船用交流同步发电机与陆用发电机的区别

（2012—2013学年第一学期）班级:电气10-3姓名：谭志杰学号： 20102101040专业：电气工程及其自动化指导教师：王海云海上机组与陆地机组的不同随着全球节能减排的深入展开，各国对新能源开发利用的步伐也不断加快。

随着陆地风力发电技术的的日益成熟，陆地上的有限风能相继开发，人们又想到了海上丰富风能资源，考虑建设海上风电场。

海上风电场的风速高于陆地风电场的风速，但海上风电场与电网联接的成本比陆地风电场要高。

综合上述两个因素，海上风电场的成本和陆地风电场基本相同。

这样一股建设海上风电场的的热潮在世界范围掀起，海上风力发电机的组成为业内关注的焦点，它与陆地风力发电机组的区别主要体现在地基建设的难度高，机组各部件载荷比陆地机组强度大，安全设计采用特殊安全等级。

从外部特征上表现在不同之处（1）、电网连接，国外好多海上风电场电网没有直接并网，而是采用AC(交流输电线)方式并入该地区的输电系统。

但有些风电场如瑞典、挪威和德国的其联网方式采用直流方式，输电方式采用高压直流输电。

（2）、敷设海底电缆，海上风电场通过敷设海底电缆与主电网并联，为了降低捕鱼工具、锚等对海底电缆造成破坏的风险，海底电缆必须埋起来。

如果底部条件允许，可用水冲海床(使用高压喷水)，然后使电缆置入海床而不是将电缆掘进或投入海床，这样做的方法最好。

（3）、联结电压，对于120-150兆瓦容量的风电场与30～33千伏的电压等级相联时，每个风电场中，会有一个30～150千伏变电站的平台和相应的辅助设备。

与大陆的联结采用150千伏电压等级。

（4）、远程监控，海上风电场远程监控要比陆地远程监控更重要一些，海上风电场的工作人员难于跑到现场观测机组，采用远程智能监控更利于运行管理。

（5）、定期检修，在天气条件比较恶劣的情况下，维修人员很难接近风机，风机得不到正常检修和维护，就会存在安全隐患。

所以，确保海上风机高可靠性显得尤其重要。

对于一些偏远的海上风电场，应合理设计风机的定期检修程序。

船舶电机的种类范文船舶电机是指用于推动船舶运动的电动机。

根据使用的动力类型，船舶电机可以分为内燃机和电动机两类。

下面将对这两类电机及其不同的种类进行详细介绍。

一、内燃机内燃机是利用燃料燃烧产生高温高压气体作用于活塞，从而提供机械能的一类动力装置。

在船舶中，常见的内燃机种类包括汽油机、柴油机和气轮机。

1.汽油机：汽油机是一种使用汽油作为燃料的内燃机。

它通常用于小型船只，如救生艇和小型游艇。

汽油机结构简单，启动迅速，但功率较小，燃油消耗较高。

2.柴油机：柴油机是一种使用柴油作为燃料的内燃机，也是目前船舶上最常用的动力装置之一、柴油机具有结构简单、耐用、燃油利用率高等优点，广泛应用于各种船舶类型。

3.气轮机：气轮机是一种利用高压蒸汽作为助燃气体的内燃机。

气轮机具有功率密度高、启动快速、响应迅猛等特点，适用于高速船舶和船舶动力装置需求更大的系统。

二、电动机电动机是利用电能产生旋转运动的一种电动装置，适用于不同类型的船舶。

根据电动机的工作原理和结构，可以将船舶电动机分为直流电动机、交流异步电动机和交流同步电动机。

1.直流电动机：直流电动机是利用直流电源供电的电动机。

在船舶上，直流电动机常用于电动推进系统和辅助设备。

