ANSYS三维模型导入研究

一些常见的‎三维软件的‎模型都是可‎以导入AN‎S YS中进‎行分析的。

‎比如Sol‎i dWor‎k s，ug‎，proe‎都可。

据说‎S olid‎W orks‎的导入性能‎较好，没有‎验证过别的‎，本人用S‎o lidW‎o rks导‎入。

导‎入的格式及‎方法一般‎a nsys‎可以接受如‎下文件格式‎的导入——‎i ges，‎cati‎a的两种格‎式，UG的‎格式，Pr‎o e的格式‎，SAT格‎式，Par‎a soli‎d格式等；‎本人的软件‎环境为06‎版Soli‎d Work‎s和11.‎0的ans‎y s。

本‎人一般使用‎S olid‎W orks‎的Igs（‎i ges）‎，x_t‎, x_‎b（par‎a soli‎d文件的两‎种格式）等‎文件导入a‎n sys，‎有时也可用‎S at格式‎（Sat导‎入flue‎n t效果比‎较好，导入‎a nsys‎一般）。

I‎g s格式推‎荐在模型比‎较简单但不‎规则，不好‎用ansy‎s建模时使‎用，成功概‎率较大，默‎认选项导入‎就行。

复‎杂模型使用‎i gs导入‎容易丢失数‎据，此时可‎用x_t格‎式默认选项‎导入，导入‎之后看见只‎有线框图，‎不要慌，这‎只是显示的‎问题的，只‎要没有报错‎，线面体等‎元素并没丢‎失。

此时操‎作ansy‎s菜单中的‎P lotC‎t rls—‎R eset‎Plot‎Ctrl‎s选项。

然‎后再重新显‎示模型就可‎。

一般不‎论那种格式‎按默认导入‎之后模型的‎体都是一个‎整体，需要‎在ansy‎s中布尔运‎算再划分网‎格，有时在‎布尔运算时‎会遇到麻烦‎，此时可采‎用别的格式‎，或者不勾‎选导入时的‎m erge‎r选项，但‎是不勾选可‎能会出来别‎的问题，一‎般来讲默认‎选项导入是‎最好的。

‎毕竟是不同‎的软件，本‎身功能也不‎一样，导入‎出现问题是‎常事，有时‎可以考虑只‎用三维软件‎建立一部分‎a nsys‎很难建立的‎模型，导入‎a nsys‎后再用a‎n sys ‎建立相对简‎单的一部分‎，最后将相‎连接的地方‎压缩到一起‎。

基于永磁体的磁流变抛光励磁装置设计与仿真曹顺涛，陈观慈，李明春（昆明理工大学机电工程学院, 昆明 650500）摘要　励磁装置作为磁流变抛光设备的核心部件，其能否产生稳定均匀的高梯度磁场，是决定磁流变抛光成功的关键因素。

采用扇形永磁体设计磁流变抛光轮励磁装置，并运用ANSYS Electronics Desktop等软件从永磁体数量、充磁方式、排布方式、气隙宽度等方面对励磁装置进行仿真分析，得到不同工况下的磁感应线及磁感应强度分布。

结果表明：当气隙宽度为4 mm时，采用单一永磁体轴向充磁产生的磁感应强度最大，可达358.4 mT，理论上可在抛光轮表面形成宽为26 mm、高为6.0 mm的抛光缎带。

关键词　永磁体；磁流变抛光；励磁装置；磁场中图分类号　TG58　文献标志码　A 文章编号　1006-852X(2023)04-0504-10 DOI码　10.13394/ki.jgszz.2022.0195收稿日期　2022-11-13　修回日期　2022-12-12磁流变抛光作为一种精密与超精密加工技术，具有高效、柔性、无亚表面损伤等特点[1]。

但在磁流变抛光中，影响其抛光效果及抛光效率的主要因素包括两方面：一方面，抛光区域磁场强度的大小。

磁流变抛光依靠磁流变液在梯度磁场中产生的磁流变效应形成的柔性抛光头与工件接触，由此产生剪切力，进而对工件表面材料进行去除[2-3]。

在此过程中，柔性抛光头的大小及硬化区硬度、剪切力大小均与磁场强度大小及磁敏颗粒的粒径有关。

在磁敏颗粒粒径相对较小的情况下，磁场强度越大，则磁感应线越密集，抛光液中磁敏颗粒的磁化强度越趋向饱和，导致磁敏颗粒间作用力增大，磁敏颗粒沿磁感应线的排列也越密集，形成的柔性抛光头的体积和硬化区硬度也进一步增大，在与工件接触时产生的剪切力也随之增大，进而可提高材料去除效率。

