武汉长江大桥建设中的片段回忆

武汉长江大桥的故事
桥
武汉因地理位置特殊，被长江和汉水分成了武汉三镇。

现在的长江和
汉水上各架起了7座大桥，其中最老的一位便是长江大桥了。

长江大桥北起汉阳蛇山，止于武昌龟山，是新中国成立以来修建的首
座公路铁路两用桥，上层是公路桥，下层是双向铁路桥。

它于1955年开
工修建，1957年10月15日建成通车。

大桥的建设得到了苏联政府的大力支持，为大桥的设计工作提供了大
量的指导。

后来，因某种原因，中苏关系破裂后，苏联政府把专家们统统
撤走了，图纸也带走了！最后的建设工作是在我国著名桥梁专家——茅以
升先生的主持下完工的。

毛主席在武汉畅游长江后，写下的《水调歌头.
游泳》中“一桥飞架南北，天堑变通途”正是描写长江大桥对我国南北交
通的重要作用。

周末，老爸带我去桥上参观，登上桥头堡，里头是用大
理石贴的墙面，它有双层的屋檐，四角上翘，我想这就是所谓的“琼
楼玉宇”吧。

走到大桥中央，环顾四周，武汉三镇融为一体，尽收眼底，青色的汉
江和泥色的长江在不远处交汇，客轮、货轮、渔船在桥下穿梭，汽笛声此
起彼伏，好一番繁忙的景象。

我和老爸从武昌桥头沿石梯下到了观景平台，放眼望去，巨大的钢梁，雄壮的桥墩，动车组从我身边呼啸而过。

老爸拿出相机在快门声中留下了
我和大桥的合影。

指着照片，他激动地说：“30年前，我的老爸也在这儿给我拍下了同样的照片，那时桥上走的还是蒸汽机车。

”
原来，这座桥不仅给了我们交通的便利，更多的是美好的回忆。

武汉长江大桥作文600字
武汉长江大桥，令人印象深刻、既精致又壮丽。

它是穿过武汉长江的一座重要
的桥梁，以其宏伟壮观、古典精致而闻名于世。

经过六年的努力，武汉长江大桥于2015年11月正式通车，此桥可以在中部省
市起到连接中部各地的作用，也给武汉的交通建设带来了一个既崭新又有创新的面貌。

桥梁由十馀座独特的拱型桥面组成，耸立两岸之间，其形态优美动人，桥下每
座拱座内均装有游船或游艇。

平时，经过这座橋可以看到橋下低处的游船慢慢前行，桥上的交通构成了中国传统的一幅繁华城市的景象。

此外，此橋也体现了中国尊贵的文化传统，其交通构架被称为“腾越而来北向
而来”，古老的文化意味着快乐的涌流，乐趣无穷，它的宏伟壮观在中国处处可见。

作为能够极大提升武汉城市环境的一座桥，武汉长江大桥令人称道。

它为游客
们带来了宏伟壮观的景色，为大家留下了难忘的回忆。

在此，我强烈推荐大家去看看武汉长江大桥，一定会给您留下愉快的印象！。

初一600字作文游武汉长江大桥作文800字武汉长江大桥是中国第一座长江大桥，也是亚洲最长的桥梁之一。

它位于中国湖北省武汉市，连接着江岸区和江汉区。

这座大桥是中国工程建设史上的一项壮举，也成为了武汉市的标志性建筑之一。

武汉长江大桥的建设始于1955年，历时5年。

