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铁路客运运价规则第一章总则第一条为维护承运人、旅客、托运人、收货人的合法权益，依据《中华人民共和国铁路法》，制定本规则。
第二条本规则所指客运运价包括旅客票价和行李、包裹运价。
客运运价与客运杂费构成全部运输费用。
第三条国家铁路的旅客票价率和行李、包裹运价率由国务院铁路主管部门拟定，报国务院批准。
客运杂费由国务院铁路主管部门规定。
经国务院铁路主管部门商国家物价主管部门同意，特殊区段可实行特殊运价。
第四条在国务院批准的价格内，经国家物价主管部门同意，国务院铁路主管部门可根据运输市场的需求实行浮动价格；对在铁路局内运行的旅客列车的票、运价，可根据具体情况，赋予铁路局自行浮动的权力。
第五条国家铁路的客运运价，以元为计算单位，不足1元的尾数按四舍五入处理（但半价票价，棚车票价，市郊单程票价，行李、包裹运价及客运杂费的尾数保留至角）。
对浮动票价应分别按票种处理尾数。
第六条除另有规定者外，本规则是计算国家铁路的旅客、行李、包裹运输费用的基本依据。
第七条下列用语在本规则内的含义：“以上”、“以下”、“以内”、“以外”、“以前”、“以后”、—均包括本数。
“超过”、“大于”、“不满”、“小于”、“不足”、“不够”—不包括本数。
“过轨运输”—国家铁路与地方铁路、合资铁路及特殊运价区段间的相互运输。
第二章运价里程第八条旅客和行李、包裹的票、运价里程，以国务院铁路主管部门公布的《铁路客运运价里程表》为计算依据。
发到站间跨及两条及其以上线路时，应按规定的接算站接算；通过轮渡时，应将规定的轮渡里程加入运价里程内计算。
第九条旅客票价里程，按旅客乘车的实际径路计算。
第十条行李运价里程，按行李实际运送的径路计算，旅客要求行李由近径路运送时，如有直达列车可按近径路计算。
超过车票终到站以远的行李计费径路比照包裹计费径路办理。
第十一条包裹运价里程按最短径路计算，有指定径路时，按指定径路计算。
带运、押运包裹的运价里程按实际径路计算。
第十二条计算旅客票价，行李、包裹运价的起码里程为：客票20千米；空调票20千米；加快票100千米；卧铺票400千米（特殊区段另有规定者除外）；行李20千米；包裹100千米。
颂布时间：1990年2月28日颂布单位：铁道部文号铁运字(1990)33号第一章总则第１条铁路货物运价是国家计划价格的组成部分，由中央定价，集中管理。
《铁路货物运价规则》是计算铁路货物运输费用的依据，铁路和托运人、收货人必须遵守本规则的规定。
第２条全国营业铁路的货物运输，除军运、水陆联运、国际铁路联运过境运输及未与铁路网办理直通的临时营业铁路运输另有规定者外，都按本规则计算货物运输费用。
未与铁路网接通的营业铁路货物运价，由铁道部另行规定。
第二章货物运输费用的计算货物运输费用的基本条件第３条计算整车和零担货物运费的重量，整车货物以吨为单位，吨以下四舍五入；零担货物以１０公斤为单位，不足１０公斤进为１０公斤。
集装箱货物，以箱为单位，按箱计费。
第４条运价里程根据《货物运价里程表》按照发站至到站间最短径路计算，但《货物运价里程表》内规定有计费经路的，按规定的计费经路计算运价里程。
运价里程不包括专用线、货物支线的里程。
通过轮渡时，应将规定的轮渡里程加入运价里程内计算。
水陆联运的货物，应将换装站至码头线的里程，加入运价里程内计算。
