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车站出入口变形缝渗漏水处置施工技术车站出入口变形缝渗漏水处置技术一、车站渗漏水概况地铁车站防水品级一级，变形缝处采纳中埋式止水带、可卸式止水带、外贴式止水带或防水嵌缝材料(密封胶)三道防水方法。
地铁车站主体结构的渗漏要紧为点渗、裂痕、及穿墙管、施工缝等细部施工处置不妥造成的渗漏,且渗漏水量以慢渗为主。
一样堵漏时若是渗漏量比较大,那么采纳注浆方式堵漏。
若是为慢渗那么采纳堵漏粉直接封堵。
二、车站渗漏特点一、开裂渗漏现象要紧集中在顶板、中板与内衬墙面，且多数靠近顶板、中板与侧墙相交的部位，而底板渗漏最少或几乎没有渗漏；二、“三缝”即变形缝、施工缝和诱导缝处渗漏现象较为突出；3、在某些特殊部位，如侧墙的支撑头或穿墙管周围和显现宏观裂痕或孔洞引发渗漏。
三、车站出入口顶板渗漏缘故一、“三缝”的设置对渗漏的阻碍变形缝在设在车站和出入口的相接处，是为了避免不均匀沉降和温度应力造成的结构破坏。
但主体结构与出入口往往不同时施工，先期施工所埋入的橡胶止水带很容易在后期施工进程中受到损坏，故多数变形缝是渗漏的。
车站施工缝分为结构段间与段间的竖向施工缝和结构段内衬墙与顶板间的水平施工缝。
施工缝混凝土表面凿毛不标准，造成新老混凝土粘结不行；止水条（带）铺设不牢靠，浇筑混凝土时跑偏、变形；遇水膨胀胶条与基面不密贴或在浇筑混凝土前受水浸泡先行膨胀；胶条接头处置不妥或施工缝处末班裂缝处置不行，混凝土跑浆都是致使运营期施工缝处渗漏的缘故。
二、外包防水层失效外包防水板、防水涂料等选材不妥或施工质量欠佳造成渗漏。
3、结构自防水存在缺点引发渗漏主体结构自防水施工是最为重要的防水环节,地铁混凝土结构采纳的是大体积混凝土，在凝结和硬化进程中，会释放出大量的热。
在外界温度、湿度场的不同与混凝土自身产生的热量场的一起作用下，混凝土将发生收缩变形，显现裂痕。
裂痕宽度达到必然程度时，渗漏现象就会显现。
四、车站变形缝处渗漏水处置方式地铁车站堵漏有注浆封堵结构缺点和布置引水槽引流两种方案。
屋面变形缝防渗漏
1 平屋面变形缝防渗漏
此做法适用于等高屋面变形缝的处理。
工艺流程：基层清理—填塞背衬材料—现浇混凝土板—找坡找平层施工—防水附加层—防水层—保温层和刚性保护层—密封油膏
屋面变形缝内的空隙，采用浸过油的麻丝将缝隙塞紧，外面抹一层沥青。
完成沥青麻丝填塞后，在变形缝处填满泡沫塑料，增强其密封效果。
现浇60厚C20配置双向ф6@150的现浇混凝土挑板（一侧断开）。
阴角部位用水泥砂浆做R50圆角，基层干燥后施工防水附加层、防水层。
2 高低屋面变形缝防渗漏
此做法应用于两个不同高度平屋面变形缝做法。
（相关做法要求同平屋面变形缝）
工艺流程：基层清理—填塞背衬材料—现浇混凝土板—屋面找坡找平—防水附加层—防水层—保温层和刚
性保护层—挑板抹灰—密封油膏。
屋顶渗漏水维修方案(全面完整版)(可以直接使用，可编辑全面完整版资料，欢迎下载）屋顶渗漏水维修方案：1、屋顶渗漏水原因：1)屋面防水具有窜水现象，造成防水层破损部位与漏水部位不完全对应，因此，往往需要全面做防水才能保证彻底治理；2)气鼓及破损部位是渗漏的部位，在此部位施工时，要处理好气鼓部位，并加设排气管；3)排水管是屋面渗漏的主要因素，施工时每个排水口都要进行施工；4)结构缝等易产生结构变形部位，是渗漏的原因之一，该部位防水施工要铺设无纺布等胎基，并且要求铺设松弛；5)天沟要注意通过瓦反呛水；6)彩钢屋面，通过固定螺钉松动、彩钢板搭接处、天沟反呛水等部位渗漏，施工时松动部位要用拉铆钉锚固；屋顶原来做的卷材防水或沥青，卷材和沥青抗老化强度差，受外界环境影响2-3年就会失去防水效果，另外就是卷材有接缝也是渗水较多的情况。
