JZ―7制动机七步闸、五步闸试验方法

JZ-7型制动机七步闸外观检查：1、各仪表数值显示正常（防止指针倒装，黑前红后）2、各仪表检验日期末过期（3个月）或无检验标签3、大、小闸运转位4、各调整手轮防缓螺丝，阀体安装螺丝无松动5、客货转换阀在货车位第一步：自阀最小减压，列车管3S减压50KPA，制动缸压力5~7S上升100-125KPA，保压1分钟。

1、观察制动缸压力上升是否迟纯（3#或12#堵或半堵）2、第一次请求考官，下车检查（○1各缸勾贝必须伸出，防止个别闸缸管堵，○2检查三个塞门—前、后台车制动缸塞门和后端列车管第二个塞门）上下机车注意安全。

3、车察看列车管泄漏上是否超过20KPA。

现象一：列车管压力不下降原因：a.中继阀排风口全堵b.中继阀侧列车管2#塞门关现象二：制动缸压力不上升原因：a.分配阀列车管2#塞门全关b.分配阀总风支管22#全关c.分配阀侧作用风缸管14#全堵d.作用阀侧作用风缸管14#全堵e.作用阀侧闸缸管12#全堵f.作用阀侧作用风缸管14#全堵判断：○1先推小闸，不上闸为3#或12#，作用阀侧作用风缸14#堵，列车管不保压3#堵，能保压12#堵或14#堵，小闸缓解有声音为12#，无声音为14#○2小闸作用正常为a.b.c，将工用风缸压力缓解至0，工作风缸不上升为a，若工用风缸压力能回升为b或c，再看列车管能保压为c，不保压为b.现象三：制动缸上闸慢原因:a.中继阀排风口半堵：列车管下降慢，中继阀排风时间长，制动缸压力上升慢，非常位正常，小闸作用正常。

b.分配阀总风支管22#半堵：大闸时，制动缸上闸慢，缓解正常，小闸作用正常。

c.分配阀列车管2#塞门半堵：大闸上闸慢，缓解正常，工作风缸由0至500kpa的时间超过40S，小闸作用正常。

（取—过，看制动缸压力较明显）d.分配阀侧14#管半堵：大闸上闸，下闸都慢，小闸作用正常e.作用阀侧总风缸管3#半堵：大、小闸上闸慢，缓解慢。

（非常位时，正常闸缸上升不下降，半堵时闸缸上升后会下降）f.闸缸管12#半堵：大，小闸制动或缓解，闸缸压力上升或下降都慢。

J Z—制动机七步闸五步闸试验方法The Standardization Office was revised on the afternoon of December 13, 2020内燃机车JZ---7型制动机“七步闸”检查方法做制动机试验前先确认各压力表指示规定压力:总风缸在750—900kpa之间,均衡风缸、列车管及工作风缸三针一致，为500kpa或600kpa，制动缸压力为零。

第一步:(1)自阀手柄从运转位移至最小减压位,列车管减压50kpa,制动缸压力为125kpa;保压1min，检查列车管泄漏量,其压力下降每分钟不超过20kpa;(2)自阀手柄由最小减压位在制动区移动3—4次,观察阶段制动是否稳定,减压量与制动缸压力的比例是否正确,至最大减压位,列车管减压量为140kpa或170kpa,制动缸压力应为350kpa或420kpa; (3)单阀手柄从运转位移至单缓位,检查单阀单缓良否,应能缓至50kpa以下;(4)单阀手柄从单缓位回至运转位,检查复原弹簧是否良好;(5)自阀手柄从最大减压位移至运转位,检查自阀缓解良否, 工作风缸及列车管是否恢复定压;第二步:（1）自阀手柄从运转位移至最大减压位，均衡风缸及列车管的减压量为140kpa或170kpa, 均衡风缸的排气时间应为4-7S，制动缸压力上升至350kpa或420kpa的时间应为5-7S或7-9S，不应起紧急制动。

（2）自阀手柄从最大减压位移至运转位，制动缸压力从350kpa或420kpa下降至35kpa的时间应为5-7S或7-9S，同时检查列车管、均衡风缸及工作风缸压力是否恢复正常。

