77 第三节 冷却系的检修
一、冷却液的检查与更换
1、冷却液的检查
（1）检查散热器水箱中发动机冷却液的液位
发动机冷态时，发动机冷却液液位应在“LOW（低）”和“FULL（满）”刻线之间。如果液位偏低，则应检查有无泄漏，并补充发动机冷却液至“FULL（满）”线。
（2）检查发动机冷却液的质量
拆下散热器盖（特别提醒：为了防止烫伤，当发动机和散热器还很热的时侯，不要拆散热器盖，因为在压力下液体和蒸汽会喷出伤人。）。检查散热器盖或散热器加水孔四周，不应有过多的铁锈或水垢沉积，冷却液中不能有机油。如果冷却液太脏，则应更换冷却液。最后重新装上散热器盖
2、冷却液的更换
（1）排出发动机冷却液
取下散热器盖。松开散热器排水塞（在散热器水箱下部右侧）和发动机冷却液排液联管上的发动机排水塞（在气缸体右后方），如图2-234所示，排出冷却液。最后关上并拧紧排水塞，其拧紧力矩（发动机一侧）为12.7N·m。
（2）加注发动机冷却液
慢慢向冷却系统加注冷却液。冷却液应使用优质品牌乙二醇基冷却液，并按制造厂商的说明进行混合。推荐使用乙二醇含量在50%以上（但不超过70%）的冷却液。注意不要使用乙醇类冷却液。冷却液的容量为5.3L。
装上散热器盖，起动发动机，排出冷却系统中的空气。再次向散热器水箱中注入冷却液至“FULL(满)”线。
（3）检查发动机冷却液有无泄漏。
图2-234 排水塞的位置
二、水泵的检修
水泵的拆卸见图2-235，水泵的零部件分解图见图2-236所示。 78 图2-235 拆卸水泵
图2-236 水泵分解图
1、水泵的拆卸步骤
（1）排出发动机冷却液，拆下交流发电机驱动皮带和水泵皮带轮，拆下气缸盖罩，拆下3号和2号正时皮带罩，如图2-237所示。卸开导线束保护罩。
柴油机冷却系统缺水
乘务员途中处理方法：
1.当膨胀水箱中的冷却水位突降或低于1/4时要采取如下补救措施。
1.1利用电动补水泵或手动补水泵从备用冷却水箱内向冷却系统应急补备用水。
1.2停靠在有上水设施的车站时，利用车站上水管路向冷却系统应急补水。
1.3在补水泵作用不良或无法正常向膨胀水箱补水时，拆下膨胀水箱水位仪，直接向水箱内补水。
1.4在补水的同时，核减列车用电负荷，可轮换使用机组，禁止高水温报警状态下仍强行使用报警机组。
2.冷却系统漏水严重时，在积极补水的同时，应迅速查找到漏点，关闭冷却系统中相应的管路阀门并采取相应措施进行堵漏，以维持柴油发电机组的使用。
2.1管路连接处漏水时，可马上使用应急胶带紧密地缠绕到泄漏处，防止冷却水大量泄
第一章 注意事项
一、进行维护保养要注意以下事项：
1．吸入柴油机废气有害健康，应在通风处操作和停留；如在封闭处，应有通风孔；不
要擅自更改排气系统。
2． 在柴油机附近工作时，不要穿戴宽大的衣物及珠宝首饰，以免卷入机器造成人身伤
害，一定要穿工作服，戴防护镜。
3．避免由于热油造成人身伤害（烧伤、眼睛受伤），请勿在摇臂室盖打开时开机。
4． 燃油及润滑油等易燃液体的泄漏会引起火灾导致人身伤害或设备损坏，一旦有泄漏
务必消除。 5．为正在运行的柴油机检修时，旋转的风扇、皮带轮及皮带可能引起一定的伤害，应
遵守以下措施：
1）做常规维护前停机。
2）当柴油机工作时，手、衣物及工具要远离风扇、皮带轮和皮带。
3）避免穿戴宽大的衣物手饰，以防止旋转的风扇、皮带轮、皮带卷入而引起人身伤
害或设备损坏。
4）留长发者须将长发束于身后或帽内，以防被风扇、皮带轮或皮带绞住。
5）在装有电控风扇的柴油机上工作要特别小心，因为其可能会突然起动。
6．与正在运转的柴油机减震盘直接或物理接触，会导致人身伤害或机器损坏。机器工
作时，如果工具或其它物体的撞击或掉入减震盘，这些物体会被甩出而引起人身伤
害及设备损坏。
7．涡轮增压器进气管路系统被拆下后正在转动的涡轮机叶轮会引起伤害。为了避免人
身伤害，当要启动柴油机前要先在涡轮增压器进气口安装管路保护罩（J26554-A）
8．不正确的使用具有腐蚀性的化学品会引起人身伤害，如果更换机器部件前需要用其
进行清洗，详情请参照厂家的使用说明。
9．对发动机外部进行清洗时，不要用压力水枪冲洗ECM或其他电气元件，否则易导致
其绝缘强度减低而损坏。
二、使用压缩空气时遵照以下规则：
1． 使用压缩空气时应戴防护镜以防受伤并且空气压力不超过40PSI（276Kpa）.
