查所得结果中，交通量最大的小时交通量。

（6）通行能力：在正常可接受的运行速度、行车舒适、车辆无阻碍条件下，单位时间内通过道路上某一断面处的最大车辆数。

（7）城市道路红线：指城市道路用地的分界控制线，红线间的宽度为道路的用地范围。

道路分级标准道路是人们出行的重要交通工具，其分级标准对于交通规划和管理具有重要意义。

道路分级标准是根据道路的功能和使用要求，将道路划分为不同等级，并对不同等级的道路提出相应的要求和标准。

道路分级标准的制定，有利于合理规划道路网络，提高道路使用效率，保障交通安全，促进经济社会发展。

一、城市道路。

城市道路是城市内部连接各个区域的主要通道，其分级标准主要包括快速路、主干道和支路三个等级。

快速路是城市主要交通干道，其设计速度高，通行能力大，主要用于城市快速通行和连接城市主要区域。

主干道是连接城市各个区域的次要干道，其设计速度较快速路低，通行能力适中，主要用于城市主次干道的连接。

支路是连接城市各个小区域的道路，其设计速度较低，通行能力较小，主要用于城市内部的小区域通行。

二、乡村道路。

乡村道路是连接乡村各个村庄和农田的重要通道，其分级标准主要包括一级乡村道、二级乡村道和三级乡村道三个等级。

一级乡村道是连接乡村主要村庄的主要通道，其道路宽度较大，路面平整，适宜机动车通行。

二级乡村道是连接乡村次要村庄和农田的次要通道，其道路宽度适中，路面平整度较一级乡村道低，适宜小型车辆通行。

三级乡村道是连接乡村各个农田和村庄的小路，其道路宽度较窄，路面平整度较低，适宜非机动车通行。

三、高速公路。

高速公路是连接城市和城市、城市和乡村之间的重要通道，其分级标准主要包括一级高速公路、二级高速公路和三级高速公路三个等级。

一级高速公路是连接城市和城市之间的主要通道，其设计速度高，通行能力大，主要用于城市之间的快速通行。

二级高速公路是连接城市和乡村之间的次要通道，其设计速度较一级高速公路低，通行能力适中，主要用于城市和乡村之间的连接。

三级高速公路是连接乡村和乡村之间的小路，其设计速度较低，通行能力较小，主要用于乡村之间的小区域通行。

道路分级标准的制定，有利于提高道路使用效率，保障交通安全，促进经济社会发展。

希望相关部门能够根据实际情况，合理制定道路分级标准，为人们出行提供更加便利的交通条件。