屋顶表面抹的水泥，水泥本身不防水，另外水泥表面还特别容易出现裂缝，这两方面导致水泥表面渗水最多的原因。
2维修方法屋顶漏水要全面细致。
避免1，年年漏年年补，哪漏补哪2，图省钱，用老材料，不能解决实际问题。
3，不细致，随便找人施工，自己动手或是监工，做到细致入微。
1，补缝，顶楼漏水大部分是缝隙裂开，需要用亿家补漏膏把缝隙填平，等干后进行下一步。
（如果缝小于1MM 不需要补漏膏）2，用亿家水性防水涂料或亿家墙渗宝透明防水材料涂刷两遍，全面的，如果光涂缝隙也要宽带达到20厘米以上。
这样确保粘结力。
防水涂料都是渗入粘结的，弹性好，所以使用年限长。
注意12小时以内不能淋雨。
如果屋顶材料特殊，如果是橡胶等不适合防水涂料的，可选择其他防水材料。
如防水剂，如果是瓷砖表面，不会继续断裂出缝的，都可以使用防水剂做面的防水，缝隙处使用补漏膏来进行组合防水。
关于*******及******屋面漏水维修方案经现场勘查判断漏水原因如下：一、变形缝处漏水：1.变形缝反水与盖板为硬性连接，当一边结构有沉降时拉裂反水而造成漏水；2.经撬开观察原施工中反水与屋面处只做一油，未按规范要求三油两布施工，因而造成漏水；3.屋面女儿墙在屋面变形缝未设置变形缝，并且女儿墙基础未做砼返水，当一边沉降时拉裂女儿墙，雨水会沿着裂缝回流造成漏水；二、女儿墙处漏水：1. 女儿墙未按规范设置返水导致漏水；2.女儿墙的内侧的积灰和积雪最多的部位，一般又不会及时清扫，沥青基纸胎防水卷材经常在潮湿不透风的恶劣环境中，容易腐烂失效，缩短防水层的耐用年限。
变形缝渗漏治理防水注浆的工艺流程下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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地下车站结构裂缝渗漏水原因及预控措施摘要：文章以某市地铁项目为主要研究对象，辅以相关站点的施工及渗漏水情况为佐证，在结构缝引起的渗漏水、结构自防水失效，外包防水失效及围护结构失效等方面进行论述，系统性地总结了地下车站结构渗漏水出现的原因，并提出了合理化建议，以供后续施工参考。
关键词：渗漏水;贯穿性裂缝;温度效应;地下车站;1 工程简介1.1 设计概况该项目为地下二层岛式车站，车站主体围护采用地连墙+内支撑，主体结构采用现浇钢筋混凝土箱形结构，围护结构与主体结构形成复合墙结构，并设置全包防水，地下结构主体防水等级为一级。
车站外包尺寸全长422.7m，主体标准段基坑深约16.61m，基坑宽约19.7m；盾构井段基坑深约19.2m，基坑宽约23.8m。
车站防水采用C35 P8抗渗混凝土+防水卷材、止水带、止水钢板及防水涂料全包防水，即结构自防水+材料防水的防水体系。
侧墙顶、底板等主要构件断面尺寸均大于700mm。
1.2 工程地质情况该车站基坑坑底位于③3层粉砂夹粉土中，开挖深度内以粉砂夹粉土、粉质黏土、粉砂为主，标准段及端头井地下连续墙墙趾均插入④1层淤泥质粉质黏土。
主体车站位于全断面粉砂层中，所处地层渗流系数大。
1.3 工程水文情况根据钻孔揭示地层情况，该勘察场地地下水主要有潜水和第1层承压水。
潜水主要赋存于浅部粉土、粉砂、填土层中，静水位标高约为0.56～3.40m。
第1层承压水一般赋存于④层以下的沙土、粉土层中，主要接受径流及越流补给，水头埋深约为2～5m。
2 渗漏水原因分析及预控措施2.1 结构缝渗漏水原因分析及预控措施地下车站的体量一般较大，由于施工工艺、材料性能及结构形式等限制，必须设置含施工缝、诱导缝、变形缝等在内的多道结构缝。
