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造船厂模拟考试题及答案一、单项选择题（每题2分，共10题）1. 造船厂中，船体结构的主要材料是什么？A. 钢筋混凝土B. 木材C. 钢材D. 塑料答案：C2. 船用钢板的厚度通常是多少？A. 1-2毫米B. 3-5毫米C. 6-10毫米D. 11-15毫米答案：C3. 以下哪项不是造船厂常用的焊接方法？A. 电弧焊B. 激光焊C. 手工焊D. 粘接答案：D4. 造船厂在设计船舶时，主要考虑的因素不包括以下哪项？A. 载重B. 航速C. 船员数量D. 船舶颜色答案：D5. 船舶动力系统中最常用的能源是什么？A. 太阳能B. 核能C. 柴油D. 风能答案：C6. 船舶下水的方式有多种，以下哪种不是常见的下水方式？A. 滑道下水B. 起重机下水C. 船坞下水D. 气垫下水答案：D7. 船用螺旋桨的主要材料是什么？A. 塑料B. 木材C. 铜合金D. 铝合金答案：C8. 船舶的稳性是指船舶在受到外力作用时，能够保持什么状态的能力？A. 静止B. 漂浮C. 直立D. 倾斜答案：B9. 造船厂在船舶建造过程中，以下哪项不是必须进行的测试？A. 水密性测试B. 强度测试C. 速度测试D. 颜色测试答案：D10. 船舶的载重线标志是指什么？A. 船舶最大载重量的标记B. 船舶吃水深度的标记C. 船舶长度的标记D. 船舶宽度的标记答案：B二、多项选择题（每题3分，共5题）1. 造船厂在船舶设计时需要考虑的因素包括哪些？A. 船舶用途B. 航行区域C. 船舶尺寸D. 船舶颜色答案：A, B, C2. 以下哪些是造船厂常用的切割方法？A. 火焰切割B. 等离子切割C. 激光切割D. 手工锯切答案：A, B, C3. 船舶的动力系统可以由哪些能源提供？A. 柴油B. 电力C. 核能D. 风能答案：A, B, C, D4. 造船厂在船舶建造过程中需要进行哪些测试？A. 水密性测试B. 强度测试C. 速度测试D. 噪音测试答案：A, B, C5. 船舶的稳定性包括哪些方面？A. 纵向稳定性B. 横向稳定性C. 垂直稳定性D. 动态稳定性答案：A, B, D三、判断题（每题1分，共5题）1. 造船厂在设计船舶时，不需要考虑船舶的环保性能。
船体建造工艺试题答案一、选择题1. 船体建造中，常用的船体钢材型号是（）。
A. Q235BB. A36C. DH36D. E430答案：C2. 下列哪种焊接方法是船体建造中常用的（）。
A. 电弧焊B. 气体保护焊C. 激光焊D. 摩擦焊答案：A3. 船体结构设计中，通常采用的船体强度计算方法是（）。
A. 有限元分析B. 经验公式法C. 试验验证法D. 理论解析法答案：B4. 船体建造过程中，船台和船坞的主要区别在于（）。
A. 船台用于船舶下水，船坞用于维修B. 船台用于船舶下水和维修，船坞用于建造C. 船台用于建造，船坞用于下水D. 船台和船坞功能相同，只是叫法不同答案：C5. 船体舾装工程主要包括（）。
A. 船体结构安装B. 船舶动力系统安装C. 船舶电气系统安装D. 所有以上内容答案：D二、填空题1. 船体建造中，钢材的预处理通常包括________、________和________三个步骤。
答案：除锈、喷漆、烘干2. 在船体建造过程中，为了确保焊接质量，通常需要对焊缝进行________和________。
