下载文档原格式
平面流线布置物流中心内由进货到发货的流线是否顺畅,是决定物流中心是否能正常运作的关键所在,主要影响因素是车位的多少、吨位的大小及其与交通流线的关系。
因此,物流中心对外的道路连接必须直接顺畅,进货和发货大厅一般可采用直线形、双直线形、锯齿形或S形、U 形、分流式、集中式等动线,保证在整个物流中心范围内货车流动顺畅,人、财、物等不能发生阻断迂回、互相干扰等现象。
在其他条件相同时,占地面积越小,平面布置越紧凑,各种道路与路线越短,生产联系就越方便。
因此可以确定规划原则为:最小移动距离,直线前进,充分利用空间、场地,设有专用搬运物料和人员通道及平台。
1 1由于使用高层货架储存货物,储存区可以大幅度地向高空发展,充分利用仓库地面和空间,因此节省了库存占地面积,提高了空间利用率。
目前国外一般认为以高度10～20m较佳,最高可达40～45m。
美国绝大多数仓库高13～18m,18m以上只占30 %,30m 以上更少,瑞士推荐高度为15～16m,为减少投资,1975 年后倾向8m。
我国建筑设计防火规范将货架高度超过7m的机械化或自动化控制的高架库定义为高架仓库(即立体仓库) 。
建筑物的高度由堆货高度或货架高度及托盘货物高度所决定,托盘货物高度一般为112～117m,其中以113～114m 的最多。
一般情况下,单层建筑高度宜采用515～13m,多层建筑第一层为515～615m,第二层为5～6m,第三层以上为5～515m。
3.2物流中心布局的影响因素在进行物流中心布局规划时，既要考虑宏观影响因素，又要考虑微观影响因素。
3.2.1宏观因素影响区域物流中心布局规划的宏观因素主要指地区发展总体规划、地区产业结构、生产力布局、交通物流设施规划等政策经营环境和基础设施状况，主要包括以下内容[’9][57]:(l)区域主要货物流通情况区域现代物流系统是一个开放的动态系统，它既和区域内部各子系统发生能量交换，又和区域外部发生着能量交换。
4 物流中心布局规划4.1 设计条件（1）经过前期设施定位和资料采集与分析工作，该物流中心的物流作业区域类型和个容量大小已定。
由于该物流中心功能健全，因此物流作业区域类型主要包括：①进货区；②冷冻区；③冷藏区；④常温区；⑤拣货区；⑥流通加工区；⑦出货区。
各区域空间面积大小，绘图室学生自定；（2）采用关联线图法布局区域时，该物流中心出入口位置学生根据方案自定；（3）区域相关程度等级及判定理由见表4.1。
表4.1 区域相关程度等级及接近理由相关程度等级接近程度说明号码接近理由A 绝对重要 1 人员接触程度E 特殊重要 2 共用设备I 重要 3 共用相同的空间区域O 普通重要 4 进行类似的活动U 不重要 5 物料搬运次数考虑X 不可接近 67货物安全考虑提高工作效率考虑4.2 设计方法4.2.1 简要说明区域布局的方法按照主要功能分类，可分为改进型方法和构造法方法。
其中，改进型方法普通从分析人员提供的初始布局开始，通过不断改进布局来寻求对目标函数值得提高。
构造型方法普通从零开始来做布局方案，它可以进一步分为两 类：建造物尺寸已给定的和未给定的。
第一类构造型方法合用于物流中心搬到已 有的空厂房的情况；第二类构造型方法合用于“空地”的情况。
关联线图法是一种 构造型的布局方法，其具体步骤如图 4.1 所示。
绘 制 活 动 关 系 图制作 关 联线图工 作 表制作 方块膜 片 图构建 膜片拼 排 图产生区域布局 图绘制 关 连线 图图 4.1 关联线图法步骤图4.2.2 详细步骤（1） 绘制活动关系图。
①确定设施具体包含哪些部门，将所有的逐一列出：进货区，出货区，常温 区，冷藏区，冷冻区，拣货区，流通加工区，暂存区，信息处理中心和行政办公 区等。
②将列出的所有部门中类似（如属于同一监督管理系统）的群组化（将所有 区域群组化后得到进出货区，常温区，冷藏冷冻区，拣货区，流通加工区行政部 门和暂存区， 避免后期分析时部门数过多，增加分析难度。