虽然设计单位已对结构缝位置进行防水处理，但目前就统计来看仍出现较多渗漏水现象。
由统计发现诱导缝除底板渗漏水频率为50%，其余部位渗漏水频率为100%，而纵向施工缝共统计68处出现渗漏水，8处渗漏水频率为12%；侧墙共统计56处出现渗漏水，9处渗漏水频率为16%；顶板统计14处出现渗漏水，2处渗漏水频率为14%；底板统计14处出现渗漏水，1处渗漏水频率为7%。
地下室常见裂缝及渗漏防治举措1垂直裂缝渗水表现形式：地下室主体结构施工后,钢筋混凝土墙体中部区域和护壁柱边出现垂直裂缝,并有渗漏水现象.形成原因：防水混凝土未使用低水化热水泥或未掺抗裂纤维和膨胀剂,拆模过早和养护不良.2施工缝渗水表现形式：地下室变形缝和施工缝新旧混凝土相接处沿缝隙处有渗漏水现象.形成原因：地下室分仓过大或变形缝、施工缝部位设置不合理,施工缝界面处理马虎或带压力水浇筑.3底板裂缝渗水表现形式：地下室底板出现裂缝并有渗漏水现象.形成原因：混凝土振捣不密实,底板厚度不够或跨度过大,或建筑物沉降过大造成底板反力过大,抗浮桩及锚杆设计不合理.4顶板裂缝渗水表现形式：地下室顶板出现有规律的井字形分块裂缝并有渗漏水现象.形成原因：地下室顶板厚度不够或过厚,混凝土配合比和材料不当,振捣不密实和养护不良,有覆土的顶板采用空心楼盖.5顶板线盒处渗水表现形式：地下室顶板线盒或线管处渗水.形成原因：地下室顶板线盒、线管布置不合理,线盒位置钢筋未增强.地下室顶板上有堆载或重型运输通道未进行加固.6管周渗水表现形式：预埋套管及直埋管道穿防水混凝土墙处有渗漏水现象.形成原因：穿墙套管未焊止水环或止水环规格尺寸不满足要求,止水环焊接质量不良. 7穿墙螺栓周渗水表现形式：外墙及水池墙体穿螺杆处有渗水现象.形成原因：穿墙螺杆止水环尺寸过小或未满焊或焊接不饱满,拆模过早致使螺杆周边混凝土被扰动.划重点以下是防治举措：1防水混凝土采用低水化热水泥,并掺抗裂纤维和膨胀剂,粗骨料级配需连续. 提升早期强度,适当增加配筋等.2地下室底板混凝土初凝前应二次振捣,终凝前采用机械磨压,人工多遍抹压平整并压光,终凝后立即采用塑料布和多层保水性强的材料覆盖保温保湿养护, 保温养护时间不少于2天,保湿养护时间不少于14天.3地下室外墙混凝土浇筑后带模养护不应少于2天,拆模后应采用多层保水性强的材料覆盖养护3—4天,之后继续洒水养护,有效养护总时间不得少于14 天.4防水混凝土浇筑应采用机械振捣,防止漏振、欠振和超振,保证混凝土的均匀性和密实性.5穿墙止水螺杆止水环应满焊且饱满,拆模后将留下的凹槽用密封材料封堵密实,并用聚合物防水砂浆抹平.6防水混凝土分层连续浇筑,混凝土分层厚度不大于500mm.严禁在有积水的基坑、基槽内浇筑.7后浇带施工缝浇筑混凝土前,应将其外表浮浆和杂物去除,并凿到密实混凝土,再铺设去粗骨料水泥砂浆.浇筑混凝土时,先浇水湿润,再及时浇灌混凝土,并振捣密实.8地下工程在施工过程中,应保持地下水位低于防水混凝土500mm以上,并应排除地下水.9防水混凝土结构内部设置的各种钢筋或绑扎铁丝,不得接触模板.10所有穿过防水混凝土的预埋件,必须满焊止水环,焊缝要密实无缝.环片净宽不小于40mm,大管径的套管不得小于80mm,安装时必须固定牢固,不得有松动现象.11大体积防水混凝土入模温度不应高于30℃,混凝土内外差值大于25℃时, 应采取外表保温和内部降温举措.12墙体水平施工缝部位预浇20-40mm同砼配合比水泥砂浆〔采用专用溜管送浆到位〕,之后分层〔不大于500mm〕浇筑,各层在初凝前完成上次砼浇筑, 防止出现施工冷缝.并安排专人轻敲模板,跟踪检查浇筑和振捣是否到位.13垫层防水层基层转角处应做成圆弧形或钝角.