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航空飞行中的导航仪器与操作流程航空飞行是一项精密而又复杂的任务，导航仪器在此过程中起着关键性的作用。
导航仪器帮助飞行员确定飞行航线、位置和高度等信息，确保飞机安全地到达目的地。
本文将介绍航空飞行中使用的主要导航仪器及其操作流程。
I. 航空导航仪器的分类在航空飞行中常用的导航仪器可以分为以下几类：1.1 惯性导航系统（INS）：惯性导航系统通过测量飞机的运动状态（速度、加速度、航向等）来确定飞机的位置。
INS通常包含多个惯性传感器和计算机，能够提供高度准确的位置信息。
飞行员需要按照操作手册上的指示，完成INS的校准和设置。
1.2 全球卫星导航系统（GNSS）：GNSS是目前广泛应用于航空领域的卫星导航系统，其中最著名的是美国的GPS系统。
GNSS使用卫星信号与接收机进行通信，用以确定飞机的位置、速度和航向。
飞行员需通过导航显示器操作该系统，输入航路点和相关信息。
1.3 自动驾驶导航系统（FMS）：FMS集成了多种导航仪器和自动驾驶系统，能够协助飞行员规划飞行航线、选择最佳航路，并自动控制航向和高度。
飞行员需要了解FMS的操作逻辑，并按照要求输入相关指令和信息。
1.4 仪表着陆系统（ILS）：ILS是一套用于辅助飞机着陆的导航系统，包括本地化系统（LOC）、滑行道偏离指示器（GS）和跑道灯光系统。
其中LOC和GS提供水平和垂直引导，帮助飞行员准确定位并维持正确下滑角度，而跑道灯光系统则提供着陆目视参考。
II. 航空导航操作流程2.1 飞行计划：在执行航空飞行之前，飞行员需要进行详细的飞行计划。
计划包括起飞点、航路点、飞行高度和速度等信息。
飞行员根据航线图和导航数据库，使用FMS或GNSS系统输入航路点，并设定飞行参数。
2.2 起飞和爬升：起飞后，飞行员根据指令和仪表信息，使用导航显示器确认正确的航向。
飞机在爬升过程中，导航仪器将提供相关的位置和高度信息，飞行员根据仪表指引调整飞机的航向和姿态。
2.3 巡航：一旦飞机达到巡航高度，导航仪器继续提供飞机的位置、速度和预计到达时间等信息。
空运飞行员的航空器系统和仪表操作航空器系统与仪表操作是空运飞行员必须熟练掌握的关键技能。
在进行空中飞行任务时，飞行员需要准确无误地操作各种航空器系统，并且能够清晰地读取和理解仪表上的信息。
本文将从航空器系统和仪表操作两个方面，探讨空运飞行员所需的技能和知识。
一、航空器系统1. 导航系统导航系统是飞行员进行航行导航的重要工具。
现代航空器的导航系统包括惯性导航系统（INS）、全球定位系统（GPS）和机载导航仪表等。
飞行员需要了解和掌握这些导航系统的功能和使用方法，能够在航行过程中准确计算航线和距离，并实时调整航向以保证飞行安全。
2. 引擎系统引擎是航空器的动力来源，飞行员需要熟悉引擎系统的结构和工作原理。
他们需要了解不同类型引擎的性能特点和操作要求，能够在飞行中监控引擎的运行状态，并能够根据需要进行相应的调整和维护。
3. 燃油系统燃油系统的合理管理对于飞行任务的顺利完成至关重要。
飞行员需要了解燃油系统的工作原理，能够准确计算飞行任务所需的燃油量，并且在飞行过程中及时监控燃油的消耗和补给情况，以确保航空器的燃油供应安全和有效。
4. 通信系统通信是飞行过程中飞行员与地面工作人员之间进行沟通和协调的重要手段。
飞行员需要熟悉航空频率的使用规定和通信设备的操作方法，能够与地面人员进行准确、清晰地交流，并及时获取相关的飞行信息和指令。
