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集装箱运输教案一、教学目标1、让学生了解集装箱运输的概念、特点和发展历程。
2、使学生掌握集装箱的分类、规格和标记。
3、帮助学生理解集装箱运输的组织形式和业务流程。
4、培养学生分析和解决集装箱运输相关问题的能力。
二、教学重难点1、重点（1）集装箱运输的特点和优势。
（2）集装箱的标准规格和标记识别。
（3）集装箱运输的主要业务流程。
2、难点（1）集装箱运输中的货物装载和配载原则。
（2）集装箱运输的多式联运组织与协调。
三、教学方法1、讲授法：讲解集装箱运输的基本概念、原理和流程。
2、案例分析法：通过实际案例分析，加深学生对集装箱运输的理解和应用。
3、讨论法：组织学生讨论集装箱运输中的问题和解决方案，培养学生的思维能力和团队合作精神。
4、多媒体教学法：运用图片、视频等多媒体资料，增强教学的直观性和趣味性。
四、教学过程（一）导入新课通过展示一些集装箱运输的图片或视频，如港口繁忙的装卸场景、公路上行驶的集装箱卡车等，引起学生的兴趣，然后提问学生对集装箱运输的了解程度，从而引出本节课的主题。
（二）讲解新课1、集装箱运输的概念和发展历程（1）集装箱运输的定义：集装箱运输是指以集装箱作为运输单位进行货物运输的一种现代化运输方式。
（2）发展历程：简单介绍集装箱运输的起源和发展阶段，从早期的简单尝试到如今的全球化大规模应用。
2、集装箱的分类、规格和标记（1）分类：按用途分为通用集装箱、专用集装箱；按结构分为整体式集装箱、框架式集装箱等。
（2）规格：介绍国际上常用的集装箱规格，如 20 英尺、40 英尺集装箱等，并比较它们的尺寸和容积。
（3）标记：讲解集装箱的标记内容，包括箱主代码、箱号、核对数字、额定重量和自重等，以及标记的作用和识别方法。
3、集装箱运输的特点和优势（1）特点：运输效率高、货物损耗小、便于多式联运、运输成本相对较低等。
（2）优势：与传统散货运输方式相比，集装箱运输在装卸效率、货物安全、运输质量等方面的显著优势。
教材内案例第一章集装箱船舶的超大型化已成为一种必然的趋势，但由于诸多因素的限制，这种趋势应该是渐进式的和适度的。
边际成本理论在这里也发挥着不可替代的作用，即当集装箱量较少时，再多增加一个集装箱位的成本呈下降趋势；当集装箱量超过一定程度时，边际成本急剧上升，势必对经济造成一定影响。
从单个集装箱的营运边际成本角度考虑，10 000TEU（TEU即长度为20英尺的集装箱）的集装箱船舶在营运成本中是最优化的。
就目前而言，8 000TEU的集装箱船舶比较盛行，10 000TEU的集装箱船舶即将流行，12 500TEU的集装箱船舶是发展的极限。
处于极限边缘的集装箱船舶规模将导致过高的风险，降低收益。
因此，不会有几家班轮公司铤而走险。
集装箱船舶、港口条件和财务成本需要协调、和谐和科学的发展，才能提高运输的经济效益！仅就集装箱海上运输而言，据分析，在船舶满载条件下，1 000TEU、2 900TEU、4 500TEU 和6 000TEU船舶每日每箱的营运成本分别为3.25美元、1.52美元、1.13美元和0.92美元。
另根据德鲁里航运咨询公司（Drewry Shipping Consultants）的分析，6 000TEU级集装箱船舶载箱量达4 736TEU时，其单位集装箱的营运成本与4 000TEU级集装箱船舶相当，亦即与中小型集装箱船舶相比较，大型船舶不必满载即可保证其在运输成本方面具有优势。
