汽车电气与电子系统之启动系统概述(ppt 137页)_8684
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汽车发动机启动系统ppt课件
经营者提供商品或者服务有欺诈行为 的，应 当按照 消费者 的要求 增加赔 偿其受 到的损 失，增 加赔偿 的金额 为消费 者购买 商品的 价款或 接受服 务的费 用
5、起动过程
三、起动机
经营者提供商品或者服务有欺诈行为 的，应 当按照 消费者 的要求 增加赔 偿其受 到的损 失，增 加赔偿 的金额 为消费 者购买 商品的 价款或 接受服 务的费 用
启动系统操作注意事项
❖ 一次启动的持续时间不要过长，10~15秒以内
❖ 两次启动之间要间隔3分钟，给电池回复电压一 定的时间
三、起动机
3、离合机构 结构：它由开有楔形缺口的外座圈、内座圈、滚子以及连同
弹簧一起装在外座圈孔中的柱塞组成。
经营者提供商品或者服务有欺诈行为 的，应 当按照 消费者 的要求 增加赔 偿其受 到的损 失，增 加赔偿 的金额 为消费 者购买 商品的 价款或 接受服 务的费 用
4、减速起动机
三、起动机
电磁操纵：由驾驶员通过起动开关操纵继电器（电磁开关）， 而由继电器操纵起动机电磁开关和齿轮副或通过起动开关 直接操纵起动机电磁开关和齿轮副。
经营者提供商品或者服务有欺诈行为 的，应 当按照 消费者 的要求 增加赔 偿其受 到的损 失，增 加赔偿 的金额 为消费 者购买 商品的 价款或 接受服 务的费 用
汽油机用起动机 柴油机用起动机
功率为1.5kw 功率为5kw
电压为12v 电压为24v
经营者提供商品或者服务有欺诈行为 的，应 当按照 消费者 的要求 增加赔 偿其受 到的损 失，增 加赔偿 的金额 为消费 者购买 商品的 价款或 接受服 务的费 用
三、起动机
2、操纵机构
直接操纵：由驾驶员通过起动踏板和杠杆机构直接操纵起动 开关并使传动齿轮副进入啮合。
《汽车起动系统》课件
汽车起动系统的故障诊断与排除
总结词
起动机不转是汽车起动系统常见故障之一，可能是由于电源、控制线路、起动机本身等原因引起的。
总结词
排除起动机不转故障需要仔细检查起动系统的各个部分，找出故障点并进行修复。
详细描述
在排除故障时，需要逐一检查起动系统的各个部分，包括蓄电池、电源线路、保险丝、控制线路和起动机本身。如果发现故障点，需要及时修复或更换相关部件。
蓄电池的充电
如果蓄电池老化或损坏，需要及时更换。更换时要注意新旧电池的匹配和正负极的正确连接。
蓄电池的更换
起动机的检查
检查起动机的轴承是否松动或磨损，电刷是否磨损或松动，电磁开关是否正常等。
起动机的清洁
定期清洁起动机外部的灰尘和杂物，保持清洁和良好的散热。
起动机的更换
如果起动机损坏或老化，需要及时更换。更换时要选择与原车匹配的起动机，并按照规定的程序进行安装和调整。
《汽车起动系统》ppt课件
目录
汽车起动系统概述汽车起动系统的组成与工作原理汽车起动系统的故障诊断与排除
目录
汽车起动系统的维护与保养汽车起动系统新技术与发展趋势
汽车起动系统概述
起动系统是汽车发动机的控制系统之一，用于启动发动机。
定义
通过起动机带动发动机曲轴旋转，使发动机从静止状态开始工作。
功能
详细描述
当起动机不转时，首先检查蓄电池是否正常，电源线路是否接触良好，保险丝是否完好。如果这些都没有问题，需要进一步检查控制线路和起动机本身是否出现故障。
总结词
起动机运转无力是指起动机在起动时转速过低或无法达到正常转速，这可能是由于电源电压低、控制线路接触不良等原因引起的。
当起动机运转无力时，首先需要检查蓄电池电压是否正常，电源线路是否接触良好。如果这些都没有问题，需要进一步检查控制线路和起动机本身是否出现故障。
汽车启动系统课件
V2X智能车联启动
总结词
通过车联网（V2X）技术实现智能启动，提高行车安全和舒适度。
详细描述
通过车联网（Vehicle to Everything，V2X）技术，实现车辆与其他道路参与者（如其他车辆、行人、交通信号 灯等）的智能交互和信息共享，从而提高行车安全和舒适度。智能车联启动可以实现远程解锁、自动泊车、碰撞 预警等功能。