二、仪表操作1. 仪表飞行规则（IFR）仪表飞行规则是在能见度不足时，飞行员依靠仪表飞行仪器（例如：人工地平线、方向指示器等）进行飞行的规则。
飞行员需要熟悉和掌握仪表操作的方法，能够准确地读取和解读各类仪表上的信息，并根据指示进行相应的飞行操作，包括保持稳定的爬升、下降和转弯等。
2. 自动驾驶仪自动驾驶仪是现代航空器的常用设备，它能够帮助飞行员进行飞行控制和导航。
飞行员需要了解自动驾驶仪的工作原理和操作方法，能够正确地设置和调整自动驾驶模式，确保航空器的飞行轨迹和姿态稳定。
3. 飞行仪表集成系统（EFIS）飞行仪表集成系统是一种将多个航空器仪表集成在一起的系统，利用电子显示技术提供飞行信息。
制作飞行器的方法引言制作飞行器是一个需要技术、经验和创造力的过程。
无论是制作一架纸飞机，还是设计一架无人机，都需要明确的步骤和工具，以及对材料的了解。
本文将介绍制作飞行器的一般步骤和方法，帮助读者了解制作飞行器的基本原理和技巧。
步骤一：设计在开始制作飞行器之前，设计是一个非常重要的步骤。
设计决定了飞行器的结构、材料和性能。
以下是设计飞行器的一般步骤：1.确定飞行器的用途和类型：飞行器可以是纸飞机、模型飞机、无人机等。
根据用途和类型，设计相应的结构和性能。
2.绘制飞行器的草图：使用纸和笔或计算机辅助设计工具，绘制飞行器的草图。
包括飞行器的外形、翼展、机翼形状等。
3.确定飞行器的尺寸和比例：根据设计要求，确定飞行器的尺寸和比例。
这涉及到飞行器的缩放和调整。
4.选择材料：根据设计要求和飞行器类型，选择适当的材料，如纸张、塑料、木材等。
5.考虑飞行器的稳定性和控制性：设计飞行器时要考虑其稳定性和控制性。
这包括翼型、机翼位置、重心位置等。
步骤二：材料准备一旦设计完成，下一步是准备制作飞行器所需的材料。
根据设计要求，收集和准备以下材料：1.纸张：如果制作纸飞机或模型飞机，选择适合的纸张，如普通打印纸、卡纸或轻型纸。
2.塑料片：当制作模型飞机时，选择适合的塑料片作为飞机的机翼材料。
3.木材：当制作框架结构的飞行器时，选择适合的木材。
4.胶水：选择适合材料的胶水，如胶棒、木胶水或透明胶水。
5.剪刀和削笔刀：用于剪裁和切割材料。
步骤三：制作飞行器在设计和材料准备完成后，现在是制作飞行器的时候了。
根据设计和材料，按以下步骤制作飞行器：1.制作飞行器的框架结构：根据设计，使用适当的材料制作飞行器的框架结构。
这可能涉及到剪切、切割、折叠和粘合。
2.添加飞行控制表面：根据设计，在飞行器的框架结构上添加飞行控制表面，如升降舵、副翼等。
这些表面可以通过切割和固定材料来实现。
3.稳定性和平衡：确保飞行器的稳定性和平衡。
这可以通过调整飞行控制表面的位置，或者在飞行器的两侧添加重物来实现。
航空航天工程师的工作中的航空航天器的航天器材和设备生产流程航空航天工程师是从事航空航天器设计、制造及测试等工作的专业人员。
在他们的工作中，航天器材和设备的生产流程起着至关重要的作用。
本文将详细介绍航空航天工程师在航空航天器制造过程中所涉及的航天器材和设备的生产流程。
一、设计与计划阶段在航空航天器的生产流程中，设计与计划阶段是非常关键的。
在这个阶段，航空航天工程师将根据项目需求和技术要求，进行航天器的整体设计。
设计包括结构设计、力学分析、热分析等方面。
同时，航空航天工程师还需制定相关的生产计划和时间表，确保生产过程的顺利进行。
二、原材料采购在航天器的生产过程中，原材料的采购是一个重要的环节。
航空航天工程师需要根据设计要求，采购各种材料，如航空级铝合金、高强度钢材等。
同时，他们还要对原材料进行检验，以确保其质量符合要求。
三、加工与制造航天器的加工与制造是航空航天工程师的核心任务之一。