集装箱运输的发展以及船公司的壮大，使得船公司有可能也有能力采用大型集装箱船舶，以降低营运成本。
随着船公司发展壮大进程的继续，全球集装箱运输量的增长，主干航线上可以采用更为合理的配船方式，从而可以保证更大型的船舶达到合理的载箱率，进一步降低营运成本。
因此，如果没有技术条件制约，不考虑港口费用的增加，船公司将采用更为大型的集装箱船舶，以进一步降低营运成本，增强竞争力。
但是何时有这类船舶投入营运难以预料，因此，规划建设中的港口承担着较大的投资风险。
课程思政优秀案例——《集装箱运输与多式联运》：世界一流的集装箱码头，助力交通强国建设一、课程和案例的基本情况课程名称：集装箱运输与多式联运授课对象：交通运输专业、物流工程专业本科生课程性质：专业核心课课程简介：《集装箱运输与多式联运》是交通运输类和物流工程专业本科生的专业课。
学生通过课程学习，可以了解集装箱运输与多式联运发展动态，掌握集装箱运输与多式联运基础理论和方法，对集装箱多式联运过程所涉及的各方面知识有一个全面的、整体性的了解，为从事相关工作提供理论和方法支撑。
案例简介：结合本课程教学内容和相关热点问题及疫情期间货物运输的新形势，设计了“世界一流的集装箱码头，助力交通强国建设”思政案例，通过纵向对比体现出中国改革开放以来取得巨大成就，通过横向对比体现出目前中国在世界贸易、世界航运业、制造业举足轻重的作用，阐明了大国“工匠精神”的实质和内涵，坚定学生的“四个自信”，倡导并践行社会主义核心价值观和爱国主义精神，增加民族自豪感。
二、案例蕴含的思政元素分析《高等学校课程思政建设指导纲要》中指出：“落实立德树人根本任务，必须将价值塑造、知识传授和能力培养三者融为一体、不可割裂。
全面推进课程思政建设，就是要寓价值观引导于知识传授和能力培养之中，帮助学生塑造正确的世界观、人生观、价值观，这是人才培养的应有之义，更是必备内容。
”秉承“课程承载思政”和“思政寓于课程”的理念，设计了《集装箱运输与多式联运》课程思政案例，通过教学环节设计，实现课程知识点和思政案例内容有机融合，力求以润物无声的形式将正确的价值观传导给学生，使课堂教学的过程成为引导学生学习知识、锤炼心志、涵养品行的过程，实现育人效果最大化。
思政案例中涉及的上海港、振华重工、长兴岛造船基地、洋山港四期，代表了世界航运业、制造业的最高水平，上述成果均是新时代中国创新的产物，是新发展理念的表现，是我国从“交通大国”迈向“交通强国”的重要支撑。
学生通过对此案例的学习，不仅树立了高度的民族自豪感和强烈的民族自信心，也深刻的认识到了70多年来，我国从“科学技术是第一生产力”到“创新是引领发展的第一动力”，从科教兴国战略到创新驱动发展战略，中国自主创新能力不断释放出助推实现中华民族伟大复兴的中国梦的强大动能。
集装箱运输与多式联运教学设计概述随着全球化和信息化的不断推进，物流行业越来越成为推动国家经济发展的重要力量。
而集装箱运输和多式联运作为一种高效、全球流行的物流方式，也越来越得到重视。
为了培养适应这种趋势的专业人才，需要针对集装箱运输和多式联运进行相应的教学设计。
本文将结合实际情况，提出针对这两种运输方式的教学设计方案，希望对相关人员有所帮助。
教学目标在集装箱运输和多式联运教学中，需要达到以下目标：1.理解集装箱运输的基本概念和术语；2.掌握集装箱运输的工作流程和操作规范；3.理解多式联运的概念及其优点；4.掌握多式联运的组织原则和操作流程；5.培养学生的实践操作能力和团队协作精神。
教学内容本课程分为两个部分：集装箱运输和多式联运。
