互通式立交匝道线形安全设计研究
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桥 梁 工 程 器
Ｂｒ ｉ ｄｇ ｅ Ｅｎ ｇｉ ｎｅ ｅｒ ｉ ｎ ｇ
互通 式立 交 匝道 线 形 安 全 设 计研 究
贺 玲 玲
（ 山西 省 交 通 规 划 勘察 设 计 院 ， 山西 太原 ０ ３ ０ ０ ０ ６ ）
摘
要： 互 通式 立交 匝道 线 形 设 计 是 互 通 式 立 交 总 体设 计 、 总 体 布 局 的关 键 ， 对 减 少交 通 事 故 的发 生 有很 大 的影 响 。 互 通
１ ． １ 匝道 平面 线 形安全 设计
３ ） 匝道基 本线 形安 全设计
‘
对 互通 式 立 交 匝道 的平 面线 形 进行 设 计 时 ， 我 们 应 该从 以下几 个 方 面进 行 考虑 ． 以保 障车 辆 可 以连 续
运 行 的要求 ， 包括 ： 互 通式 立 交 匝道 的重要 性 ． 所处 的
式 立 交 匝 道线 形设 计 中 的 平 面 线 形 、 纵 断 面线 形 、 变速车道线形 、 视 距 等 对 车 辆 是 否 能 够 安 全 驶 出 和 驶 入 公 路 的影 响尤 为重 要 ， 优 化互 通 式 立 交 匝道 线 形 设 计 是 提 高 互通 式 立 交 的安 全 性 及 行 车 舒适 性 的基 本 保 障 。
转换 ， 加 剧 了其 运行 方 向 的 复 杂性 ； 与 此 同 时互 通 式 交 通量 较 小 的 匝道 ， 如有 必 要也 可 设计 技术 标 准 相 对
立 交 的设 计 又 受 到现 场 条件 及 环境 、 项 目投 资 等诸 多 低一些 的匝道 ， 甚 至 允许与 低等 级交 叉道 路平交 连接 。 方 面 的影 响和限 制 ， 这 些 因素使 其技 术指 标往 往较 低 ， 有 的交通方 向交 通量 极小 ， 而且 远期 确无 多大发 展 ． 则 而 当几 个 低 限指 标 组 合 不 当 时所 构 成 的线 形 可 能 导 可不 设 匝道 而采用 部分 互通 式立 交 。 致 互 通立 交 成 为高 速公 路 交通 的事故 多 发 之地 ｝ ｌ Ｊ 。如 何 提 高互 通 式 立 交 的安 全性 ， 使 设 计 人员 在 投 资 和环
的匝 道 ， 要求 车速 高 一些 ， 曲率变 化 较大 时 ， 应 在 此处
２ ０ １ ３ 卑 第 ４ 棚 （ ７ 一 ） 第 ３ １ 巷 啼荭敏 东 ５ １
器 桥 梁 工 程
Ｂｒ ｉ ｄｇ ｅ Ｅｎ ｇｉ ｎ ｅｅｒ ｉ ｎ ｇ
关键词 ： 互通立交 ： 匝 道 线形 ； 安 全 设 计 中图分类号 ： Ｕ ４ １ ２ ． ３ ５ ２ ． １ 文献标志码 ： Ｂ 文章 编 号 ： １ ０ ０ ９ — ７ ７ ６ ７ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ４ — ０ ０ ５ １ － ０ ３
Ｓ ｔ ｕ ｄ ｙ ｏ ｎ Ｓ ａ ｆ ｅ ｔ ｙ Ｄｅ ｓ ｉ ｇ ｎ ｏ ｆ Ｉ ｎ ｔ ｅ ｒ ｃ ｈ ａ ｎ ｇ ｅ Ｒａ ｍｐ Ａｌ ｉ ｇ ｎ ｍｅ ｎ ｔ
需 要对 互通 式立 交 进行安 全 的线形 设 计及研 究 。
１ 互 通式 立 交匝道 线形 安 全设计
２ ） 以运行 速度 进行 控制 匝 道 的设 计 速 度 随着 互 通 式 立 交设 计 的 形 式 确 路段 ， 运行 速度 须在 有 限的距 离 内完 成较 大 的变 化 。 因 此 匝道 的线 形设 计应 根 据实 际运 行 速度控 制 。 例如 外
１ ） 与设 计交 通 量相适 应
一