下列情况发站在货物运单内注明，运价里程按绕路经由计算：１．因货物性质（如鲜活货物、超限货物等）必须绕路运输时；２．因自然灾害经政府指示或其他不是由于铁路责任，托运人要求绕路运输时；３．因最短径路运输能力不足，经政府指示或铁路和托运人共同商定的整车货物绕路运输时。
承运后的货物发生绕路运输时，仍按货物运单内记载的经路计算运费。
正式营业铁路与临时营业铁路直通运输，运价率不同时，运价里程应分别计算，但如运价里程合计不超过起码里程，应按发站的运价率适用一个起码里程计费。
计算货物运费的起码里程为１００公里。
第５条货物运费按照承运货物当日实行的运价率计算。
杂费按照发生当日实行的费率核收。
一批或一项货物，运价率适用两种以上减成率计算运费时，只适用其中较大的一种减成率；适用两种以上加成率时，应将不同的加成率相加之和做为适用的加成率；同时适用加成率和减成率时，应以加成率和减成率相抵后的差额做为适用的加（减）成率。
铁路货物运价改革铁路货物运价改革思考我国铁路运价运价是建立在计划经济基础上的运价体系，是在国家的管制下制定和调整的。
在计划经济时代，铁路货运运价作为计划经济的价格体系的一个组成部分，其形成机制以及运价管理体制必须适应计划经济的内在要求。
1990年我国颁布的铁路法明确规定了铁路货物的运价率是由铁道部规定报国务院批准，货运杂费由铁道部规定，国家铁路的特定运营线的运价率，特定货物的运价率和临时运营线的运价率由铁道部商得国家计委同意后规定。
铁路货运运价的计划经济特性以法律的形式固定了下来，在一段时期内为我国铁路的繁荣和发展，为我国的价格体系稳定做出了巨大的贡献。
随着我国市场经济的确立和深化，以计划经济为背景制订出的运价体系与市场经济体系必然是冲突的、不相适应的。
1 我国铁路现行运价模式我国现行铁路运价模式是在计划经济体制下形成而延续下来的，是一种政府定价模式。
改革开放以来，政府有关部门已经对其进行了一系列的调整与改革，取得了一定的成效，也为下一步运价模式改革打下了良好的基础。
但要对其进行改革，首先要对铁路运价的现行模式做出准确的判断。
而要完整判断一个产业所施行的价格模式是怎样的，一般要回答三个问题：第一，谁来定价，即是由政府定价、企业定价还是混合定价；第二，怎样定价，即基本价格的定价模型采用哪种形式；第三，价格规制采用哪种激励方式。
1.1 关于谁来定价的问题长期以来，我国铁路实行国家直接所有、直接经营、统收统支、统负盈亏的计划管理体制，铁路与国家之间主要不是经济关系而是行政隶属关系。
在政企合一的体制下，铁道部既作为行政主管部门行使政府职能，同时又以一个大型国内企业的身份向国家承包经营，全路实行统一运价。
铁路运价从制定到调整的一系列权限基本上集中在中央政府，定价及价格管理权统归国家价格主管部门，铁道部、各铁路运输企业（包括路局和集团公司）均无定价权，只是价格的具体执行者。
在1998年，国务院才开始向铁道部下放了部分定价权，对回空方向运输以及与高速公路已形成平行竞争路段的运输，允许铁路根据市场情况的变化实行下浮运价。
铁路货物运价规则［失效］发文单位：铁道部文号：铁运字[1990]33号发布日期：1990-2-28执行日期：1990-2-28生效日期：2003-6-17第一章总则第1条铁路货物运价是国家计划价格的组成部分，由中央定价，集中管理。
《铁路货物运价规则》是计算铁路货物运输费用的依据，铁路和托运人、收货人必须遵守本规则的规定。
第2条全国营业铁路的货物运输，除军运、水陆联运、国际铁路联运过境运输及未与铁路网办理直通的临时营业铁路运输另有规定者外，都按本规则计算货物运输费用。
未与铁路网接通的营业铁路货物运价，由铁道部另行规定。