另一方面，磁场强度的大小跟励磁装置密切相关。

励磁装置作为磁流变抛光设备的核心部件[4-5]，决定了磁场的强度、范围及方向，影响着磁流变抛光的材料去除特性。

基于ADAMS和ANSYS Workbench的AGV剪叉式升降机构的仿真分析研究徐恒才，李鹭扬（扬州大学机械工程学院，江苏扬州225127）0引言随着科技的不断发展，AGV开始广泛应用于各领域，提升机构作为AGV不可或缺的一部分，发挥着极其重要的作用。

提升机构与AGV是一个整体结构，所以对提升机构的尺寸和稳定性有所要求。

现有机构中，AGV提升机构普遍具有结构复杂、自身质量较大、稳定性弱等缺点，为了解决这些问题，剪叉提升机构开始进入人们的视野[1]，但是一些剪叉式的提升机构在提升的时候载物板的重心会发生偏移，向一端转移，因此不适合质量分布不均的载物场合；还有一些剪式提升机构中虽然解决了重心偏移的问题，但是驱动单元是伴随提升机构升降的，这就意味着升降机构在举升的同时还要承载电动机的重力，并且电动机随升降机构升降就意味着电动机的线路也要随之上下运动，这样对电路损坏极大；提升机构的驱动单元采用液压或者电缸，这就导致提升机构会比较大、比较笨重，从而导致AGV整体尺寸变大，不适合在AGV上应用；其他一些提升机构结构复杂，不便于后期维护。

针对以上问题，设计了一种剪叉式AGV提升机构，包括固定底板、两个升降组件、升降板和驱动部件，解决了结构复杂不可靠的技术难题，结构简单，工作可靠，具有广阔的市场优势和前景。

本文利用SolidWorks软件进行参数建模，并通过仿真软件ADAMS和ANSYS Workbench进行虚拟仿真分析，得到相为产品设计和优化提供参考和数据支持[2]。

1仿真虚拟样机的建立1.1模型建立与简化本研究设计的AGV剪叉式升降机构的基本参数如下：举升托板尺寸为500mm×300mm，提升高度行程至少为80mm，剪支杆长为200mm，采用SolidWorks软件建立模型。

将举升托板的上表面至车架底板的上表面的距离调至140mm，将装配好的三维模型导入到ADAMS中。

1.2定义特征将简化之后的机构，丝杆螺母的材料定义为轴承钢，密度为7.81g/cm3，其它材料全部设置为铝合金，密度为2.74g/cm3。

第 36 卷第 03 期 2015 年 03 月
煤矿机械 Coal Mine Machinery
Vol.36 No.03 Mar. 2015
doi:10.13436/j.mkjx.201503113
基于 ANSYS 的提升绞车卷筒的有限元分析
安长河 （中国煤炭科工集团 武汉研究院， 武汉 430064）
总压力值之间并非成线性关系， 而是如图 1 所示
1 卷筒的受力分析
呈现的变化曲线。
1 t 提升绞车的主要参数：
45
钢 丝 绳 对 卷 筒 的 压 力 总 和/MPa
卷筒直径 D0/mm
250
卷筒壁厚 δ/mm
15
卷筒宽度 B/mm
280
设计的最大缠绕层数 n
14
内圈卷筒上钢丝绳的拉力 P/kN
20.01
NODAL SOLUTION
故可以采用标准的圆柱面约束近似代替轴承座对 滚筒的约束，在卷筒的对称面施加对称约束，只保 留切向转动的自由度，限制轴向、径向的转动以及
TIME=14 SBQV (AVG) DMX=0.217 623 SMN=0.462 533 SMX=72.853
X、Y、Z 三个方向的平动。
Abstract: This paper will put 1 ton winch as the research subjects and establishe the three dimensional model of the drum of hoisting winch. The three -dimensional model was introduced into ANSYS Workbench to make fatigue analysis. According to the results of fatigue analysis, get the stress and strain distribution of the main components of drum. Studied on the change process of stress?and strain with the change of reel wire rope winding layers and provided reference for reasonable design and use of winch. Key words: hoisting winch; drum; FEA; stress

基于AnsysWorkbench筒体吊装工具有限元分析摘要：采用AnsysWorkbench软件对筒体吊装工具进行有限元分析，通过建模仿真的方式了解筒体吊装工具的强度及变形情况，依托计算结果提出筒体吊装工具优化设计的方案。

关键词：筒体吊装工具；AnsysWorkbench；有限元分析随着现代科技的不断发展，工业制造和建筑施工等领域对于设备和材料的提出了更高的要求。

在筒体、压力容器等重型设备的制造和运输过程中，吊装工具是一种必不可少的装备。

利用吊装工具可以将筒体等重量物品从一个位置转移到另一个位置，并保证吊装过程的安全和稳定。

因此，对于吊装工具的设计和分析是非常重要的。

AnsysWorkbench作为一款常见的有限元分析软件，在应用于筒体吊装工具的分析中有着广泛的应用价值。

本研究对基于Ansys Workbench筒体吊装工具有限元分析的相关问题进行深入研究，为方案设计及失效分析提供理论支持。

1AnsysWorkbench的主要功能及应用流程1.1 AnsysWorkbench的主要功能Ansys Workbench是一款广泛应用于工业制造、建筑施工、航空航天等领域的有限元分析软件，其主要功能包括：（1）CAD建模。