指纹识别启动
总结词
通过指纹识别技术实现快速、安全、便捷的启动方式。
详细描述
通过指纹识别技术，实现快速、安全、便捷的启动方式。用户只需将手指放在指纹识别传感器上，即 可快速启动车辆，提高用车体验和安全性。
CHAPTER 04
汽车启动系统的维护与保养
定期更换电池
总结词
汽车电池是汽车启动系统的重要组成部 分，随着使用时间的增长，电池的电量 和寿命会逐渐降低，因此需要定期更换 电池以确保汽车的正常启动。
无线充电技术应用
要点一
总结词
无线充电技术是一种新兴的充电方式，通过使用无线电能 传输技术实现电能的无线传输和充电。
要点二
详细描述
无线充电技术主要分为电磁感应式、磁共振式和无线电波 式三种类型。其中，电磁感应式是目前应用最广泛的一种 方式，其原理是利用电磁感应原理，将电能从充电设备传 输到接收设备。磁共振式则可以实现更远距离的充电，而 无线电波式则可以实现更高效的充电。无线充电技术的应 用将为电动汽车等需要频繁充电的设备带来更大的便利。
优点：可以在进入车辆之前先启动车辆，提高舒适性和便利性。
缺点：需要使用遥控器，如果遥控器电量不足或信号不好，则无法启动车辆。同时，也存在被盗的风险 。
CHAPTER 03
智能汽车启动系统
手机APP远程启动
汽车电气与电子系统之启动系统概述
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５.３ 起动机用的直流电动机
５.３.１ 直流电动机的组成 汽车用的起动机的直流电动机主要由定子、转子（电枢）、转向器、
电刷及端盖组成，如图５－１５所示。下面分别简述。 １.定子 直流电动机的定子的作用是产生磁场，分为励磁式和永磁式两类。
为增大转矩，汽车起图５－１６ 定子图形动机通常采用四个磁极 （即两对磁极），两对磁场相对交错安装，定子与转子铁芯形成的 磁力线回路，如图５－１６所示。低碳钢板制成的机壳是磁路的一 部分，下面分别介绍励磁式和永磁式两类定子。 １）励磁式定子
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５.３ 起动机用的直流电动机
励磁式电动机定子铁芯为低碳钢，铁芯磁场要靠绕在外面的励磁绕 组通电后才能建立。为使电动机磁通能按设计要求作较好的布置， 将铁芯制成圆弧形，并用埋头螺丝钉圈在机壳上。励磁绕组由扁铜 带（矩形截面）绕制而成，其匝数一般为６～１０匝，铜带之间用 绝缘纸绝缘，并用白布带以半叠包扎法包好后浸上绝缘漆烘干而成， 如图５－１７所示。
断启动电路，通常称为直接操纵式起动机。 ２）电磁控制式起动机 由驾驶员旋动点火开关或按下启动按钮，通过电磁开关控制主电路
开关接通和切断启动电路。由于电磁铁可进行远距离控制且操作方 便省力，因此现代汽车广泛采用此型式。
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５.２ 起动机的组成、类型及型号
３.按传动装置啮入方式不同分类 １）强制啮合式起动机 依靠人力或电磁力经拨叉推移离合器，强制性地使驱动齿轮啮入和
（１）蓄电池； （２）蓄电池电缆线（俗称“马达线”）和搭铁线； （３）点火开关； （４）起动机电磁开关或继电器； （５）起动机； （６）起动机转动机构和飞轮齿圈；
下一页 返回启动系统的结构如图５－１所示。启动系统重要的部分是起动机，
汽车起动系统课件PPT(共 42张)
（3）换向器
换向器由铜片和云母片相间叠压 而成，压装在电枢轴上。
（4）电刷组件
电刷与电刷架的作用是将电流 引入电动机，使电枢产生定向转 动力矩。
电刷一般用铜粉（80%-90%） 和石墨粉压制而成，以有利于减 小电阻及耐磨性。
（5）壳体（前、后端盖）
端盖分为前、后两 个 后端盖一般用钢板 压制而成，其上装 有4个电刷架 前端盖用铸铁浇铸 而成。它们分别装 在机壳的两端，靠 两个长螺栓与起动 机壳紧固在一起。
端子50-壳体 ＜2Ω 正常
磁场绕组（定子）的检测
导通 正常