这座大桥全长1670米，主桥长1156米，是一座双层武汉长江大桥拱形桁架梁桥。

它由数百个钢弓形桁架组成，外覆钢筋混凝土，承载着道路和铁路。

在建设过程中，工程师和工人们面临着诸多困难和挑战。

他们不仅要克服深水埋桩、河床泥沙和航道交通的问题，还要克服地质灾害和水流湍急情况下的工作难度。

他们兢兢业业地工作，最终成功地完成了这项伟大的工程。

武汉长江大桥的建成，为武汉的发展做出了巨大的贡献。

它连接了江岸区和江汉区，缩短了两岸的交通时间，方便了人们的出行。

武汉长江大桥也成为了武汉市的重要地标之一，吸引了大量的游客和旅行者。

很多人来到这里，都会停下脚步，欣赏长江的壮丽景色，感受到桥梁给人们带来的便利和欣慰。

武汉长江大桥的建设和发展也为中国的桥梁建设树立了榜样。

它的成功不仅体现了中国人民的智慧和勇气，也展示了中国建筑技术的强大和成熟。

如今，中国已经建造了许多更长更宽的桥梁，这些桥梁不仅改善了人们的生活水平，也推动了中国的经济发展。

在我看来，武汉长江大桥不仅是一座桥梁，更是一座象征着中国人民奋斗精神和团结力量的象征。

它告诉我们，只要我们努力奋斗，就能够克服任何困难，创造出一个更加美好的未来。

让我们珍惜这座桥梁，更好地保护和利用它，为我们的城市和国家作出更大的贡献。

我也期待着未来能够看到更多更美丽的桥梁出现在我们的生活中，为我们的城市增添更多的魅力和活力。

武汉长江大桥_1500字武汉长江大桥，位于湖北省武汉市，大桥横跨于武昌蛇山和汉阳龟山之间，是中国在长江上修建的第一座铁路、公路两用桥梁，被称为“万里长江第一桥”。

武汉长江大桥于1955年9月1日开工建设，于1957年10月15日建成通车，大桥的建设在当时得到了前苏联政府的帮助。

2011年6月6日，一艘万吨级油轮撞上长江大桥的7号桥墩，此次是10余年来，长江大桥发生的最大一起桥墩遭撞击事件。

桂”等，极具民族气息；在大桥两端是高约35米的桥头堡，从底层大厅至顶亭，共七层，桥头堡的堡亭为四方八角，上有重檐和红珠圆顶，桥头堡内有电梯和扶梯供行人上下，大厅之中有建桥英雄群像大型泥塑展列其中，供游人观看、欣赏，追忆逝去的岁月，感触英雄的博大气概。

与武汉长江大桥一并落成的武汉长江大桥纪念碑和观景平台，他们与武汉长江大桥相互依偎，碑高6米，重20余吨，南面镌有毛泽东同志“一桥飞架南北，天堑变通途”的诗句，观景平台则是游人赏长江、看大桥的最佳位置之一。

[1] 幕后故事50年前，一条饱含着喜悦的电波欢快地跳跃着飞向大江南北：“武汉长江大桥通车了！数千年来长江天堑有舟无桥的历史，随着‘一桥飞架南北，天堑变通途’而结束了。

”武汉长江大桥夜景(17张)50年来，历经风雨沧桑的武汉长江大桥，巍然立在大江之上，肩负着每分钟60多辆汽车、每6分钟一列火车通过的荷载，经受了无数次洪水、大风的洗礼，更承受了七十多次碰撞事故的考验。