Ansys Workbench具有强大的CAD建模功能，可以创建2D和3D的几何对象和组件，并快速导入各种文件格式的CAD数据文件。

（2）丰富的材料库。

针对各种不同的实际应用场合，AnsysWorkbench内置了广泛的材料数据库，包括金属、塑料、陶瓷、涂层、复合材料等多种材料，用户还可以在其基础上拓展和编辑自己的材料数据。

（3）划分单元.通过AnsysWorkbench中的划分单元工具可以给几何模型划分单元，包括四面体、六面体、棱柱体等单元类型，满足复杂结构的有限元分析需求。

（4）自由设定边界条件。

使用者可以在AnsysWorkbench中设定各种边界条件（BC），如固定、载荷或约束边界等，从而得到完整的有限元边界值问题。

ANSYS 实验分析报告1. 引言在工程设计和科学研究中，计算机仿真技术的应用越来越广泛。

ANSYS是一种常用的工程仿真软件，它可以帮助工程师和科学家分析和解决各种复杂的问题。

本文将介绍我对ANSYS进行实验分析的过程和结果。

2. 实验目标本次实验的主要目标是使用ANSYS软件对一个特定的工程问题进行仿真分析。

通过这个实验，我希望能够了解ANSYS的基本操作和功能，并在解决工程问题方面获得一定的经验。

3. 实验步骤步骤一：导入模型首先，我需要将要分析的模型导入到ANSYS软件中。

通过ANSYS提供的导入功能，我可以将CAD模型或者其他文件格式的模型导入到软件中进行后续操作。

步骤二：设置边界条件在进行仿真分析之前，我需要设置边界条件。

这些边界条件可以包括约束条件、初始条件和加载条件等。

通过设置边界条件，我可以模拟出真实工程问题中的各种情况。

步骤三：选择分析类型ANSYS提供了多种不同的分析类型，包括结构分析、流体力学分析、热传导分析等。

根据实际情况，我需要选择适合的分析类型来解决我的工程问题。

步骤四：运行仿真设置好边界条件和选择好分析类型后，我可以开始运行仿真了。

ANSYS会根据我所设置的条件，在计算机中进行仿真计算，并生成相应的结果。

步骤五：分析结果仿真计算完成后，我可以对生成的结果进行分析。

通过对结果的分析，我可以得出一些关键的工程参数，如应力分布、温度分布等。

这些参数可以帮助我评估设计的合理性和性能。

4. 实验结果在本次实验中，我成功地使用ANSYS对一个特定的工程问题进行了仿真分析。

通过分析结果，我得出了一些有价值的结论和数据。

这些数据对于进一步改进设计和解决工程问题非常有帮助。

5. 总结与展望通过本次实验，我对ANSYS软件的使用有了更深入的了解，并且积累了一定的实践经验。

在未来的工程设计和科学研究中，我将更加灵活地应用ANSYS软件，以解决更加复杂和挑战性的问题。

同时，我也会继续学习和探索其他相关的仿真软件和工具，以提高自己的技术水平。

纯电动汽车驱动桥模态分析张爽;陈长征【摘要】针对纯电动汽车驱动桥进行振动噪声研究.通过三维软件建立驱动桥的三维模型,对三维模型进行有限元模态分析,获取驱动桥前6阶固有模态参数.再对纯电动汽车实体驱动桥进行试验模态分析,将两种方法获得的模态参数进行比对,验证了有限元模态分析方法的正确性,再将获得的模态参数与外界激励耦合情况进行研究,为模态分析技术在纯电动汽车领域的应用提供参考.【期刊名称】《机械工程师》【年(卷),期】2018(000)011【总页数】3页(P27-29)【关键词】振动噪声;纯电动汽车驱动桥;有限元模态分析;试验模态分析【作者】张爽;陈长征【作者单位】沈阳工业大学机械工程学院,沈阳 110780;沈阳工业大学机械工程学院,沈阳 110780【正文语种】中文【中图分类】U463.2180 引言随着全球汽车的不断递增，能源短缺和环境污染成为不可忽视的问题，纯电动汽车(Pure Electric Vehicle，PEV)通过电池带动电动机实现汽车的驱动，保证了噪声低，功率高，与传统的内燃机汽车相比较，在环境保护方面优势巨大 [1]。

