电喷摩托车故障处理

摩托车电喷系统典型故障维修方法摩托车电喷系统是现代摩托车上广泛采用的燃油供给系统，它根据发动机的工况参数来自动调节燃油喷射量，以使发动机工作在最佳状态。

然而，由于使用时间的增加和长期使用，电喷系统也会出现一些典型故障，需要进行维修。

以下是一些常见的摩托车电喷系统故障及其维修方法。

1.发动机难以启动或启动后立即熄火：这可能是由于喷油嘴堵塞、点火系统故障或燃油泵故障引起。

首先，可以检查喷油嘴是否有堵塞，如果堵塞，则需要清洗或更换喷油嘴。

然后，检查点火系统是否正常，可以检查点火线圈、蜘蛛线等，如果有故障，需要进行修复或更换。

最后，检查燃油泵是否正常运转，如果燃油泵损坏，需要更换。

2.发动机怠速不稳或工作时不平稳：这可能是由于进气系统的问题，如空气滤清器堵塞或节气门故障。

首先，检查空气滤清器是否干净，如果不干净，则需要清洗或更换。

然后，检查节气门是否顺畅，如果卡住或损坏，需要修复或更换。

3.发动机动力下降或无法提速：这可能是由于燃油供应不足或点火系统故障引起。

首先，检查燃油滤清器是否堵塞，如果堵塞，则需要清洗或更换。

然后，检查燃油压力是否正常，如果低于规定的范围，可能需要更换燃油泵或调整压力。

同时，检查点火系统是否正常，如点火线圈、火花塞等，如有故障，需要修复或更换。

4.发动机怠速过高或过低：这可能是由于空气调节阀故障或电子控制单元(ECU)故障引起。

首先，检查空气调节阀是否正常工作，如果卡住或损坏，需要修复或更换。

然后，检查ECU是否正常工作，如果有故障，可能需要更换。

5.发动机工作时出现爆燃现象：这可能是由于点火系统故障或燃油供给不当引起。

首先，检查点火系统是否正常，如点火线圈、火花塞等，如有故障，需要修复或更换。

然后，检查燃油喷射量是否正确，如过多或过少，可能需要调整。

以上是一些摩托车电喷系统典型故障的维修方法，但这只是一般情况下的处理方法，具体的维修方法可能需要根据具体车型和故障情况进行调整。

在进行任何维修操作之前，请确保您有足够的专业知识和经验，或者将车辆送往专业维修店维修。

摩托车电喷维修教程摩托车电喷维修教程摩托车电喷系统是现代摩托车常见的燃油供给系统，相比于传统的化油器系统，电喷系统具有更好的燃烧效率和环保性能。

然而，由于电喷系统的复杂性，一旦出现故障，修理起来可能会有一定的难度。

下面是一些常见的摩托车电喷维修技巧，希望能帮助您排除一些常见问题。

首先，当摩托车电喷系统出现问题时，我们需要先检查供电系统和传感器。

确保电池的电压稳定并且电池接线正确无误。

此外，检查各个传感器的接线是否松动或断裂，特别是氧传感器和曲轴传感器。

如果有发现问题，及时修复或更换这些部件。

其次，如果发现摩托车电喷系统的喷油嘴堵塞，可以使用专用的喷油嘴清洁剂进行清洗。

首先，将清洁剂注入燃油系统，然后启动摩托车，让引擎怠速运转。

清洁剂会通过喷油嘴进入燃烧室，清除喷油嘴上的积碳和污垢。

清洁剂使用后，最好再次更换燃油滤清器，以确保净化燃油系统。

另外，如果摩托车电喷系统没有喷油或喷油不稳定，可能是燃油压力调节器出现问题。

可以通过检查燃油压力调节器的压力来判断是否需要更换。

一般来说，压力应该在规定的范围内，如果压力偏高或者偏低，可能说明调节器损坏。

此时，需要更换新的燃油压力调节器来解决问题。

此外，如果摩托车电喷系统无法启动或者工作不正常，可能是电喷控制器出现故障。

电喷控制器是整个系统的核心部件，负责控制燃油喷射量和时机。

如果发现电喷控制器有异常，最好将其送到专业的维修店进行维修或更换。

最后，日常保养也是摩托车电喷系统维护的重要步骤。

定期更换燃油滤清器，清洁喷油嘴和燃油泵，可以有效避免系统堵塞和故障。

此外，定期检查电气系统和电线接头的连接情况，以确保电压稳定和良好的电流传输。

总结起来，摩托车电喷维修需要一定的专业知识和技巧。

以上是一些常见的维修技巧，希望对您有帮助。

如果遇到更严重的问题，建议咨询专业的摩托车维修技师或将车辆送到正规的维修店进行维修。

启动毫⽆反应的电喷摩托车，你到底咋啦！电喷车维修思路分享作者：摩托中国⽹专家团队超威的⼼今天我们要说的是⼀位⼤叔的爱骑，他每天都骑着车从我店门⼝经过，送他的孙⼦上学，怎么今天推着车来我的门市？我上去询问？⼤叔说，这车昨天还很正常，今天早上去送孩⼦上学的时候就⽆法启动了。