答案：无损检测、强度测试3. 船体设计时，船舶的稳性主要通过________和________来保证。
答案：船体形状设计、舱室布置4. 船体建造中，常用的船舶下水方式有________、________和________。
答案：重力下水、浮船坞下水、机械化下水三、简答题1. 请简述船体建造的基本流程。
答案：船体建造的基本流程包括：设计阶段，制作船体构件，船体组装，焊接与检验，船体舾装，船舶试验，最后是船舶下水和交付。
2. 船体焊接过程中，为什么需要进行焊接工艺评定？答案：焊接工艺评定是为了确保焊接质量满足船舶建造的要求。
通过评定可以确定最佳的焊接参数和工艺方法，评估焊缝的性能，以确保焊接接头的力学性能和耐腐蚀性能符合设计规范。
3. 船体建造中，船体结构的强度和稳性是如何保证的？答案：船体结构的强度通过合理的船体设计、选用合适的材料和精确的建造工艺来保证。
船舶建造工艺复习题一、填空题1、现代造船工艺分为船体和上层建筑建造、（船舶舾装）和（船舶涂装）三种不同类型又相互关联，相互影响的制造技术。
2、展开外板三要素是（求投影线实长）、（肋骨弯度）、（确定准线）。
3、格子线画好后，需对其精度进行检验。
一是检验（对应的格子线间距）在三个视图中是否相等，二是检验格子线的（平行与垂直）。
4、钢材预处理是指钢板（矫正）、（表面清理）与（防护）。
5、样板按其在生产中的用途，可分为号料样板、（加工样板）、装配样板、和检验样板等.二、选择题1、现代造船中，样板与（A ）同为放样资料而共有，且互为补充。
A. 草图B. 样箱C. 样棒2、样箱的外表面就是船体外板的（）A.内表面B.外表面C.上表面3、影响船体结构工艺余量的因素有（A和焊接）、放样、加工、装配和矫正等工序。
A.号料B.设计C.下水4、用测地线法展开外板时，它是将外板分成许多（B）A.三角形B.四边形C.五边形5、外板形状呈扇形的板展开，最适宜用（A）A.扇形外板的近似测地线展开法B.十字线展开法C.三角线展开法6、船体放样包括主要的三项内容是（A ）A.船体型线放样、船体构件展开、放样资料提供B.船体型线放样、船体构件号料、船体构件加工C.船体型线放样、首柱放样、结构线放样7、纵剖线在（A）面上反映出它的真实形状，在其他两个面上反映为直线。
A. 纵剖线B. 横剖线C. 半宽水线8、斜剖线主要用于检验船体表面的（B）A. 一致性B. 光顺性C. 协调性9、一般梁拱高为（A）B。
（B为型宽）A.１／５０B.１／６０C.１／７０10、作甲板边线的步骤是（C）A. 纵剖线图的甲板边线→横剖线图的甲板边线→半宽水线图的甲板边线B. 横剖线图的甲板边线→半宽水线图的甲板边线→纵剖线图的甲板边线C. 纵剖线图的甲板边线→半宽水线图的甲板边线→横剖线图的甲板边线11、作三个投影图的理论型线的步骤是（A）A.画横剖型线→水线型线→纵剖型线B.画水线型线→纵剖型线→横剖型线C.画纵剖型线→横剖型线→水线型线12、横向接缝线在肋骨型线图的绘制方法同画（B ）的方法基本相同A. 水线B. 肋骨线C. 纵剖线13、为了充分利用原材料，排纵缝线时，应使它与肋骨线相交的角接缝近于（A）A. 90°B. 60°C. 30°14、对于具有双曲度或严重扭曲的外板，可适当减小其钢板的宽度和长度，以利于今后的（ B ）A. 除锈B. 加工C. 运输15、对舷侧顶板及其他水上部分的舷侧外板，纵缝线应尽量排成与甲板折角线或甲板边线近似平行，其主要目的是为了（A ）需要。