第二章货物运输费用第一节计算货物运输费用的基本条件第3条计算整车和零担货物运费的重量，整车货物以吨为单位，吨以下四舍五入；零担货物以10公斤为单位，不足10公斤进为10公斤。
集装箱货物，以箱为单位，按箱计费。
第4条运价里程根据《货物运价里程表》按照发站至到站间最短径路计算，但《货物运价里程表》内规定有计费经路的，按规定的计费经路计算运价里程。
运价里程不包括专用线、货物支线的里程。
通过轮渡时，应将规定的轮渡里程加入运价里程内计算。
水陆联运的货物，应将换装站至码头线的里程，加入运价里程内计算。
下列情况发站在货物运单内注明，运价里程按绕路经由计算：1.因货物性质（如鲜活货物、超限货物等）必须绕路运输时；2.因自然灾害经政府指示或其他不是由于铁路责任，托运人要求绕路运输时；3.因最短径路运输能力不足，经政府指示或铁路和托运人共同商定的整车货物绕路运输时。
承运后的货物发生绕路运输时，仍按货物运单内记载的经路计算运费。
正式营业铁路与临时营业铁路直通运输，运价率不同时，运价里程应分别计算，但如运价里程合计不超过起码里程，应按发站的运价率适用一个起码里程计费。
计算货物运费的起码里程为100公里。
第5条货物运费按照承运货物当日实行的运价率计算。
杂费按照发生当日实行的费率核收。
一批或一项货物，运价率适用两种以上减成率计算运费时，只适用其中较大的一种减成率；适用两种以上加成率时，应将不同的加成率相加之和做为适用的加成率；同时适用加成率和减成率时，应以加成率和减成率相抵后的差额做为适用的加（减）成率。
浅谈我国铁路货运价格现存问题及对其调整的几点设想学院：姓名：学号：浅谈我国铁路货运价格现存问题及对其调整的几点设想（）【摘要】铁路作为我国运输系统的龙头老大，承担着我国绝大部分的货物运输份额，对我国社会主义现代化建设有着不可磨灭的功绩。
在改革开放力度越来越大的今天，铁路垄断的经营现状受到社会各界的普遍关注，在承受外界指责批评的同时又受到国家政府的直接的严格控制，处于进退两难的境地，同时也使铁路的改革进度与力度轻缓，特别是铁路货物运输价格策略方面，收效甚微。
这都使得铁路在中国经济快速发展时期而显得步履维艰，跟不上社会发展节奏。
而要改变铁路现状，改革是关键，而其根本又是运输价格的改革。
【关键词】铁路国家政府运输价格改革一.我国铁路运输价格简介铁路运输价格(railway transport tariff)即铁路运输产品的销售价格,是运输产品价值的货币表现,简称铁路运价。
运输价格包括维持产品生产的简单再生产部分和扩大再生产部分。
而维持简单再生产部分就是运输成本,它是运输产品价值的主要组成部分,利润和税金则是运输产品价值的扩大再生产部分。
铁路运输采用成本加成方法定价。
计算公式为: 铁路运价=(运输成本+利润)/(1—税率)二.我国铁路运输价格现状我国传统铁路体制下,铁路运价完全由政府控制,并且长期实行低运价政策,铁路运输价格长期背离价值,造成了一定的负面影响。
改革开放20多年来,特别是20世纪90年代以来,铁路运输企业不断加快进入市场的步伐,国家对铁路运价进行了多次调整,旨在建立铁路运价和物价的联动机制,以使铁路运价在补偿成本的基础上满足铁路扩大再生产所需要的资金。
