铁路有砟轨道精调施工技术探讨
前言：目前国内大部分客货共线铁路、城际铁路和市域铁路多数设计为有砟轨道，之前所有关于轨道精调整理方面的文献，多数是论述无砟轨道精调整理技术，对有砟轨道的精调整理技术进行总结的少之又少。有鉴于此，凭借参建多条铁路轨道施工的经历，我在工作中总结出了一套有砟轨道铺砟整道及轨道精调整理的施工艺流程。经6年平稳运营实践验证，用该工艺精调出的有砟轨道能够确保轨道工程经济合理、安全稳定，现就做一叙述,以期作为今后类似工程的借鉴。
1.
轨道精调方案
轨道精调是通过精测与精调使钢轨尽量接近到轨道设计的几何线型，为列车的行使提供高平顺的踏面，以满足动车组安全、平稳、舒适的高速运行要求。轨道精调分为静态调整和动态调整两个阶段。
首先，对全线的CPⅢ成果进行复测并出具成果报告。其次，线路分层上砟起道，三捣两稳，达到初期稳定状态。然后进行精调整道，利用CPⅢ网及测量小车提供起拨道量，四捣一稳，达到验收条件。最后，根据轨道动态检测情况，有针对性的进行处理消缺。
2、线路静态调整
铺轨完成后采用风动卸砟车卸砟，人工整道、回填后，经机械化整道作业车（DC08-32捣固车）分层上砟整道作业，人工调整检测几何尺寸，测得数据对线路进行评估，直到线路满足初级稳定状态验标要求。
机养整道作业，分为初期整道作业和精调整道作业两部分。有砟高速铁路，由于列车通过速度较高，对线路的横向及纵向阻力要求较高，在精调前均需要利用稳定车对线路进行重稳。 静态调整采用测量小车对轨道进行静态测量，根据测量数据对轨道的几何尺寸进行全面、系统的优化调整，合理控制轨距、水平、轨向、高低等变化率，使轨道静态几何尺寸满足规范要求，达到高速轨检车和动检车运行的条件。
2.1线路精调作业流程
施工准备→基桩测设（移至路基外）→测量起、拨道量→K车补碴→人工处理荒道、回填道碴→人工配合小型机械起道捣固→捣固车起拨道（3遍）→稳定车稳定→达到初期稳定状态→K车补碴→测量小车提供起拨道量→捣固车精捣作业（4遍）→验收线路
1 第一章 路基地段道床（最新版本）
路基地段道床尺寸参数及代表符号见表1-1。
道床尺寸参数及代表符号 表1-1
序号 名称 参数或代表符号 单位
1 道床顶面宽度 b mm
2 轨枕埋入道床深度 D mm
3 曲线内轨枕下道床面砟厚度 H mm
4 曲线内轨枕下道床底砟厚度 HD mm
5 道床边坡坡度 1：m －
6 曲线外侧道床加宽 w mm
7 曲线外轨超高 h mm
8 直线地段两线线间距 d mm
9 曲线地段两线线间距加宽 Δ mm
10 无缝线路砟肩堆高 150 mm
11 面砟体积 Vm 单线 m3/单线千米
双线 m3/双线千米
12 底砟体积 Vd 单线 m3/单线千米
双线 m3/双线千米
1.1 单线路基地段
单线路基道床横断面见图1-1-1~1-1-4、单线路基道床断面尺寸如表1-1-1、
图1-1-1 单线路基双层道床横断面（有缝线路） 2
图1-1-2 单线路基单层道床横断面（有缝线路）
图1-1-3 单线路基双层道床横断面（无缝线路）
图1-1-4 单线路基单层道床横断面（无缝线路）
单线路基道床断面尺寸表 表1-1-1
项目 道床尺寸（mm）
备注 编号 轨道类型 轨枕类型 道床 b D H HD m
A1 轻型 Ⅱ型 双层 2900 175 200 150 1.5
有缝线路 B1 单层 2900 175 250 － 1.5
A2 中型 Ⅱ型 双层 3000 175 200 200 1.75
B2 单层 3000 175 300 － 1.75
A3 次重型 Ⅱ型 双层 3100 175 250 200 1.75
B3 单层 3100 175 300 － 1.75
高速铁路有碴轨道和无碴轨道轨道比较