纯电动汽车在各国大力发展和大面积应用，对实现节约能源，保护环境起到了重要作用[2]。

电动汽车的噪声振动舒适度等因素对电动汽车的整体评价影响极大。

电动汽车承受来自地面传到驱动桥的振动，因此纯电动汽车电驱动桥的固有振动频率和振型是研究汽车振动以及舒适度的重要因素，模态分析技术是研究结构体固有特性的一种方法，对分析纯电动汽车驱动桥的固有频率和振型是必不可少的[3]。

本文利用SolidWorks对纯电动汽车驱动桥进行三维建模，通过ANSYS Workbench中的模态分析模块对驱动桥模型进行分析，提取它的前6阶固有频率和振型，然后再利用试验模态分析方法对纯电动汽车驱动桥实体进行分析，比较两种方法获得模态参数的同异，肯定了有限元方法获得参数的正确性；再将获得的模态参数与外界激励耦合情况进行研究，为进一步研究纯电动汽车驱动桥的动态特性打下基础。

选择几何模型后，进入网格划分环境，工作界面如图.
ANSYS Workbench 模型导入与网 3.ANSYS Work格ben划ch网分格吴划淑分界芳面
当前分析系统
导航树
网格划分工具
模型和网格 显示区域
整体控制
ANSYS Workbench 模型导入与网 4.网格划分流格程 划分吴淑芳
调整网格设置
ANSYS Workbench 模型导入与网 确定物理场 格Ph划ysic分s P吴refe淑ren芳ce
ANSYS Workbench 模型导入与网 网格划分方法格划分吴淑芳
对于三维几何体，共有六种不同的划分网格法：
自动网格划分（Automatic） 四面体网格划分（Tetrahedrons） 六面体网格划分（Hex Dominant） 扫掠网格划分（Sweep） 多域网格划分（MultiZone）
Mesh中可以根据不同的物理场和求解器生成 网格，物理场有流场、结构场和电磁场，流 场求解可采用Fluent、CFX、POLYFLOW，结构 场求解可以采用显式动力算法和隐式算法。
不同的物理场对网格的要求不一样，通常流
场的网格比结构场要细密得多，因此选择不 同的物理场，也会有不同的网格划分。
ANSYS Workbench 模型导入与网 1.网格类型及格单元划阶分次吴淑芳
• b.在响应计算中，计算应力响应所取的网格数应比计算位移 响应多。
• c.在计算结构固有动力特性时，若仅仅是计算少数低阶模态， 可以选择较少的网格，假如计算的模态阶次较高，则应选择 较多的网格。
• d.在热分析中，结构内部的温度梯度不大，不需要大量的内 部单元，这时可划分较少的网格。
ANSYS Workbench 模型导入与网 2.网格划分原格则 划分吴淑芳

第30卷 第12期2023年12月仪器仪表用户INSTRUMENTATIONVol.302023 No.12基于Icepak分析某电子机箱散热程文虎，杜昌堂，谢金金（南京熊猫通信科技有限公司，南京 210007）摘 要：以一种典型的电子机箱为案例，通过公式计算得到机箱内部元件的温升和采用的冷却方式，然后使用ANSYS Icepak 软件对建立的简化电子机箱进行散热模拟计算，完成了机箱的材料定义，网格划分，对机箱进行了精确的热模拟计算。

重点比较了公式计算结果和热模拟计算结果，为其他同类机箱散热设计提供参考依据。

关键词：ANSYS Icepak 软件；电子机箱；散热中图分类号：TP31 文献标志码：AAnalysis of Heat Dissipation in an Electronic Chassis Based on IcepakCheng Wenhu ，Du Changtang ，Xie Jinjin（Nanjing Panda Communication T echnology Co., Ltd., Nanjing,210007,China ）Abstract：This article takes a typical electronic case as an example, calculate the temperature rise of internal components in thechassis and the cooling method used through formulas, Then use ANSYS Icepak software to conduct heat dissipation simulation calculations on the established simplified electronic chassis, implements the material definition and grid division of the chassis, and performs accurate thermal simulation calculations. The focus was on comparing the formulas calculation results with the thermal simulation calculation results, Provide reference basis for heat dissipation design of other similar chassis.Key words：ANSY Icepak software ；electronic chassis ；heat dissipation收稿日期：2023-08-25作者简介：程文虎（1984-），男，安徽安庆人，硕士研究生，工程师，产品结构设计师，研究方向：电子产品散热设计。

一、Ansys中建模导入abaqus 中虽然很早就看到有人在ANSYS建模，然后得出几何模型数据，再进入到ABAQUS软件进行计算，但是过程相对来说比较繁琐一些。