根据设计要求，工程师需要进行各种精密加工工艺，如铣削、钻孔、铆接等。
在这个过程中，他们需要使用各种航天器材和设备，如数控机床、激光切割设备等。
航空航天工程师需要具备良好的技术操作能力和严谨的工作态度，确保航天器的加工质量。
四、装配与测试在航天器制造的过程中，装配与测试是不可或缺的环节。
航天航空工程师需要将加工好的零部件进行装配，并进行各项测试，如静态试验、动态试验等。
通过测试，他们可以验证航天器的性能和可靠性，并进行相应的优化与调整。
五、质量控制与检验质量控制与检验是保证航天器生产质量的重要环节。
航空航天工程师需要建立科学的质量控制体系，对每个生产环节进行严格的监控和检测。
通过使用各种检测设备和方法，他们可以确保航天器材和设备的质量符合相关标准和规定。
六、交付与验收在航天器生产流程的最后阶段，航空航天工程师需要对完成的航天器进行交付与验收。
他们会对航天器进行全面的检查和测试，并确保所有的参数和功能符合设计要求。
只有通过严格的验收程序，才能确保航天器的质量和安全性。
固定翼飞行器控制系统设计与实现一、引言随着人类飞行事业的不断发展，固定翼飞行器得到广泛应用。
固定翼飞行器主要包括航空器、无人机等。
这些设备的成功开发与运行离不开可靠的控制系统。
本文将介绍固定翼飞行器控制系统的设计与实现。
二、固定翼飞行器控制结构固定翼飞行器包括机身、翼面、动力装置等。
其中，翼面是固定翼飞行器控制的主要部分。
一般来说，固定翼飞行器控制系统分为机械控制系统、液压控制系统、电气控制系统。
以下将详细介绍每种控制系统。
1. 机械控制系统机械控制系统是固定翼飞行器最早应用的控制系统。
机械控制系统主要采用钢索和杆条等机械连接件，通过飞行员操纵杆的移动实现对固定翼飞行器的控制。
机械控制系统在结构上简单、可靠，但是存在飞行员操纵力过大、控制精度不高等缺点，因此在现代航空器上很少应用。
2. 液压控制系统液压控制系统是通过液压传动方式实现对固定翼飞行器的控制。
使用液压控制系统可以实现精准的控制，提高控制精度和可靠性。
但是，液压控制系统需要使用复杂的元器件和设备，增加了成本和维护难度，因此应用范围有限。
3. 电气控制系统电气控制系统是现代固定翼飞行器中最常用的控制系统。
电气控制系统使用电子设备和电气元器件实现对固定翼飞行器的控制。
优点是控制系统精度高、可调性好、运行稳定等特点。
但是，电气控制系统需要高精度的传感器和执行器，维修难度大。
三、固定翼飞行器控制系统设计设计固定翼飞行器控制系统时需要考虑许多因素，如控制精度、稳定性、故障诊断、安全性等。
以下是一些关键考虑点。
1. 传感器设计传感器是固定翼飞行器控制系统的重要组成部分。
传感器的设计需要保证其精度高、稳定性好、动态响应快等特点，以便准确检测固定翼飞行器的姿态、速度、加速度等关键参数。
2. 控制器设计控制器是固定翼飞行器控制系统的核心。
控制器的设计需要考虑控制算法、控制器硬件的可编程性等因素。
目前，常用的控制算法有PID算法、LQR算法等。
3. 执行器设计执行器是固定翼飞行器控制系统的功能实现元件，通常使用电机或伺服电机等设备。
制作飞行器的方法制作飞行器是一个复杂而有挑战性的任务。
下面将提供一个大致的制作飞行器的方法，以及相关的步骤和所需技术知识。
首先，制作飞行器需要确定其类型和用途。
常见的飞行器类型包括飞艇、飞机、直升机和无人机等。
每种类型的飞行器都有不同的制作方法和要求。
一、研发和设计1. 建立一个研发团队，包括工程师、设计师和技术专家等，以确保项目的成功实施。