各层防水卷材均要铺贴牢固, 并增设卷材附加层,根据转角处形状粘结紧密,防水层完成后应做好成品保护.14地下室顶板线盒使用小型圆形线盒,背部使用铁件或型钢固定,严禁使用泡沫板固定,该部位进行钢筋增强处理.线管位置位于顶板双层底筋上,不宜贴近顶板上部.15地下室顶板做临时堆场、设备基座、重型运输道时,应经结构验算,并在地下室进行加设支撑等加固处理.16施工图会审时,重点关注和复核抗浮桩和抗浮锚杆的设计和布置是否合理, 顶板板厚是否满足要求,地下室有覆土顶板尽量不采用空心楼盖.17地下室外墙迎水面在墙主筋外应增加抗裂钢筋网,钢筋网间距宜为100- 120mm.合理设置后浇带间距.顶板开有较大孔洞时应局部增强.。
贵州泰恒房地产开发有限公司惠水项目部住宅工程质量通病防治措施1。
地下室防水工程1．1 混凝土裂缝渗漏水1．现象混凝土表面出现不规则的收缩裂缝或环形裂缝.当裂缝贯穿于混凝土结构本体时，即产生渗漏水。
2．原因分析(1)设计对结构抵抗外荷载及温度、材料干缩、不均匀沉降等变形荷载作用下的强度、刚度、稳定性、耐久性和抗渗性及细部构造处理的合理性，考虑欠周。
（2）部分桩基、筏板没有设置在可靠的持力层上,基础产生不均匀沉降.（3）大体积混凝土结构浇筑后水泥的水化热很大，由于混凝土体积大，聚集在内部的水泥水化热不散发，因此，混凝土的内部温度显著升高，但混凝土表面散热快，这样就形成较大的温差，表面拉应力增大。
此时，混凝土龄期很短，抗拉强度很低，当温差产生的表面拉应力超过混凝土的极限抗拉强度,混凝土就会在表面产生裂缝.这种裂缝，多发生在混凝土浇筑后的升温阶段.混凝土浇筑后,逐渐散热收缩，加上混凝土硬化过程中内部拌合水逐渐水化和蒸发,以及胶质体胶凝作用，使混凝土硬化时（即降温时)产生收缩。
当混凝土收缩时，受到基底或结构本身的约束，就会产生很大的收缩应力(即拉应力）.此时，当收缩应力超过混凝土极限抗拉强度,就会在混凝土中产生收缩裂缝。
此种收缩裂缝，有时会贯穿全截面而成为有害的结构性裂缝.混凝土收缩时,由于表面裂缝处截面削弱，且易应力集中，助长了收缩裂缝的开展，因此，地下压力水从裂缝中渗漏出来。
（4）大体积防水混凝土施工中，没有采取积极有效的防裂措施，把防水混凝土等同于一般混凝土,造成开裂。
(5)产生裂缝的原因是多方面的，但混凝土质量优劣，却是关键所在.由于一些混凝土生产企业片面追求经济效益,目前商品混凝土供应存在如下质量问题。
1)厂家为保证混凝土的强度等级,偏向于加大水泥用量。
如C40、C 45混凝土采用52．5级硅酸盐水泥用量都在400kg以上。
这样,因水泥浆过剩，为收缩裂缝提供了可能。
2）为防止泵送堵管过分强调大坍落度混凝土。
地铁、隧道等的渗漏治理方案（含各种缝处理）地下通道、地铁车站出现渗漏水的部位，一般主要出现在结构薄弱处，如施工缝、诱导缝、结构裂缝和混凝土缺陷部位大面积渗漏以及设备安装件的管头、钢筋头、拉筋孔等渗漏，治理处于震动扰动环境的隧道渗漏，应根据裂缝不同的成因和造成渗漏的原因，再根据地下结构的不同使用功能和使用环境，采用不同的方法、不同的工艺、不同的材料进行综合整治。
一、伸缩缝(诱导缝、变形缝)渗漏水治理治理目标：把裂缝中的水驱除到结构的背面，修复橡胶止水带的功能，使橡胶止水带恢复原防水设计要求，这样，缝再变形伸缩也不会渗漏。
方法：对变形缝采用钻孔法(钻直径为28～32mm的孔)，钻透结构层，钻到结构的背后去，向结构深层注浆，以水泥浆和丙烯酸盐、聚氨酯灌浆材料为主，使结构背后有水的空洞、孔隙全部密实，采用华式螺杆灌浆泵灌牙膏状水泥浆，水灰比高达：1:3，采用活塞泵灌注丙烯酸盐和聚氨酯类灌浆材料，两种灌浆方法根据情况一起或单独使用，尽量使衬砌背后不存在有水的空洞或孔隙；华式螺杆泵拥有多线螺旋技术，折线螺旋技术，纳米抗磨技术，可调式定子技术，万向传动技术等多项先进技术。