第三步:(1)自阀手柄从运转位移至过量减压位, 均衡风缸及列车管减压240kpa(260kpa),制动缸压力为350kpa(420kpa),不应发生紧急制动;(2)自阀手柄从过量减压位移至最小减压位,均衡风缸压力上升,而列车管压力保持不变,检查总风遮断阀作用良否(客货车转换阀在货车位);(3)自阀手柄从最小减压位移至运转位,检查缓解良否;第四步:(1)自阀手柄从运转位移至取把位, 均衡风缸减压量为240kpa(260kpa),列车管不减压;(2)自阀手柄从取把位移至过充位,检查过充作用良否,列车管比规定压力高30—40kpa,过充风缸排风孔排风;(3)自阀手柄从过充位移至运转位,过充压力两分钟自动消除,机车不应起自然制动;第五步:(1)自阀手柄从运转位移至紧急制动位,列车管压力3s内降至0,制动缸压力在5—7s升至450kpa,均衡风缸减压量为240kpa(260kpa),并自动撒砂;(2)单阀手柄从运转位移至单缓位，间隔10—15s后,制动缸压力开始缓解,并逐渐到0;(3)单阀手柄从单缓位回至运转位，复原良否;(4)自阀手柄从紧急制动位移至运转位，缓解良否;第六步:(1)单阀手柄从运转位不少于3次阶段移至全制动位,检查小闸阶段制动良否;(2)单阀手柄在全制动位,检查制动缸压力应达到300kpa;(3)单阀手柄由全制动位阶段移至缓解位,检查阶段缓解作用良否.第七步:（1）单阀手柄从运转位移至全制动位,，制动缸压力从零上升至280kpa的时间应在3S之内。

JZ-7制动机故障处理（五部闸）试闸前：1、现象：均衡风缸、列车管定压、工作风缸压力均为0. 单缓管堵。

2、现象：均衡风缸、列车管、工作风缸压力均为0. 自阀调整阀弹簧取出（未装）。

3、现象：均衡风缸、列车管、工作风缸压力于总风缸压力一致。

自阀调整阀排风口排风。

自阀调整阀膜板破。

4、现象：均衡风缸、列车管、工作风缸压力100-300KPA。

自阀调整阀手轮全松。

5、现象：均衡风缸、列车管、工作风缸压力于总风压力接近。

自阀调整阀全紧。

自阀调整阀膜板右侧缩口风堵堵。

6、现象：均衡风缸、列车管、工作风缸均为0。

中均管堵（有20KPA过充压力）中继阀总风缸管堵堵。

7、控制风缸风压低于或者高于600KPA。

控制风缸调整阀调整压力低于或者高于规定压力20KPA以上。

第一步：自阀减压50KPA8、现象：列车管压力下降每分钟超过20KPA. 列车管漏泄每分钟超过20KPA以上。

9、现象：均衡风缸压力不降，自阀排风口不排风。

自阀调整阀压板螺母排风孔堵。

10、现象：均衡风缸、列车管减压正常，机车不制动，单阀正常。

分配阀列车管塞门关闭。

变向阀卡死在分配阀侧。

11、现象：自阀单阀都不起制动。

作用阀14＃管堵。

12、现象：制动缸不按比例上升，且不保压（自缓）工作风缸表针先下，制动缸跟着下降。

工作风缸及其管系漏泄。

13、现象：制动缸增压正常，不保压（自缓）工作风缸与制动缸压力同时下降。

降压风缸及其管系漏泄。

14、现象：制动缸表针忽上忽下。

作用风缸堵。

15、现象：制动缸上升不成比例，拉单缓工作风缸下降快，制动缸缓解慢。

工作风缸堵。

16、现象：制动缸压力上升至常用限压阀限制压力。

主阀供气阀漏。

主阀小膜板上方缩孔内堵堵。

第二步：最大减压量17、现象：常用减压起非常。

均衡风缸堵。

18、现象：制动缸压力低于/高于340-360KPA。

常用限压阀调整压力高于/低于规定压力20KPA以上。

19、现象：拉单缓，单阀柱塞排风口不排风、机车不缓解。