∞ 正常
转子的检测
转向器片-转向器片 导通 正常
转子的检测
转向器片-电枢铁芯 ∞ 正常
电刷测量
检查传动机构（单向离合器）
握住外座圈，转动驱动齿轮，应能自由转动；反 转时不应转动，否则就有故障，应更换单向离合器。
检查电磁开关
端子C-端子50 ＜2Ω 正常
检查电磁开关
二、传 动 机 构
传动机构（啮合机构或啮合器）
作用 （1）起动时将电枢的电磁转矩传递给发动 机飞轮； （2）起动后，发动机带动起动机时，啮合 机构立即打滑，即具有单向传递动力的作用
类型 滚柱式、摩擦片式、扭簧式、棘轮式
三、控 制 装 置
控制装置（电磁开关）
发动机起动时，使起动机的驱动齿轮和发动 机飞轮齿环啮合，将电动机的转矩传给飞轮
传动机构 ：起动时，使小齿轮与飞轮齿圈
啮合，将起动机转矩传给发动机飞轮； 起动后，使起动机脱开飞轮齿圈。
电磁操纵机构
控制起动机的运转和传动机构的啮合与分离。
一、直 流 电 动 机
直流电动机结构和工作原理
串励直流电动机由转子、定子、前后 端盖、电刷与电刷架等组成
汽车起动系统 ppt课件
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（2）直流电动机的电磁转矩
电动机的电磁转矩M取 决于磁通φ、电枢电流 Ia的乘积，即
M= CmφIa
其中Cm—电机结构常 数
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（3）直流电动机转矩自动调节特性
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（3）直流电动机转矩自动调节特性
直流电动机拖动负载，当负载发生变化时，电动机的电枢转 速、电枢电流、电磁转矩均会自动的作相应的变化，以满足 不同负载的需要。
要使发动机由静止状态过渡到工作状态，必须先用外力转 动发动机的曲轴，使活塞作往复运动，气缸内的可燃混和气燃 烧膨胀做功，推动活塞向下运动使曲轴旋转，发动机才能自行 运转，工作循环才能自动进行。
曲轴在外力作用下开始转动到发动机开始自动地怠速运转的 全过程。
发动机的起动性能评价指标有：起动转矩、最低起动转速、起
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磁场绕组的连接方式
4个磁场绕组的连接方式有两种。 4个磁场绕组所产生的磁极应该是
相互交错的。
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磁场绕组的连接方式
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3）电刷及电刷架
作用：将电流引入电动机，使电枢产生定向转动力矩。
电刷材料：一般用铜粉和石墨粉压制而成，有利于减 小电阻及增加耐磨性。
起动完成
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电路分析2
组成： 由电磁铁机构 电动机开关 起动继电器 起动开关
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工作过程
起动开关未接通时，
起动继电器触点张开，
电动机开关断开，离
合器驱动齿轮与飞轮
处于分离状态。
起动继电器线圈电路
接通,其电路为：蓄
电池正极→开关3→
汽车启动系统_完整ppt课件
控制起动机驱动齿轮与发动机飞轮的啮合与 分离以及电动机电路的通断；
.
3.2.2 直流电动机的结构和工作原理
1.直流电动机的 结构
汽车用起动电 动机一般为串 励式直流电动 机，主要由电 枢（转子）、 换向器、磁极 （定子）以及 机壳等部件组 成。
.
.
（1）电枢总成 作用：通入电流后，在磁极磁场的作用下产生电
主动摩擦片的内圆有4个凸起，嵌入内接合鼓 外圆的4个直槽中。
从动摩擦片的外圆有4个凸起，嵌入外接合鼓 内圆的4个直槽中。
内接合鼓可沿花键套筒左右移动
.
（3）扭簧式单向离合器
.