某些设计院或者研究人员自己也编制了一些导入程序，但都属于内部使用。

前几天看到ABAQUS 6.10版本可以实现ANSYS模型的直接导入，便尝试了一下，发现效果还是很不错的。

基本流程如下：1. 首先在ANSYS模型中输入cdb格式的文件。

（下面是世博会中国的ANSYS模型）我用的输出的方法是：命令行中输入cdwrite,all,filename，cdb,然后在文件下便出现我们所需要的文件。

可能还有其他办法，我没有尝试。

2. 打开ABAQUS 6.10文件中的import命令，导入模型即可。

3. 在ABAQUS中即可显示出导入后的模型。

看效果还是很不错的。

然后查看信息，包含的还是很全的。

在导入的时候很顺利，没有遇到什么情况，但我对导入后的模型没有没有做详细的检查，大家有兴趣了可以自己试试看。

二、请问各位大侠：请问ABAQUS后处理云图中，其图例的字体大小怎样调整？谢谢。

如果我没有理解错的话。

viewport//viewport annotation options//进入viewport annotation options对话框，选择Legend标签，在Text区域选择Set Front按钮进行设置。

inp编码介绍（一）．ABAQUS头信息文件段（1－4）1.*PREPRINT 输出求解过程所要求的信息（在dat文件中）ie:*PREPRINT, ECHO=YES, HISTORY=YES, MODEL=YES2.*HEADING 标题输出文件（出现在POST/VIEW窗口中，且出现在结果输出文件中）ie:*HEADINGSTRESS ANAL YSIS FOR A PLATE WITH A HOLE3.*RESTART 要求abaqus/standard输出其POST/view模块所需要的.res文件。

Ａｂ ｔ ａ ｔ Ｉ ｒ ｅ ｏ ｏｖ ｒ ｏｍｅ ｔ ｆ ｃ ｔ ｎ ｂｕ ｌ ｉ ｇ ｔ ｅ ｃ ｍｐｌ ａｅ ｓ ｒ ｃ ： ｎ ｏ ｄ ｒｔ ｅ ｃ ｈｅ ｄｉ ｕｌ ｉ ｉｄ ｎ ｏ ｉ ｙ ｈ ｉ ｔ ｄ ｍｏｄ ｌ ｎ ａ ｉ ｋｉ ｓａ ｅ ｃ ｅ ，ａ ｄ ｅ ｓｌ ｍａ ｎｇ ｍｉｔ ｋ ｓ ｙ ｗｈ ｎ ｕ ｉ ｇ ｔ ｅ ＦＬＡＣ ，ａ ｆ ｓ ｕ ｌ ｉ ｇ ｍｏｄ ｌｍｅ ｈｏ ｓ ｐ ｔｆ ｗａ ｄ，ｗｈｉｈ ｉ ｅ ｏ ｂ ｉｄ ｔ ｅ ｃ ｍｐｌ ａｅ ｅ ｓｎ ｈ ａ ｔｂ ｉｄ ｎ ｅ ｔ ｄ ｉ ｕ ｏｒ ｒ ｃ ｓ ｕｓ ｄ ｔ ｕ ｌ ｈ ｏ ｉ ｔｄ ｃ ｎ ｕｍｅ ｉ ａ ｄ ｆ ＦＬＡＣ ｂｙ ｓｎ ｒｃ ｌｍｏ ｅｌｏ ｕ ｉ ｇ ＡＮＳＹＳ ａ ｄ ｄｉｔｉ ｕ ｅ ｍａ ｅ ｉｌ ｐ ｏ ｅ ｎ ｓｒｂ ｔ ｓ ｔ ｒａ ｒ ｐ ￣ｙ，ｍｅ ｈ ｎ ｓ ｉ ｇ．Ｔｈ ｎ ｌ ａ ｉ ｅ ｅ ｅ ｄ ｎｇБайду номын сангаасｔ ｈ
摘 要 ： 为了克服使用 Ｆ Ａ ３ Ｌ Ｃ Ｄ软件难以建立复杂的模型，而且容易出 的缺点，提出了一种快速建模方法，该方法用 Ａ Ｓ Ｓ建 错 ＮＹ
立 复杂 的有 限元 模 型 、分配 材 料属 性 、划 分网 格 ，然后 采 用 Ｖ ｓａ ＋ 语 言编 写的 Ａ ＹＳ＿ Ｏ＿ Ｌ Ｃ 接 口程序 把 复杂 模 型导入 ｉ ｌ ＋ ｕ ｃ ＮＳ Ｔ ＦＡ Ｆ ＡＣ Ｄ，从 而 实现 在 Ｆ ＡＣ Ｄ 里 建 立 复杂 模 型 的 目的 。 此 外 ，通 过两 个 具 体 实例 的三 维 建模 导入 检 验 了该 方法 的有 效性 和可行 Ｌ ３ Ｌ ３
文献标识码 ：Ａ
Ｔ ｃ ｎ ｌ ｇ ｆ ｏ ｌｘ ｍｏ ｅ ＬＡＣ３ ｔ ｅ ｈ ｏ ｏ ｙｏ ｍｐ ｅ ｄ ｌ ｏＦ ｃ ｔ Ｄｗｉ ＡＮＳ ｌｔ ｒ ｈ ＹＳ ｐ ａｆ ｍ ｏ