2. 确定飞行器的设计要求，包括最大载重、飞行速度、航程、稳定性和安全性等方面。
3. 制定详细的设计方案，包括飞行器结构、材料选择、动力系统和控制系统等。
4. 建立计算模型和进行仿真测试，以验证飞行器的设计方案和性能。
二、材料采购和组装1. 根据设计方案，采购所需的材料和零部件，包括金属、塑料、复合材料和电子元器件等。
2. 进行组装工作，将各个部件按照设计方案进行安装和连接。
这需要一定的机械知识和技能，以确保飞行器的结构牢固和功能正常。
三、动力系统的安装和调试1. 根据设计方案，选择合适的动力系统，如燃油发动机、电动机或涡轮机等。
同时，需要选择和安装相应的传动系统和控制系统。
2. 进行动力系统的调试和测试，确保其正常工作和符合设计要求。
这可能涉及到引擎的调整、燃油供应系统的校准和控制系统的校准等。
四、控制系统的安装和调试1. 根据设计方案，选择合适的控制系统，包括飞行控制系统、导航系统和通信系统等。
同时，需要选择和安装相应的传感器和执行器。
2. 进行控制系统的安装和连接，确保各个部件能够正常工作。
然后进行调试和测试，确保飞行器的控制性能和稳定性符合设计要求。
五、测试和验证1. 进行地面测试，包括静态测试和功能测试等，以验证飞行器的结构和系统是否符合设计要求。
2. 进行飞行测试，包括试飞和飞行性能测试等，以验证飞行器的飞行性能和安全性能。
这需要在安全的测试环境下进行，并遵循相应的飞行规定和法规。
六、制造和生产1. 根据经过验证的设计和测试结果，进行飞行器的制造和生产。
一种飞行器的飞行控制方法、装置及介质与流程1. 背景介绍在现代社会中，飞行器已经成为人们出行和运输的重要工具之一。
为了确保安全和舒适度，飞行器的控制方法和装置的研发一直是一个热门话题。
本文将介绍一种新的飞行器控制方法及其相关装置、介质和流程。
2. 飞行控制方法本文提出的飞行控制方法基于机载计算机和传感器技术，实现了对飞行器的精确控制和稳定飞行。
该方法包括以下步骤：2.1 飞行参数采集飞行器上搭载了多种传感器，如加速度计、陀螺仪、气压计等，用于采集飞机的各项重要参数，例如俯仰角、偏航角、滚转角、空速、高度等。
2.2 数据处理和分析通过机载计算机，对采集到的数据进行处理和分析。
计算机可以实时地计算出各种飞行参数的变化趋势和稳定状态，如飞行器倾斜角度、高度变化等。
2.3 飞行控制计算根据数据处理和分析的结果，机载计算机可以计算出飞行器的当前状态、期望状态及其与期望状态之间的差异。
然后，根据期望状态和差异，计算机可以生成出最优或优化的控制策略，以控制飞行器的方向、速度和姿态。
2.4 控制信号发送控制信号是通过飞行器的控制装置发出的。
根据机载计算机计算出的控制策略，控制装置将控制信号发出，以驱动飞行器完成相应的动作。
3. 飞行控制装置上述的飞行控制方法离不开先进的飞行控制装置。
本文提出的控制装置包括以下部分：3.1 机载计算机机载计算机是本控制方法的核心之一，它负责数据采集、处理和分析、飞行计算和决策、控制信号生成等任务。
机载计算机通常由多个处理器和存储器组成，具有较高的计算速度、稳定性和快速响应能力。
3.2 传感器传感器是飞行控制装置中至关重要的组成部分，它们负责采集各项飞行参数和状态信息，并将其发送至机载计算机。
传感器包括加速度计、陀螺仪、气压计等，它们可以通过硬件或者软件方式实现。
3.3 控制装置控制装置负责生成控制信号，并将信号发送给相应的执行装置。
控制装置包括飞行器的操纵杆、水平和垂直方向的推力手柄、自动驾驶仪、飞行调节器等。
航空业中的飞行器设计与制造流程随着科技的不断发展和人们对空中出行的依赖增加，航空业逐渐成为现代社会中不可或缺的一部分。