直流电动机结构简单，起动扭矩大，调速性能好，但需要额外的换流器来改变电流方向。

2.交流异步电动机：交流异步电动机是利用交流电源供电的电动机。

它通常用于较大型的船舶，如商船和客船。

交流异步电动机具有结构简单、可靠性高、成本低等优点，广泛应用于船舶动力装置。

3.交流同步电动机：交流同步电动机是利用交流电源供电并与电源保持同步运转的电动机。

交流同步电动机通常适用于需要高扭矩和精确控制的船舶系统，如大型旅游船、天然气加气站等。

在船舶电机的选择中，还需要考虑诸如功率需求、使用环境、船舶类型、航程等因素。

不同类型的船舶电机各有优势和适用范围，船舶设计师和船舶经营者需要根据实际情况做出理性的选择。

总结而言，船舶电机的种类包括内燃机和电动机两大类。

第六章船舶电器设备第一节船舶电气基础一、船舶电气基础知识现代船舶大多采用内燃机作为主推进动力装置，所配备的绝大多数机械都采用电力拖动方式进行工作。

其电能供给由独立的船舶电力系统予以实现。

为了满足船舶正常运营的需要，该系统必须具备供电、配电、控制与保护等功能。

因此，船舶电力系统是一个电气线路十分复杂的系统。

任何复杂的电气线路都是由一些基本的单元电路组合而成，而基本单元电路又均为若干功能不同的电器元件的组合。

所谓电器，即是根据外界的电信号或非电信号自动或手动地实现电路的接通、断开、控制、保护与调节的电路元件。

简言之，电器就是电的控制元件。

电力系统中所使用的电器，种类数非常之多，下面就扼要介绍一下它们的分类方法及相应类型。

1．按工作电压分类(1)高压电器: 交流大于1000v，直流大于1500v的电器。

(2)低压电器：交流小于1000v，直流小于1500 v的电器。

2．按用途分类(1)控制电器：用于各种电气传动系统中，对电路及系统进行控制的电器。

如接触器，各种控制继电器。

(2)保护电器：用于电气系统中，对发电机电网与用电设备进行保护的电器。

如：熔断器、热继电器等。

(3)主令电器：在电器控制系统中，发出指令，改变系统工作状态的电器。

如：按钮、主令控制器等。

(4)执行电器：接受电信号以实现某种功能或完成某种动作的电器。

如：电磁铁、制动器等。

3．按动作方式分类(1)手动控制电器：依靠人工操作进行动作而执行指令的电器。

如：按钮、转换开关等。

(2)自动控制电器：能够感受电或非电信号，自动动作而执行指令的电器。

如：接触器、继电器等。

4．按执行元件分类(1)有触点电器：通过触头的接触与分离而通断电路的电器。

如：刀开关、继电器等。

(2)无触点电器：通过电子电路发出检测信号而实现(执行相应指令或通断电路)功能的电器。

如接近开关、晶体管式时间继电器等。

二、船舶电气系统基本参数及特殊要求1、电制船舶电力系统的基本参数是指电流种类(电制)、额定电压和额定频率的等级。

船舶受电设施调研报告船舶受电设施是船舶的重要组成部分，它的功能主要是为船舶提供电能，以满足各种船舶设备和系统的电力需求。

为了深入了解船舶受电设施的情况，我进行了调研，并将结果整理如下：首先，船舶受电设施的主要类型有两种：直流受电设施和交流受电设施。

直流受电设施适用于一些特殊设备，如紧急供电系统和船舶导航设备等。