它可以高压力的灌注各种大浓度的、高黏度的、强磨损的流态及膏状浆液，从根本上保证浆液的水灰比、含砂量、泌水率、饱满度和密实度。
沿伸缩缝(诱导缝、变形缝)人工用电镐清理裂缝两侧，凿除污损侧面到原来坚实的基面，稍微扩宽裂缝，深度15-20厘米(根据结构的厚度来调整)，宽度5-6厘米，用高压水清理干净浮渣、杂物，保持裂缝内干净，用高强速凝双快水泥配合抽管法沿裂缝封闭成无管空腔，每隔30-50厘米留出水通道和注浆孔，高快水泥封闭厚度在3厘米左右，空腔直径在4-6厘米，封闭的表面要凹进去3-4厘米，采用电加热，导热油型的反应缶，加入橡胶非固化灌浆材料，加温到220°-250°，并且进行均匀搅拌，倒出高温的灌浆材料，用螺杆灌浆泵向无管空腔中灌注已经完全液化的非固化橡胶，相邻的孔出胶后，采用闸阀关闭相邻注浆孔，再进行多次补充灌浆，确保无管空腔、裂缝渗水通道、橡胶止水带的孔隙内全部填满特种耐变形非固化橡胶材料,灌浆再到间隔2-3个的灌浆孔进行灌浆，相当于修复橡胶止水带，此灌浆需要有经验的技术员和技术工人，设备员一同协作灌浆，因为是高温加热灌浆材料，施工的时候要做好防烫伤的安全防护，把水堵住后，再在伸缩缝事先预留的凹进去的表面槽内填塞高弹性聚氨酯密封胶和橡胶类密封胶，用铁皮做成“V”槽状，用膨胀螺丝把它固定在施工好的伸缩缝两侧，再用密封膏封闭铁皮槽和衬砌表面的接缝，此施工目的是增强施工缝中材料封闭强度和变形度，最后表面再在伸缩缝(诱导缝、变形缝)表面安装不锈钢的槽钢，起到美观的作用。
地下防水混凝土工程变形缝渗漏水-施工通病防治“结构自防水”已成为我国工程建设的主要防水技术措施。
它既是承重结构，又极具防水特性。
用得较为普遍的是补偿收缩混凝土和普通防水混凝土。
大中城市普遍采用泵送防水混凝土。
这类防水工程，工序简便，造价低廉，防水持久，节省投资。
实践证明：凡是设计合理，工优良的工程，均能达到预期目标。
然而，如果工程细部处理不当，施工操作不严，则底板、围护结构和顶板裂缝以及各种预留缝渗漏水在所难免。
1．现象地下工程变形缝(包括沉降缝、伸缩缝)，一般设置在结构变形和位移等部位，如地下室与车道联结处。
不少变形缝有不同程度的渗漏水。
2．原因分析(1)设计未能满足密封防水、适应变形、施工方便、检查容易等基本要求。
变形缝构造形式和材料未根据工程特点、地基或结构变形情况以及水压、水质和防水等级等条件去确定。
(2)施工无构造详图。
(3)原材料未能抽样复检。
(4)金属止水带焊缝不饱满，橡胶或塑料止水带接头没有挫成斜坡并粘结搭接。
(5)变形缝处混凝土振捣不密实。
3．预防措施(1)地下工程的变形缝宜设置在结构截面的突变处、地面荷载的悬殊段和地质明显不同的地方，不得设置在结构的转角处。
(2)地下工程宜尽量减少变形缝。
当必须设置时，应根据该工程地下水压、水质、防水等级、地基和结构变形情况，选择合适的构造形式和材料。
当地下水压大于0．03MPa，环境温度在50℃以下，且不受强氧化剂作用，变形量较大时，可采用埋人式橡胶止水带和表面附贴式橡胶止水带相结合的防水。
变形缝内还可嵌BW止水条止水。
当环境温度高于50℃处的变形缝，应采用1～2mm厚，中间呈半圆形的金属止水带，并在金属止水带两边缘上下铺贴石棉水泥布，再压扁铁扭紧螺母。
有油类侵蚀的地方，可选用相应的耐油橡胶止水带或塑料止水带。
无水压的地下工程，则常用卷材防水层防水。
变形缝的宽度宜为24～40mm。
’(3)防水f昆凝土变形缝的做法参见图14-3至图14-11。