三、起动机电磁操纵机构电磁开关
电磁开关的作用：是控制起动机驱动齿轮与飞 轮的啮合与分离，以及电动机电路的通断
.
起动机电磁开关的组成
蓄电池正极-----主接线柱11----接线柱7------保 持线圈----搭铁----蓄电池负极
.
串励电动机
串励电动机的励磁绕组与电枢绕组串联之后接 直流电源。串励电动机励磁绕组的特点是其励 磁电流If就是电枢电流Ia，这个电流一般比较 大，所以励磁绕组导线粗、匝数少，它的电阻 也较小。
.
复励电动机
这种直流电动机的主磁极上装有两个励磁绕组，一 个与电枢绕组串联，另一个与电枢绕组并联，所以 复励电动机的特性兼有串励电动机和并励电动机的
.
.
这就是直流电动机的工作原理。外加的电源是直 流的，但由于电刷和换向片的作用，在线圈中流 过的电流是交流的，其产生的转矩的方向却是不 变的。
转矩的方向是逆时针方向，企图使电枢逆时针方 向转动。如果此电磁转矩能够克服电枢上的阻转 矩（例如由摩擦引起的阻转矩以及其它负载转 矩），电枢就能按逆时针方向旋转起来。
.
3.2.2 直流电动机的结构和工作原理
1.直流电动机的 结构
汽车用起动电 动机一般为串 励式直流电动 机，主要由电 枢（转子）、 换向器、磁极 （定子）以及 机壳等部件组 成。
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（1）电枢总成 作用：通入电流后，在磁极磁场的作用下产生电
主动摩擦片的内圆有4个凸起，嵌入内接合鼓 外圆的4个直槽中。
从动摩擦片的外圆有4个凸起，嵌入外接合鼓 内圆的4个直槽中。
内接合鼓可沿花键套筒左右移动
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（3）扭簧式单向离合器
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三、起动机电磁操纵机构电磁开关
电磁开关的作用：是控制起动机驱动齿轮与飞 轮的啮合与分离，以及电动机电路的通断
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起动机电磁开关的组成
蓄电池正极-----主接线柱11----接线柱7------保 持线圈----搭铁----蓄电池负极
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串励电动机
串励电动机的励磁绕组与电枢绕组串联之后接 直流电源。串励电动机励磁绕组的特点是其励 磁电流If就是电枢电流Ia，这个电流一般比较 大，所以励磁绕组导线粗、匝数少，它的电阻 也较小。
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复励电动机
这种直流电动机的主磁极上装有两个励磁绕组，一 个与电枢绕组串联，另一个与电枢绕组并联，所以 复励电动机的特性兼有串励电动机和并励电动机的
.
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这就是直流电动机的工作原理。外加的电源是直 流的，但由于电刷和换向片的作用，在线圈中流 过的电流是交流的，其产生的转矩的方向却是不 变的。
转矩的方向是逆时针方向，企图使电枢逆时针方 向转动。如果此电磁转矩能够克服电枢上的阻转 矩（例如由摩擦引起的阻转矩以及其它负载转 矩），电枢就能按逆时针方向旋转起来。
汽车电器及电子系统PPT课件
汽车电器及电子系统ppt课件
目录
CONTENTS
• 汽车电器系统概述 • 汽车电子控制系统 • 汽车电器及电子系统的应用 • 汽车电器及电子系统的故障诊断与维修 • 未来汽车电器及电子系统的发展趋势
01 汽车电器系统概述
CHAPTER
汽车电器系统的定义与组成
汽车电器系统的定义
汽车电器系统是汽车中所有电器设备 的总称，包括电源、起动机、点火系 统、照明与信号装置等。
节能Байду номын сангаас保
随着技术的进步，汽车电器系统在 节能环保方面也发挥了重要作用， 如电动汽车的普及等。