集装箱运输1.集装箱的定义和分类通过图示和实物展示，让学生了解标准集装箱、特殊集装箱和散装货箱等，以及它们在实际运输中的应用。
2.集装箱运输的流程和要素介绍集装箱运输的五种基本流程，包括装箱、运输、中转、查验和交货，同时讲解运输要素，包括危险品运输、温度控制等。
3.集装箱运输的操作规范和注意事项介绍集装箱运输的操作规范，包括装箱作业的步骤和注意事项、运输途中的安全措施、卸货作业等。
多式联运1.多式联运的定义和种类介绍多式联运的概念及其优点，包括直达运输、货物追踪、运输成本降低机会等，同时讲解各种多式联运方式，包括船舶、铁路、道路和空运等。
2.多式联运的组织原则和操作流程介绍多式联运的组织原则，包括货运组织的选择、货物配载及协同作业、运输保险等。
同时讲解多式联运的操作流程和注意事项。
教学方式在教学过程中，需要灵活运用以下教学方式：1.课堂讲解：结合PPT、图表等丰富的资料，向学生传授集装箱运输和多式联运的相关知识。
2.实物展示：利用实际的集装箱、运输设备等来展示集装箱运输的实际操作。
3.模拟实验：利用计算机模拟技术，设计集装箱的装卸作业、多式联运的货物配载等，让学生通过实践理解运输过程。
《集装箱运输与多式联运》课程设计目录1运输基本情况 (2)1.1运输作业 (2)1.2发货公司简介 (2)1.2.1发货人名称 (2)1.2.2公司简介 (2)2运输工具及路线选择 (2)2.1供选择的方案 (2)2.2方案分析与选择 (3)3运输合作伙伴选择 (3)3.1承运人名称 (3)3.2对运输方案的修改 (3)4运输单证及办理部门 (4)4.1主要运输单证 (4)4.2涉及部门 (4)5运输作业流程 (5)6运输费用计算 (5)参考文献 (6)附件1：国际货协铁路运单 (7)附件2：公路货物托运单 (8)附件3：货物清单 (8)附件4：货物装车单 (9)附件5：货物接收单 (9)附件6：报关单 (10)1运输基本情况1.1运输作业江西九江优元商贸有限公司运输20吨庐山云雾茶给德国PAPER&TEA茶叶公司。
1.2发货公司简介1.2.1发货人名称江西九江优元商贸有限公司1.2.2公司简介九江优元商贸有限公司座落于中国魅力城市--九江,是一家专业从事名优特产和天然绿色食品的商贸公司，主营休闲食品九江茶饼、南酸枣糕、湖口酒糟鱼、九江酥糖、三清山葛粉、婺源茶粉、庐山云雾茶、庐山石鱼、山茶油、炒货等。
本公司实力雄厚，重信用、守合同，保证产品质量，以多品种经营特色和薄利多销的原则，赢得了广大客户的信任。
公司秉承“顾客至上，锐意进取”的经营理念，坚持“客户第一”的原则为广大客户提供优质的服务。
由于我国有历史悠久的茶文化，所以我选择茶叶这一产品出口。
2运输工具及路线选择2.1供选择的方案从产地江西到收地柏林主要有两种可行运输方案：①从江西使用公路运输到上海，然后从上海使用航空运输到柏林。
②从江西使用公路运输到连云港，然后从连云港使用铁路通过第二欧亚大陆桥运输到柏林。
③从江西使用公路运输到上海，从上海使用海运到汉堡港，从汉堡使用公路运输到柏林。
2.2方案分析与选择①从承运人和装卸次数的角度来看，（1）和（2）的承运人数比（3）要少，换装次数也比（3）少，因此在这个角度上方案（1）和方案（2）优于方案（3）。
教材内案例第一章集装箱船舶的超大型化已成为一种必然的趋势，但由于诸多因素的限制，这种趋势应该是渐进式的和适度的。
边际成本理论在这里也发挥着不可替代的作用，即当集装箱量较少时，再多增加一个集装箱位的成本呈下降趋势；当集装箱量超过一定程度时，边际成本急剧上升，势必对经济造成一定影响。