专家最近检测得出的结论是：大桥的桥墩、钢梁等主体结构可使用100年以上。

设计团队在武汉修建一座长江大桥是多少代人的梦想。

清朝就曾有过设想，在孙中山先生的《治国方略》中有规划，但限于当时国力薄弱，未能实施。

新中国成立之初，在国家优先发展重工业的背景下，铁路运输的重要性凸现，建造大桥跨越长江天堑被提上了议事日程。

百废待兴的新中国将武汉长江大桥列入第一个五年计划的重点工程项目。

1950年初，中央人民政府指示铁道部着手筹备武汉长江大桥的建设，并成立“武汉大桥测量钻探队”，开始大桥的筹建工作。

武汉长江大桥作文武汉长江大桥作文合集5篇武汉长江大桥作文1长江上有很多桥，而历史最悠久的要属武汉长江大桥。

武汉长江大桥是湖北省武汉市内连接汉阳区和武昌区的通道，全场一千一百五十六米。

它是银灰色的，有两层，上面是公路，可以过汽车和行人，下面是铁路，可以走火车。

它主桥是钢架形式，引桥桥身是拱的形式，桥面用了中国传统的重檐四坡攒尖顶。

整座桥看起来非常庄严古朴。

据说，在建国前中国人就想着要在长江上修一座桥了。

当时，长江是一道天堑，全国都没有一座横跨长江两岸的大桥，过江只能乘船，而船要过江则需要五个小时。

天气不好的时候，船也过不了江。

历史上人民曾先后四次规划建桥，但最终都不了了之。

当时还有一首民谣：“黄河水，长江桥；治不了，修不了。

”人们非常无奈，只能望江兴叹。

1953年，国家决定建桥。

苏联派出了二十多位桥梁专家支援长江大桥建设。

结果没过多久，中苏关系破裂，专家走了。

但中国没有放弃计划。

虽然中国没有建过大桥，也没有苏联的技术，但大家依然坚持下来。

建桥是工人最多时有一万三千多人，三百多个技术人员。

中国还用了连苏联专家都不敢用的技术，最终证明了它的成功。

1956年五月，毛主席乘飞机飞往武汉，飞临武汉上空时，已经能看到很多桥墩露出水面了。

终于，在1957年10月，大桥通车了。

毛主席兴奋地提笔写下：“一桥飞架南北，天堑变通途”。

现在武汉长江大桥已经60多岁了，长江上也有了很多很多别的桥。

但这座“万里长江第一桥”依然还在工作。

它不仅是武汉人的骄傲，更是中国人的骄傲。

武汉长江大桥作文2“一桥飞架南北，天堑变通涂。

”毛主席气势磅礴的诗句，描写的是屹立在武汉市龟蛇二山之间的、雄伟壮丽的武汉长江大桥！长江，自古以来就是人们难以逾越的天堑。

三国时，曹操的百万大军被这道天堑阻隔而惨遭败绩。

建国时，全国最主要的铁路大动脉平汉线和奥汉线，只能一端在汉口，一端在武昌，隔江可望而不可及，在长江上架设一座桥梁是我国人民多年的愿望。

这愿望终于在1957年10月15日实现了，一道彩虹凌空飞跨大江――武汉长江大桥胜利竣工通车。

武汉长江大桥优秀作文篇一《武汉长江大桥：钢铁巨龙的魅力》武汉长江大桥，那可是个厉害的家伙。

每次我一靠近它，就感觉像靠近一个超级大明星。

我记得有一次，我专门去看武汉长江大桥。

那一天太阳很大，天气热得像蒸笼。

我还没走到桥边呢，就在老远看到那座桥横跨在长江上，就像一条灰色的钢铁巨龙，稳稳当当的，看起来特有安全感。

我沿着引桥往上走，这引桥啊也不短，走得我腿都有点酸。

但走着走着我就兴奋起来了，因为能看到桥上那一排排的灯柱，一个个都站得笔直。

栏杆呢，摸起来有点凉丝丝的，上面有些许粗糙的感觉，感觉是岁月和风雨留下的痕迹。

桥面上车来车往，汽车一辆接一辆呼啸而过，那声音轰隆隆的，像是在演奏一首属于大桥的交响曲。

还有摩托车，哧溜一声就蹿出去老远，可酷了。

走到桥中间的时候，我往两边看。

那长江的江水，浩浩荡荡地流淌着，看着这江水我就觉得人类可真了不起，能在这么壮阔的江上建起这么宏伟的大桥。

江面上还有船只，有些是运货的大船，装满了集装箱，堆得像小山一样高。

那些船慢吞吞地往前走，感觉都快被江水带着走了。

还有些小渔船，在大船旁边就像小玩具似的，但是渔民们在船上也忙得热火朝天的，估计在想着今天能捞多少鱼呢。

当我站在桥上吹着风的时候，心里就想，这座桥就像一个守护者，日夜守护着武汉这个美丽的城市，也连接着长江两岸的人们。