般 情况 下 ． 设 计 时都 采 用 设 计小 时 交 通 量作 为 地形 、 用 地条 件 等 。同道路 曲线组成 形 式一 样 ． 互通 式 互 通 式 立 交 匝道 设 计 的 依 据 ， 因此 ， 匝 道线 形 的设 计 立交 匝道 平面线形 也是 由直线 、 圆 曲线 和缓和 曲线 ３大 要 与 匝道所 要 通 过 的交通 量 大小 相适 应 。 交通 量 较大 要素 组成 。
境 条 件 限制 内使互 通 式 立交 达 到最 高 的安全 水 平 ， 就 定 而 确定 。 但车辆在 出、 人互 通 口以及 收 费 站 前 后 等
匝道一 直是 道路交 通 事故 的多 发地 ， 据 统计 ， 流 出 环 匝道 一般 车 速 较高 ， 内环 匝道 车 速较 低 ， 外环 、 内环 匝道 的交通 事 故率 远 远 大 于流 入 匝道 的交 通 事故 率 。 的平 曲线 半径 大小应 相适应 。 特别是 出、 入 口相邻 路段 究 其原 因 ， 一 方 面是 匝道 上 的车辆 运行 速度 变化频 繁 ， 的匝 道 ， 临近 主 线 出 口 以至 入 口车 速 较 高 ， 临 近 交 叉 而线 形 与 之 不 相 适 应 ： 另一方面 ， 驾驶 员 在 匝道 上 的 线 的 出 、 人１ ３一 般 车 速 较 低 （ 交 叉 线 为 高速 或 一 级 公 车辆 操 作 比较 复 杂 ， 容 易 造成 心 理 紧 张 ， 从 而诱 发 交 路 除外 ） ， 设 计 匝道 配置缓 和 曲线 时应 不 同于 匝道平 曲 通 事故 。 因此 ， 匝道 线形 的设计 仅仅 满足规 范所 规定 的 线 的半径 设计 。 技 术指标 要求 是 远远不 够 的 ， 还 应从 安全 角度 出发 ， 根 据 可能 的运行 状况设 计 出 与之相适 应 的 匝道线 形 。
互 通 式立 交 具 有 交通 转 换 功 能 和 空 间多 层 结 构 半 径应 尽 可能 大 、 走 向直 接 ， 采 用定 向式 匝道 等等 ． 必 形 态 两 大特 征 ． 在 有 限 的空 间 内要 完 成各 方 向的 交通 要 时还 可 用单 向双 车道 匝道 以满足 大 交通 量 的需 要 。
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互通 式立 交 匝道 线 形 安 全 设 计研 究
贺 玲 玲
（ 山西 省 交 通 规 划 勘察 设 计 院 ， 山西 太原 ０ ３ ０ ０ ０ ６ ）
摘
要： 互 通式 立交 匝道 线 形 设 计 是 互 通 式 立 交 总 体设 计 、 总 体 布 局 的关 键 ， 对 减 少交 通 事 故 的发 生 有很 大 的影 响 。 互 通
１ ． １ 匝道 平面 线 形安全 设计
３ ） 匝道基 本线 形安 全设计
‘
对 互通 式 立 交 匝道 的平 面线 形 进行 设 计 时 ， 我 们 应 该从 以下几 个 方 面进 行 考虑 ． 以保 障车 辆 可 以连 续
运 行 的要求 ， 包括 ： 互 通式 立 交 匝道 的重要 性 ． 所处 的
式 立 交 匝 道线 形设 计 中 的 平 面 线 形 、 纵 断 面线 形 、 变速车道线形 、 视 距 等 对 车 辆 是 否 能 够 安 全 驶 出 和 驶 入 公 路 的影 响尤 为重 要 ， 优 化互 通 式 立 交 匝道 线 形 设 计 是 提 高 互通 式 立 交 的安 全 性 及 行 车 舒适 性 的基 本 保 障 。
转换 ， 加 剧 了其 运行 方 向 的 复 杂性 ； 与 此 同 时互 通 式 交 通量 较 小 的 匝道 ， 如有 必 要也 可 设计 技术 标 准 相 对
立 交 的设 计 又 受 到现 场 条件 及 环境 、 项 目投 资 等诸 多 低一些 的匝道 ， 甚 至 允许与 低等 级交 叉道 路平交 连接 。 方 面 的影 响和限 制 ， 这 些 因素使 其技 术指 标往 往较 低 ， 有 的交通方 向交 通量 极小 ， 而且 远期 确无 多大发 展 ． 则 而 当几 个 低 限指 标 组 合 不 当 时所 构 成 的线 形 可 能 导 可不 设 匝道 而采用 部分 互通 式立 交 。 致 互 通立 交 成 为高 速公 路 交通 的事故 多 发 之地 ｝ ｌ Ｊ 。如 何 提 高互 通 式 立 交 的安 全性 ， 使 设 计 人员 在 投 资 和环