从单个集装箱的营运边际成本角度考虑，10 000TEU（TEU即长度为20英尺的集装箱）的集装箱船舶在营运成本中是最优化的。
就目前而言，8 000TEU的集装箱船舶比较盛行，10 000TEU的集装箱船舶即将流行，12 500TEU的集装箱船舶是发展的极限。
处于极限边缘的集装箱船舶规模将导致过高的风险，降低收益。
因此，不会有几家班轮公司铤而走险。
集装箱船舶、港口条件和财务成本需要协调、和谐和科学的发展，才能提高运输的经济效益！仅就集装箱海上运输而言，据分析，在船舶满载条件下，1 000TEU、2 900TEU、4 500TEU 和6 000TEU船舶每日每箱的营运成本分别为3.25美元、1.52美元、1.13美元和0.92美元。
另根据德鲁里航运咨询公司（Drewry Shipping Consultants）的分析，6 000TEU级集装箱船舶载箱量达4 736TEU时，其单位集装箱的营运成本与4 000TEU级集装箱船舶相当，亦即与中小型集装箱船舶相比较，大型船舶不必满载即可保证其在运输成本方面具有优势。
集装箱运输的发展以及船公司的壮大，使得船公司有可能也有能力采用大型集装箱船舶，以降低营运成本。
随着船公司发展壮大进程的继续，全球集装箱运输量的增长，主干航线上可以采用更为合理的配船方式，从而可以保证更大型的船舶达到合理的载箱率，进一步降低营运成本。
因此，如果没有技术条件制约，不考虑港口费用的增加，船公司将采用更为大型的集装箱船舶，以进一步降低营运成本，增强竞争力。
但是何时有这类船舶投入营运难以预料，因此，规划建设中的港口承担着较大的投资风险。
附件1教学参考《集装箱运输管理与多式联运》课程说明课程代码：适用专业：物流管理学时：72学分：4开课学期：第三、四学期大纲说明一、课程性质、目的与任务1.课程性质集装箱运输作为一种先进的运输组织和管理形式，已经被国内外普遍采用。
现代化的集装箱运输热潮已经遍及全世界，各国都把集装箱运输的普及和发展看做本国货物运输现代化进程的标志。
集装箱多式联运是集装箱运输的高级发展阶段，代表着集装箱运输发展的方向。
最近几年来，世界经济全世界化和区域经济一体化的发展，特别是跨国公司的崛起，使国际贸易日趋频繁，极大地推动了集装箱多式联运和现代物流的发展。
现代物流的发展与集装箱多式联运的发展是密不可分的。
从某种程度上说，现代物流是在集装箱多式联运的基础上向前发展而产生的，现代物流的实质是以集装箱多式联运为核心，并与贮存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送和货物信息跟踪等环节形成有机的整体。
以集装箱运输为基础的多式联运，在现代物流中已愈来愈呈现其独特的优势，而且发挥着更大的作用。
因此，集装箱运输管理与多式联运这门课程成为物流类专业的核心专业课程。
2.本课程的大体内容本课程包括的主要内容：集装箱运输的发展、集装箱运输系统、集装箱及其箱务管理、集装箱的利用与装载、集装箱货物交接管理、集装箱码头业务管理、集装箱货运业务管理、集装箱货物运输方式、国际多式联运、大陆桥、集装箱多式联运责任与保险、集装箱货物运输相关法规等。
3.教学目的和要求通过该课程的学习使学生能熟练认知集装箱运输常常利用设备并掌握相关设备的运作大体原理；掌握集装箱运输系统的运筹与计划；掌握集装箱运输方式下的交易流程；熟练集装箱交接单证的填写；熟知集装箱在三大运输方式的特定运输产品及优缺点；掌握物流运输管理理论基础；掌握多式联运的大体知识及操作流程；了解集装箱国际运输相关的法律法规等。