船体修造技术基础知识单选题100道及答案解析1. 船体建造中，常用的放样方法是（）A. 实尺放样B. 比例放样C. 数学放样D. 手工放样答案：C解析：数学放样是船体建造中常用的先进放样方法。
2. 船体外板展开的主要方法是（）A. 三角形法B. 四边形法C. 放射线法D. 平行线法答案：A解析：三角形法是船体外板展开的常用且有效的方法。
3. 船体结构中，承受总纵弯曲的主要构件是（）A. 甲板板B. 舷侧板C. 船底纵骨D. 甲板纵桁答案：D解析：甲板纵桁是承受总纵弯曲的主要纵向构件之一。
4. 以下哪种焊接方法在船体建造中应用最广泛？（）A. 手工电弧焊B. 埋弧焊C. 气体保护焊D. 电渣焊答案：A解析：手工电弧焊因其灵活性和适用性在船体建造中广泛应用。
5. 船舶分段建造法中，哪种分段法对船厂设备要求较高？（）A. 正造法B. 反造法C. 侧造法D. 卧造法答案：B解析：反造法通常对船厂的设备条件要求相对较高。
6. 船台装配中，保证船体中心线直线度的关键是（）A. 定位准确B. 测量精度C. 基准选择D. 焊接质量答案：C解析：基准的正确选择是保证船体中心线直线度的关键。
7. 船体密性试验中，常用的方法是（）A. 水压试验B. 气压试验C. 煤油试验D. 冲水试验答案：A解析：水压试验是船体密性试验中较为常用和可靠的方法。
8. 船舶下水方式中，哪种方式对滑道要求较高？（）A. 重力式下水B. 漂浮式下水C. 机械化下水D. 气囊下水答案：A解析：重力式下水依赖滑道，对滑道的强度和精度要求较高。
9. 船体钢材预处理的首要工序是（）A. 矫正B. 除锈C. 涂漆D. 切割答案：A解析：钢材预处理时，矫正变形是首要工序。
10. 以下哪种船型的船体结构较为复杂？（）A. 散货船B. 油船C. 集装箱船D. 滚装船答案：D解析：滚装船的结构设计要满足车辆上下船的特殊要求，结构较为复杂。
11. 船体分段划分时，应考虑的主要因素是（）A. 结构强度B. 船厂生产条件C. 船舶类型D. 以上都是答案：D解析：分段划分需综合考虑结构强度、船厂生产条件和船舶类型等因素。
船舶建造考试题及答案一、选择题（每题2分，共20分）1. 船舶建造中，以下哪项不是船体结构的主要组成部分？A. 船壳B. 船体框架C. 船用发动机D. 甲板答案：C2. 船舶建造时，船体焊接的主要材料是什么？A. 木材B. 钢材C. 塑料D. 混凝土答案：B3. 船舶建造中，船体的稳定性是由以下哪个因素决定的？A. 船体形状B. 船体材料C. 船体颜色D. 船体重量答案：A4. 船舶建造时，船体的浮力是由什么决定的？A. 船体形状C. 船体颜色D. 船体重量答案：A5. 船舶建造中，船体的抗扭强度是由以下哪个因素决定的？A. 船体形状B. 船体材料C. 船体颜色D. 船体重量答案：B6. 船舶建造时，船体的防水性能是由以下哪个因素决定的？A. 船体形状B. 船体材料C. 船体颜色D. 船体重量答案：B7. 船舶建造中，船体的抗风浪能力是由以下哪个因素决定的？A. 船体形状B. 船体材料C. 船体颜色D. 船体重量答案：A8. 船舶建造时，船体的抗腐蚀性能是由以下哪个因素决定的？B. 船体材料C. 船体颜色D. 船体重量答案：B9. 船舶建造中，船体的抗冲击性能是由以下哪个因素决定的？A. 船体形状B. 船体材料C. 船体颜色D. 船体重量答案：B10. 船舶建造时，船体的抗疲劳性能是由以下哪个因素决定的？A. 船体形状B. 船体材料C. 船体颜色D. 船体重量答案：B二、填空题（每题2分，共20分）1. 船舶建造中，船体的主要材料是______。