2． 不要将压缩空气对着身体或衣物的某部分，压缩空气直接对着脸或身体会引起眼睛
或听力受伤及其它严重物理性伤害。
三、使用辅助启动系统要遵循以下守则：
船舶柴油机冷却系统工作原理
船舶柴油机冷却系统是一个重要的系统组成部分，能有效地控制柴油机的温度，保障机械设备的安全和稳定运行。本文将阐述船舶柴油机冷却系统的工作原理，包括冷却水的循环流动、热交换和调节机理。
船舶柴油机冷却系统的工作原理是基于热力学原理的，通过对冷却水的循环流动、与柴油机发热零件之间的热交换以及冷却水的温度调节来控制柴油机的冷却效果。具体结构包括水面冷却系统和内部冷却系统。
水面冷却系统主要是将海水或淡水通过水泵引入船舶柴油机水箱中，由此达到冷却柴油机的目的。在水箱中，冷却水和柴油机的发动机之间通过一个热交换器来实现热量的转换。当柴油机内部发热部件的温度升高时，冷却水会吸收这些热量并迅速流回水箱，实现了的循环。
内部冷却系统是柴油机内部直接对高温部件的冷却工作进行调节，与水面冷却系统相辅相成。其基本结构是水泵、散热器和水管。当柴油机开始工作时，水泵将冷却水抽入散热器，然后在散热器中排放。此时，由于高速碰撞和摩擦，发动机内部的摩擦部件和气缸壁上会产生大量的热量。热量通过壳体和水管传到散热器的壁面，然后通过水管将热量传导到冷却水内部，进而再次进行循环的利用。
在船舶柴油机冷却系统中，调节机理也很重要。为了控制柴油机的温度，冷却水需要不断地循环流动，并根据柴油机的用途和负载使用船舶柴油机冷却系统中的通断器、调节杆、水温计来控制水温，由此保持柴油机的稳定工作。
在日常维护中，需要对船舶柴油机冷却系统进行定期的检修和清洁，以保证其顺畅地运行。一旦发现故障，要及时处理，以免造成更多的损害。特别是在长时间停运的船舶中，冷却水常常滞留在发动机中，因此必须在重新启动发动机前进行清洗和注油的工作以防止冷却水在启动过程中对机器产生影响。
综上所述，船舶柴油机冷却系统是一个复杂且重要的系统。正常的运转和维护需要有专业的技术人员进行监视和操作。在航行途中出现故障或者机器过热时，要及时对船舶柴油机冷却系统进行维修和调试，以确保整个船舶的安全、稳定和经济效益。船舶柴油机冷却系统的工作原理，既要满足柴油机高负荷下的冷却要求，又要考虑水温的调节和船员的舒适度，因此系统的设计需要兼顾多方面因素。针对不同类型的船舶和机型，冷却系统的结构和专业技术都有所不同。