接车后检查，这是⼀款豪爵铃⽊锐酷GZ150-A型跨骑摩托车，它与豪爵天鹰车型⼀样属于常压电喷系统，与我以前给⼤家分享的压⼒电喷系统车有很⼤区别。

常压电喷系统是没有汽油泵的，它的供油跟普通化油器车⼀样，采⽤重⼒供油，所以它的油箱肯定是要⾼于喷油嘴的，那么它靠什么提供压⼒喷油呢？答案就是它与喷嘴合为⼀体的DCP泵，接受到ECU的喷油命令后，将常压汽油直接加压喷射到汽缸中。

所以，这种电喷系统的检查思路和原来不⼀样。

如果按照压⼒电喷维修思路，打开电门就会听到汽油泵的泵油⼯作声⾳，⽽这个就不会有汽车泵⼯作声响，如果不明⽩这两种电喷系统的区别，那你就会被误导，以为汽油泵没⼯作⽽检查汽油泵，会⾛弯路。

关于这两种电喷系统的区别，喜马拉雅FM平台【指尖摩托】语⾳节⽬有⼀期做了专门讲解，感兴趣的可以去听听。

好了⾔归正传，开始检查此车故障。

⾸先打开电门，油位仪表指针动了，转向灯、刹车灯和喇叭⼯作正常，但是反复开关电门测试就是没有F1提⽰灯信号，并且⼿拉离合⼿把，按下启动按钮也没有任何反应。

试⼤灯，灯光亮度正常，平时学习中知道这台车的电瓶电源是通过主保险后进⼊电门锁，现在信号系统正常，证明保险丝和电门锁也正常。

这种情况如何着⼿维修呢？于是边翻看此车线路，边分析各⾃关系，并在脑海中梳理维修思路：当电源正电红⾊R线经过保险后，到电门锁后有两路电路输出，⼀路为绿⾊G线进⼊ECU，另⼀路橙⾊O线进⼊ECU熄⽕开关，此线为输出电源线。

闭合熄⽕开关后，电源通过电门开关输出端橙/⽩⾊（O/W）线，进⼊ECU以及各执⾏器。

启动按钮输⼊端接在O/W线上，输出端黄/绿（Y/G）线进⼊启动继电器，当拉起离合⼿把，离合器开关导通，此开关⼀端连接启动继电器，另⼀端⿊/⽩（B1/W）搭铁地线，当按下启动按钮，电源通过黄/绿线进⼊启动继电器线圈，经过离合器开关构成接地回路，启动继电器吸合触点，启动马达电源连接端红/⿊线（R/B1）线同时进⼊ECU，对ECU提供⼀个启动开始的信号。

电喷摩托车故障处理E-FI是“Electronic Fuel Injection”电子燃油喷射的缩写，目前已经广泛用于大排量摩托车中，日本四大车厂的新品中已难觅化油器的踪影。

电喷系统主要由机械部分和电子部分构成，机械部分包括：燃油泵、调压阀、输油管、节气阀体、喷油嘴；电子部分包括：ECU电脑、大气压力传感器、水温传感器、进气温度传感器、节气门位置传感器、复合压力传感器，氧传感器、爆震传感器、挡位传感器、跌车传感器、喷油嘴线圈、凸轮轴触发器、点火触发器，PAIR废气电磁阀，车速传感器，某些跑车还具有专用的传感器，如排气阀传感器，铃木和川崎的从碟阀传感器，以及附属的防盗电路，如H.I.S.S电子钥匙防盗系统等。

有些车友认为电喷系统精密复杂，需要使用专用仪器检查,难于维修，实际上恰恰相反。

目前四大车厂的电喷系统均具有SD自检功能，在电喷系统出现故障时，只需按照FI故障灯的指示进行维修即可。

以本田车系为例，放下边撑，接通ECU电脑电源后，ECU首先检查防盗系统状态,如果防盗系统尚未解锁，则ECU电脑一直处于等待状态，防盗系统解锁后ECU电脑依次检查各传感器的输出电压，并将排气阀复位，如果自检中发现故障,则故障灯闪烁，将故障码显示出来。

故障灯的一长亮（约1.3秒）代表“10”，一短亮（约0.5秒）代表“1”，故障是循环重复显示的，遵循从小到大的原则，比如一辆车有3个故障码，分别为“7”，“13”，“25”，则故障灯的闪烁情况为：7短亮-（熄灭1秒）-1长亮接3短亮-（熄灭1秒）-2长亮接5短亮（熄灭1秒）7短亮-循环出现。

