市政道路施工中石灰土基层技术的应用

２０１１年第２６期　科技瞄向导　◇交通与路建◇　

石灰土基层在市政道路工程中的应用及其施工质量控制　

徐焰洪　

ｆ安徽元鼎建设工程有限责任公司　安徽蚌埠２３３０００）　

【摘要】结合石灰土稳定基层在市政道路工程中的应用实践，对其施工准备工作进行了说明，重点对石灰土基层的关键施工工序及其质　

量控制进行了分析，可供同类工程参考。　

【关键词】市政道路工程；石灰土基层；路基施工；质量控制　

Ｏ．引言　

市政道路工程的基层是直接位于沥青面层或混凝土面层结构下　的主要承重层。市政道路工程的路面破坏．其最主要的原因也是路基　

基层的问题。石灰土材料因其较好的整体强度，同时取材简便．在我国　

大部分地区的市政道路工程施工中作为路面基层获得了广泛应用＿ｌｌ　

因此，路面基层施工质量的好坏，是影响市政道路路面工程使用功能　能否充分有效发挥的决定性因素．在市政道路工程施工中应引起足够　

的重视．．　

１．施工准备　１．１原材料试验及其配合比的确定　

正式施工前．应从选定的料场中抽取相应的代表性土体样本．进　

行土体颗粒级配测定．液限和塑性指数测定、碎石压碎值、石灰的有效　钙和氧化镁含量测定等试验　

选用的土体应以塑性指数处于１Ｏ～２Ｏ的黏性土为宜　采用的石灰　

土稳定基层材料中的级配砂砾、碎石等未进行筛分时．应添加比例为　

１５％左右的黏性土：当采用的土体中含有试验碎石、碎石土等级配不　

满足要求的材料，宜先改善其级配。石灰土基层采用的土体材料．其有　机质含量不应超过１０％．硫酸盐成分的含量不应超过０．８％时．当超过　

该值时不宜用石灰稳定　碎石或砾石的压碎值．当用于城市市政道路　主干道基层时应不大于３０％．当用于次干道基层时可适当放宽至　

３５％。稳定石灰宜选用新石灰．对储存较久或经过雨期的消解石灰应　

进行相应的抽样试验．测定石灰中的活性氧化物含量．再选择确定相　

应的施工使用方法。当石灰土集料中采用适当级配的砾石、砂石等材　料时，其最大粒径不能超过１００ｍｍ，且不应超过路基施工分层厚度的　

试析道路灰土基层施工的通病及防治措施

一、前言

在道路基层施工过程中，灰土有着稳定性强、水稳定性好等很多的优点，因此，在城市路基施工过程中被广泛的使用。

二、灰工中常见的问题

灰土施工中常出现的问题分为以下几类：起皮、褶皱、裂缝等。

1、起皮

起皮主要指的是灰土路基表面出现的表层灰土板结翘起现象，不仅仅严重影响路基表面的美观，而且容易使路基受到风化导致表层结构遭到破坏出现起皮。起皮现象也说明其内部极有可能出现夹层，使得灰土路基整体力学结构稳定性遭受到破坏。引起起皮现象的原因主要有：

（1）压实施工时表层水量过大导致压路机行进中带起灰土表层，使得压实质量较差；

（2）压实作业时表层含水量过小，导致灰土在压实过程中没有很好地板结、固化，无法形成一个较为良好的整体结构，引起的压实质量较差；

（3）整平作业时没有很好地控制灰土厚度，导致部分区域厚度过高，压实过程中灰土在前后压差过大的情况下发生表层偏移，因此产生了起皮现象。

2、褶皱

褶皱主要是由于路基压实作业时，由于表层平整度不够，或者压实作业操作不当，使得部分灰土在压力的作用下局部累计，形成褶皱，尤其在多个压路机同时操作时，极容易在压路机之间的结合部产生表层褶皱现象。

3、裂缝

裂缝的产生主要是由于灰土含水量缺失，灰土在压实后，含有的无机物需要吸收一定的水分进行结晶化反應，而表层水分的缺失导致该反应的进行中断，由此造成灰土层内应力增大，一旦超过整体结构力学稳定性便容易发生表层裂缝现象，使得施工质量大为下降。

三、石灰土基层技术在市政道路施工中的应用 1、拌合措施

（1）干拌。对于经过翻拌以及不稳定的混合料，要采用碎土进行拌和。翻拌的次数，要根据翻拌的实际均匀性和碎土进行确定，一般情况下，翻拌的次数是四遍以上，在一定程度上可以确保混合料的平整度。另外，可以通过重耙来辅助铧犁的作业，做两次轻耙，就需要将土往中心地方翻。然后，通过实施一次犁耕、四次重耙和两次轻耙，就可以使犁深和土粒的大小满足施工设计的标准要求，从而提高灰土拌合的均匀性和平整度。

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市政道路工程中石灰土基层施工工艺及常见的质量通病防治

作者：赵大多

来源：《科技探索》2014年第02期

摘要：针对石灰土施工过程中影响压实与强度的因素以及常见病害产生的机理进行认真的分析，同时提出了有效的防范措施。

关键词：石灰土基层 施工工艺 质量通病防治

石灰土强度的形成原理，是在粉碎的土料中掺入适量的具有一定细度石灰，在最佳含水量下压实后，既发生了一系列物理力学和物理化学作用，形成石灰土的强度。灰和土发生系列相互作用，形成板体，提高了强度和稳定性。