该课程的学习对有必然物流基础的学生来讲不是很难，但也需要讲课教师在讲课进程中多结合案例的形式进行教学。
集装箱运输与多式联运教案第一章集装箱运输管理概述第一节全球集装箱运输概况一、集装箱运输的发展沿革1．1830年至1956年为集装箱运输的萌芽期。
（1）世界上最早出现的集装箱运输雏形1830年在英国铁路上，首先出现了一种装煤的容器；1853年美国铁路也采用了容器装运法。
（2）正式使用集装箱是在20世纪初期1900年，英国铁路上首先出现了较为简单的集装箱运输；1917年美国在铁路上试行集装箱运输；随后在短短的10余年间，德、法、日、意相继出现了集装箱运输。
（3）30年代至40年代末，集装箱运输发展缓慢。
公路运输迅速发展，与铁路运输产生了激烈的竞争，影响到铁路和公路集装箱联运；开展集装箱运输所需投资大。
2．1956年至1966年为集装箱运输的开创期（1）“马科斯顿号”：1956年4月，美国泛大西洋轮船公司在一艘T-2型油船甲板上设置了一个可装载58只35ft集装箱的平台，取名“马科斯顿号”，航行于纽约至休斯顿航线上。
经过3个月的试运行后，“马科斯顿号”获得了巨大的经济效果，平均每吨货物的装卸费从原来的5.83美元下降到0.15美元，仅为原来装卸费的1/37。
（2）“盖脱威城号”：该公司于1957年10月又将一艘C-2型货船改装成吊装式全集装箱船，取名“盖脱威城号”，载重量9000t，可装载226个35ft集装箱，这是世界上第一艘全集装箱船。
（3）海陆运输公司：1960年4月，泛大西洋轮船公司改名海陆运输公司。
1961年5月，该公司陆续开辟了纽约—洛杉矶—旧金山航线和阿拉斯加航线，从而奠定了在国内进行集装箱运输的基础。
（4）该时期的重要特征：这一时期所使用的船舶都是经济货船改装成的集装箱船，没有专用集装箱泊位，使用的都是非标准的17ft,27ft和35ft的集装箱，集装箱运输航线局限于美国国内。
3．1966年起，集装箱运输进入了成长期。
1966年4月海陆运输公司以经过改装的全集装箱船开辟了纽约—欧洲集装箱运输国际航线。
1967年9月马托松船公司将“夏威夷殖民者”号全集装箱船投入到日本—北美太平洋沿岸航线。
紧接着日本和欧洲各国的船公司先后在日本、欧洲、美国和澳大利亚等地区开展了集装箱运输。
该时期重要特征：（1）集装箱运输从美国本土逐步走向国际化，（2）从事集装箱运输的船舶是中小型集装箱船(第一代集装箱船)，载箱量为700TEU~l000TEU，（3）出现了集装箱专用泊位，（4）集装箱规格趋于国际标准化，统一采用国际标准化组织ISO 所规定的20ft、40ft的标准集装箱。
4．从1971年起，集装箱运输步入扩展期。
1971年底，世界13条主要航线基本上实现了件杂货集装箱化。
集装箱船舶运输能力迅速增加，1970年约为23万TEU，1983年达到208万TEU。
该时期重要特征：（1）集装箱船舶运输能力迅速增加，出现了载箱量为2000TEU 的第二代集装箱船;（2）世界各国普遍建设集装箱专用泊位，1983年集装箱专用泊位达到983个，港口设施不断现代化，许多集装箱专用泊位开始配备跨运车、第二代集装箱装卸桥及堆场轮胎式龙门起重机;（3）电子计算机得到更广泛采用，现代化管理水平有很大提高;（4）1980年5月在日内瓦通过了《联合国国际货物多式联运公约》，并在美国出现了集装箱多式联运方式。
5．80年代末，集装箱运输进入成熟期。
经过40年的发展，海上集装箱运输己遍及全球，发达国家件杂货运输的集装箱化程度已达80%以上。