建国以来,铁路一直执行低运价政策,实行以中央政府定价为主要特征的运价管制.改革开放后,国家对铁路的运价政策虽有所调整并在局部上有了一定的突破,但运价调改起步晚,1989年9月客运价格经历34年之久才有大幅度的调整,其后货运调价和开征建设基金才陆续出台.现行铁路运价形成机制是50年代在计划经济体制下形成的,至今没有大的变革,属于高度集中统一的运价形成机制,可概括为:(1)运价决定主体相对单一,管理权限高度集中.铁路运价的制定和调整权集中在国务院.自1991年5月1日《铁路法》实施起,才将铁路杂费定价权交给铁道部,但其比重只占运输收入的3%左右.（2）运价形式以统一运价为主.运价形式基本上是国家统一的计划价格.通过近些年的改革,虽然出现了诸如新路新价、浮动运价、对部分旅客列车实行政府指导价等其他运价形式,但所占比重不大.(3)运价形成机制不灵活,不适应市场经济体制的要求.由于实行全路统一运价,不能兼顾不同地区经济发展水平和市场供求情况,使运价既不反映价值,也不反映供求,导致运价长期偏离价值.(4)运营价格(不含建设基金)水平偏低,不利于吸引投资者.在制定运价及调整运价时,偏重于考虑成本因素和社会承受能力,对运输市场供求关系在运价形成中的作用考虑不够,没有确定铁路运输企业的合理盈利水平,运价没有发挥吸引社会资金投入铁路建设经营的杠杆作用.需要指出的是,近两三年由于其他运输方式的快速发展,铁路运价形成机制和管理体制改革滞后等原因,铁路效率低下,运价构成与运价结构不合理逐渐上升为主要矛盾.事实上,目前价格管理当局最为关心的是怎样摆脱“不提价难、提价也难”这种进退两难的尴尬境地,以及如何利用价格杠杆配合国民经济结构的调整.而这些问题在传统价格体制内不可能得到根本解决,必须改革运价。
运输管理[判断题]1、各种运输方式中，铁路运输的劳动生产率是最高的。
参考答案：错参考解析：除水路运输外，铁路运输的劳动生产率是最高的。
[判断题]2、小型厢式载货汽车一般用于运距较短、货物批量小、对运达时间要求较高的货物运输。
参考答案：对[判断题]3、铁路运输的技术经济特性，可以用一定的技术经济指标来反映，即运营技术指标、实物指标和价值指标。
参考答案：对[判断题]4、运送散装液体的船统称为滚装船，如油船、液化气船等。
参考答案：错参考解析：运送散装液体的船统称为液货船，如油船、液体化学品船和液化气船等。
滚装船类似于汽车与火车渡船，它将载货的车辆连货带车一起装船。
[判断题]5、航空运输在短短的半个多世纪内得到了快速发展，与其自身的特点是分不开的。
其最大的特点和优势在于它的舒适和安全性。
参考答案：错参考解析：航空运输之所以能在短短半个多世纪内得到快速的发展，与其自身的特点是分不开的。
与其他运输方式相比，航空运输的特点是：速度快、机动性大、舒适、安全、基本建设周期短、投资少。
其中速度快是航空运输的最大特点和优势。
[判断题]6、铁路运输中，整车或整批托运时，对轻浮货物体积限定的三个标准为：60立方米、95立方米、125立方米。
参考解析：铁路运输中，整车或整批托运时，对轻浮货物体积限定的三个标准为：60立方米、95立方米、115立方米。
[判断题]7、航空运单第一份蓝色运单交给托运人，由承运人留存作为内部记账凭证。
参考答案：错参考解析：航空运单的第一份蓝色运单交给托运人，是承运人或其代理人收到托运货物后出具的货物收据；第二份绿色运单，由承运人留存作为内部记账凭证。
[判断题]8、水路集装箱运输，基本上都采取包船运输形式。
参考答案：错参考解析：水路集装箱运输，基本上都采取定线班轮形式。
[判断题]9、运输时间是指从货物起运到承运人将货物完好地移交给收货人之间的时间间隔。
参考答案：错参考解析：运输时间是指从托运人准备托运货物到承运人将货物完好地移交给收货人之间的时间间隔。
第一章总则第１条铁路货物运价是国家计划价格的组成部分，由中央定价，集中管理。