飞行器的设计与制造是航空业中的关键环节，它涉及多个领域的专业知识和复杂的工程流程。
本文将介绍航空业中飞行器设计与制造的基本流程，并对其中的关键步骤进行阐述。
一、概念设计阶段在航空器的设计过程中，首先需要进行概念设计阶段。
在这个阶段，设计团队会进行市场调研、技术调研和需求分析，明确飞行器的类型、功能和性能需求。
同时，设计团队还会根据用户的反馈和需求，进行形式和结构的初步设计，建立飞行器的基本框架。
二、详细设计阶段在概念设计阶段完成后，设计团队会进入详细设计阶段。
在这个阶段，设计团队会利用CAD软件进行飞行器的三维建模，并进行性能分析和飞行器的强度计算。
此外，设计团队还会对飞行器的各项关键系统进行细化设计，如机身结构、动力系统、操纵系统、导航系统等。
设计团队需要考虑的因素包括飞行器的重量、平衡和安全性等。
三、制造准备阶段在详细设计阶段完成后，设计团队会进入制造准备阶段。
在这个阶段，制造团队需要准备相关的材料和工具，并确定制造飞行器所需的工艺流程。
制造团队还会制定详细的制造计划，并进行各种制造测试和试验，以确保设计的可行性和制造的可靠性。
四、构建与装配阶段在制造准备阶段完成后，制造团队会开始进行飞行器的构建与装配。
首先，制造团队会按照制造计划采购所需的材料，并进行加工和制造。
飞行器的构建与装配是一个复杂的过程，需要多个部门之间的合作与协调。
在构建与装配过程中，制造团队需要严格按照设计要求进行工作，并进行严格的质量控制和检测。
五、试飞与调试阶段在飞行器的构建与装配完成后，制造团队会进行试飞与调试。
试飞与调试是确保飞行器性能和安全性的重要环节。
在试飞与调试过程中，团队会对飞行器的各项功能进行测试和验证，如起飞和降落性能、机动能力、航行稳定性等。
根据测试结果，团队可能需要进行修改和调整，以确保飞行器的性能满足设计要求。
小小飞行员了解飞行原理和飞行器制作飞行，是人类长久以来的梦想和追求。
在蓝天中翱翔，自由自在地飞翔，一直是人们向往的事物。
作为小小飞行员，了解飞行原理和飞行器制作，不仅可以满足好奇心，还能够培养动手能力和科学思维。
本文将为大家介绍一些关于飞行的基本原理并分享一些简单的飞行器制作方法。
一、飞行原理1. 升力原理要了解飞行原理，首先需要知道什么是升力。
升力是使得物体上升的力，也是飞机能够在空中飞行的关键。
升力的产生与空气的流动有关，当空气在飞机的机翼上流动时，由于机翼的形状和倾斜角度的影响，空气在机翼上方流速较快，产生低压，而在机翼下方空气流速较慢，产生高压。
这样的压差使得飞机获得一个向上的力，即升力。
通过控制升力的大小和方向，飞机就可以在空中实现上升、下降和悬停等动作。
2. 阻力原理除了升力外，飞行还存在着阻力。
阻力是飞机在空气中前进时受到的阻碍力量，它与空气的摩擦和推力有关。
为了保持飞机的飞行状态，需要克服阻力。
减小阻力可以提高飞机的速度和效率，因此，优化飞机的外形设计、减小飞机表面的粗糙度等都是降低阻力的方法。
3. 重力和推力原理除了升力和阻力外，还有两个重要的力量要考虑，分别是重力和推力。
重力始终指向地球的中心，是指向下的力量。
推力则是指向飞行前进方向的力量。
在飞行中，升力和推力要大于重力和阻力，才能够维持飞机的平衡和前进。
二、飞行器制作1. 简单纸飞机制作纸飞机是最简单的飞行器，也是小小飞行员最容易制作的一种。
制作纸飞机只需一张纸和一些简单的折叠操作即可。
首先，将一张长方形纸沿着中间对折，然后将两侧的边角向中间对折，最后将两侧展开，形成一个三角形的机翼。
接着，从中间对折的部分向机翼对角线方向对折，再将两侧展开得到机身。