该时期重要特征：（1）与集装箱运输有关的硬件与软件日臻完善，各有关环节紧密衔接；集装箱运输系统的现代化水平提高：集装箱船舶的大型化和全自动化、集装箱专用泊位高效率化、集装箱运输的集疏运系统等的配套建设，管理方法科学化，管理手段现代化：广泛采用EDI(电子信息交换)系统，实现集装箱动态跟踪管理等。
（2）集装箱运输多式联运获得迅速发展，发达国家之间的集装箱运输已基本实现了多式联运，发展中国家多式联运的增长势头也十分可观。
二．当前全球集装箱运输市场特征（一）集装箱船队的发展1、全球商船队中全集装箱船数量不断增多，船型不断增大；2、2001年前20名集装箱班轮承运人的运力占据了全球全集装箱船总运力的72%，占全部运输集装箱的船舶总运力的33%；3、三大主干航线上集中了全球71%的全集装箱船队；4、全集装箱船队在船舶数量尤其是运力上的增长速度，已经大大超过了全球经济贸易的发展。
（二）集装箱海运量的发展首先，20世纪90年代，全球集装箱货物运输飞速发展1990年估计运量为8300万TEU，到2000年则达到了1.98亿TEU，年均增长9%。
2000年全球集装箱运输中，运抵亚太地区的占50%，欧洲为21%，北美为14%，其他地区占14%。
据预测，集装箱货物的饱和点大概是达到占全球货物的65%，2000年全球件杂货运输中，集装箱货物大约占54%。
其次，集装箱转运量呈不断攀升之特点。
目前集装箱转运量约占全部集装箱港口集装箱吞吐量的四分之一在一些比较特殊的港口如新加坡和科伦坡，转运量更高，达到港口集装箱吞吐量的70%。
（三）集装箱运费变动特点近几年，集装箱班轮运输市场运价呈不断下降之趋势。
东西向航线运价存在较大差异。
进出不同地区港口的价格走势呈现各个不同的特点。
三．我国集装箱运输发展概况（一）概况1．从50年代开始起步，1955年4月，铁路部门开始办理国内小型集装箱运输；2．水运部门在1956年、1960年和1972年三次借用铁路集装箱进行短期试运。
3．中国集装箱化运输第一阶段：1976年中国最早开始的集装箱航班：由日本大阪商船三井营运的天津到日本航线；由日本川崎汽船营运的上海到日本航线1976年中国集装箱装卸量约7000箱4．中国集装箱化运输第二阶段：1978年中远集团开始集装箱运输，开辟了第一条集装箱运输航线：上海——澳大利亚东岸；1980年我国集装箱码头开始配备专用集装箱装卸桥；1981年中国集装箱吞吐量达11.4万TEU；5．中国集装箱化运输第三阶段：1982年起，中国航运公司开始起用大型集装箱船：1982年，北美航线、欧洲航线上1400TUE船型1988年，北美航线上投入2700TUE船型1994年，欧洲航线上3800TUE船型1998年，北美航线上5250TUE船型经过20多年的努力，我国国际集装箱运输历经了从无到有，从小到大的光辉历程：四、集装箱运输的特点1、高效益的运输方式1)简化包装，大量节约包装费用。
2)减少货损货差，提高货运质量。
3)减少营运费用，降低运输成本。
2、高效率运输方式普通货船装卸约35吨/小时，而集装箱装卸可达400吨/小时3、高投资的运输方式船舶、集装箱、港口、内陆设施及内陆货运站4、高协作的运输方式5、适于组织多式联运第二节国际多式联运概况一、国际多式联运含义国际多式联运（International multimodal transport）简称多式联运，是在集装箱运输的基础上产生和发展起来的，是指按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将货物从一国境内的接管地点运至另一国境内指定交付地点的货物运输。