《铁路货物运价规则》是计算铁路货物运输费用的依据，铁路和托运人、收货人必须遵守本规则的规定。
第２条全国营业铁路的货物运输，除军运、水陆联运、国际铁路联运过境运输及未与铁路网办理直通的临时营业铁路运输另有规定者外，都按本规则计算货物运输费用。
未与铁路网接通的营业铁路货物运价，由铁道部另行规定。
第二章货物运输费用第一节计算货物运输费用的基本条件第３条计算整车和零担货物运费的重量，整车货物以吨为单位，吨以下四舍五入；零担货物以１０公斤为单位，不足１０公斤进为１０公斤。
集装箱货物，以箱为单位，按箱计费。
第４条运价里程根据《货物运价里程表》按照发站至到站间最短径路计算，但《货物运价里程表》内规定有计费经路的，按规定的计费经路计算运价里程。
运价里程不包括专用线、货物支线的里程。
通过轮渡时，应将规定的轮渡里程加入运价里程内计算。
水陆联运的货物，应将换装站至码头线的里程，加入运价里程内计算。
下列情况发站在货物运单内注明，运价里程按绕路经由计算：１．因货物性质（如鲜活货物、超限货物等）必须绕路运输时；２．因自然灾害经政府指示或其他不是由于铁路责任，托运人要求绕路运输时；３．因最短径路运输能力不足，经政府指示或铁路和托运人共同商定的整车货物绕路运输时。
承运后的货物发生绕路运输时，仍按货物运单内记载的经路计算运费。
正式营业铁路与临时营业铁路直通运输，运价率不同时，运价里程应分别计算，但如运价里程合计不超过起码里程，应按发站的运价率适用一个起码里程计费。
计算货物运费的起码里程为１００公里。
第５条货物运费按照承运货物当日实行的运价率计算。
杂费按照发生当日实行的费率核收。
一批或一项货物，运价率适用两种以上减成率计算运费时，只适用其中较大的一种减成率；适用两种以上加成率时，应将不同的加成率相加之和做为适用的加成率；同时适用加成率和减成率时，应以加成率和减成率相抵后的差额做为适用的加（减）成率。
一批货物运费的尾数和每种杂费的尾数不足一分按四舍五入处理。
各项杂费凡不满一个计算单位，均按一个计算单位计算。
（另定者除外）零担货物的起码运费每批０．６０元。
第二节整车货物运费第６条整车货物除下列情况外，一律按照货车标记载重量（以下简称标重）计算运费。
货物重量超过标重时，按货物重量计费。
１．使用家畜车（包括ＰＪ型家畜车）或容积７２立方米以下的４０吨棚车，均按３０吨计费，但货物重量超过３０吨时，按货物重量计费。
２．使用矿石车及侧板高度不足１．３米的敞车（包括平车、砂石车）装煤、焦炭；使用平车、砂石车、尖底矿石车装碎石、片石、泥土、沙、石膏按货物重量计费。
３．使用冷藏车装运货物，其计费重量按下表规定计算，货物重量超过规定计费重量时，按货物重量计费：------------｜车型｜计费重量（吨）｜｜----－｜------｜｜Ｂ２２｜４６｜｜----－｜------｜｜Ｂ２０Ｂ２１｜４５｜｜----－｜------｜｜Ｂ１７Ｂ１９｜４０｜｜----－｜------｜｜Ｂ６｜３８｜｜----－｜------｜｜Ｂ１８｜３５｜｜----－｜------｜｜Ｂ８Ｂ１６｜３０｜｜----－｜------｜｜Ｂ１１｜２４｜｜----－｜------｜｜Ｂ７｜３８｜------------第７条铁路配拨计费重量高的货车代替托运人要求计费重量低的货车，如托运人确实无货加装，按原要求车的计费重量计费。
第８条按一批办理的整车货物，运价率不同时，按其中高的运价率计费。