答案：钢材2. 船舶建造时，船体焊接的主要材料是______。
答案：钢材3. 船舶建造中，船体的稳定性是由______决定的。
答案：船体形状4. 船舶建造时，船体的浮力是由______决定的。
答案：船体形状5. 船舶建造中，船体的抗扭强度是由______决定的。
答案：船体材料6. 船舶建造时，船体的防水性能是由______决定的。
答案：船体材料7. 船舶建造中，船体的抗风浪能力是由______决定的。
船舶制造考研试题及答案### 船舶制造考研试题一、选择题1. 船舶制造中，以下哪个不是船舶的基本组成部分？- A. 船体- B. 动力系统- C. 通信系统- D. 武器系统2. 船舶的稳性是指船舶在受到外力作用时，能够恢复到原来平衡位置的能力。
以下哪个因素对船舶稳性影响最大？- A. 船体形状- B. 船舶载重- C. 船舶速度- D. 船舶的吃水深度3. 船舶设计中，以下哪个是不需要考虑的因素？- A. 船舶的航速- B. 船舶的载重- C. 船舶的使用寿命- D. 船舶的娱乐设施二、判断题1. 船舶的吃水深度是指船舶在水面上的最大高度。
（对/错）2. 船舶的航速只与船舶的动力系统有关，与船舶的载重无关。
（对/错）3. 船舶的稳性与船舶的排水量成正比。
（对/错）三、简答题1. 简述船舶制造中，船体结构设计的重要性。
2. 描述船舶动力系统的基本组成及其功能。
3. 船舶的航向控制系统是如何工作的？四、计算题1. 已知某船舶的排水量为5000吨，船舶的吃水深度为12米，求船舶的船长。
2. 假设某船舶在静水中的航速为20节，求在有流速为5节的水流中，船舶的实际航速。
五、论述题1. 论述现代船舶制造中，环保理念的体现及其重要性。
2. 讨论船舶制造中，如何通过技术创新提高船舶的安全性和经济性。
参考答案一、选择题1. D2. A3. D二、判断题1. 错2. 错3. 错三、简答题1. 船体结构设计是船舶制造的核心，它不仅关系到船舶的安全性、稳定性和经济性，还直接影响到船舶的使用寿命和维护成本。
2. 船舶动力系统主要由发动机、推进器、传动系统和辅助设备组成。
发动机提供动力，推进器将动力转化为推力，传动系统将动力传递给推进器，辅助设备则为发动机提供必要的支持。
3. 船舶的航向控制系统通常包括舵机、舵系统和控制系统。
舵机控制舵的转动，舵系统将舵的转动转化为船舶的航向变化，控制系统则根据船舶的航向和预定航线，自动调整舵的角度。
哈尔滨工业大学（威海）继续教育学院 2012年秋季学期船舶建造技术本科试题A测试形式：闭卷答题时间： 120分钟本卷面成绩站课程成绩 100%（所有答案必须写在答题纸上、标清题号）一、判断题1．测量是船体建造中各工序不可缺少的环节。
（）2．焊接在水密舱壁上的舾装件必须加设覆板。
（）3．盘尺尺条和船体结构都是钢质材料，所以测量时可以不考虑其热胀冷缩影响。
（）4．船体构件的转角处必须倒钝，这样可增加油漆的附着力。
（）5．船体重要构件错位切修长度是错位量的20倍。
（）6．肘板的作用是增加连接构件之间的强度。
（）7．舵线和轴线的距离应控制在3mm以内。