国际多式联运适用于水路、公路、铁路和航空多种运输方式。
在国际贸易中，由于85％～90％的货物是通过海运完成的，故海运在国际多式联运中占据主导地位。
二、国际多式联运的发展因素1、货物流通过程的变化物流是货物在生产领域的继续，是属于生产部门的，虽然其不能产生新产品，但是能通过物流使货物创造新价值。
通过物流过程，使得货物增加物流成本，从而增加了产品的价值。
而经济却要求产品在流通过程中的价值越小越好，流通环节包括：包装、储存、运输、装卸等，因此要求在流通过程中最大限度的降低流通费用，在出现多式联运后，便逐渐接近这个目标。
JIT2、货物运输方式的变化集装箱的出现给运输业带来了很大的变化，门到门的方便安全，带来了革新。
3、货物贸易结构的变化新产品的出现：高精尖产品，轻、薄、短、小、精、软件，造成了适箱货源的增加，为集装箱多式联运的发展提供的条件。
同时，由于信息时代的到来，人们对货物的更新速度、运输速度、物流成本的要求越来越搞，使得传统的海运业面临很大的挑战，而航空、铁路、公路等运输方式的发展越来越适应新时代国际贸易的要求，从而为多式联运的发展提供了媒介。
4、运输业经营方式的变化在多式联运出现之前，各种运输方式的负责人各自为政，自成体系，而多式联运经营人出现后，将各个运输方式联合在一起，最大限度的优化了运输资源，进行了合理的配置，提高了运输的效率。
三、国际多式联运的优点国际多式联运是一种比区段运输高级的运输组织形式，20世纪60年代未美国首先试办多式联运业务，受到货主的欢迎。
随后，国际多式联运在北美、欧洲和远东地区开始采用；20世纪80年代，国际多式联运己逐步在发展中国家实行。
目前，国际多式联运己成为一种新型的重要的国际集装箱运输方式，受到国际航运界的普遍重视。
1980年5月在日内瓦召开的联合国国际多式联运公约会议上产生了《联合国国际多式联运公约》。
该公约将在30个国家批准和加入一年后生效。
它的生效将对今后国际多式联运的发展产生积极的影响。
国际多式联运是今后国际运输发展的方向，这是因为，开展国际集装箱多式联运具有许多优越性，主要表现在以下几个方面：（1）简化托运、结算及理赔手续，节省人力、物力和有关费用。
在国际多式联运方式下，无论货物运输距离有多远，由几种运输方式共同完成，且不论运输途中货物经过多少次转换，所有一切运输事项均由多式联运经营人负责办理。
而托运人只需办理一次托运，订立一份运输合同，一次支付费用，一次保险，从而省去托运人办理托运手续的许多不便。
同时，由于多式联运采用一份货运单证，统一计费，因而也可简化制单和结算手续，节省人力和物力，此外，一旦运输过程中发生货损货差，由多式联运经营人对全程运输负责，从而也可简化理赔手续，减少理赔费用。
（2）缩短货物运输时间，减少库存，降低货损货差事故，提高货运质量，实现门到门运输。
在国际多式联运方式下，各个运输环节和各种运输工具之间配合密切，衔接紧凑，货物所到之处中转迅速及时，大大减少货物的在途停留时间，从而从根本上保证了货物安全、迅速、准确、及时地运抵目的地，因而也相应地降低了货物的库存量和库存成本。
同时，多式联运系通过集装箱为运输单元进行直达运输，尽管货运途中须经多次转换，但由于使用专业机械装卸，且不涉及糟内货物，因而货损货差事故大为减少，从而在很大程度上提高了货物的运输质量。
（3）降低运输成本，节省各种支出由于多式联运可实行门到门运输，因此对货主来说，在货物交由第一承运人以后即可取得货运单证，并据以结汇，从而提前了结汇时间。
这不仅有于加速货物占用资金的周转，而且可以减少利息的支出。