第９条运输超限货物，发站应将超限货物的等级在货物运单货物名称栏内注明，按下列规定计费：１．一级超限：运价率加５０％；２．二级与超级超限：运价率加１００％。
对安装超限货物检查架的车辆，不另收运费。
第１０条需要限速运行（不包括仅通过桥梁、隧道、出入站线限速运行）的货物，按运价率加１００％计费。
需要限速运行的超限货物，只核收本条规定的加成运费，不另核收超限货物加成运费。
第１１条超长、超限货物使用游车时，游车运费按主车货物的运价率和游车标重计费。
利用游车装运货物，所装货物运价率高于主车货物时，按所装货物的运价率核收游车运费。
自轮运转的轨道机械，以企业自备货车或租用铁路货车作游车时，按整车１２号运价率核收游车运费；以铁路货车作游车时，按整车１１号运价率和游车标重核收游车运费。
运输超限货物或需要限速运行的货物使用游车时，游车运费不加成。
两批货物共同使用游车时，游车运费各按主车货物的运价率及游车标重的二分之一计费。
第１２条站界内搬运的货物，只核收运费，不足收取送车费。
途中装卸货物，不论托运人、收货人要求在途中装卸地点的前方或后方货运站办理托运或领取手续，途中装车以后方货运站计算运价里程；途中卸车以前方货运站计算运价里程，不另收取送车费。
第１３条整车分卸的货物，按照发站至最终到站的运价里程计算全车运费和押运人乘车费；途中每分卸一次，另行核收分卸作业费４０元（不包括卸车费）。
第三节零担货物与集装箱货物的运费第１４条零担货物按照货物重量计算运费，但有规定计费重量的货物（附表）按规定重量计费。
在货物运单内分项填记重量的货物，应分项计费，但运价率相同时，重量应合并计算。
运价率不同的零担货物在一个包装内或按总重量托运时，按该批或该项货物中高的运价率计费。
第１５条集装箱货物的运费按照使用的箱数及集装箱货物运价率表规定的运价率计算。
书与其他货物在一箱内混装时，按其他货物的箱运价率计费。
企业自备十吨及其以下通用集装箱装运货物按其适用的运价率减２０％计费。
２０英尺、４０英尺集装箱空箱费率按其适用重箱费率６０％计算。
第四节托运人自备或租用铁路机车车辆运输货物的运费第１６条托运人自备货车或租用铁路货车（不论空重）用自备机车或租用铁路机车牵引时，按照全部列车（包括机车、守车）的轴数与第１２号运价率计费。
托运人自备货车或租用铁路货车装运该托运人货物用铁路机车牵引或铁路货车装运货物用该托运人机车牵引运输时，按所装货物运价率减２０％计费。
托运人的自备货车或租用铁路货车空车挂运时，按１２号运价率计费。
第五节货物快运费、冷藏车运输货物的运费和冷却费第１７条货物快运费，按该批货物运费（不包括货车使用费和冷却费）的３０％核收。
使用冷藏车运输的货物均按冷藏车货物运价率表规定的费率计费。
途中不需要加温（或托运人自行加温）或不需要加冰、制冷时，按其适用的运价率减２５％计费。
用冷藏车代替其他货车装运非易腐货物并经铁道部批准的，按其适用的整车货物运价率计费。
在温季和热季（按装车时外温确定）使用机械冷藏车装运需要途中制冷运输的未冷却的瓜果、蔬菜，按货物重量，每吨核收冷却费９．５０元。
第六节特种货车使用费和回送费第１８条根据托运人要求，铁路冷藏车在其他站加冰盐后送至发站装货时，由发站或加冰站按第１２号运价率与自加冰站至发站间里程核收货车回送费。
冷藏车送到装车站后，托运人取消托运，应核收空车回送费，每车７０元。
已经预冷的机械冷藏车，还应核收一日的制冷费。
第１９条使用铁路罐车装运货物时，除核收运费外，每车核收使用费１１０元。
第２０条使用标重１５０吨及其以下的铁路长大货物车（Ｄ型）装运货物，除核收运费外，并核收下列费用：１．按货车标重，每吨核收使用费２．２０元；２．按货车轴数，每轴核收货车回送费５５元。