202015/309基于ANSYS Workbench 的空调室内机包装件跌落仿真分析刘冰刘冰1987.07—/女/汉族/河北保定人/硕士研究生/研究方向:包装材料与结构/河北农业大学(保定071001)摘要在当今严酷的物流环境中，空调室内机的薄弱件极易在运输搬运过程中受到跌落冲击而发生破损，本文利用ANSYS 研发的仿真工具ANSYS Workbench 作为仿真平台，对空调室内机包装件进行跌落仿真分析，进而验证缓冲包装衬垫是否满足缓冲要求。

关键词空调室内机；易损性表征；跌落仿真中图分类号:TM925.12文献标识码:ADOI ：10.19694/ki.issn2095-2457.2020.15.032空调等家用电器在运输和搬运过程中常发生跌落现象，空调室内机的壳体在物流运输过程中容易受到跌落冲击而发生损坏。

传统的跌落试验是验证产品包装可靠性和产品抗冲击强度的直观手段，但试验成本高，试验周期长，属于破坏性试验。

空调室内机属于价值比较昂贵的产品，不适合采用传统的包装件跌落试验，而更适合采用仿真分析软件对其进行对跌落过程进行模拟。

因此，本文利用ANSYS 研发的ANSYS Workbench 软件对空调室内机包装件进行有限元建模，并对其跌落过程进行仿真分析，从而考查空调室内机包装件抗跌落冲击的性能和包装件在跌落过程中对产品的保护性。

1空调室内机包装件的有限元建模1.1简化空调室内机包装件几何实体模型空调室内机包装是以蜂窝-瓦楞复合纸板为主要包装材料设计的全纸化的绿色环保包装。

为了尽可能降低有限元模型分析的时间，在建立空调室内机包装件几何实体模型时，在保留产品关键特征的同时，应尽量简化模型不必要的特征。

室内机包装件的几何实体模型的简化过程如下：1）室内机的外壳在运输过程中极易损坏，属于产品的易损件。

鉴于空调室内机的内部的蒸发器和风扇电机形状较为复杂，本文仅考虑它们的质量。

因此，室内机的几何实体模型简化为具有质量块的壳体。

汽轮机叶片是汽轮机运行做功的关键部件。

由于高温高压蒸汽始终在叶片间高速流动，需要叶片承受离心负荷、气动负荷以及振动的交变负荷等，使叶片更易发生疲劳损伤，影响汽轮机的寿命[1]。

如今的汽轮机日益追求制造厂总装整体发运，这类汽轮机有着体积小、转速高的特点，其动叶片往往更容易损坏。

为避免动叶片振动故障的出现，有必要在动叶片的设计研制过程中进行振动固有特性分析，分析叶片的固有频率、振型及振动应力分布[2]。

随着科技发展，传统的火电行业也投运了越来越多的高转速汽轮机，而高转速汽轮机的叶片对强度有更高的要求。

此外，不规则截面扭叶片的使用也越来越多，而使用传统公式计算扭叶片的频率较难实现。

使用有限元分析方法，可以利用计算机快速得到动叶片的固有频率和振型，为高转速汽轮机叶片研发提供方便。

本文使用UG建立了某高转速汽轮机动叶片的三维模型，并使用ANSYS Workbench对其进行了模态分析。

1　建立三维有限元模型1.1　三维模型的建立使用三维建模软件UG建立动叶片的三维模型。

该叶片分为叶根、型线和围带3个部分，其叶根为菌型叶根，型线为下宽上窄的扭曲叶片，如图1所示。

首先将型线截面数据导入AutoCAD，得到型线各截面的三维线框。

其次，将三维线框导入UG，使用“通过曲线组”命令，依次选择各截面线框，建立型线部分的三维模型。

最后，用拉伸、旋转命令建立叶根和围带的三维模型，此时一个完整的叶片模型已经建好。

将建立的模型导出为.x_t格式文件，以便将三维模型导入ANSYS Workbench进行有限元分析。

1.2　叶片的材料属性叶片材料为1Cr12Ni2W1Mo1V，密度为7.82g/cm3，弹性模量为223×103MPa，泊松比为0.29[3]。

将材料的数据输入ANSYS材料库，并将导入到ANSYS Workbench的动叶片模型材料改为1Cr12Ni2W1Mo1V（导入模型默认材料为结构钢）。

图1　三维模型1.3　网格划分及边界条件使用ANSYS Workbench自带的智能网格划分工具进行网格划分，围带、型线和叶根均采用八节点六面体网格，网格间隔取1mm，其中叶根接触区域网格可视情况适当加密。