交流受电设施则适用于绝大部分船舶设备和系统，包括照明、通信、动力设备等。

其次，船舶受电设施的供电方式主要有两种：发电机供电和外部电源供电。

发电机是船舶上最常用的供电设备，它可以通过燃油或液化气等能源驱动，产生电能。

外部电源供电通常是在港口或码头停靠时使用，通过与岸电连接，将岸电转换为船舶所需的电能。

再次，船舶受电设施的配电系统一般包括主配电盘、分配电盘、动力变压器、电动机控制柜等。

主配电盘是电源进入船舶的集中控制装置，分配电盘则将电能分配给各个设备和系统。

动力变压器用来将电能转换为不同电压级别的电能，以满足不同设备的工作要求。

电动机控制柜是用来控制电动机启停及运行的装置，保障电动机的稳定运行。

最后，船舶受电设施的管理和维护对船舶的安全和正常运行至关重要。

船舶公司应建立健全的管理制度，明确责任分工，定期检查受电设施的工作情况，并进行必要的维护和修理。

特别是对于发电机等关键设备，可采用定期维护、故障预防和备用设备等手段，提高设施的可靠性和可用性。

以上是我对船舶受电设施调研的总结。

通过这次调研，我对船舶受电设施的类型、供电方式、配电系统以及管理和维护等方面有了较为清楚的了解。

呼吁船舶公司、船东以及船舶管理机构加强对船舶受电设施的重视，提高船舶受电设施的安全性和可靠性，以确保船舶的正常运行。

轴带发电机的优点
(1)船舶节能是船舶设计和营运中的一项重要内容。

从船舶发电系统来看，采用轴带发电机是有效利用主机能源的重要措施。

因为轴带发电机的动力来自主机，低速运行的主机的热效率比发电用的中、高速柴油机要高;此外主机采用重油做燃料，而发电用的柴油机使用的燃料是轻质柴油，轻质柴油比重油价格要高多了。

所以使用轴带发电机，成本可以降低，降低主机燃油消耗,提高综合经济性。

船用交流轴带发电机由主机拖动，可以长期使主机在较高负荷下运行,消耗主机剩余功率,节约副机燃料油。

另外，主机效率一般比辅助柴油机的中速柴油机要高，提高了综合经济性。

(2)利于能量综合利用。

主机配备轴带发电机后，在船舶正常航行时,由轴带发电机供电。

不必使用辅助柴油机,因而可以省去副机动力系统的功耗，而主机辅助系统功耗基本不变。

目前,船舶副机的排烟余热一般没有得到利用，而四冲程的辅助柴油机较二冲程的主柴油机排烟温度高，因此浪费了大量排气余热。

如果设置主机轴带发电机，辅助柴油机因运行时间少，其排气余热浪费减少，而主机的排气余热可以得到更为有效的利用。

(3)减少润滑油消耗及副机维护保养费用:船舶正常航行时，由主机轴带发电机供电，可以减少辅助柴油机运行时间，其滑油耗量减少，磨损减少，从而降低了运行维护费用。

(4)使用交流轴带发电装置后，可以少设置柴油发电机组的台数，从而节约了柴油发电机购置费用，同时使机舱布置空间增大，有利于机
舱布置。

在航行期间使用交流轴带发电装置，减少了机舱噪声和温度，改善了机舱工作环境。

船舶电力知识点总结图船舶电力系统是船舶上的一个重要部分，它负责为船舶提供电力，支持船舶的各种设备和设施运行。

船舶电力系统包括发电机、主配电盘、电缆、负载和配电系统等。

在本文中，我们将介绍船舶电力系统的基本知识点，包括发电机的类型和原理、主配电盘的功能和特点、电缆的选型和敷设要求、船舶电力系统的负载特性和电力管理、以及船舶电力系统的维护和安全等方面的知识。