最后，将两侧的边角往内折叠，形成纸飞机的机头。
通过对机翼和机身的调整和折叠，可以改变纸飞机的飞行轨迹和速度。
2. 气球火箭制作气球火箭是一种利用气球和竹签制作的简易飞行器。
准备一个小气球和一根竹签。
图片简介:用于在飞行期间辅助飞行员的飞行器系统和方法。
本文介绍了用于在飞行器飞行期间辅助飞行员的方法和系统。
所述方法包括：接收指示所述飞行器在飞行期间的当前位置的数据以及指示飞行边界的数据；以及确定所述飞行边界与所述飞行器相关。
所述方法还包括使显示装置相对于所述飞行器的当前位置显示表示所述飞行边界的表面。
技术要求1.一种用于在飞行器的飞行期间辅助飞行员的系统，所述设备包括：显示装置；一个或多个处理器，所述处理器在操作上连接到所述显示装置；以及非暂时性机器可读存储器，所述存储器在操作上连接到所述一个或多个处理器，所述存储器存储能由所述一个或多个处理器执行的指令，所述指令被配置成用以使所述一个或多个处理器：使用指示所述飞行器在飞行期间的当前位置的数据以及指示飞行边界的数据，确定所述飞行边界与所述飞行器相关；和生成输出，所述输出被配置成用以：相对于所述飞行器的当前位置，使所述显示装置显示以图形方式表示所述飞行边界的表面。
2.根据权利要求1所述的系统，其中，所述输出被配置成用以使所述显示装置同时显示高程指示器和表示所述飞行边界的表面。
3.根据权利要求1或2所述的系统，其中，所述表面是平面的。
4.根据权利要求1或2所述的系统，其中，所述表面是非平面的。
5.根据权利要求1至4中的任一项所述的系统，其中，所述表面是至少部分透明的。
6.根据权利要求1至5中的任一项所述的系统，其中，所述飞行边界是侧向飞行边界。
7.根据权利要求1至5中的任一项所述的系统，其中，所述飞行边界是竖向飞行边界。
8.根据权利要求7所述的系统，其中，所述输出被配置成用以使所述显示装置在所述表面上显示单元格网格。
9.根据权利要求8所述的系统，其中，所述指令被配置成用以使所述一个或多个处理器：使用指示所述飞行器的轨迹的数据来识别所述单元格中的一个单元格，其中预期所述飞行器通过所述一个单元格而穿过所述飞行边界；和使所识别的单元格与所述单元格网格中的一个或多个其它单元格在视觉上区分开。
10.根据权利要求8或9所述的系统，其中，所述指令被配置成用以使所述一个或多个处理器：根据所述飞行器与所述飞行边界之间的距离，来限定所述单元格网格中的单元格的尺寸。
11.根据权利要求10所述的系统，其中，所述指令被配置成用以使所述一个或多个处理器：使得所述单元格的尺寸随着所述飞行器与所述飞行边界之间的距离变化而动态地变化。
12.根据权利要求8至11中的任一项所述的系统，其中，所述指令被配置成用以使所述一个或多个处理器：根据所述飞行器的当前位置，限定所述单元格的纵横比。
13.根据权利要求8至12中的任一项所述的系统，其中，至少一些所述单元格是六边形的。
14.根据权利要求1至9中的任一项所述的系统，其中，所述指令被配置成用以使所述一个或多个处理器：使得所述表面的外观随着所述飞行器与所述飞行边界之间的距离变化而变化。
15.根据权利要求1至14中的任一项所述的系统，其中，所述飞行边界是与根据仪表飞行规则进行的进近相关联的决断高度、决断高程或最小下降高程。
16.根据权利要求1至14中的任一项所述的系统，其中，所述飞行边界是设置在地面上方预定距离处的虚拟地形保护地板。
17.根据权利要求1或2所述的系统，其中：所述飞行边界是设置在地面上方预定距离处的虚拟地形保护地板；并且所述指令被配置成用以使所述一个或多个处理器：使用指示地形的数据，使所述表面描绘指示地形中的对应海拔变化的海拔变化。