（）8．油水舱的海底栓位置应选在和结构不相碰处。
（）9．锚链舱中心线和锚链管中心线有一角度。
（）10．船体结构上的任何一点的坐标均可从型值表中查出。
（）11．船体的出入口、梯子、通道等均可在基本结构图中看出。
（）12．船体的吃水标志应该在分段制作阶段堪划。
（）13．船体结构安装锌块是为了提高其耐腐蚀程度。
（）14．罐底版，罐壁板连接角钢，罐盖板各板间的焊缝应错口排料，应采用十字焊缝连接，不允许采用T字形的焊缝连接。
（）15．船体底部分段确定长度方向的位置以相邻两分段间肋距为依据。
（）16．船台上进行艉段定位时，如确定前后位置有矛盾，则应以肋骨检验线为依据。
（）17．船体产品质量通过工序质量放映工作质量。
（）18．圆柱形容器的焊缝受力不均匀，根据受力分析，环向焊缝所受到的应力要比纵向焊缝的应力大一倍。
（）19．船舶在静水中发生总纵弯曲，弯矩最大值在船体长度的中间部分，中间部分的剪力为最大。
（）20．船体零件进行复杂曲面成型加工，一般采用三星滚（或三心滚）设备来加工。
（）二、选择题：1．凡在狭小舱室，箱柜和容器等处工作，必须执行（）监护制度、监护人员不得擅自离开岗位。
A：单人 B：双人 C：多人2．通用胎架是由框架和活络胎板组成，在框架及活络胎板上开有可调节的螺孔来调节胎板的（）。
A：位置 B：方向 C：高低及角度3．底部和舷侧胎架一般采用框架式能较好地保证分段的外形和（）变形的能力。
A：构件自重 B：吊运 C：抵抗焊接4．船体上甲板在船体中垂弯曲时沿着纵向要受到很大（），如果没有纵向骨架的支持，它们将很容易失去稳定。
A：拉力 B：压力 C：弯曲5．舵叶胎架基面一般选取平行于舵叶中心面的平面作为胎架基准，这样舵叶的垂直、水平隔板垂直于基面。
舵叶在基面的投影，显示出舵叶侧面的（）。
A：剖面形状 B：尺寸形状 C：真实形状6．船体首尾部升高较大的底部分段和半立体分段，由于不垂直于肋骨剖面，所以胎架的基准面选择（）形式。
A：正切 B：双斜切 C：正斜切7．船舶首尾立体分段的线型变化比较大，底部又瘦削，一般都采用以甲板为基准面的（）制造。
A：正造法 B：侧造法 C：反造法8．在船舶分段建造时，一般多采用从分段中间向（）同时施焊，并采取逐步退焊，跳跃焊等方法，对减少焊接变形有非常重要的影响。
A：左右 B：前后 C：前后左右9．锚机是船舶的重要设备之一，它主要包括起锚机，掣链器，导链轮等等，其锚机底座在安装时，应（）底座左右，前后水平，使其上表面呈水平状态。
A：研配 B：划线 C：调整10．碳弧气刨已逐渐取代风力铲刨，碳弧气刨的电流一般在（）。
A：200—300A B：500—800A C：800—1000A11．船体构件理论线，就是在船体建造时决定构件的（）。
A：加工线 B：位置线 C：工艺线12．船体型线图是船体图样中最基本和最重要的图样之一，它除了表示船体的（）又是船体设计及放样的依据。
A：轮廓 B：形状和大小 C：外形概况13．圆钢的展开是以（）长度进行计算，因为它和中性层相重合。
A：内径 B：外径 C：中心线14．船体构件加工其中有一部分需要弯曲成它在船体空间位置上应有的（）其弯制过程称为船体构件的成形加工。
A：位置 B：曲面和曲线形状 C：形状15．冲水实验喷水口处的压力不小于（）。
A ：0.2MpaB ：0.14MpaC ：0.014Mpa16．胎架是制造分段或立体分段的工作台，所以胎架制造图不仅需要提供在制造时的数值，而且还要提供（ ），以保证强度。