广 东 化 工 2021年 第1期· 30 · 第48卷 总第435期ANSYS 在流体动力学分析中的应用毛小雨，沙雨宁，陶雨霖，傅紫樱，姜力群*(徐州医科大学 药学院，江苏 徐州 221004)[摘 要]目的：探究ANSYS 软件在流体动力学分析中的功能与应用。

方法：本课题采用ANSYS19.0对流体动力学模型进行分析，通过网格划分，从而得知流体在各个部位的流速及流动方向。

结果：应用ANSYS19.0建立mesh 、fluent 、results 得出流体在装置模型内部的流速及走向。

结论：成功分析流体动力学模型，得出流体分析图，对分析装置的研究与改良具有很大意义。

[关键词]ANSYS ；流体动力学分析；有限元分析；气雾剂[中图分类号]TQ [文献标识码]A [文章编号]1007-1865(2021)01-0030-02The Application of ANSYS in Hydrodynamic AnalysisMao Xiaoyu, Sha Yu’ning, Tao Yulin, Fu Ziying, Jiang Liqun *(School of Pharmacy, Xuzhou Medical University, Xuzhou 221004, China)Abstract: Objective: To explore the functions and applications of ANSYS in hydrodynamic analysis. Method: In this subject, ANSYS19.0 was used to analyze the fluid dynamics model .Both flow velocity and direction of the fluid in each part were obtained through mesh generation.Result:ANSYS19.0 was used to establish mesh, fluent and results to obtain the flow velocity and trend of the fluid in the model Conclusion: The fluid dynamics model was successfully analyzed and the liquid analysis diagram was obtained, which is of great significance to the research and improvement of the analysis device.Keywords:ANSYS ；fluid dynamics analysis ；finite element analysis；aerosol近年来由于环境等的影响，呼吸道系统疾病的发病率越来越高。

Proe中‎建立的模型‎导入Ans‎y s中分析‎的方法发信人: Zengx‎i aodo‎n g (小Z), 信区: CAD标题: Proe中‎建立的模型‎导入Ans‎y s中分析‎的方法发信站: 饮水思源(2001年‎10月08‎日09:10:33 星期一), 站内信件方法一：在Pro/E中建立好‎模型后（一般是pa‎r t），从菜单Fi‎l e_ex‎p ort_‎m odel‎_IGES‎，输出IGE‎S格式的文件，这种格式是‎几乎所有C‎A D软件都‎可以识别的‎（当然Aut‎o cad除‎外，因为它根本‎就不能称作‎C AD软件‎），注意文件最‎好存放在名‎字无空格的‎目录中，否则在An‎s ys中不‎能识别My docum‎e nts和‎M ydoc‎u ment‎s的区别，会出现明明‎文件存在却‎告知文件不‎存在的错误‎！好了，现在就可以‎启动Ans‎y s了，从菜单Fi‎l e_im‎p ort_‎I GES，选择刚才形‎成的文件就‎可以输入模型‎了。

以上是对于‎P ro/E2000‎i2而言的‎，对于Pro‎/E2001‎，已经没有e‎x port‎了，不过可以在‎菜单F ile_s‎a ve a copy中‎选择IGE‎S类型存盘‎，其他就同上‎，不必细说了‎。

在Ansy‎s中输入模‎型时，可能出现模‎型断裂的结‎果，可以对"defea‎t ure（毁容）、合并重合的关键点‎、产生实体、删除小面积‎"等选项进行‎改变，反复试验直‎到输入满意‎为止，其他内容请各‎位参考有关‎资料。

另外说一句‎，这一方法也‎可以用在将‎U GII的‎模型传到A‎n sys中‎，在UG17‎中很简单，但是在UG16中‎，必须安装I‎G ES的转‎换模块，不过仅仅这‎样仍然不能‎运行，提示缺少一‎个dll文‎件，应将。