汽车电器系统的发展历程
初期阶段
未来趋势
早期的汽车电器系统比较简单，主要 由电源系统和照明系统组成。
未来汽车电器系统将更加智能化、电气化 和网络化，如自动驾驶、车联网等技术的 应用将进一步推动汽车电器系统的发展。
等，初步判断故障部位。
听诊法
通过听汽车电器及电子系统工 作时的声音，判断是否存在异 常响声，从而确定故障部位。
触摸法
通过触摸汽车电器及电子系统 相关部件，感受温度、振动等 参数，判断是否存在异常。
替换法
用正常部件替换可能存在故障 的部件，观察系统是否恢复正 常工作，从而确定故障部位。
常见故障及排除方法
电子控制系统的发展历程
总结词
汽车电子控制系统的发展经历了从单个部件的电子化 到集中控制系统的演变。
详细描述
最初，汽车电子控制系统主要用于单个部件的电子控 制，如燃油喷射、点火等。随着微处理器和集成电路 技术的不断发展，汽车电子控制系统逐渐向集中控制 系统演变。现在，许多汽车都采用集中控制系统，将 多个电子控制单元集成在一起，实现整车控制和信息 共享。未来，随着传感器、通信和人工智能技术的不 断发展，汽车电子控制系统将更加智能化和自动化。
目录
CONTENTS
• 汽车电器系统概述 • 汽车电子控制系统 • 汽车电器及电子系统的应用 • 汽车电器及电子系统的故障诊断与维修 • 未来汽车电器及电子系统的发展趋势
01 汽车电器系统概述
CHAPTER
汽车电器系统的定义与组成
汽车电器系统的定义
汽车电器系统是汽车中所有电器设备 的总称，包括电源、起动机、点火系 统、照明与信号装置等。
节能Байду номын сангаас保
随着技术的进步，汽车电器系统在 节能环保方面也发挥了重要作用， 如电动汽车的普及等。
汽车电器系统的发展历程
初期阶段
未来趋势
早期的汽车电器系统比较简单，主要 由电源系统和照明系统组成。
未来汽车电器系统将更加智能化、电气化 和网络化，如自动驾驶、车联网等技术的 应用将进一步推动汽车电器系统的发展。
等，初步判断故障部位。
听诊法
通过听汽车电器及电子系统工 作时的声音，判断是否存在异 常响声，从而确定故障部位。
触摸法
通过触摸汽车电器及电子系统 相关部件，感受温度、振动等 参数，判断是否存在异常。
替换法
用正常部件替换可能存在故障 的部件，观察系统是否恢复正 常工作，从而确定故障部位。
常见故障及排除方法
电子控制系统的发展历程
总结词
汽车电子控制系统的发展经历了从单个部件的电子化 到集中控制系统的演变。
详细描述
最初，汽车电子控制系统主要用于单个部件的电子控 制，如燃油喷射、点火等。随着微处理器和集成电路 技术的不断发展，汽车电子控制系统逐渐向集中控制 系统演变。现在，许多汽车都采用集中控制系统，将 多个电子控制单元集成在一起，实现整车控制和信息 共享。未来，随着传感器、通信和人工智能技术的不 断发展，汽车电子控制系统将更加智能化和自动化。
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５.２ 起动机的组成、类型及型号
在发动机发动后，驱动小齿轮和直流电动机之间通过单向离合器作用切 断动力传递路径，启动完毕时，驱动小齿轮与飞轮齿圈自动脱离啮合， 防止曲轴反拖，起动机处于停止运转状态，操纵机构的作用是接通或切 断起动机与蓄电池之间的主电路，并产生驱动拨叉的电磁力，有些起动 机控制机构还有附加电阻短路开关，能在启动时将点火线圈附加电阻短 路，以增大启动时的点火能量。
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５.２ 起动机的组成、类型及型号
行星齿轮使动系在电枢和齿轮轴之间传递功率，这使得电枢能在更大的 速度和增大的转矩旋转。行星齿轮传动装置由一个在电枢末端上的太阳 齿轮和在一个齿圈内部的三个行星齿轮运载齿轮组成，齿圈是固定静止 的，在电枢旋转时，太阳齿轮引起运载齿轮沿着齿圈的内齿旋转，行星 运载齿轮附在输出轴上，由这种齿轮安排所提供的齿轮减速比是４.５∶ １。通过提供这种附加的齿轮减速，大电流的需要量大为减少了。来自 行星齿轮组最大的减速量是由保持住固定齿圈、输入太阳齿轮和输出运 载齿轮而得到的。