它在那儿，不管白天黑夜，不管刮风下雨，都不会动摇。

它是武汉的骄傲，也是每一个到武汉的人都想要来看看的大明星。

最后我走下桥的时候，还不断回头看，就像舍不得一个老朋友一样。

篇二《漫步武汉长江大桥》武汉长江大桥就像一本厚厚的历史书，每次走在上面就像在翻阅武汉的故事。

有一回我起了个大早去走长江大桥。

那早上的雾气还没完全散去呢，整个桥像是被蒙上了一层薄薄的纱。

我一踏上桥，就好像闯进了一个奇妙的世界。

我首先发现桥面特别宽，能想象出当年建桥的时候工程得多浩大。

我嘛，慢慢悠悠地走着。

一路上打量着那些桥头堡，它们就像站岗的卫士一样，高大又威武。

湖北武汉长江大桥穿越长江追溯工程背后的故事在湖北武汉的大江大河之间，耸立着一座宏伟壮丽的建筑，那就是长江大桥。

这座桥不仅仅是连接两岸的交通枢纽，更是承载了无数人民对未来美好生活的向往和希冀。

而长江大桥背后的故事，也是一段饱含奋斗、智慧和勇气的壮丽史诗。

一、勇往直前的奋斗历程长江大桥的建设并非一蹴而就，而是经历了一个漫长而艰辛的过程。

早在上世纪70年代末期，湖北武汉市政府就开始构思修建一座横跨长江的大桥，以改善交通状况，促进地区经济的发展。

然而，这个想法一度被视为天方夜谭，许多专家认为在长江上修建大桥是一项技术难题。

然而，在改革开放背景下，湖北武汉决心奋力开创，于是各个相关部门纷纷参与到了长江大桥的建设中。

从桥梁设计、施工方案到施工材料的选择，每一个环节都需要通过严密的技术论证和反复的试验。

这一切的背后是无数科技人员的智慧和敬业精神。

二、科技创新的驱动力长江大桥背后的故事，也是一部科技创新的历史。

在长江大桥建设的过程中，科技人员克服了许多技术难题。

他们利用三维模拟技术，对桥梁结构进行了精确的计算，并针对特殊地质条件开展了大量的地质勘测和地下水流动分析。

同时，为了保证桥梁的安全，科技人员还引进了先进的监测技术，通过传感器和监测设备实时监控桥梁的变形和结构状况，确保桥梁在长期使用过程中的稳定性和安全性。

三、社会发展的见证者长江大桥的建设和通车，不仅仅是一项交通工程的完美呈现，更是湖北武汉城市发展的见证者。

长江大桥的建成，让两岸的居民和企业之间的交流更加便捷，促进了资源的共享和经济的繁荣。

更重要的是，长江大桥的建成让湖北武汉的名字传遍了世界各地，成为中国改革开放和现代化建设的象征。

越来越多的游客来到湖北武汉，感受这座城市的独特魅力。

长江大桥成为了湖北武汉的一张城市名片，也让更多人了解了这座城市的文化和历史。

结语：长江大桥穿越长江追溯工程背后的故事，不仅仅是一段关于技术和建筑的故事，更是湖北武汉发展的缩影。

枕桥长眠魂系中国1957年11⽉，西林结束了在中国对武汉长江⼤桥的援建⼯作后，返回了前苏联。

西林在此后很长的⼀段时间内都担任着苏中友协、俄中友协的理事，为搭建起两国⼈民的友谊之桥做了许多促进⼯作。

他曾说：“中国是我的第⼆祖国，我时常在思念着她。

”1960年是武汉⼤桥落成的第三年，中苏关系正处于“严冬”季节。

西林⽆所畏惧逆流⽽⾏，再次来到中国进⾏考察。

在南京长江⼤桥⼯地，起初他听说江北1号墩采⽤了重型沉井基础，对此他并不满意。

后来得知那⾥泥沙厚90⽶，重型沉井基础是因地制宜做出的个案，其余各墩中，⽔深少于25⽶者，采⽤钢板桩围堰加管柱基础；⽔深超过25⽶者，采⽤钢沉井加管柱基础。

由此他由衷地表⽰了赞许。

20世纪⼋九⼗年代，西林应邀多次来华访问。

1983年10⽉12～13⽇，70岁⾼龄的西林随苏中友好代表团访问中国，特地绕道武汉探望了曾⼀同建设过武汉长江⼤桥的昔⽇故友们，并应邀做了技术交流。

之后⼜在武昌岸桥台观看了建桥⼯⼈施⼯塑像，重温了建桥纪念碑上铭刻中苏⼈民友谊的碑⽂。

1993年5⽉，西林率代表团来中国考察斜拉桥的建设，并在武汉度过了他80岁的⽣⽇。

站⽴在武汉长江⼤桥桥头,他感慨万千:“36年过去了，⼤桥经住了考验,以后也还能经得起考验……”当时，武汉长江⼆桥正在建设中，他还特地去⼯地看了看，并再⼀次诚恳感⾔：“过去，我们是你们的⽼师；现在，你们是我们的⽼师。