发电机的类型和原理船舶上常用的发电机有柴油发电机、燃气发电机和涡轮发电机等。

柴油发电机是最常见的一种，它采用柴油作燃料，通过燃烧产生的热能驱动发电机旋转，将机械能转化为电能。

燃气发电机采用天然气或液化石油气等燃气作燃料，原理类似于柴油发电机。

涡轮发电机则利用燃气或蒸汽等对涡轮机的驱动来产生电能。

这些发电机在船舶上广泛应用，满足了船舶对电力的需求。

主配电盘的功能和特点主配电盘是船舶电力系统的核心部分，它负责将发电机产生的电能分配给各个负载。

主配电盘具有断路、过载保护和漏电保护等功能，可以有效保护电气设备和船舶安全。

主配电盘还具有灵活性高、结构紧凑、安全可靠等特点，能够适应不同负载的需求，确保船舶电力系统的正常运行。

电缆的选型和敷设要求船舶电力系统中的电缆起到了连接各个设备和负载的作用，因此其选型和敷设要求显得尤为重要。

船舶电缆要具有阻燃、耐油、耐溶剂、抗紫外线等特性，以适应船舶恶劣的使用环境。

此外，电缆的敷设要求也十分严格，涉及到电缆的起、停、弯、跨、牵引等一系列要求，需要严格按照标准进行敷设，确保船舶电力系统的安全可靠运行。

船舶电力系统的负载特性和电力管理船舶上的负载种类繁多，包括照明、动力、通信、导航、船载设备等，每种负载的特性各异，对电力系统的要求也不同。

船舶电力系统需要根据各个负载的特性进行合理的管理，调配电力资源，确保各个负载得到合适的电力供应。

电力管理还需要兼顾船舶的节能和环保要求，对电力系统的运行进行监测和调控，提高电力的利用率，减少船舶的能源消耗，对于船舶的节能减排具有重要意义。

船舶电气设备与系统概述-V1船舶电气设备与系统概述船舶电气设备与系统是指用于控制、供电、通讯、船舶自动化、安全等方面的各种电器设备和系统。

下面将对船舶电气设备与系统的概述进行重新整理。

一、船舶电气系统船舶电气系统是由电源系统、动力系统、照明系统、通风系统、信号系统、通讯系统、自动化系统等组成。

其中，电源系统是船舶电气系统的核心，它包括了船用发电机、船用配电盘、主开关箱等设备。

二、船用发电机船用发电机是船舶电气设备中最重要的部分。

船用发电机通过转动机械能产生电能，为船舶的各项设备供电。

发电机按照其类型和用途分为直流发电机和交流发电机，同时也包括了柴油发电机、蒸汽发电机等。

三、船用配电盘船用配电盘是将发电机产生的电能分配到船上各个设备的重要设备。

船用配电盘的分类包括总配电盘、有功负荷配电盘、无功负荷配电盘等。

船用配电盘的选型应该根据船舶的类型和用途来确定。

四、船用电动机船舶上的许多设备都需要电动机来驱动，例如船用压载系统、船用泊岸系统、船用起重装置等。

船用电动机的种类繁多，按照电机的转速和转矩特性不同可以分为直流电机和交流电机两大类，其中交流电机又可以细分为异步电机和同步电机。

五、船用电缆电缆是船舶电气设备中非常重要的一部分，它是将电能从发电机输送到各个设备的媒介。

根据电缆的用途，可以分为电源电缆、控制电缆、通信电缆、照明电缆以及特殊用途电缆等。

六、船用仪表设备船用仪表设备是测量与控制各种运动参数和电气参数的重要装置。

它们不仅可以检测船舶的运行状况，而且还可以实现对船舶自动化控制的支持。

常用的船用仪表设备包括指示表、信号发生器、传感器、自动调节装置等。

七、船舶自动化设备船舶自动化设备是船舶电气设备中的一个非常重要的方向，它可以极大地提高船舶运行的效率和精度。

船舶自动化设备包括了压载自动控制装置、舵机自动控制系统、自动驾驶仪等。

以上是船舶电气设备与系统的概述，除此之外还有许多细节和技术问题需要我们去了解和掌握。

海上风电场与陆上风电场的不同点一、引言在能源日益紧缺的今天，越来越多的人将目光投向了风力发电，人们建造了陆上风电场和海上风电场以获得绿色的电能。

然而，这两类风电场有何不同呢？本文将以海上风电场为主导，首先从自然因素和工程因素两方面，说明其与陆上风电场的不同之处，然后着重介绍他们最大的差异——基础结构，最后，对海上风电场进行了展望。