高速铁路轨道构造主要类型有有碴轨道和无碴轨道。有碴轨道是铁路的传统轨道构造。它具有弹性良好、价格低廉、更换与维修方便、吸噪特性好等优点。但随着行车速度的进步，其缺点也显示出来。由于有碴轨道不均匀下沉产生的120Hz以下频率范围的激振严重，轨道破损和变形加剧，从而使维修工作量显著增加，维修周期明显缩短。根据德国高速铁路的资料，当行车速度为250～ 300km/h时，其线路维修费用约为行车速度为160 ～200 km/h时的2倍；速度为250～300km/h时，通过总重达3亿吨后道碴就需全部更换，而在160～200km/h时，通过总重那么可达10亿吨。日本对高速铁路桥上的有碴轨道与无碴轨道维修费用进展的统计分析说明，有碴轨道的线路维修费用比无碴轨道高111%，也就是说有碴轨道的维修费用相当于无碴轨道的2倍多。览于这一情况，许多专家认为，从经济角度和维修管理角度看，高速铁路应采用无碴轨道。特别是在桥隧构造上，由于无碴轨道减少了二期恒载和建筑高度，采用无碴轨道更为有利。 除此以外，无碴轨道还具有使用寿命长、线路状况良好、不易胀轨跑道、高速行车时不会有石碴飞溅等优点，因此无碴轨道在国外高速铁路上获得了越来越广泛的应用，其铺设范围己从桥梁、隧道开展到上质路基和道岔区，无碴轨道构造在高速铁路上的大量铺设已成为开展趋势。拿板式无砟轨道来说，它取消了传统有砟轨道的轨枕和道床，采用预制的钢筋混凝土板直接支承钢轨，并且在轨道板与混凝土根底版之间填充CA砂浆垫层，是一种全新的全面支撑的板式轨道构造。显示出稳定性、平顺性良好；建筑高度低、自重轻，可减小桥梁二期荷载和降低隧道净空；轨道变形缓慢，耐久性好；不需要维修或者少维修且维修费用低等优点。无砟轨道对工程材料和根底土建工程的要求都非常高，因此初期建立费用高于有砟轨道，但是它的稳定性好、使用寿命长。因此，在铁路客运专线中采用板式无砟轨道构造已成为如今高速铁路建立的主流形式和必然趋势。
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第二篇 轨道作业（新铺线路）
第一章 区站线铺轨工程工艺标准
1.1 适用范围
本标准适用于国家铁路网及与其相连接的工业企业1435毫米标准轨距铁道工程，其他工业企业标准轨距铁路可参照执行。
1.2 施工准备
1.2.1 材料：道碴、木枕或钢筋混泥土轨枕、道钉、垫板或钢筋混泥土轨枕扣件、钢轨及连结配件、废机油、油漆、粉笔等。
1.2.2 机具及工具：道尺、水平尺、30米钢卷尺、木折尺、30米皮尺、轨缝尺、2毫米塞尺、轨温计、铁轨夹钳、抬杠、扒镐、捣固镐、道钉锤、撬棍、撬棍垫、锹、石碴叉子、手或电动木钻、木榔头、枕木夹钳、方枕器、翻轨器、轨缝调整器、轨缝片、钢锯或无齿锯、手或电动钢钻、水桶、毛刷、信号旗、口笛、喇叭、响墩、作业牌等胶轮车、单轨车、大小平板车、轨道车、汽车、运枕车起道机等。
1.2.3 作业条件
1.2.3.1 施工前应备齐施工图纸、予算、及有关施工资料：中线控制桩表、水准点表、断练表、曲线表、坡度表、钢筋混泥土轨枕及木枕地段表、铺设护设地段表、道口表、轨道电路绝缘接头地点表等；并结合现场相应中线桩水平桩向领工员及工班长作详细交底。
1.2.3.2 铺碴前已对路基进行初验，路面应平整路面宽、路拱路基边坡符合设计断面密实度符合验收标准，路基检查证齐全。路肩标高（包括予留沉落量）符合设计。
1.2.3.3 路基上的排水沟电缆槽以及过轨工程均已完毕，并路基已经恢复。
1.2.3.4 丈量钢轨并标于端部轨顶，选择公差一致或相近的钢轨配对编号。
计算所需缩短轨的根数及缩短轨布置表，编制总的钢轨配置计划表，需把插入短轨一并列入表内并应考虑坡面长与水平长的差数，即按l′﹦l(1﹢i²)½折算铺轨长。
式中l′—铺轨长
l—水平距离；
i—线路坡度
1.3 工艺流程
注：虚线为非铺轨作业
双重线为非本章作业
↓
铺轨 铺碴
铺枕
串锹 火车卸碴
整道 起道 回填石碴 2
1.4操作工艺
