11第二章交通特性
2第二章交通特性
■内容介绍
一、主要内容
2.1 人-车-路基本特性
2.2 交通量特性
2.3 行车速度特性
2.4 交通密度特性
二、基本要求
1．熟悉交通系统三个基本要素的交通特性
2．掌握交通流三参数的基本概念、基本特性
三、重点与难点
1．驾驶员的交通特性
2．交通流三参数的基本概念与特性
32.4 交通密度特性2.3 行车速度特性2.2 交通量特性2.1 人-车-路基本特性
本
章
主
要
内
容第二章交通特性
42.1 人-车-路基本特性
环境小汽车、大客车、公共汽
车、卡车、摩托车、人力
车（自行车、三轮车）出行者、规划设
计和管理者等
5一、人的交通特性
对人的交通特性的研究是以交通心理学为理论基础，研究驾驶
员及行人在交通环境中的心理、生理和行为特征。2.1 人-车-路基本特性
（一）驾驶员(Drivers)的交通特性
1．驾驶员的职责和要求
社会责任感、职业道德、身体素质、心理素养、驾驶技术。
高度的社会责任感——安全意识、遵纪守法
良好的职业道德——爱岗敬业、踏实工作
良好的身体素质——体质、视力、判断力
良好的心理素质——心平气和、文明礼貌
熟练的驾驶技术——得心应手
62.1 人-车-路基本特性
•2004年5月31日起，国家《车辆驾驶人员血液、呼气酒精
含量阈值与检验》（GB19522-2004）标准正式出台。
•新标准对车辆驾驶人员血液酒精含量临界值作了调整，饮
酒驾车由原来的≥30mg/100ml调整为≥20mg/100ml，醉酒驾
车由原来的100mg/100ml调整为≥80mg/100ml，新国家标准
的出台无疑加大了处罚的力度。
•据专家估算：20mg/100ml大致相当于一杯啤酒；
80mg/100ml则相当于3两低度白酒或者两瓶啤酒；而
100mg/100ml就大致相当于半斤低度白酒或者3瓶啤酒。
272.1 人-车-路基本特性
2．驾驶员的反应操作过程
感官（接受外界信息）→感觉（大脑）→知觉（判断）→操作。
82.1 人-车-路基本特性
1. 交通要素
城市道路的可持续的特点：
(1)持续性。指整个道路系统长久维持某种理想状态，保持其原有系统结构和运行机能在某种健康状态，大致包括道路结构持续性、生态持续性、经济效益持续性、社会效益持续性等4部分。
(2)持续发展。指不以破坏自然环境为代价的有效使用资源，即道路的建设力求能做到资源节约，同时又能有效保护至少不破坏原有环境。
(3)持续利用。指道路的建设以及维护尽可能使用可再生资源。即使用可得重复利用的原材料，使用可再生能源，以达到降低资源消耗、减少环境污染的目的。
可持续性城市道路设计理念是近年来美国和欧洲一些国家倡导的新型道路设计理念，得到了一定的发展，具备了采用和推广的时机和条件，笔者介绍了国外目前所提倡的可持续设计的理念、措施和目前中国的应用现状和发展前景。设计要点介绍基于对可持续的认识，参考已有道路的设计经验，结合目前道路设计的实际水平，提出中国可遵循的可持续设计要点，共有以下3个方面。
1.1 道路线形
道路线形设计直接关系到道路的使用质量和交通运输状态，良好的线形设计，不仅为城市交通运输提供安全迅速便利的条件，而且也能与沿线两侧自然环境和景色相融合，以消除乘客路途的疲劳，从景观和安全观点来看，用较大半径的圆弧曲线，要比漫长的直线和短线为佳，除了主干线道路和交通性干道不宜采取较多的转折外，一般的道路都可以采用适当的转折，设置较大的曲线，使沿线两侧建筑物，自然景色有所变化，以消除长直线的单调感，解除司机的疲劳，遏止交通事故的发生。
1.1..1 道路横断面的基本布置形式
(1)一幅路是所在车辆都集中在同一个车行道上混合行驶，车行道布置在道路中央，可以采用划分中央车道，适应于机动车与自行车流量较小或其中一类流量较大但两者高峰时间错开的道路，还可以应用在“潮汐式”交通特征明显的道路。由于其造价较低组织方便，故流量不大的次干道及支路较多采用。
(2)两幅路是利用中央分隔带(或分隔墙、栏杆)将一幅路的车行道一分为二，使车辆对向分开行驶。它可以采用划分快慢车道或不划线两种方式组织交通，一般用于快速路、主干道、机动车流量相对较大但自行车流量不大的次干道。近年来随着自行车流量的逐年减少和机动车流量的迅速增加，机非混行的影响已很微弱，取消了自行车道(即不划线方式)的两幅路将逐渐成为城市采用为广泛的横断面布置形式。 (3)三幅路是在道路两侧用分隔带(或分隔墩、栏杆)将一幅路的车行道一分为三，中间双向行驶机动车，两侧均单向行驶自行车。它主要用于机动车和非机动车流量都较大的主、次干道，随着自行车的减少与消亡，其原本机非互不影响的最大优势已成为过去，而且其利用分隔带单独建设的自行车道对道路用地的资源浪费和机动车道的拓宽处理方式也成为道路横断面改造的首要问题。