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５.２ 起动机的组成、类型及型号
起动机减速机构常用的有外啮合式、内啮合式、行星齿轮式三种。如图 ５－１２所示。
外啮合式传动的偏心距约为３０ｍｍ，减速效率为９５％ ～９８％，被 广泛采用，如江西五十铃、重庆五十铃轻型柴油机就是采用此外啮合式 传动减速起动机。内啮合式传动的偏心距约为２０ｍｍ，减速传动效率 为９５％ ～９８％，造价较高，高档轿车常采用此种型式。行星齿轮传 动的偏心距为零，传动效率为９０％ ～９５％，成本较低。
５.２.２ 起动机的类型 起动机的类型很多，结构各不相同。 １.按总体结构不同分类 １）直接启动式起动机
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５.２ 起动机的组成、类型及型号
一种常见的起动机是电磁线圈控制的直接驱动起动机（普通起动机）， 如图５－３所示。当旋转点火开关至（ＳＴ）启动挡时，电路接通，电 源流到吸拉线圈和保持线圈，两线圈产生磁场，与此同时，电磁开关推 动驱动齿轮与发动机飞轮齿圈啮合。当电磁开关作轴向移动时，接触盘 闭合了从蓄电池到起动机的电路，大电流激励了励磁绕组，产生磁场驱 动电枢旋转，带动飞轮旋转，使发动机启动运转。直接启动式起动机可 以选串激式，也可以是多激式电动机。国产解放牌ＣＡ１０９２型汽车 配用的ＱＤ１２１５型，东风ＥＱ１０９０型汽车配用的ＱＤ１２４、 ＱＤ１２１２型，桑塔纳桥车配用的ＱＤ１２２５型起动机都采用普通 型起动机。如图５－４所示和如图５－５所示。
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５.２ 起动机的组成、类型及型号
齿轮减速起动机不同于大多数别的起动机之处是电枢不直接带动启动齿 轮，而是电枢的小齿轮与一只大齿轮常啮合。根据用途，常啮合齿轮的 减速比在２∶１和３.５∶１之间增加减速，使小型起动机能在高速运转 而耗电少的条件下得到较大的转矩。该类型工作原理与直接驱动式相似， 也是用电磁开关吸动活动铁芯，再由活动铁芯接合起动机起动机构。此 类型为多激式电动机齿轮减速式起动机的换向器和炭刷，一般布置在起 动机的中部。
汽车电气与电子系统之启动系统概述(ppt 137页)
第５章 启动系统
6 ５.６ 起动机控制电路元件 7 ５.７ 起动机使用注意事项 9 ５.８ 启动系统的新技术 10 ５.９ 小结
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５.１ 概 述
发动机运转之前必须借助外力带动曲轴旋转使发动机进入自行运转状态， 这个过程称为启动。启动是由一个系统来完成的，这个系统称为启动系 统。该系统的作用是利用蓄电池提供的电力将静止状态的发动机转变为 运转状态，产生动力，使汽车得以行驶。启动系统主要由以下部分组成：
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５.２ 起动机的组成、类型及型号
普通励磁绕组电动机与永磁齿轮减速型（ＰＭＧＲ）启动电动机之间的 电气原理基本上是相同的，如图５－９所示。
３）齿轮减速式起动机 如图５－１０所示是齿轮减速型启动电动机的构造图。该型起动机的传
动机构设置有齿轮减速装置，目的是增大转矩。电动机可采用高速、小 型、低转矩电动机。在相同输出功率条件下，质量和体积比普通起动机 可减少３０％ ～３５％。齿轮减速式起动机结构和工艺比普通起动机复 杂，如切诺基吉普车配置的ＤＷ１.４型永磁式减速型起动机、丰田皇冠 轿车采用日本电装ＤＥＮＳ０１１Ｅ１４型起动机（如图５－１１所 示）。其特点是体积小，便于安装；电枢轴不易变形，提高了启动转矩， 利于低温启动。
（１）蓄电池； （２）蓄电池电缆线（俗称“马达线”）和搭铁线； （３）点火开关； （４）起动机电磁开关或继电器； （５）起动机； （６）起动机转动机构述
（７）起动机安全开关。 启动系统的结构如图５－１所示。启动系统重要的部分是起动机，起动