18.根据权利要求1至14中的任一项所述的系统，其中，所述飞行边界划定受限空域。
19.根据权利要求1至18中的任一项所述的系统，其中，所述显示装置是低头显示装置。
20.根据权利要求1至18中的任一项所述的系统，其中，所述显示装置是抬头显示装置。
21.根据权利要求1至18中的任一项所述的系统，其中，所述显示装置是主飞行显示装置。
22.一种包括根据权利要求1至21任一项所述的系统的飞行器。
23.一种用于在飞行器飞行期间辅助飞行员的计算机实现的方法，所述方法包括：接收指示所述飞行器在飞行期间的当前位置的数据以及指示飞行边界的数据；使用指示所述飞行器的当前位置的数据以及指示所述飞行边界的数据，确定所述飞行边界与所述飞行器相关；以及使显示装置相对于所述飞行器的当前位置显示以图形方式表示所述飞行边界的表面。
24.根据权利要求23所述的方法，包括使所述显示装置同时显示高程指示器和表示所述飞行边界的表面。
25.根据权利要求23或24所述的方法，其中所述表面是平面的。
26.根据权利要求23或24所述的方法，其中所述表面是非平面的。
27.根据权利要求23至26中的任一项所述的方法，其中所述表面是至少部分透明的。
28.根据权利要求23至27中的任一项所述的方法，其中所述飞行边界是侧向飞行边界。
29.根据权利要求23至27中的任一项所述的方法，其中所述飞行边界是竖向飞行边界。
30.根据权利要求23至29中的任一项所述的方法，包括使所述显示装置在所述表面上显示单元格网格。
31.根据权利要求30所述的方法，包括：使用指示所述飞行器的轨迹的数据，识别所述单元格中的一个单元格，其中预期所述飞行器通过所述一个单元格而穿过所述飞行边界；和使所识别的单元格与所述单元格网格中的一个或多个其它单元格在视觉上区分开。
32.根据权利要求30或31所述的方法，包括：根据所述飞行器与所述飞行边界之间的距离，限定所述单元格网格中的单元格的尺寸。
33.根据权利要求32所述的方法，包括：使得所述单元格网格中的单元格的尺寸随着所述飞行器与所述飞行边界之间的距离变化而动态地变化。
34.根据权利要求30至33中的任一项所述的方法，包括：根据所述飞行器的当前位置，限定所述单元格网格中的单元格的纵横比。
35.根据权利要求30至34中的任一项所述的方法，其中至少一些所述单元格是六边形的。
36.根据权利要求23至31中的任一项所述的方法，包括：使得所述表面的外观随着所述飞行器与所述飞行边界之间的距离变化而变化。
37.根据权利要求23至36中的任一项所述的方法，其中所述飞行边界是与根据仪表飞行规则进行的进近相关联的决断高度、决断高程或最小下降高程。
38.根据权利要求23至36中的任一项所述的方法，其中所述飞行边界是设置在地面上方预定距离处的虚拟地形保护地板。
39.根据权利要求23或24所述的方法，其中所述飞行边界是设置在地面上方预定距离处的虚拟地形保护地板，并且所述方法包括使用指示地形的数据来使所述表面描绘指示地形中的对应海拔变化的海拔变化。
40.根据权利要求23至36中的任一项所述的方法，其中，所述飞行边界划定受限空域。
41.根据权利要求23至40中的任一项所述的方法，其中，所述显示装置是低头显示装置。
42.根据权利要求23至40中的任一项所述的方法，其中，所述显示装置是抬头显示装置。
43.根据权利要求23至40中的任一项所述的方法，其中，所述显示装置是主飞行显示装置。