A ：尺寸B ：胎架结构图C ：样板17．底部分段，甲板分段和一此曲型变化不大的舷侧分段，半立体分段的胎架基准面通常选择（ ）形式。
A ：单斜切B ：正切C ：正斜切18．双层底框架式建造法和反造法基本（ ），大型船舶的底部结构为纵骨架式，以侧桁材，中桁材为框架装配的基准。
A ：相反B ：相等C ：相似19．甲板分段的型线虽是双曲度的，但甲板梁拱和脊弧曲线变化都比较和缓，所以一般选择在（ ）式胎架上进行装焊。
A ：模板B ：框架C ：支柱20．船上烟囱的装配不仅其外部形状和尺寸要满足图纸的要求，围板焊接处的线型光顺线平直度亦应加以重视。
目前船厂普通采用的是是 （ ）。
A ：正造法B ：反造法C ：侧式装配法21．在船台上安装主机座时，应初步定出轴承的前后位置，拉出钢丝，按照钢丝（ ）机座的中心位置，及高低位置，然后确定应切掉的余量。
A ：设定B ：确定C ：考虑22．球罐的装配一般采用分瓣装配，分瓣装配法是将瓣片或多瓣片直接吊装整体的安装方法，分瓣装配法中以（ ）为基准安装的方法运用最普遍。
A ：赤道带B ：罐顶向下C ：罐底向上23．以船壳为基础着重研究和探讨船壳新的（ ），也就是在确定船壳建造方针时要充分研究有利于提高分段，总段预舾装和涂装完整性的技术。
A ：方案B ：设计思路C ：建造方法24、船体总长和两柱间长的精度标准为（ ）。
A ．+L 10001B ．-L 10001C ．不做规定D ． L 10001 25、船台坡1：22则船台水平夹角又是（ ）。
A ．arcsin1/22B ．arcsincos1/22C ．arctg1/22D ．arcctg1/22三．填空题：1．船体分段反变形就是在分段变形的（ ），将胎板放出一定数值的（ ），以补偿焊后所引起的变形。
2．焊缝截面方向的疲劳破坏，通常起源于焊缝的（ ）处，焊缝长度方向破坏的起点通常在焊缝（ ）。
3．船体分段划分的是否合理直接关系到能否发挥船厂（ ）、提高劳动（ ），提高产品质量和降低成本等经济技术指标。
4．在船体装配过程中的（ ）是一项必不可少的工序，它和装配的（ ）有着密切的关系。
5．球体顶部展开为一圆板，是以（ ）为直径的圆。
6．燃油仓和货油仓间隔的密性仓壁，通常要做（ ）试验。
7．拱顶油罐的拱顶结构分为两种，一种是（ ）连接，另一种是（ ）连接。
8．船舶船台合拢应在船台上画出（ ）半宽线，肋位线。
9．船体分段吊运时，可根据分段（ ）决定是否设临时加强。
10．船舶下水主要有重力式下水和（ ）下水等方法。
四．简答题1、什么叫壳舾涂一体化造船法？2．什么叫船体建造精度管理？3、段船台装配有哪些建造方法？五、论述题：船体测量划分为几个阶段？六、计算题1．已知某大型油轮，船宽M B 32=，甲板梁拱高mm H 800=，求距船中M X 6=处梁拱h 为多少？（此梁拱反抛物线梁拱）2．斜船台上某底部分段基线高度定位，假设船台斜率为1：20，已知理论肋距为700，F10肋位底板为基准O ，求F20肋位底板处高度差值为多少时符合定位要求？3、一油轮型宽46m ，甲板梁拱高0.8m ，已知梁拱为园弧曲线，求园弧半径？船舶建造工艺学参考答案一、对对错对错 错对错对错 错错对错错 错对错错错二、BCCBB CCCCB BBCBA ＢＢＣＣＣＢＡＣＤＣ三．填空题：1．船体分段反变形就是在分段变形的（相反方向），将胎板放出一定数值的（反变形值），以补偿焊后所引起的变形。