1. 交通要素
城市道路的可持续的特点：
(1)持续性。指整个道路系统长久维持某种理想状态，保持其原有系统结构和运行机能在某种健康状态，大致包括道路结构持续性、生态持续性、经济效益持续性、社会效益持续性等4部分。
(2)持续发展。指不以破坏自然环境为代价的有效使用资源，即道路的建设力求能做到资源节约，同时又能有效保护至少不破坏原有环境。
(3)持续利用。指道路的建设以及维护尽可能使用可再生资源。即使用可得重复利用的原材料，使用可再生能源，以达到降低资源消耗、减少环境污染的目的。
可持续性城市道路设计理念是近年来美国和欧洲一些国家倡导的新型道路设计理念，得到了一定的发展，具备了采用和推广的时机和条件，笔者介绍了国外目前所提倡的可持续设计的理念、措施和目前中国的应用现状和发展前景。设计要点介绍基于对可持续的认识，参考已有道路的设计经验，结合目前道路设计的实际水平，提出中国可遵循的可持续设计要点，共有以下3个方面。
1.1 道路线形
道路线形设计直接关系到道路的使用质量和交通运输状态，良好的线形设计，不仅为城市交通运输提供安全迅速便利的条件，而且也能与沿线两侧自然环境和景色相融合，以消除乘客路途的疲劳，从景观和安全观点来看，用较大半径的圆弧曲线，要比漫长的直线和短线为佳，除了主干线道路和交通性干道不宜采取较多的转折外，一般的道路都可以采用适当的转折，设置较大的曲线，使沿线两侧建筑物，自然景色有所变化，以消除长直线的单调感，解除司机的疲劳，遏止交通事故的发生。
1.1..1 道路横断面的基本布置形式
(1)一幅路是所在车辆都集中在同一个车行道上混合行驶，车行道布置在道路中央，可以采用划分中央车道，适应于机动车与自行车流量较小或其中一类流量较大但两者高峰时间错开的道路，还可以应用在“潮汐式”交通特征明显的道路。由于其造价较低组织方便，故流量不大的次干道及支路较多采用。
(2)两幅路是利用中央分隔带(或分隔墙、栏杆)将一幅路的车行道一分为二，使车辆对向分开行驶。它可以采用划分快慢车道或不划线两种方式组织交通，一般用于快速路、主干道、机动车流量相对较大但自行车流量不大的次干道。近年来随着自行车流量的逐年减少和机动车流量的迅速增加，机非混行的影响已很微弱，取消了自行车道(即不划线方式)的两幅路将逐渐成为城市采用为广泛的横断面布置形式。 (3)三幅路是在道路两侧用分隔带(或分隔墩、栏杆)将一幅路的车行道一分为三，中间双向行驶机动车，两侧均单向行驶自行车。它主要用于机动车和非机动车流量都较大的主、次干道，随着自行车的减少与消亡，其原本机非互不影响的最大优势已成为过去，而且其利用分隔带单独建设的自行车道对道路用地的资源浪费和机动车道的拓宽处理方式也成为道路横断面改造的首要问题。
第二章城市交通特性
城市交通特性城市道路交通三要素特性交通量的基本特征
行车速度特征交通流的基本特征及其相互关系
城市道路通行能力与服务水平
第一节、道路交通特性
路网密度城市道路的构成城市道路网的布局
1、路网密度是衡量道路设施数量的一个基本指标。他是单位城市用地面积内平均所具有的道路总长。路网的密度越高，其总的容量和服务能力就越大，路网建设的投资也越大。所以路网密度应与所在区域的经济发展水平和交通需求相适应，在路网建设的经济性和路网服务水平之间取得平衡，同时兼顾道路系统的社会和环境效益。在规划路网密度时既要有一定的超前性，也要注意节约投资。(规范规定：市中心路网密度3~4km/km2,城市边缘地区：2~2.5km/km2。)
2、城市道路的构成城市道路的构成包括几何方面的构成和结构方面的构成。
几何方面的构成包括道路的平纵横三个方向的线形和几何尺寸结构方面：城市道路一般由路基、路面、桥涵、路线交叉等结构物组成
3、城市道路网的布局棋盘形、放射形、放射环形和自由式等
棋盘式(方格式)
特征：每隔一定距离设置接近平行的干道，在干道之间再布置次要道路，将用地分为大小合适的街坊。优点：街坊方整，便于建筑布置和方向识别；交通组织简单方便，具有机动性；不会形成复杂的交叉口；不会造成市中心交通压力过重；道路定线比较方便等。缺点：道路功能不易明确，限制次干道的明确分工，对角线方向交通不便等。适用条件：地形平坦的中小城市和大城市的局部地区，例如长春，沈阳，西安，太原等等。
放射环式国内外很多大城市，如伦敦、巴黎、莫斯科等
自由式
特点：以结合地形为主，路线弯曲无一定几何图形
优点：能充分结合天然地形，建设经济，形式生动活泼，对环境和景观破坏较小。缺点：绕行距离较大，不规则的街坊多，影响建筑的布置和用地分散。适用条件：自然地形条件复杂的地区和小城市
,例如我国的青岛，重庆，南宁，九江等地。
混合式
北京上海
特点：综合上述几种类型的长处，避其短处