的匝 道 ， 要求 车速 高 一些 ， 曲率变 化 较大 时 ， 应 在 此处
２ ０ １ ３ 卑 第 ４ 棚 （ ７ 一 ） 第 ３ １ 巷 啼荭敏 东 ５ １
器 桥 梁 工 程
Ｂｒ ｉ ｄｇ ｅ Ｅｎ ｇｉ ｎ ｅｅｒ ｉ ｎ ｇ
关键词 ： 互通立交 ： 匝 道 线形 ； 安 全 设 计 中图分类号 ： Ｕ ４ １ ２ ． ３ ５ ２ ． １ 文献标志码 ： Ｂ 文章 编 号 ： １ ０ ０ ９ — ７ ７ ６ ７ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ４ — ０ ０ ５ １ － ０ ３
Ｓ ｔ ｕ ｄ ｙ ｏ ｎ Ｓ ａ ｆ ｅ ｔ ｙ Ｄｅ ｓ ｉ ｇ ｎ ｏ ｆ Ｉ ｎ ｔ ｅ ｒ ｃ ｈ ａ ｎ ｇ ｅ Ｒａ ｍｐ Ａｌ ｉ ｇ ｎ ｍｅ ｎ ｔ
需 要对 互通 式立 交 进行安 全 的线形 设 计及研 究 。
１ 互 通式 立 交匝道 线形 安 全设计
２ ） 以运行 速度 进行 控制 匝 道 的设 计 速 度 随着 互 通 式 立 交设 计 的 形 式 确 路段 ， 运行 速度 须在 有 限的距 离 内完 成较 大 的变 化 。 因 此 匝道 的线 形设 计应 根 据实 际运 行 速度控 制 。 例如 外
１ ） 与设 计交 通 量相适 应
一
般 情况 下 ． 设 计 时都 采 用 设 计小 时 交 通 量作 为 地形 、 用 地条 件 等 。同道路 曲线组成 形 式一 样 ． 互通 式 互 通 式 立 交 匝道 设 计 的 依 据 ， 因此 ， 匝 道线 形 的设 计 立交 匝道 平面线形 也是 由直线 、 圆 曲线 和缓和 曲线 ３大 要 与 匝道所 要 通 过 的交通 量 大小 相适 应 。 交通 量 较大 要素 组成 。
境 条 件 限制 内使互 通 式 立交 达 到最 高 的安全 水 平 ， 就 定 而 确定 。 但车辆在 出、 人互 通 口以及 收 费 站 前 后 等
匝道一 直是 道路交 通 事故 的多 发地 ， 据 统计 ， 流 出 环 匝道 一般 车 速 较高 ， 内环 匝道 车 速较 低 ， 外环 、 内环 匝道 的交通 事 故率 远 远 大 于流 入 匝道 的交 通 事故 率 。 的平 曲线 半径 大小应 相适应 。 特别是 出、 入 口相邻 路段 究 其原 因 ， 一 方 面是 匝道 上 的车辆 运行 速度 变化频 繁 ， 的匝 道 ， 临近 主 线 出 口 以至 入 口车 速 较 高 ， 临 近 交 叉 而线 形 与 之 不 相 适 应 ： 另一方面 ， 驾驶 员 在 匝道 上 的 线 的 出 、 人１ ３一 般 车 速 较 低 （ 交 叉 线 为 高速 或 一 级 公 车辆 操 作 比较 复 杂 ， 容 易 造成 心 理 紧 张 ， 从 而诱 发 交 路 除外 ） ， 设 计 匝道 配置缓 和 曲线 时应 不 同于 匝道平 曲 通 事故 。 因此 ， 匝道 线形 的设计 仅仅 满足规 范所 规定 的 线 的半径 设计 。 技 术指标 要求 是 远远不 够 的 ， 还 应从 安全 角度 出发 ， 根 据 可能 的运行 状况设 计 出 与之相适 应 的 匝道线 形 。
互 通 式立 交 具 有 交通 转 换 功 能 和 空 间多 层 结 构 半 径应 尽 可能 大 、 走 向直 接 ， 采 用定 向式 匝道 等等 ． 必 形 态 两 大特 征 ． 在 有 限 的空 间 内要 完 成各 方 向的 交通 要 时还 可 用单 向双 车道 匝道 以满足 大 交通 量 的需 要 。