托运人取消托运时，此项货车回送费照收。
使用标重超过１５０吨的长大货物车装运货物，使用费和回送费，由托运人同铁道部商定。
第２１条使用铁路的专用散装粮食车（Ｋ１７型）或专用散装水泥车（Ｋ１５、Ｕ６０型装运货物时，除核收运费外，另核收使用费，散装粮食车每车６５元；散装水泥车每车４５元。
第七节杂费第２２条铁路货物运输杂费由铁道部根据国家法令、政策统一制定，由铁路运营主管部门归口管理。
整车、零担货物和集装箱的装卸费实行地区差别费率，每一地区适用的费率由铁道部规定装费由发站向托运人核收，费由到站向收货人核收。
货物暂存费的费率，允许铁路局根据具体情况适当提高，但提高部分最高不得超过规定费率的三倍，并报铁道部备案。
准、米轨间整车货物直通运输的换装费，按昆明地区换装费率计算。
从米轨发运的由发站向托运人核收，从准轨发运的由到站向收货人核收。
第２３条杂费费率按本规则附件三“货运杂费费率表”的规定核收。
由铁路确定或复查货物重量不符时，核收货物过秤费。
由铁路提供要车计划表、危险货物包装标志时，每张（个）核收０．０５元。
收货人自带装卸人员提货，如未清扫干净，则收整车货位清扫费，蔬菜、瓜果、牲畜货物每车５元，散堆装货物每车１元。
按零担办理运输的牛、马、骡、驴核收货车洗刷除污染费，每头１元。
收货人自行掏箱时，应将集装箱内清扫干净；如未及时清扫干净，则核收集装箱清扫费：一吨箱每箱０．１元，五、六吨箱每箱０．２元，十吨箱每箱０．４元，２０英尺箱每箱０．５元，４０英尺箱每箱１元。
在刮风季节，通过兰新线风区地段，使用铁路防风网保护货车时，由乌鲁木齐铁路局核收防风网使用费，每车１０元。
在铁路码头停靠船舶，装卸货物时，核收铁路码头使用费，每吨０．３元。
第２４条用铁路机车往专用线、货物支线（包括站外出岔）或专用铁路的站外交接地点调送车辆时，核收取送车费。
计算取送车费的里程应自车站中心线起算，里程往返合计。
取车不另收费。
向专用线取送车，由于货物性质特殊或设备条件等原因，托运人、收货人要求加挂隔离车时，不包括编组规定的隔离车，以需要使用的隔离车数按次（住返合计为一次）核收取送车隔离车使用费。
托运人或收货人使用铁路机车作业时，核收机车作业费。
第２５条使用铁路货车篷布苫盖货车时，按使用张数向托运人核收篷布使用费。
使用货车篷布超过规定使用期限，对超过的期限，按日按张核收货车篷布延期使用费。
使用铁路集装箱装运货物，按使用的箱型箱数核收集装箱使用费；超过规定期限，按日核收集装箱延期使用费，一吨箱１元，五吨、六吨箱５元，十吨箱１０元，２０英尺箱２０元。
第２６条使用该企业所在站或装车站的铁路线路存放自备货车或租用货车，从空车到达或重车卸空时起，到调离存放地点送装时止，核收自备或租用货车停放费。
第２７条押运人乘车费包括保险费。
货物保价费，按声明的货物价格和规定的费率计算。
货车租用费按货车标重（家畜车按３０吨）计算。
危险货物和易燃货物的暂存费加倍核收。
第２８条运杂费迟交金，从应收该项运杂费之次日起至付款日止，每迟延一日，按运杂费（包括垫付款）迟交总额的１％核收。
第２９条承运后发现托运人捏报货物品名填写运单，致使货物运价减收时，按批核收全程正当运费两倍的违约金，不另补收运费差额。
承运后发现整车货物和专用线自装整零货物超过货车规定的容许载重量或专用线自装整零的货车少报货物重量，到站对其超载或少报部分除按该批货物适用的运价率补收全程正当运费外，另行核收补收运费两倍的违约金。