”从1948到1993年，西林⾛过了⼈⽣的⼤半辈⼦，⾃认由⽼师变为学⽣，这种虚怀若⾕的态度，⼀以贯之，这是他⼯作的常态；⽽他把桥梁⽂化和中国情结潜移默化地深植于家庭，也是他⽣活的常态。

西林的长⼥叶连娜是俄罗斯公路交通⼤学教研室主任、教授；次⼥安娜是莫斯科公共事业与交通学院科研部主任、副教授。

叶连娜少年时在北京读书，担任少先队⼤队长。

她说：“⼏⼗年来，⽗亲对中国深深的爱，渗透到全家⼈的⼼中，'中国’这个词在我们家是神圣的。

”西林⼀⽣都有⼀个愿望，就是家⾥⼀定要有⼀个孩⼦学习汉语，来继承苏中友好事业。

印象中的长江大桥作文In the tapestry of my memories, the mighty Yangtze River Bridge stands out as an architectural marvel, a testament to human ingenuity and the transformative power of infrastructure.Its colossal spans arch over the vast waters of the Yangtze, connecting the bustling cities of Wuhan and Hanyang. Its steel cables, like sinews of iron, support the massive deck that carries a relentless flow of vehicles and trains. The bridge's imposing scale and graceful lines evoke a sense of awe and wonder, inspiring both admiration and a profound appreciation for the achievements of engineering.As its sleek trains glide effortlessly across its span, the bridge serves as a lifeline for commerce and transportation, facilitating the movement of goods and people between the two metropolises. It has spurred economic growth and enhanced connectivity, transforming theurban landscape around it.Moreover, the Yangtze River Bridge holds a special significance in my heart as a symbol of resilience and hope. It was built in the wake of a devastating flood thatravaged the region, demonstrating the indomitable spirit of the Chinese people and their determination to overcome adversity.Standing tall against the elements, the bridge has withstood countless storms, earthquakes, and the relentless passage of time. It serves as a beacon of stability and progress, reminding us of the enduring power of human ingenuity and the importance of perseverance.中文。

天堑变通途——万里长江第一桥武汉长江大桥建设始末作者：王宗志来源：《共产党员·下半月》 2020年第10期文／王宗志长江是中国的黄金水道，有极高的运输价值，但同时又截断了南北交通，给人们的生活带来不便，被称为“天堑”。

千百年来，修建长江大桥，使天堑变通途成为人们的梦想。

而这个千年梦想在新中国变为了现实。

为了实现千年梦欲将天堑变通途一直以来，长江两岸的人和物想过江，只能坐轮渡或木船。

若碰上大风大雾等恶劣天气，还会被迫停航。

“黄河水，长江桥，治不好，修不了。

”这首歌谣，表达了黄河、长江两岸人民无奈的心情。

1949年9月，桥梁专家李文骥、茅以升等联合向中央提交了《筹建武汉纪念桥建议书》，提议建设武汉长江大桥，作为“新民主主义革命成功的纪念建筑”。

当月，毛泽东主持召开的第一届政治协商会议，通过了这一议案，修建武汉长江大桥这一千年梦想在新中国成立前夕就被正式提上议事日程。

1950年，刚主持全国铁路工作不久的滕代远开始着手筹建武汉长江大桥。

根据中央指示，铁道部成立了大桥专家组，委任茅以升为组长兼总设计师，并派遣大批技术人员赴武汉筹备建桥事宜。

在结合以往资料基础上，先后作了8个方案，逐一研究，就桥梁选址、规模、桥式、施工方法等问题进行了3次大的讨论，最终决定将桥址选在龟山、蛇山线。

方案获批准后，铁道部立即组织力量进行初步设计。

1953年2月，在武汉视察的毛泽东听取大桥勘测设计汇报后，视察了大桥桥址。

技术人员向毛泽东汇报了选址考虑：武汉长江江面龟、蛇两山之间距离最短，可缩短大桥长度；利用两山做天然桥头堡基础，扎实可靠，且能大幅度节省造价和工期；两山间的长江底基本上都是坚固的岩石，有利于固定桥墩；两岸的山势可增加大桥净空高度，便于大吨位船舶通航。

初步设计作出后，中央决定请苏联政府帮助作技术鉴定。

1953年7月，铁道部派彭敏率团赴苏。

苏联政府组建了由25位专家组成的鉴定委员会，对大桥资料进行了近两个月的研究审查，并作出了详细的鉴定结论。