机在点火开关及启动继电器控制下，将蓄电池的电能转化为机械能，带 动发动机飞轮齿圈，驱使曲轴转动。为增大转矩，便于启动，起动机与 曲轴的传动比对汽油机而言一般为１３～１７，柴油机一般为８～１０， 起动机驱动齿轮的齿数一般为１３齿。
２）永磁式起动机
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５.２ 起动机的组成、类型及型号
电动机的磁极用永磁材料（铁、氧体或铵铁硼等） 制成，由于取消了磁 场绕组，因此结构简化、体积小、质量轻，如奥迪１００型轿车配用的 起动机。永磁式起动机分解图如图５－６所示。
与直接启动式励磁绕组起动机相比，永磁式起动机产生的热量很少，只 使用４到６个永磁铁场。由于没有励磁绕组，电流经过换向器和电刷被 直接传递到了电枢。永磁式起动机使用了一套行星齿轮组进行齿轮减速 如图５－７和５－８所示。
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５.２ 起动机的组成、类型及型号
５.２.１ 起动机的组成 起动机俗称“马达”，一般由直流电动机、单向使动机构、操纵机构三
大部分组成如图５－２所示。直流电动机是将电能转换为机械能的装置， 其作用是产生发动机启动所需的电磁转矩。单向传动机构的作用是在发 动机启动时，使驱动小齿轮与飞轮齿圈啮合，将起动机电磁转矩传递给 曲轴，使曲轴旋转带动活塞连杆组作上下往复运动而做功，运转。
５.２ 起动机的组成、类型及型号
在发动机发动后，驱动小齿轮和直流电动机之间通过单向离合器作用切 断动力传递路径，启动完毕时，驱动小齿轮与飞轮齿圈自动脱离啮合， 防止曲轴反拖，起动机处于停止运转状态，操纵机构的作用是接通或切 断起动机与蓄电池之间的主电路，并产生驱动拨叉的电磁力，有些起动 机控制机构还有附加电阻短路开关，能在启动时将点火线圈附加电阻短 路，以增大启动时的点火能量。
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５.２ 起动机的组成、类型及型号
行星齿轮使动系在电枢和齿轮轴之间传递功率，这使得电枢能在更大的 速度和增大的转矩旋转。行星齿轮传动装置由一个在电枢末端上的太阳 齿轮和在一个齿圈内部的三个行星齿轮运载齿轮组成，齿圈是固定静止 的，在电枢旋转时，太阳齿轮引起运载齿轮沿着齿圈的内齿旋转，行星 运载齿轮附在输出轴上，由这种齿轮安排所提供的齿轮减速比是４.５∶ １。通过提供这种附加的齿轮减速，大电流的需要量大为减少了。来自 行星齿轮组最大的减速量是由保持住固定齿圈、输入太阳齿轮和输出运 载齿轮而得到的。
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５.２ 起动机的组成、类型及型号
起动机减速机构常用的有外啮合式、内啮合式、行星齿轮式三种。如图 ５－１２所示。
外啮合式传动的偏心距约为３０ｍｍ，减速效率为９５％ ～９８％，被 广泛采用，如江西五十铃、重庆五十铃轻型柴油机就是采用此外啮合式 传动减速起动机。内啮合式传动的偏心距约为２０ｍｍ，减速传动效率 为９５％ ～９８％，造价较高，高档轿车常采用此种型式。行星齿轮传 动的偏心距为零，传动效率为９０％ ～９５％，成本较低。
５.２.２ 起动机的类型 起动机的类型很多，结构各不相同。 １.按总体结构不同分类 １）直接启动式起动机
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５.２ 起动机的组成、类型及型号
一种常见的起动机是电磁线圈控制的直接驱动起动机（普通起动机）， 如图５－３所示。当旋转点火开关至（ＳＴ）启动挡时，电路接通，电 源流到吸拉线圈和保持线圈，两线圈产生磁场，与此同时，电磁开关推 动驱动齿轮与发动机飞轮齿圈啮合。当电磁开关作轴向移动时，接触盘 闭合了从蓄电池到起动机的电路，大电流激励了励磁绕组，产生磁场驱 动电枢旋转，带动飞轮旋转，使发动机启动运转。直接启动式起动机可 以选串激式，也可以是多激式电动机。国产解放牌ＣＡ１０９２型汽车 配用的ＱＤ１２１５型，东风ＥＱ１０９０型汽车配用的ＱＤ１２４、 ＱＤ１２１２型，桑塔纳桥车配用的ＱＤ１２２５型起动机都采用普通 型起动机。如图５－４所示和如图５－５所示。