二、自然因素：陆上与海上的风能资源海上风能资源较陆上大，同高度风速海上一般比陆上大20%，发电量高70% ，而且海上少有静风期，风电机组利用效率较高。

目前，海上风电机组的平均单机容量在3兆瓦左右，最大已达6兆瓦，风电机组年利用小时数一般在3000小时以上，有的高达4000小时左右。

海水表面粗糙度低，海平面摩擦力小，因而风切变即风速随高度的变化小，不需要很高的塔架，可降低风电机组成本。

海上风的湍流强度低，海面与海上的空气温差比陆地表面与陆上的空气温差小，特别是在白天的时候，且没有复杂地形对气流的影响，因此作用在风电机组上的疲劳负荷减少，可延长其使用寿命。

陆上风电机组一般设计寿命为20年，海上风电机组设计寿命可达25年或以上。

三、工程因素：修建、电力传输及其他1.建设施工和维修技术难度较大，建设成本高：海上风电场建设前期工作更为复杂，需要在海上竖立70米甚至100米的测风塔，并对海底地形及其运动、工程地质等基本情况进行实地观测；海上风电场需要考虑风和波浪的双重载荷，海上风电机组必须牢固地固定在海底，其支撑结构(主要包括塔架、基础和连接等)要求更加坚固；海上气候环境恶劣，天气、海浪、潮汐等因素复杂多变，风电机组的吊装、项目建设施工以及运行维护难度更大；所发电能需要铺设海底电线输送，建设和维护工作需要使用专业船只和设备。

所以海上风电的建设成本较高，一般是陆上风电的2—3倍。

其中，风机基础投资大约为陆上的10倍。

2.电力远距离输送和并网相对困难。

海上风电场一般距离电网较远，且海底敷设电缆施工难度大，因此并网相对困难。

1. 说明船舶电力系统的基本组成部分及其作用。

答：船舶电力系统的基本组成有四部分，其作用分别为：①、电源：将其它能源转换成电能，供系统用；②、配电装置：接受和分配电能，并对电源、电力网和负载进行保护、监视、测量和控制；③、船舶电力网：是电力系统的中间环节，起连接电源和负载的作用，即将电能传送给负载；④、负载：将电能转换成其它形式的能量。

2. 船舶电力系统的容量、输电网络和运行环境与陆地上相比有哪些特点？答：船舶电力系统与陆地上相比，其特点有：①、是一独立的电力系统，系统的容量小，负载的变化对电网的频率和电压的变化影响较大；②、输电网络距离短，线路阻抗小，短路电流的破坏作用大；③、运行环境恶劣，因此要求船舶电气设备具有抵抗湿热、盐雾、霉菌、油气的能力，且能在倾斜、摇摆、振动和冲击的条件下可靠工作的能力。

3. 船舶电力系统的基本参数指什么？为什么采用标准电力系统参数？答：船舶电力系统的基本参数是指：船舶主电网的电流种类、额定电压等级和额定频率。

采用标准电力系统参数的主要目的是：为了便于船舶电力系统在需要时能与岸电连接；便于船舶电气设备在需要时能用其它陆用电气设备进行替换使用。

4. 为什么目前船舶大多采用交流电力系统？答：由于交流电气设备（相对于直流电气设备而言）具有结构简单、造价和维修费用低、故障少、可靠性能好、体积小重量轻、维修工作量小等优点。

所以，目前船舶大多采用交流电力系统。

5. 船舶电站容量是根据什么确定的？电站容量为什么不按各用电设备的最大功率之和计算？答：船舶电站容量是根据“满足船舶在各种运行工况下的用电量，并有适当的裕量，以保证连续可靠的供电”的基本原则，通过一定的计算并考虑其它因素进行确定的。

电站容量不按各用电设备的最大功率之和计算的原因是因为，各用电设备并非都同时工作、同时工作的电气设备也并非同时达到最大用电功率，若按各用电设备的最大功率之和计算电站容量，将会造成船舶电站容量比实际需要的容量大，从而造成不必要的浪费。