F1 赛车的发展史

-- F1 賽車的發展史先说美国的情况：汽车制造商生产了许多车身瘦长的赛车，如Miller 122，它们是为那里的竞速赛道（speedways）量身定做的。

而在欧洲，Fiat正在研制高转速顶置凸轮轴发动机（high-revving overhead camshaft engine）,与之匹配的是轻重量的805底盘，这种组合使车速达到了105mph。

1922年的法国斯特拉斯堡（Strasbourg）大奖赛上，Felice Nazzaro驾驶这辆Fiat轻松夺冠。

这次比赛也是赛车史上第一次集中发车（mass start）。

1923年，专为大奖赛设计的Fiat805.405问世，它安装了增压器（supercharger），它的设计还应用了风洞（wind-tunnel）。

但有些出乎意料的是，在1923年的法国大奖赛上，它被一辆英国车击败。

Henry Segrave驾驶一辆Sunbeam赢得了比赛。

有些讽刺的是这辆Sunbeam是1922年Fiat的抄袭版本。

从此以后，Fiat加强了保密工作，使用自己单独的人马，车手也固定为Pietro Bordino和Nazzaro。

为了不落后与Fiat，Alfa-Romeo在1923年生产了P1, 在此基础上，1924年生产了大奖赛赛车P2。

P2轻松赢得了1925年新举办的全年大奖赛的年度车队总冠军（World Championship for Manufacturers）。

P2自此保持全胜，直到法国Mo ntlhery大奖赛的事故。

车手Ascari的生猛驾驶风格使他的车剐蹭到了赛道护栏，赛车翻车，Ascari死亡。

然而赛车的这一黄金时代的结束就象它的开始一样突然。

Alfa宣称参赛过于昂贵，退出车坛。

而这时一场席卷全球的世界性经济危机（1929-33）即将到来，它对欧洲的政治、经济、社会生活产生了很大的冲击，而这段时间赛车运动又是怎样的呢？下一节里有答案。

这一早期赛车运动发展的黄金时代，美欧赛车运动的发展道路是不同的，而一战使这个不同更加明显。

另外，一战促进了欧洲赛车的技术改进，不知这算不算一战的正面影响之一呢？-- F1 賽車的發展史第三节经济危机、法西斯主义、第二次世界大战中赛车运动以及F1步入正轨Ascari之死和美国车手Resta, Jimmy Murphy, Joe Boyer的死，使安全问题成为赛车运动最重要的问题。

加上经济危机对赛车的冲击，国际体育组织给赛车的排量加了1.5升的限制。

这里的限制，包括其他的一些关于排量、车重量等的一些规定，实际是逐渐给赛车定了一个方程式（formula）。

关于方程式，第一个被清楚地制订的“方程式”是国际汽联在1904年所做的，是限定赛车的最低车重。

回过头来说经济危机冲击的赛车：为了吸引制造商恢复比赛，美国汽车俱乐部（American Automobile Club）专门为印第安纳波利斯比赛设计了一个模板车。

这种车马上被纯粹主义者称为“垃圾模板车”。

但不管怎样，随着萧条的散去，1930年，美国赛车恢复了比赛。

在欧洲，1928年，对赛车的各种限制一度取消，比赛得以恢复。

实际上，经济危机虽对赛车运动有冲击，但赛车运动并没有处于停滞状态，相反，这几年的时间为欧洲孕育了一代伟大的车手和出色的赛车。

这是一个包括Achille Varzi, Louis Chiron, Rudol f Caracciola和车王Tazi Nuvolari的时代。

这一时代的比赛，也是赛车史上的经典。

包括在西西里的Targa Florio公路赛，还有史诗般的长达1000英里的Mille Miglia公路赛，途中穿过高山，从布雷西亚（Brescia）到罗马再返回。