44.一种用于在飞行器飞行期间辅助飞行员的方法的计算机程序产品，所述计算机程序产品包括包含程序代码的非暂时性计算机可读存储介质，所述程序代码能够由计算机、处理器或逻辑电路读取/执行，以执行根据权利要求23至43中任一项所述的方法。
技术说明书用于在飞行期间辅助飞行员的飞行器系统和方法技术领域本公开总体涉及飞行器，并且更具体地涉及通过提供增强的态势感知来在飞行期间辅助飞行员的系统和方法。
背景技术在飞行器的进近着陆过程中，某些飞行器可以根据视觉飞行规则(VFR)或仪表飞行规则(IFR)进行操作。
在VFR下，飞行员通常在足够清晰的天气条件(即视觉气象条件(VMC))下操作飞行器，以允许飞行员使用飞行器外部的视觉参考来操作飞行器。
如果气象条件不满足VMC，则飞行员必须按照仪表飞行规则(IFR)操作飞行器，并且必须主要通过参考仪表而不是视觉参考进行飞行器的操作。
如果不满足VMC，则将气象条件视为仪表气象条件(IMC)，并且飞行器只能根据IFR操作。
IFR操作可能需要对飞行员进行特定的培训和认证，并且还可能对飞行器提出更高的设备要求。
根据IFR进行的仪表进近以飞行员获得足够的视觉参考以进入跑道为终点，或者以由于未能及时获得所需的视觉参考而错过进近为终点。
仪表进近程序旨在将在仪表飞行条件下的飞行器有序地从启动进近着陆的开始转移到可以目视进行着陆的点。
在精确进近中，决断高度(DH)或决断高程(DA)是进近下降过程中的指定的最低高度(height)或最低高程(altitude)，在该指定的最低高度或最低高程下，如果飞行员看不到继续进近所需的视觉参考(诸如跑道标记或跑道环境)，则飞行员必须启动错过进近(即，复飞)。
建立给定机场的DH和/或DA的特定值是为了让飞行员有足够的时间安全地重新配置飞行器，使其爬升并执行错过进近程序，同时避开地形或其它障碍物。
DH是参考地平面测量的值，而DA是参考平均海平面测量的值。
在不能提供电子下滑道的非精确进近中，最小下降高程(MDA)是在最终进近时或在目视盘旋操纵期间允许下降到的最低高程，其参考平均海平面来表示。
与DH或DA不同，不需要在到达MDA时立即启动错过进近。
进行非精确进近飞行的飞行员可以下降到MDA并对其保持，直到到达错过进近点(MAP)，然后如果未获得所需的视觉参考，则启动错过进近。
在获得视觉参考之前，飞行器不得下降到MDA之下，并且飞行器可以在进行常规操纵的同时降落。
现有的飞行器系统提供了关于DH、DA或MDA的态势感知，这些可能在高工作量的飞行阶段需要飞行员大量集中注意力。
所以期望进行改进。
技术内容一方面，本公开描述了一种用于在飞行器飞行期间辅助飞行员的系统。
该设备包括：显示装置；一个或多个处理器，其在操作上连接至该显示装置；以及非暂时性机器可读存储器，其在操作上连接到该一个或多个处理器，并且存储能够由该一个或多个处理器执行的指令，这些指令被配置成用以使该一个或多个处理器执行下列操作：使用指示飞行器在飞行期间的当前位置的数据以及指示飞行边界的数据，确定该飞行边界与飞行器相关；和生成输出，该输出被配置成用以使显示装置相对于飞行器的当前位置显示以图形方式表示飞行边界的表面。
所述输出可以被配置成用以使显示装置同时显示高程指示器和表示飞行边界的表面。
所述表面可以是平面的。
所述表面可以是非平面的。
所述表面可以是至少部分透明的。
飞行边界可以是侧向飞行边界。
飞行边界可以是竖向飞行边界。
所述输出可以被配置成用以使显示装置在所述表面上显示单元格网格。
所述指令可以被配置成用以使该一个或多个处理器：使用指示飞行器的轨迹的数据识别所述单元格中的一个单元格，其中预期飞行器通过所述一个单元格穿过飞行边界；和使所识别的单元格与单元格网格中的一个或多个其它单元格在视觉上区分开。