查本田故障码表可知“7”为水温传感器故障，“13”为2缸喷油嘴故障，“25”为爆震传感器故障。

以上可以看出电喷车的检修非常简单，比化油器车省事多了。

本田的故障码目前有30种左右，不同的车型间略有区别，收起边撑后故障灯就不再闪烁了。

电喷车的维修既然这么简单，那么电喷车容易坏么？答案是与化油器车不相上下。

电喷摩托车的高压无火故障怎么排除？看我一步一步教你做！这车的维修过程，要从10天前说起。

一顾客至店问电喷车高压没火，请我帮忙找一个点火器，其车型为铃木韵彩。

我告诉他说，电喷车点火器与ECM联系很紧密，那东西很少坏，也不能随便换，建议你查下该车的外围电路。

因在摩托中国网看到过之前海峰大哥发的帖子，也是这个车型，并且在他的帖子里了解到了整车布线，省了不少事，分享万岁！同样，我今天也分享维修过程。

我让客户自己先查防盗电阻，再查倾倒传感器，看有没有问题。

一天后客户告知找遍此车没发现有防盗电阻，也不知道哪个是倾倒传感器，看来这有菜谱没技术，还真做不出好菜来！过了好些天，客户将车运至我店。

打开电门发现仪表盘上的F1灯长闪。

拆下前面板，查看了一下，是三菱的系统，检查电门锁是四线制，分别为红，橙，细黄橙，棕，其实真正有做用的只有三条，棕色为空。

查电锁橙色有输出电压，但细黄橙没有电压。

拆下电锁发现很脏，厚厚的灰尘虽然把防盗电阻遮住，但还是逃不出我的火眼金睛。

此电阻色环为红黑棕银，在旧充电器上没有找到同类型的电阻，直接找了一个1K的电阻代换，复装车后高压次级有火。

但是仍然不能启动成功，启动时有点想着又着不了的感觉，经验分析感觉还是油的问题。

大家都知道，凭经验有时会让你绕圈，所以必须养成科学修车的习惯，用数据说话！连接示波器，先看点火次级波形击穿电压为10K，燃烧时间700US，跳火电压3500V，有些偏高，震荡波也少了点。

拆下火花塞检查，发现火花塞很干燥，间隙比较大。

刮去电极边上的积炭，重新调整间隙，复装车启动五次还是未能成功着车，同时明显感觉电池电压不够了，只好边充边用。

再看启动时的喷油脉宽，可以满足启动要求，这块没问题。

再看压力波，最小值电压1.76V，有些偏高，而波形形状像是混合气过稀的样子。

检查D泵有油喷出，拆下空滤总成后，发现节流板那里很脏，于是再检查TPS，这车使用的是三国的二合一传感器。

针角内部从左至右有V，T，G，M，A五个字母表示，经查V是5V电源，T是TPS信号。

电喷车维修技巧1)在排除电喷车故障时，首先应检查并确认和燃油喷射系统没有关系的发动机其他系统工作是否正常，若其他系统工作正常，应根据故障症状对燃油喷射系统进行检查。

2)不同车型、生产曰期和发动机型号的汽车，它的电控系统及排放控制装置也不同，故要根据汽车的车辆识别代号(VIN)17位代码中查清车型年代和发动机型号来正确进行检修。

3)在维修电喷车前，应先读取系统的故障码，之后才能进行蓄电池的拆装和其他的维修作业，以防盲目拆装蓄电池造成ECU记忆信息丢失，导致维修困难。

4)在对发动机电控系统进行检修时，应先断开点火开关，并将蓄电池搭铁线的负极拆下。

若只检查电子控制系统，可只断开点火开关；另外，在点火开关接通后，只有发动机处于起动或正常工作时，而且空气流量计检测到空气流量信号或曲轴位置、转速和点火信号时，汽油泵电路才能接通而正常工作。

5)在断开畜电池前应记牢防盗码和音响设备的编码，否则在下次使用中，音响系统将自锁，影响使用。

6)当发动机出现故障，“检查发动机”警告灯点亮时，不能将蓄电池从电路中断开，以防电脑中存储的故障信息被清除。

此时只有通过自诊断系统，将故障码及有关信息调出并诊断出故障原因后，方可将蓄电池从电路中断开。

当发动机起动后灯仍亮，表示电脑已经检测到系统中有故障。

7)在发动机工作时，不能拆除蓄电池，以防产生瞬间过高电压损坏ECU与传感器；同时，也不能拔下任何传感器插头，以防在电脑中显现人为故障码，影响故障判断和排除。

8)当断开蓄电池时，必须先断开点火开关，否则，电路中的自感电动势有可能将电场中的电子元器件击穿；另外，在断开蓄电池之后的再装复，若出现发动机工况变坏时，先不要随便换零件，待发动机运转一段时间后，不良工况有可能会消失(ECU有自动建立学习修正记忆功能)。

9)蓄电池的拆装应注意正负极性不能接错，蓄电池极柱与线夹连接。