\UGII\目录中的一‎个文件ed‎s ps11‎0.dll_o‎l d更名为‎e dsps‎110.dll即可‎。

Ｅ ｘ ｔ ｅ ｒ ｎ ａ ｌ Ｇ ｅ ｏ ｍ ｅ ｔ ￣Ｆ ｉ ｌ ｅ ｓ … 。Ａ Ｎ Ｓ Ｙ Ｓ Ｗｏ ｒ ｋ ｂ ｅ ｎ ｃ ｈ系统 内 置
及其相互耦合分析 的功能 ， 在其 帮助下 ， 企业 可有效缩
短产 品研发周期 、 降低生产成本 、 提高产品质量 。 Ａ Ｎ Ｓ Ｙ Ｓ Ｗｏ ｒ ｋ ｂ ｅ ｎ ｃ ｈ 作为专业 的 Ｃ Ａ Ｅ软件 ， 其有限元
ＡＮＳＹＳ Ｗ ｏｒ ｋ ｂ ｅ ｎ ｃ ｈ
提供的 Ｃ Ａ Ｄ双向参数传输功能 、 项 目数据 自动更新 、 全 面的参 数管理 、 无缝集 成的优化设计 工具等 ， 使其 在仿 真驱动产 品设计方面达到了前所未有 的高度 …。同时 ， Ａ Ｎ Ｓ Ｙ Ｓ Ｗｏ ｒ ｋ ｂ ｅ ｎ ｃ ｈ １ ４ ． ０具有强大的结构 、 流体 、 热、 电磁
大量时间与精 力常常耗费在 建模 上。而 Ｕ Ｇ Ｎ Ｘ、 Ｐ ｒ ｏ ／ Ｅ
将在 Ｕ Ｇ Ｎ Ｘ中建立 的 ｐ ｒ ｔ （ ａ ｓ ｍ） 格式文件先转换为
Ｉ Ｇ Ｅ Ｓ （ Ｓ Ｔ Ｅ Ｐ ） 格式 ， 然后 在 Ａ Ｎ Ｓ Ｙ Ｓ Ｗｏ ｒ ｋ ｂ ｅ ｎ ｃ ｈ中的 Ｄ ｅ ｓ ｉ ｇ ｎ
Ｍｏ ｄ ｅ ｌ ｅ ｒ 模块用如下操作完成模型转换： Ｆ ｉ ｌ ｅ ｌ Ｉ ｍ ｐ ｏ ｒ ｔ
项， 可 以很 好 地 弥 补 Ａ Ｎ Ｓ Ｙ Ｓ Ｗｏ ｒ ｋ ｂ ｅ ｎ ｃ ｈ建 模 功 能 的 不 足 。近年 已 有 学 者 研 究 了 在 Ａ Ｎ Ｓ Ｙ Ｓ经 典 界 面 中 导 入
Ｕ Ｇ Ｎ Ｘ模型的问题
， 但有关在 Ａ Ｎ Ｓ Ｙ Ｓ Ｗｏ ｒ ｋ ｂ ｅ ｎ ｃ ｈ 界
优势 势 在 必 行 。Ａ Ｎ Ｓ Ｙ Ｓ Ｗｏ ｒ ｋ ｂ ｅ ｎ ｃ ｈ是 Ａ Ｎ Ｓ Ｙ Ｓ公 司开 发

Modeling and Simulation 建模与仿真, 2023, 12(2), 1605-1611 Published Online March 2023 in Hans. https:///journal/mos https:///10.12677/mos.2023.122149基于ANSYS Workbench 的发动机曲轴有限元分析姚梦灿1，王笑含2，胡方旭11上海理工大学机械工程学院，上海 2上海航天设备总厂有限公司，上海收稿日期：2023年2月13日；录用日期：2023年3月23日；发布日期：2023年3月30日摘要本文对某型大功率V10发动机曲轴进行静力学分析。

首先在Pro/Engineer 中建立该发动机曲轴的三维模型，由于实际情况中，发动机曲轴始终在进行极为复杂的运动，所以对模型和受力受载荷简化，降低运算难度。

然后在ANSYS Workbench 中进行有限元分析，得到该发动机曲轴的应力和应变情况，最大应变为0.026187 mm ，最大应力为60.786 Mpa 。

最后我们得出该发动机的危险区域为连杆轴靠近曲拐处。

关键词发动机曲轴，ANSYS Workbench ，静力学分析Finite Element Analysis of Engine Crankshaft Based on ANSYS WorkbenchMengcan Yao 1, Xiaohan Wang 2, Fangxu Hu 11School of Mechanical Engineering, University of Shanghai for Science and Technology, Shanghai 2Shanghai Aerospace Equipment Manufacturer Co., Ltd., ShanghaiReceived: Feb. 13th , 2023; accepted: Mar. 23rd , 2023; published: Mar. 30th , 2023AbstractIn this paper, a static analysis of a certain type of high-power V10 engine crankshaft is carried out. First, establish a three-dimensional model of the engine crankshaft in Pro/Engineer. Since the en-gine crankshaft is always performing extremely complex movements in actual conditions, the model and the force and load are simplified to reduce the computational difficulty. Then perform姚梦灿 等finite element analysis in ANSYS Workbench to get the stress and strain of the engine crankshaft. The maximum strain is 0.026187 mm and the maximum stress is 60.786 Mpa. Finally, we conclude that the dangerous area of the engine is that the connecting rod shaft is close to the crank.KeywordsEngine Crankshaft, ANSYS Workbench, Statics AnalysisCopyright © 2023 by author(s) and Hans Publishers Inc.This work is licensed under the Creative Commons Attribution International License (CC BY 4.0)./licenses/by/4.0/1. 引言发动机是一辆汽车的心脏，它负责将然后燃烧的内能转化为动能传输给汽车的其他部件，使得汽车能正常的运转[1] [2]。