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５.２ 起动机的组成、类型及型号
齿轮减速起动机不同于大多数别的起动机之处是电枢不直接带动启动齿 轮，而是电枢的小齿轮与一只大齿轮常啮合。根据用途，常啮合齿轮的 减速比在２∶１和３.５∶１之间增加减速，使小型起动机能在高速运转 而耗电少的条件下得到较大的转矩。该类型工作原理与直接驱动式相似， 也是用电磁开关吸动活动铁芯，再由活动铁芯接合起动机起动机构。此 类型为多激式电动机齿轮减速式起动机的换向器和炭刷，一般布置在起 动机的中部。
汽车电气与电子系统之启动系统概述(ppt 137页)
第５章 启动系统
6 ５.６ 起动机控制电路元件 7 ５.７ 起动机使用注意事项 9 ５.８ 启动系统的新技术 10 ５.９ 小结
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５.１ 概 述
发动机运转之前必须借助外力带动曲轴旋转使发动机进入自行运转状态， 这个过程称为启动。启动是由一个系统来完成的，这个系统称为启动系 统。该系统的作用是利用蓄电池提供的电力将静止状态的发动机转变为 运转状态，产生动力，使汽车得以行驶。启动系统主要由以下部分组成：
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５.２ 起动机的组成、类型及型号
普通励磁绕组电动机与永磁齿轮减速型（ＰＭＧＲ）启动电动机之间的 电气原理基本上是相同的，如图５－９所示。
３）齿轮减速式起动机 如图５－１０所示是齿轮减速型启动电动机的构造图。该型起动机的传
动机构设置有齿轮减速装置，目的是增大转矩。电动机可采用高速、小 型、低转矩电动机。在相同输出功率条件下，质量和体积比普通起动机 可减少３０％ ～３５％。齿轮减速式起动机结构和工艺比普通起动机复 杂，如切诺基吉普车配置的ＤＷ１.４型永磁式减速型起动机、丰田皇冠 轿车采用日本电装ＤＥＮＳ０１１Ｅ１４型起动机（如图５－１１所 示）。其特点是体积小，便于安装；电枢轴不易变形，提高了启动转矩， 利于低温启动。
（１）蓄电池； （２）蓄电池电缆线（俗称“马达线”）和搭铁线； （３）点火开关； （４）起动机电磁开关或继电器； （５）起动机； （６）起动机转动机构述
（７）起动机安全开关。 启动系统的结构如图５－１所示。启动系统重要的部分是起动机，起动
机在点火开关及启动继电器控制下，将蓄电池的电能转化为机械能，带 动发动机飞轮齿圈，驱使曲轴转动。为增大转矩，便于启动，起动机与 曲轴的传动比对汽油机而言一般为１３～１７，柴油机一般为８～１０， 起动机驱动齿轮的齿数一般为１３齿。
２）永磁式起动机
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５.２ 起动机的组成、类型及型号
电动机的磁极用永磁材料（铁、氧体或铵铁硼等） 制成，由于取消了磁 场绕组，因此结构简化、体积小、质量轻，如奥迪１００型轿车配用的 起动机。永磁式起动机分解图如图５－６所示。
与直接启动式励磁绕组起动机相比，永磁式起动机产生的热量很少，只 使用４到６个永磁铁场。由于没有励磁绕组，电流经过换向器和电刷被 直接传递到了电枢。永磁式起动机使用了一套行星齿轮组进行齿轮减速 如图５－７和５－８所示。
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５.２ 起动机的组成、类型及型号
５.２.１ 起动机的组成 起动机俗称“马达”，一般由直流电动机、单向使动机构、操纵机构三
大部分组成如图５－２所示。直流电动机是将电能转换为机械能的装置， 其作用是产生发动机启动所需的电磁转矩。单向传动机构的作用是在发 动机启动时，使驱动小齿轮与飞轮齿圈啮合，将起动机电磁转矩传递给 曲轴，使曲轴旋转带动活塞连杆组作上下往复运动而做功，运转。