2．焊缝截面方向的疲劳破坏，通常起源于焊缝的（角根）处，焊缝长度方向破坏的起点通常在焊缝（两端）。
3．船体分段划分的是否合理直接关系到能否发挥船厂（设备）、提高劳动（生产率），提高产品质量和降低成本等经济技术指标。
4．在船体装配过程中的（划线）是一项必不可少的工序，它和装配的（精度）有着密切的关系。
5．球体顶部展开为一圆板，是以（球冠弧长）为直径的圆。
6．燃油仓和货油仓间隔的密性仓壁，通常要做（油密）试验。
7．拱顶油罐的拱顶结构分为两种，一种是（拱垂骨架）连接，另一种是（无骨加强）连接。
8．船舶船台合拢应在船台上画出（中心线）半宽线，肋位线。
9．船体分段吊运时，可根据分段（刚性强度）决定是否设临时加强。
10．船舶下水主要有重力式下水和（漂浮式）下水等方法。
四．简答题1、什么叫壳舾涂一体化造船法？答：壳舾涂一体化造船法是以船壳为主体，以舾装为中心，以涂装为重点，按区域进行设计，物资配套，生产管理的一种先进造船法。
2．什么叫船体建造精度管理？答：船体建造精度管理，就是以船体建造精度标准为基本准则，通过科学的管理方法和先进的工艺技术手段，对船体建造进行全过程的尺寸精度分析和控制，以达到最大限度减小场修整工作量，提高工作效率，降低建造成本，保证产品质量。
和测量。
3、段船台装配有哪些建造方法？答：1）总段建造法；2）塔式建造法；3）岛式建造法；4）串联建造法；5）两段建造法。
四、论述题：2．船体测量划分为几个阶段？答：船体测量通常划分为部件装配、分段装配和船台装配三个阶段。
（1）部件装配阶段：主要测量T型构件，主机基座和首尾柱等，以掌握焊接变形数据和完工尺寸数据，为火工矫正及下道工序安装提供依据。
（2） 分段装配阶段：①：测量完工胎架的中心线，水平线和胎板垂直度（或倾角），为分段装配提供依据。
②：测量完工分段的中心线、轮廓线、分段尺度（长、宽、高）、基线挠度（对底部分段）、四角水平和梁拱、脊弧、舷弧等，以掌握分段变形数值，并为火工矫正及船台装配提供依据。
（3） 船台装配阶段：①：主甲板以下船体装焊完工后，应测量基线挠度、首尾端点高度、轴中心线高度、舵杆中心线前后位置和主尺度（总长、型深、型宽）等，以掌握船体变形情况，便于采取措施，防止船体变形继续增大。
②：上层建筑装焊完工后，应再测量首尾端点高度，轴中心线高度、基线挠度、舵杆中心线前后位置和总长等，以掌握上层建筑分段安装对船体变形的影响。
③：全船火工矫正后，也应测量首尾端点高度，基线挠度和总长等，以了解火工矫正对船体变形的影响。
④：在拉轴线装主机基座前，应测量基线挠度和轴孔中心线高度等，可根据船体变形情况来修正轴线高度。
⑤：密性试验完工后，应测量首尾端点高度和基线挠度，以了解密性试验后的船体变形情况。
⑥：划水尺水线时，应测量船体总长、设计水线长、基线挠度和首尾端点高度等，作为划水尺水线的依据和船体主尺度的完工数据。
七、计算题1．已知某大型油轮，船宽M B 32=，甲板梁拱高mm H 800=，求距船中M X 6=处梁拱h 为多少？（此梁拱反抛物线梁拱）解： mmH H B X H H B h 688.04.016016.2569228.08.0832628.08.083228)28(22222222=+-=+⨯--⎪⎪⎭⎫ ⎝⎛+⨯=+--+=答：距船中6M 处梁拱h 为688mm 。