区域物流中心规划策划方案规划建设区域性物流中心提高物流服务覆盖率区域物流中心规划策划方案近年来，随着物流业的迅猛发展，区域物流中心的规划与建设成为提高物流服务覆盖率的重要手段。
本文将探讨区域物流中心规划策划方案，以期为提高物流服务质量与效率提供有价值的参考。
一、背景介绍随着经济全球化的推进，物流业的重要性日益凸显。
区域物流中心作为物流体系的核心枢纽，承担着物流货物集散、流通和交付的重要职责。
其规划与策划方案的制定对于优化物流网络、提高物流服务质量具有重要意义。
二、目标与原则1. 目标：提高物流服务覆盖率，优化物流资源配置，推动经济发展。
2. 原则：以市场需求为导向，整合资源，建立高效协同的物流体系，实现可持续发展。
三、规划范围与布局1. 规划范围：根据区域发展布局和物流需求，确定物流中心的规划范围，包括土地利用规划、交通网络规划、设施布局规划等。
2. 布局原则：以交通便利、资源集聚为优先考虑因素，通过多中心布局和配套设施建设，形成物流节点间的合理互联互通。
四、运输网络规划1. 道路交通规划：根据物流需求和交通流量状况，合理规划道路网格结构和道路布局，提升道路通行能力和效率。
2. 铁路运输规划：利用现有铁路线路资源，优化运行方案，提高物流运输效率，降低物流成本。
3. 水运规划：充分利用水运资源，规划港口布局和航道改善，提高物流运输能力。
五、供应链管理与信息系统建设1. 供应链管理：建立供应链协同管理机制，优化供应链各环节，提高物流效益和服务质量。
2. 信息系统建设：建立先进的物流信息系统，实现物流信息的快速流转和共享，提高物流运作的精确性和效率。
六、设施建设与资源配置1. 设施建设：根据规划需求，合理布局物流园区和配套设施，如仓储设施、配送中心等，提高物流服务能力。
2. 资源配置：充分利用现有资源，促进公共资源与物流设施资源的合理整合，提高资源的利用效率。
七、环保与可持续发展1. 环保策划：规划区域物流中心时需注重环境影响和生态保护，推动绿色物流发展，减少污染排放。
4 物流中心布局规划物流中心设施设计时，按照顺序需依次经历设施定位、资料收集与分心、设计方案产生、方案评估与选择、方案执行与管理五个阶段，下面逐一介绍每个阶段。
4.1 设施定位设施定位阶段的主要目的是解决如下两个问题。
（1）规划的物流中心“是”扮演什么角色的？着重对物流中心的总体环境和目标市场进行分析，在分析基础上确定物流中心可能设置的地理位置、提供的功能范围及运作时所涉及的相关组织成员，以及物流中心以什么样的流程，经营什么样的产品来服务什么样的目标顾客。
（1）规划的物流中心与其他相关类似的竞争企业的角色进行清楚划分，避免混淆或重叠，使物流中心进入一个新的、其他企业没有涉足的领域，发现自己的特色产品，即物流服务项目。
4.2 资料收集与分析4.2.1 资料收集与分析的对象不同企业的生产模式不同，设施规划是资料收集与分析的对象也不同，而企业的生产模式主要有一下两种。
（1）“推式”生产。
所谓的“推式”生产是指在生产过程中，企业的经营重点集中在产品身上，以产品为中心，没有考虑顾客的需求。
在此模式下，企业在设施规划前期，注重产品的质量、数量、生产路径与流程等信息的收集与分析。
（2）“拉式”生产。
所谓的“拉式”生产是指在生产过程中，企业经营的重点集中在顾客身上，以顾客为中心，根据顾客的需求组织生产，在满足顾客需求的过程中去的利润。
在此模式下，企业在设施规划资料收集与分析过程中对象发生改变，转而注重顾客需求变化信息的收集与分析。
4.2.2 资料收集与分析的步骤资料收集与分析阶段的工作分两部分执行。
第一部分是对物流中心的作业流程的分析。
通过流程分析确定物流中心功能模块，包括实体模块和信息模块。
因为每一实体模块对应一个实体作业，而实体作业又是在一定区域完成，所以，当实体模块一旦确定，物流中心内部的区域类型也就确定了。
第二部分是对顾客的需求分析。
在物流中心规划设计中，顾客需求分析是一个主要部分。
通过顾客需求分析可以决定物流中心的规模、特性等，这就好比分析市场需求对于一个企业开发一个新产品一样关键。