1930年的Mille Miglia比赛，Nuvolari和Varzi同时驾驶于Alfa-Romeo 赛车，比赛异常激烈。

第二天的早上，Varzi领先Nuvolari３分钟，但总用时落后于Nuvolari。

后来，他看到了车后Nuvolari的车灯，他以为比赛输了。

但一会儿车灯消失了，Varzi以为Nuvolari已经落后了很远。

但在接近终点30英里的时候，Nuvolari的车灯突然闪出，还伴随着一阵急促的喇叭。

其实Nuvolari 一直跟在Varzi的后面，只不过他为了隐蔽，在穿行能见度极差的山间公路时竟然关闭了车灯……Nuvolari在意大利被人们视为英雄。

他是一个有生机、活力的人。

他驾驶赛车有极大的热情和非凡的天赋。

相比之下，Varzi驾车冷静、沉着。

Enzo Fer rari在谈及30年代初的赛车是曾说：“Nuvolari是最出色的，而Varzi是他最强有力的对手。

”那时侯，车手都驾驶自己国家的赛车参赛，Nuvolari驾驶Al fa, Caracciola驾驶Mercedes, Chiron驾驶Bugatti。

只有Varzi在不断的换车，寻找自己喜欢的坐骑。

1932年，Mercedes退出比赛，Caracciola转投Alf a-Romeo。

20年代晚到30年代早期，欧洲各国车手算是棋逢对手，互有胜负。

但随着1932年Alfa-Romeo P3的出世，这种均势被打破了。

Alfa的车手Nuvol ari, Caracciola和Baconin Borzacchini驾驶这辆梦幻赛车赢得了以后的几乎所有比赛。

但P3的时代也没持续多久，Alfa引擎退出比赛，结果它服务的Scu deria Ferrari车队只能用老式的Monza赛车。

-- F1 賽車的發展史Hitler也是车迷1933年，Adolf Hitler当上德国总理，纳粹党获得实权。

Hitler本人也是一个车迷，他想把赛车作为纳粹的一个宣传平台。

1934年，赛车有了一个新的限制，总重量不能低于750kg。

这时德国政府正在拨款支持本国的Mercedes和Auto Union车队。

德国的赛车运动进入了一个快速发展的时期，赛车的技术、动力、速度和比赛的观赏都有进步。

Mercedes W25和Auto Union Type A的制造一直处于保密状态，而1934年在柏林的Avus亮相之后，德国的车队开始统治车坛。

车王Nuvolari遇到了前所未有的困难。

这时Mercedes车队已有Caracciola, Luigi Faglioli, Manfred von Brauchitsc h三位车手，没有空位子。

Nuvolari转向Auto Union。

Auto Union此时已经签约了Varzi，而Varzi拒绝和Nuvolari在一个车队开车。

结果这位最伟大的车手再一次被拒绝，回到了本国的Ferrari和Alfa。

但从此以后，Nuvolari在比赛中对德国有一种强烈的报复心理。

意大利车王Nuvolari 1934年是Mercedes统治的一年，Auto Union赢得了零星的几场比赛。

Mercedes车手Car acciola获得第一个欧洲车手总冠军（European Drivers’ Championship）。

但不得不提到本年度Nurburgring的这站传奇式的比赛。

第一圈，Nuvolari驾驶P3排在第二位，Caracciola领先。

第九圈，Nuvolari落后于Auto Union的新车手Bernd Rosemeyer, Faglioli还有Alfa的Chiron，而且还到了进站换胎的时间。

但这时，一个车神产生了。

在Nurburgring这条多弯，多坡的赛道，经过４小时的追赶，Nuvolari到最后一圈时追到第二位，最后他的一个车胎撞到了领先的Brauchitsch的Mercedes车上。

德国300多万观众一片惊愕，眼前的Nuvorali凭借过人的胆识和驾驶天赋战胜了德国的具有领先技术赛车。

1935年是Auto Union统治的一年。

Rosemeyer驾驶改进的Auto Union Typ e B赢得了这一年的欧洲车手总冠军。

Rosemeyer原来是一位出色摩托车手，金发、帅气，加上传奇的赛车成就，他被Hitler誉为“雅利安之梦”(Aryan dre am)。

Caracciola曾说：“很明显，Bernd (Rosemeyer)从不知什么叫害怕，有时这并不太好。

而我们比赛时确实有些怕他。

不知何故，我觉得他可能活不长。

”Caracciola不幸言中了。

1938年，Rosemeyer在一次尝试创造最快圈速时，死亡。

Nuvolari取代了他的位置。

后来，Caracciola赢得了四年中的第三个欧洲冠军。

其实当车手在被为纳粹宣传时，表现的都不象人们期盼的那样。

19 37年的德国大奖赛，Rosemeyer的表现使他再次成为明星，他在维修站耽误了３分钟，后来冲出赛道又耽误１分钟，结果获得第三名，落后冠军Caracciola不到一分钟。

领奖台上， Hitler的一名“Brown Shirt”（纳粹党人）Adolf Huh nlein颁发给Caracciola一个速度女神的雕像。

这时Rosemeyer正在嘴唇上玩一支香烟，引来观众的大笑。

当Huhnlein回头看时，Rosemeyer却叼好香烟，一脸无辜的样子……-- F1 賽車的發展史F1步入正轨德国统治的车坛随着第二次世界大战开始结束。

日本投降后，赛车运动从新开始，但是由于汽油的短缺，拖延了一段时间。

1948年，比赛恢复到正常状态。

这一年是一个转折点，发动机有了新的“一级方程式”（N ew Formula One）：可以使用1.5升的增压式发动机或4.5升的自然吸气式发动机。

Maserrati车队和新的Ferrari车队也在这年亮相。

同样这一年，车手方面，Nuvolari在56岁时参加了Mille Miglia比赛，这是他最后一次参加比赛。

多年的比赛，他吸入了很多尾气，这次比赛中他有肺出血。

但他仍然表现了良好的竞技状态，一路领先，直到在帕尔马（Parma）赛车他的刹车失灵。

这一年后期，Varzi在瑞士伯尔尼（Berne）大奖赛的练习赛时，死亡。