一、施工工艺

（一）施工准备

1、材料要求

（1）石灰：石灰土所用石灰宜用1-3级新石灰。

（2）土：石灰土所用土以就地取料为上策，凡塑性指数在4以上的砂性土、粉性土、粘性土均可用于修筑石灰土，塑性指数7-17的土最好（易于粉碎均匀，便于碾压成型）。

（3）水：一般饮用水或不含油质、杂质的干净水均可使用。

2、机具（以机械拌合配备）选择

（1）水车（3.5-4.0t）2-3台，消解石灰，拌合灰土用。

（2）压路机8t一台，12t一至二台。

（3）拖拉机

履带式54-75HP（马力）或胶轮55HP（马力）3台，4-5铧犁一台，耙（缺口重型圆盘耙）1台，平耙1台。

（4）找平机1台。 龙源期刊网

3、作业条件

（1）土基（路床）已验收合格（地下管线已竣工），中线高程等的测量工作已能满足铺土要求。

（2）石灰土已消解过筛，数量能满足施工拌合段需要。

（3）备土

①是不作路床利用路床标高以上的土层，预留好灰土层需要的土层度，其上直接铺石灰就地翻拌；

工程材料与设备器　Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ　Ｍａｔｅｒｉａｌ＆Ｅｑｕｉｐｍｅｎｔ　碎石灰土在市政道路工程中的研究与应用　黄俊　（镇江建科工程质量检测中心有限公司，江苏镇江２１２００３）　摘要：通过试验研究分析，得出了碎石、石灰和土的最佳配合比，并通过无侧限抗压强度试验，证明其强度和性能完全　满足中、低等级市政道路基层或路床材料的要求。同时，提出了理论合成最大干密度折减系数这一新概念，并给出了参考　值。通过该系数，可计算出碎石灰土的最大干密度，其结果与击实试验数据相对误差小于０．５％。　关键词：市政道路；碎石灰土；应用　中图分类号：Ｕ　４１４　文献标志码：Ｂ　文章编号：１００９—７７６７（２０１３）０５—０１５７—０２　Ｓｔｕｄｙ　ａｎｄ　Ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ　ｏｆ　Ｍａｃａｄａｍ　Ｌｉｍｅ　Ｓｏｉｌ　ｉｎ　Ｕｒｂａｎ　Ｒｏａｄｓ　

１概述　石灰稳定材料是应用于市政道路工程最为常规　的材料之一。在路床和底基层的素土中掺加适量的石　灰．既能形成强度，又能提高地基基础的承载力。碎石　灰土是将碎石、石灰和土以一定的质量比掺拌在一起．　通过石灰土填补碎石空隙，形成骨架结构并产生较好　强度的混合材料。碎石灰土作为道路工程材料被广泛　应用于施工中。　２碎石灰土配合比研究　２．１原材料　２．１．１土质和土性　笔者选取的地区土质以黄黏土为主，液限为２８％～　４５％，塑性指数为１５％～２５％。重型击实后，最大干密　度为１．８５～１．９２　ｄｃｍ　，最佳含水率为１２．５％～１４．５％。　该次试验土击实最大干密度为１．９０　ｍ　，液限为３４％，　塑性指数为１７％。　２．１．２石灰　石灰选用道路用钙质石灰。其氧化镁和氧化钙含　量、未消化残渣含量、含水量和细度等均符合Ｉ级钙质　石灰的要求＿ｌ＿。　２．１．３碎石　碎石压碎值不大于３Ｏ％，满足道路基层用石灰工　业废渣稳定材料的要求嘲。其规格可以根据当地实际选　用Ｓ６（１５￣３０　ｍｍ）、Ｓ７（１０￣３０　ｍｍ）或Ｓ８（１０￣２５　ｍｍ）。　该次试验用碎石规格为Ｓ７，表观密度为２．７１５　ｇ／ｃｍ　。　２．２碎石、石灰和土的掺入比　石灰剂量较低（小于３％～４％）时，石灰主要起稳　定作用，土的塑限、膨胀和吸水量减小，使土的密实度　和强度得到改善，随着剂量的增加，强度和稳定性均　提高，但剂量超过一定范围时，强度反而降侧　。考虑　到碎石灰土材料中石灰只与土反应，因此试验中将石　灰的剂量定在相对于土的１０％～２５％来研究。　根据碎石土不同含石量击实数据和孔隙率的规　律，可知当碎石与土质量比为１：１时，孑Ｌ隙率最小，干　密度最大，压实效果最好ｌ　４ｌ。因此，该试验中将碎石的　掺量定为５０％。　２．３碎石灰土击实试验　分别拌制石灰：土：碎石质量比为５：４５：５０、６：４４：５０、　７：４３：５０、８：４２：５０和１０：４０：５０的碎石灰土进行击实　试验，其最大干密度［　］见表１。　表１碎石灰土击实数据